1、 346國道交通組織方案國道交通組織方案二一五年十一月南京東部路橋工程有限公司G312、G346南京龍潭港至繞越高速公路改擴建工程（K0+150K15+078）目錄一工程概況二 工程建設意義三工程特點與難點四現狀及路網分析目錄五交通管制計劃表六方案選擇七交通組織保通保暢措施八交通組織應急救援預案工程概況 南京龍潭港至繞越高速公路段改擴建工程項目起點位于龍潭港一期大門東側(起點樁號K0+150)，沿棲霞大道自東向西高架，跨越七鄉河后折向南，沿規劃城市三環路走廊帶于七鄉西岸布線。之后路線折向西，設置高架橋沿312國道向西，路線止于繞越公路棲霞互通東側（終點樁號K15+078），線路全長14.928

2、公里。工程造價28億。本項目主要分為兩個施工標段： 第I施工標段（疏港段）主線部分范圍為K0+150-K8+566.881，全長8.417公里；輔道地面部分范圍為FDK0+150-FDK7+280，全長7.13公里。工程概況工程總體線路圖工程建設意義 本改擴建工程項目作為實現南京城市道路快速化、連接龍潭港與南京市境內的重要通道。不僅推進“一帶一路”建設、促進港口產業形成，加強區域經濟合作、優化區域城市空間等具有十分重要的意義。同時工程項目對發展龍潭港口經濟，帶動港區物流，而且能大大緩解龍潭港區交通壓力，也為城市發展搭好大框架，為加快龍潭港區產生積極影響。工程特點與難點序號序號工程特點、難點工程

3、特點、難點1 346國道上，重車多，交通流量大。該路段作為龍潭港口進入南京的唯一交通要道，不允許完全封閉道路施工，施工過程中必須保持道路暢通。2本工程設計道路為老路改造及拼接工程，沿線管線錯綜復雜，包括國防光纜、燃氣管（港華燃氣管道、西氣東輸管道、川氣東送管道）、石油管、熱力管、給水管道、高壓線、強弱電等，均在運行狀態。3本工程工期任務緊，管線復雜、數量較多，同時兩側需遷移的綠化量巨大。管線及綠化遷移等工作時間持續長。為加快建設工期，必須改變原有的施工方案（待保通路通車后施工主線高架）采取平行作業施工，即先行施工主線高架橋，隨后施工保通道路，合理組織346國道的交通流是保證任務完成的關鍵。現狀

4、及路網分析 為合理組織交通方案，對照老疏港大道現狀及遠景設計建成圖現對本工程交通組織環境狀況、交通管制通行能力作如下分析：新建道路新建道路原原346國道國道現狀及路網分析2.1 交通組織環境分析沿線兩側交叉道口較多，本著減少交叉、減少對地方通行車輛行人影響、降低運輸安全風險的原則，道口段不作封閉處理。施工現場采取分段全封閉管理，作業區無社會車輛與人員通行，道路通行條件較好。減少施工時作業面的交叉，降低交通組織風險。2.2 交通管制通行能力分析本工程為雙向六車道，全幅路面寬度為27米，擬采用半幅封閉和占用半幅部分車道施工，半幅占道施工預留16米寬道路滿足沿線車輛通行需要。現狀及路網分析K0+96

5、0路右幅出入口現狀及路網分析K1+500港際路交叉口路左幅，有紅綠燈K1+980港城路交叉口路左幅，有紅綠燈現狀及路網分析K2+400路右幅單出入口，無紅綠燈K2+580港通路交叉口路左幅，有紅綠燈現狀及路網分析K3+330興隆路交叉口路左幅，有紅綠燈K4+000明州碼頭路右幅交叉口，有紅綠燈現狀及路網分析K4+150路右幅交叉口貨運集散中心路左幅，有紅綠燈K4+260明州碼頭大門路右幅，有紅綠燈現狀及路網分析K4+660天辰碼頭大門路右幅，有紅綠燈現狀及路網分析車流量表（連續3天觀測，每天平均通行量在19740輛）現狀及路網分析346國道改擴建道路橋梁等完成后與現狀346國道對比圖交通管制計

