1、熱烈歡迎各位熱烈歡迎各位專家蒞臨指導！專家蒞臨指導！重慶市主城區快速路四縱線重慶市主城區快速路四縱線（金山大道悅來段）道路工程第一標段（金山大道悅來段）道路工程第一標段K8+360K8+360 K9+550K9+550（B B標段）標段）高邊坡治理方案專 家 論 證v一、工程概況一、工程概況v1 1、地理位置、地理位置v金山大道（四縱線）快速干道起點接悅來片區已建成的金金山大道（四縱線）快速干道起點接悅來片區已建成的金山大道，與柑悅大道相交形成沙井灣立交，與金山大道連山大道，與柑悅大道相交形成沙井灣立交，與金山大道連接線相交形成楊柳溝立交，與椿萱大道相交形成蔣家山立接線相交形成楊柳溝立交，與椿

2、萱大道相交形成蔣家山立交，上跨豬腸溪河，繼續向北與渝廣（重慶至廣安）高速交，上跨豬腸溪河，繼續向北與渝廣（重慶至廣安）高速相接，是重慶北部一條重要的縱向交通走廊。本工程起點相接，是重慶北部一條重要的縱向交通走廊。本工程起點為渝北區和北部新區分界處，上跨金竹灣隧道，止于金山為渝北區和北部新區分界處，上跨金竹灣隧道，止于金山大道大道 K9+550K9+550處，主線設計速度處，主線設計速度80km/h80km/h，雙向，雙向8 8車道，標準車道，標準路幅寬度為路幅寬度為44m44m，為城市快速路。，為城市快速路。 v金山大道楊柳溝立交緊鄰國博中心，通過連接線北支線、金山大道楊柳溝立交緊鄰國博中心，

3、通過連接線北支線、南支線與金竹灣隧道左線與右線相接，是金山大道與同茂南支線與金竹灣隧道左線與右線相接，是金山大道與同茂大道的換行節點，也是國博中心重要的交通樞紐。大道的換行節點，也是國博中心重要的交通樞紐。v2 2、合同施工范圍、合同施工范圍v 金山大道主線金山大道主線K9+220K9+220K9+550K9+550v金山大道南連接線金山大道南連接線K0+420K0+420K0+822.245K0+822.245v金山大道北連接線金山大道北連接線K0+334.267K0+334.267K0+730.370K0+730.370vB B匝道匝道K0+180K0+180K0+379.307K0+37

4、9.307vA A匝道匝道K0+061.464K0+061.464K0+297.830K0+297.830v3 3、4 4、5 5、6 6地塊。地塊。v3 3、地質情況、地質情況v A匝道、南支線（K0+600K0+820）、北支線（K0+334K0+540）主要為挖方路塹段，地形坡角323，局部形成陡,上部強風化層厚度1.403.20m，下部為中風化砂、泥巖組成。A匝道K0+120-K0+200處為順層段，北支線K0+600右側中法供水雙電桿區域土層厚度58m。4 4、設計概況、設計概況vA匝道車行道寬度7m，邊坡采用漿砌片石格架護坡，邊坡最大設計高度31.73m，位于KO140右側；挖方邊

5、坡最大坡率1:0.75，位于K0+61K0+100區段右側。邊坡頂部地面最大高程337.09m。A匝道K0+140橫斷面v南支線（K0+600K0+820）、北支線（K0+334K0+540）段車行道寬度8m，南北支線左側邊坡采用漿砌片石格架護坡。南支線邊坡最大設計高度34.124m，位于KO600左側，南支線挖方邊坡最大坡率1:1，位于K0+600K0+740區段左側。邊坡頂部地面最大高程336m。南支線K0+600橫斷面v北支線邊坡最大設計高度35.248m，位于KO520左側；北支線挖方邊坡最大坡率1:0.75，位于K0+400K0+520區段左側。 北支線K0+520橫斷面v二、施工現

