1、2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖12-1 2-1 道路交通三要素特性道路交通三要素特性 道路交通三要素包括：人（駕駛員、行人、乘道路交通三要素包括：人（駕駛員、行人、乘客及居民）、車（客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車），路客及居民）、車（客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車），路（公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）。（公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）。2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖2 一、駕駛員的特性一、駕駛員的特性 1）駕駛員的職）駕駛員的職責(zé)和要求：駕駛員應(yīng)責(zé)和要求：駕駛員應(yīng)具有高度的社會(huì)責(zé)任具有高度的社會(huì)責(zé)任感，良好的職業(yè)道德、感，良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，

2、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術(shù)。熟練的駕駛技術(shù)。 2）駕駛員的反應(yīng)）駕駛員的反應(yīng)操作過程：駕駛員在操作過程：駕駛員在行駛過程中，先接受行駛過程中，先接受外界信息，然后在大外界信息，然后在大腦里將信息進(jìn)行處理，腦里將信息進(jìn)行處理，最后采取反應(yīng)。這一最后采取反應(yīng)。這一過程可以抽象成過程可以抽象成“環(huán)環(huán)境境駕駛員駕駛員汽車汽車”這樣一個(gè)駕駛控制系這樣一個(gè)駕駛控制系統(tǒng)。統(tǒng)。 2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖3 3 3）駕駛員的生理、心理特性：）駕駛員的生理、心理特性：視覺特性視覺特性：駕駛員的視覺機(jī)能直接影響到信息獲取，行車安全。：駕駛員的視覺機(jī)能直接影響到信息獲取，行車安全。 （

3、1 1）包括視力（又分靜視力和動(dòng)視力）。我國(guó)駕駛員靜）包括視力（又分靜視力和動(dòng)視力）。我國(guó)駕駛員靜視力必須在視力必須在0.70.7以上。以上。 （2 2）動(dòng)視力動(dòng)視力是汽車運(yùn)動(dòng)過程中駕駛員的視力。動(dòng)視力隨是汽車運(yùn)動(dòng)過程中駕駛員的視力。動(dòng)視力隨速度的增大而迅速降低，與年齡也有關(guān)。速度的增大而迅速降低，與年齡也有關(guān)。 （3 3）視野視野、色感（駕駛員的色感能力一定要強(qiáng)）；、色感（駕駛員的色感能力一定要強(qiáng)）；反應(yīng)特性反應(yīng)特性：駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于駕駛員的素質(zhì)、個(gè)性、：駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于駕駛員的素質(zhì)、個(gè)性、年齡、對(duì)反應(yīng)的準(zhǔn)備程度以及工作經(jīng)驗(yàn)；年齡、對(duì)反應(yīng)的準(zhǔn)備程度以及工作經(jīng)驗(yàn)；駕駛員的心

4、理和個(gè)性特點(diǎn)包括駕駛員的心理和個(gè)性特點(diǎn)包括：動(dòng)機(jī)、素養(yǎng)、注意力、情緒、：動(dòng)機(jī)、素養(yǎng)、注意力、情緒、成熟性、知識(shí)性、條件反應(yīng)。成熟性、知識(shí)性、條件反應(yīng)。2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖42022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖5 二、乘客交通特性二、乘客交通特性 1）乘客的交通需求心理：人們?cè)诔塑囘^程中總希望省時(shí)、）乘客的交通需求心理：人們?cè)诔塑囘^程中總希望省時(shí)、省錢、省力，同時(shí)希望安全、方便、舒適。道路設(shè)計(jì)、車輛制造、省錢、省力，同時(shí)希望安全、方便、舒適。道路設(shè)計(jì)、車輛制造、汽車駕駛、交通管理等都應(yīng)考慮到乘客的這些交通心理要求。汽車駕駛、交通管理等都應(yīng)考慮到乘客的這些交

5、通心理要求。 2）乘車反應(yīng)：不同的道路等級(jí)、線形、路面質(zhì)量、汽車行）乘車反應(yīng)：不同的道路等級(jí)、線形、路面質(zhì)量、汽車行駛平穩(wěn)性、車箱內(nèi)氣氛、車外景觀等對(duì)旅客的生理心理反應(yīng)都有駛平穩(wěn)性、車箱內(nèi)氣氛、車外景觀等對(duì)旅客的生理心理反應(yīng)都有一定的影響。一定的影響。 3）社會(huì)影響：乘車安全性、舒適性等不僅對(duì)乘客的生理心理）社會(huì)影響：乘車安全性、舒適性等不僅對(duì)乘客的生理心理有影響，還對(duì)社會(huì)產(chǎn)生意想不到的影響。有影響，還對(duì)社會(huì)產(chǎn)生意想不到的影響。2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖6 三、行人交通特性三、行人交通特性 1）行人交通流特性：男性的步行速度要比女性快，）行人交通流特性：男性的步行速度要比