6、劃表 序號序號計劃交通管制時間計劃交通管制時間交通管制形式交通管制形式段落樁號段落樁號備注備注1第一階段2015年11月30日2016年2月20日占用第1、2、3車道（右幅中分帶讓出1m）右幅K0+900K5+000第一階段封閉區域總長度為2240 m；沿線對大交叉口、紅綠燈處進行避讓，不設置封閉區域；涉及交叉口、紅綠燈處的橋梁樁基等工程在后期集中力量進行施工借道雙向通行（四車道）左幅K0+900K5+0002第二階段2016年2月20日2016年4月30日占用第1車道與第2車道1/4處，共計占用5.5m右幅K0+900K5+000右幅留一小車道、一大車道與非機動車道，共計8 m（根據兩側管線

7、遷移進度確定是否實施）占用第1車道與第2車道1/4處，共計占用5.5m左幅K0+900K5+000左幅留一小車道、一大車道與非機動車道，共計8 m（根據兩側管線遷移進度確定是否實施）3第三階段2016年5月1日2016年8月30日不占用原道路K0+150K7+280兩側輔道施工（保通道路施工）不占用原道路K0+150K7+280兩側輔道施工（保通道路施工）4第四階段2016年9月1日通車封閉主線，車輛從保通輔道通行右幅K0+150K7+280 正常施工封閉主線，車輛從保通輔道通行左幅K0+150K7+280 正常施工方案選擇 346國道通組織方案涉及4個階段，第一階段原則為右半幅封閉（右半幅中

8、分帶讓出1m），左半幅借道雙向通行，其中左半幅保留4車道；第二階段原則為中間封閉，兩側各留兩車道及非機動車道；第三與第四階段涉及輔道保通道路施工，對交通影響不大。1、第一階段交通組織方案 根據現場實際情況擬對346國道交通組織方案采用整右半幅（第一車道3/4、第二、三車道）封閉、另左半幅借道雙向通行方案。同時，經過現場勘查，封閉區域內無公交站臺及公交車停靠。能確保右幅管線遷移施工進度，加快輔道施工，減少占用原道路時間，同時，施工車輛與社會車輛無交匯，方便施工進度加快。借道的左半幅雙向通行的四車道能基本滿足通行要求。 其中左半幅以第二車道邊緣處為中心線設置隔離連續反光警示柱（間距為2m），確保借

9、道雙向通行車輛間距均等6.5m（左、右各一個兩車道）通行。根據公路交通安全設施設計規范（JTJ D81-2006）有關規范要求將封閉區域對應的左半幅車道劃分小型車道（3 m）、大型車道（3.5m），小型車道3 m）、大型車道（3.5m），共計借道雙向四車道。確保借道左半幅能滿足交通通行安全要求。346國道非機動車與行人從兩側應急車道通行。方案選擇 1.1采取右半幅應急車道內邊側設置鋼管扣件式圍擋，左半幅應急車道內邊側設置連續反光警示柱（間距為2m），確保人車分離，保障交通安全。方案選擇封閉范圍為K1+000-K4+970,分段封閉長度為450800米，其中設置緩沖區和過渡區。方案選擇1.2、圍

10、擋時間2015年12月1日-2016年2月28日1.3、圍擋具體樣式及其他保護措施圍擋采用標準的圍擋樣式，圍擋采用彩鋼板圍擋，高度2米，另外還將在圍擋彩鋼板上邊緣增設輪廓燈，圍擋立柱頂按照12m間距布置一盞警告轉燈。方案選擇1.4、圍擋期間施工內容樁基施工 （2015年12月20日至2015年2月20日，共計60天）封閉施工區域內施工橋梁灌注樁，樁基施工采用回旋鉆機施工，泥漿臨時排放到密封完好的泥漿箱內，在施工過程中不間斷將泥漿箱內的泥漿抽取到泥漿車內，及時運出施工區域。樁基鋼筋籠分23節在場外提前加工完畢，運輸至封閉區域，吊車就位安裝鋼筋籠，完成混凝土澆筑，樁基施工完畢。方案選擇2、第二階段

11、346國道交通組織方案（施工工期：2016年3月1日-2016年5月1日，根據346國道兩側管線遷移及綠化遷移進度確定是否實施） 2.1、此階段346國道交通組織方案根據原道路兩側管線遷移及綠化遷移進度確定。若原道路兩側管線遷移及綠化遷移進度能夠保證進度。此階段交通組織方案不實施，直接進行第三階段兩側輔道施工。若此階段原道路兩側管線遷移及綠化遷移進度滿足不了進度及工期要求，項目部組織實施第二階段346國道交通組織方案。方案選擇 2.2、第二階段346國道交通組織方案實施原則如下：右半幅可施工樁基工程施工完畢后，進行交通轉換。采取以346國道中分帶中心線為基準，封閉左、右第一車道、第二車道1/4