6、狀及面臨的困難二、施工現狀及面臨的困難v1 1、施工現狀、施工現狀vA A匝道、南支線（匝道、南支線（K0+600K0+600K0+820K0+820）、北支）、北支線（線（K0+334K0+334K0+540K0+540）土石方已局部開挖，）土石方已局部開挖，K0+120-K0+200K0+120-K0+200處順層段邊坡已出現局部垮處順層段邊坡已出現局部垮塌，雨季來臨有滑坡的風險。北支線塌，雨季來臨有滑坡的風險。北支線K0+600K0+600右側中法供水雙電桿為臨時設置，將于近期右側中法供水雙電桿為臨時設置，將于近期搬遷，該區域因土層較厚，前期觀測邊坡頂搬遷，該區域因土層較厚，前期觀測邊坡

7、頂部局部已開裂，目前采用混凝土封閉并設置部局部已開裂，目前采用混凝土封閉并設置臨時截水溝排水。臨時截水溝排水。 順層滑坡A匝道邊坡順層滑坡順 層 段局部開裂A匝道施工現狀6#地塊變電站道路變電站側現狀南支線北支線南北支線同茂大道側現狀南支線北支線南北支線金山大道側現狀 v2 2、施工存在的困難、施工存在的困難v1）漿砌片石格架護坡主要分布于A匝道右側、南支線（K0+600K0+820）左側、北支線（K0+334K0+540）左側，金竹灣隧道頂部區域，因隧道及路基土石方上下爆破作業，該區域巖層局部破壞，加之部分路段為順層坡，片石格架護坡整體作用削弱。v2）漿砌片石格架護坡區域邊坡高度較高，邊坡較

8、陡，因主要為人工作業，存在大量的材料轉運，安全施工難度大。v3）因工程量較大，合格片石采購困難（設計抗壓強度大于30MPa）。v4）人工作業效率低下，將對工程總工期造成不利影響。v5）根據邊坡逆作要求，邊坡施工與場地爆破施工存在交叉作業，不利于片石格架護坡的成品保護、質量及進度控制。v三、邊坡治理建議三、邊坡治理建議v為解決目前高邊坡施工存在的問題，建議將取消A匝道K0+000K0+220右側邊坡，將A匝道與悅來變電站及6#地塊間孤立“小山峰”削平形成地塊，分別與A匝道、悅來變電站、6#地塊順接。v建議取消南支線（K0+600K0+820）左側、北支線（K0+334K0+540）左側邊坡，將該

9、區段南北支線間“小山”削平形成地塊，分別與南北支線間匝道、南支線（K0+600K0+820）、北支線（K0+334K0+540）順接。v四、治理后效益四、治理后效益v對上述部位進行調整后，將會產生比較顯著的社會、經濟效益，主要有以下幾點：v1、完善楊柳溝立交對城市景觀的影響，并可形成新的城市景觀，增強綠化效果，開闊行車視野；v2、可永久消除高邊坡的隱患；v3、消除目前施工中存在的安全、質量和進度影響；v4、A匝道、南支線（K0+600K0+820）左側、北支線（K0+334K0+540）左側邊坡取消后，可形成約25000m2較平整的場地。v五、治理后工程量變化五、治理后工程量變化vA匝道：增加

10、土石方開挖工程量約13萬m3，減小漿砌片石格架護坡約1萬m2。v南北支線：增加土石方開挖工程量約10萬m3，減小漿砌片石格架護坡約9000m2。v六、土石方施工安全措施六、土石方施工安全措施v 因金竹灣隧道從本項目下方穿過，且項目臨近220KV悅來變電站及500KV高壓輸電線路，土石方施工過程中必須保證隧道、變電站及高壓輸電線路的安全及正常運行。v土石方施工根據保護對象不同采用爆破機械破碎人工破碎相結合的方法。爆破嚴格按經審批的爆破方案實施，對于本邊坡治理方案的實施是可行的。v爆破施工重點保護對象：金竹灣隧道，悅來變電站及500KV高壓線。爆破采用塑料導爆管雷管分段延時起爆。v金竹灣隧道正上的巖體為非爆區，在隧道正上方的兩側10米范圍內不爆破，5m以內采用人工破碎，510m范圍用液壓錘處理，10米以外皆實行逐孔爆破。控制單孔藥量和最大一段藥量。爆破振動控制在V=1.5cm/s內。v為了防止爆破振動影響變電站運行，必須嚴格控制最大一段的爆藥量，爆破振速控制在0.5cm