6、女性快，步行速度隨行人流密度增大而降低。步行速度隨行人流密度增大而降低。 2）行人交通特征：包括在行人的速度、對(duì)個(gè)人空間）行人交通特征：包括在行人的速度、對(duì)個(gè)人空間的要求、步行時(shí)的注意力等方面。這些與行人的年齡、的要求、步行時(shí)的注意力等方面。這些與行人的年齡、性別、教養(yǎng)、心境、體質(zhì)及出行目的等因素有關(guān)，也與性別、教養(yǎng)、心境、體質(zhì)及出行目的等因素有關(guān)，也與行人所處的區(qū)域、周圍環(huán)境、潔凈、交通狀況等有關(guān)。行人所處的區(qū)域、周圍環(huán)境、潔凈、交通狀況等有關(guān)。2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖7 四、車輛交通特性四、車輛交通特性 道路設(shè)計(jì)必須滿足公路和城市道路所服務(wù)的各種車輛道路設(shè)計(jì)必須滿足

7、公路和城市道路所服務(wù)的各種車輛 。車輛的特性決定了車道寬度、豎向凈空、路面橋梁荷載等。車輛的特性決定了車道寬度、豎向凈空、路面橋梁荷載等。車輛交通特性包括：設(shè)計(jì)車輛尺寸、汽車動(dòng)力性能、制動(dòng)車輛交通特性包括：設(shè)計(jì)車輛尺寸、汽車動(dòng)力性能、制動(dòng)性能等。性能等。 五、五、 道路交通特性道路交通特性 1）路網(wǎng)密度）路網(wǎng)密度-路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。一個(gè)區(qū)域的基本指標(biāo)。一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。一般的講，路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容該區(qū)域的總面積。一般的講，路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)總的容量服務(wù)能力越大。城市

8、道路網(wǎng)密度間距的選取應(yīng)遵循以下量服務(wù)能力越大。城市道路網(wǎng)密度間距的選取應(yīng)遵循以下的原則；道路網(wǎng)密度間距與不同等級(jí)道路的功能要求想匹的原則；道路網(wǎng)密度間距與不同等級(jí)道路的功能要求想匹配。配。2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖8 2） 道路結(jié)構(gòu)道路結(jié)構(gòu)-道路結(jié)構(gòu)基本部分是路基路面橋涵，道路結(jié)構(gòu)基本部分是路基路面橋涵，另外還有邊溝擋墻盲溝等附屬部分。另外還有邊溝擋墻盲溝等附屬部分。 3） 道路線形道路線形-道路線形是指一條道路在平、縱、道路線形是指一條道路在平、縱、橫三維空間中的幾何形狀，傳統(tǒng)上分為平面線形、縱橫三維空間中的幾何形狀，傳統(tǒng)上分為平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形。線形設(shè)計(jì)

9、的要求是通暢安全斷面線形、橫斷面線形。線形設(shè)計(jì)的要求是通暢安全美觀。美觀。 4） 道路網(wǎng)布局道路網(wǎng)布局-路網(wǎng)布局的好壞對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)路網(wǎng)布局的好壞對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有很大影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運(yùn)的效率有很大影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。典型的公路網(wǎng)布局有以下幾種：會(huì)效益與環(huán)境效益。典型的公路網(wǎng)布局有以下幾種：三角形、并列形、放射形、樹叉形。三角形、并列形、放射形、樹叉形。20

10、22-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖92022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖102022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖112-2 交通量的基本特性交通量的基本特性 一、交通量的基本定義一、交通量的基本定義 1）交通量交通量 是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)某一斷面或某一是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、條車道的交通實(shí)體數(shù)。交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間、不同地點(diǎn)的交通量都有變化的。交通量隨時(shí)間和空間而變不同地點(diǎn)的交通量都有變化的。交通量隨時(shí)間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時(shí)空分布特性?；默F(xiàn)象，

11、稱之為交通量的時(shí)空分布特性。 2）影響交通量特性的因素影響交通量特性的因素 公路城市道路的類型和等級(jí)；道路功能；地區(qū)特征；時(shí)間公路城市道路的類型和等級(jí)；道路功能；地區(qū)特征；時(shí)間特征。特征。2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖122022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖132022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖142022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖152022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖162022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖172022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖182022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖

12、192022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖202022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖212022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖222022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖232022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖242022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖252022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖262022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖272022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖282022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖292-3 2-3 行車速度特性行車速度特性 一、基本定義 設(shè)行駛距離為L(zhǎng)，所需

13、時(shí)間為t，則車速可用L/t形式表示。按L和t的取值不同，可定義各種不同的車速: 1、地點(diǎn)車速 這是車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速，因此觀測(cè)時(shí)L取盡可能小，通常以20-25m為宜，用做道路設(shè)計(jì)、交通管制規(guī)劃資料。 2、行駛車速 這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間(不包括停車時(shí)間)及其區(qū)間距離求得的車速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析。 3、運(yùn)行車速 是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速，用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。 4、行程車速 行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間(包括停車時(shí)間)之比。行程車速是一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度，估計(jì)行車延誤情況。 2022-3-22青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院閻巖30 5、臨界車速 指道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速，對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用。 6、設(shè)計(jì)車速 是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。 二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性 研究表明，在鄉(xiāng)村公路和高速公路路段上，運(yùn)行車速一般呈正態(tài)分布，在城市道路或高速公路匝道口處，車速分布比較集中。 2022-3-22青島理工大學(xué)汽