12、處，中間設置全封閉圍擋（封閉區域寬度為11m），346國道車流量從原路面封閉區域外側通行（即封閉安全島形式進行交通組織疏導）。根據公路交通安全設施設計規范（JTJ D81-2006）有關規范要求將封閉區域對應的左、右半幅車道劃分小型車道（3 m）、大型車道（3.5m），每側均保留雙向車道。確保左右半幅兩側雙車道能滿足交通通行安全要求。方案選擇 2.3、346國道非機動車與行人從兩側應急車道通行。左、右半幅應急車道內邊側均設置連續反光警示柱（間距為2m），確保人車分離，保障交通安全。涉及到大交叉路口及紅綠燈處，原則上不設置封閉區域，以確保交通通行安全。方案選擇 第三階段346國道交通組織方案（施

13、工工期：2016年5月1日-2016年8月30日） 進行保通輔道施工，346國道恢復原有交通，待保通路施工完畢后進入第四階段。 第四階段346國道交通組織方案（施工工期：2016年9月1日-通車） 346國道主線兩側保通輔道施工完畢，對346國道主線進行全封閉，車流量從保通輔道通行，交通能夠滿足現有交通狀況。方案選擇第一階段交通組織施工斷面圖第一階段交通組織施工斷面圖 方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -1方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -2方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -3方案選

14、擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -4方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -5方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -6方案選擇第一階段交通組織施工平面布置圖第一階段交通組織施工平面布置圖 -7方案選擇第二階段交通組織施工斷面圖第二階段交通組織施工斷面圖 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-1 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-2 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-3 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織

15、施工平面圖-4 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-5 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-6 方案選擇第二階段交通組織施工平面圖第二階段交通組織施工平面圖-7 方案選擇第三階段交通組織施工斷面圖（對原道路交通無影響）第三階段交通組織施工斷面圖（對原道路交通無影響） 方案選擇第四階段交通組織施工斷面圖（對原道路交通影響不大）第四階段交通組織施工斷面圖（對原道路交通影響不大） 方案選擇第四階段交通組織施工斷面圖（對原道路交通影響不大）第四階段交通組織施工斷面圖（對原道路交通影響不大） 交通組織保通保暢措施1、組織保障成立交通組織保通保暢領導小組

16、2、人員保障成立在交警七大隊領導下的輔警中隊，負責疏導指揮交通，并對交通輕微事故及時處理。人數為12人，對全線2240m封閉區域進行重點巡查與監督。3、物資保障用于各階段的安全標志標牌、交通安全設施、圍擋防護材料等全部準備到位。4、設備保障與七大隊積極溝通，配置一輛清障車，做好封閉區域內交通要道的清障工作。5、其它保障右半幅封閉區域內開辟一條緊急安全通道，用于重大緊急任務、政治任務、重大交通事故等需要通過時開通。交通組織應急救援預案（一）交通組織應急救援預案實施遵循的基本原則1、保安全原則：施工期間，保障地方道路交叉道口社會車輛的行駛安全，及施工區域施工車輛和施工人員的安全。2、保暢通原則：施

17、工期間，保障XX高速公路全線施工道路暢通，確保施工過程中所有施工車輛都能以一定的行車速度順利通過，同時最大限度降低因路面施工給其他工程作業造成影響。3、保進度原則：在做好交通組織的基礎上，確保施工進度，盡量縮短施工周期，保證工程在規定的工期內完成。交通組織應急救援預案（二）交通組織應急救援預案 本預案適用于工程施工封閉交通區域，因人為過失或自然天氣造成的事故。主要有以下幾種情況： 1）路面開挖施工引起的安全事故； 2）工程施工運輸或其他原因引起的交通安全事故； 3）雨天、霧天等惡劣天氣引起的各類事故； 4）封閉段落內事故或拋錨車輛； 5）特大交通事故。3、緊急情況處置程序發現事故交警大隊、路政大隊、業主（同時報警）接報發出命令開始救援現場處置結束緊急狀態。交通組織應急救援預案4、快速清障：各區域現場輔警人員發現交通擁堵或事故車輛的準確位置，立即進行疏導。對發生事故地點車輛進行拍照，發放交警七大隊位置卡片，立即疏散現場車輛，保障交通安全與暢通。5、重大交通事故處置：當發生緊急狀況造成重大交通事故時，立即報警，請交管路政主管部門協助疏導交通，根據現場實際情況，立即停止