1、汽車運行材料管理知識課件汽車運行材料管理知識課件及發動機潤滑油管理知識分及發動機潤滑油管理知識分析析 配配 套套 教教 材材 信信 息息教材名稱：汽車運行材料（第教材名稱：汽車運行材料（第2版）版）教材主編：凌永成教材主編：凌永成教材定價：教材定價：45RMB出版社：北京大學出版社出版社：北京大學出版社出版時間：出版時間：2013年年7月第月第2版版國際標準書號（國際標準書號（ISBN ）：）： 978-7-301-22525-7教材所屬系列：教材所屬系列：21世紀全國高等院世紀全國高等院校汽車類創新型應用人才培養規劃校汽車類創新型應用人才培養規劃教材教材 第第5 5章章 發動機潤滑油發動機潤

2、滑油5.1 發動機潤滑油的作用與使用性能要求發動機潤滑油的作用與使用性能要求發動機潤滑油的作用發動機潤滑油的作用 汽車發動機需有潤滑油的可靠潤滑才能確保其正常工作。汽車發動機需有潤滑油的可靠潤滑才能確保其正常工作。汽車發動機潤滑油（又稱機油）猶如人體的血液一樣，在發汽車發動機潤滑油（又稱機油）猶如人體的血液一樣，在發動機中發揮著重要作用：動機中發揮著重要作用： 圖圖5-1 汽車發動機潤滑油（又稱機油）汽車發動機潤滑油（又稱機油）機器的血液機器的血液 1.潤滑作用潤滑作用2.冷卻作用冷卻作用3.清潔作用清潔作用4.密封作用密封作用5.減振作用減振作用6.防腐蝕作用防腐蝕作用5.1.2 發動機潤滑

3、油的工作條件發動機潤滑油的工作條件1.工作溫差大工作溫差大2.工作負荷重工作負荷重3.變質誘因多變質誘因多5.1.3 對發動機潤滑油的使用性能要求對發動機潤滑油的使用性能要求在各種工況下，發動機潤滑油必須能及時、可靠地輸送到在各種工況下，發動機潤滑油必須能及時、可靠地輸送到各摩擦副之間，并形成足夠牢固的油膜或其他形式的抗磨保各摩擦副之間，并形成足夠牢固的油膜或其他形式的抗磨保護膜，從而減少摩擦和磨損，以實現其潤滑、減振作用；護膜，從而減少摩擦和磨損，以實現其潤滑、減振作用；發動機潤滑油應能及時導出各摩擦副摩擦生成的熱，維持發動機潤滑油應能及時導出各摩擦副摩擦生成的熱，維持運動機件的正常溫度，以

4、實現其冷卻作用；運動機件的正常溫度，以實現其冷卻作用；發動機潤滑油應能可靠地密封各摩擦副的間隙，及時帶走發動機潤滑油應能可靠地密封各摩擦副的間隙，及時帶走磨屑和其他外來的機械雜質，以實現其密封、清潔作用；磨屑和其他外來的機械雜質，以實現其密封、清潔作用；發動機潤滑油自身不應具有腐蝕性且理化性質穩定，并能發動機潤滑油自身不應具有腐蝕性且理化性質穩定，并能保護發動機機件不受外界腐蝕性介質的侵蝕，以實現其防腐保護發動機機件不受外界腐蝕性介質的侵蝕，以實現其防腐蝕作用。蝕作用。5.2 發動機潤滑油的使用性能發動機潤滑油的使用性能潤滑性潤滑性 在各種潤滑條件下，潤滑油降低摩擦、減緩磨損和防止在各種潤滑條

5、件下，潤滑油降低摩擦、減緩磨損和防止金屬機件燒結、損壞的能力，稱為發動機潤滑油的潤滑性。金屬機件燒結、損壞的能力，稱為發動機潤滑油的潤滑性。發動機潤滑油的潤滑性取決于潤滑油的黏度和化學性質。發動機潤滑油的潤滑性取決于潤滑油的黏度和化學性質。1.摩擦特性與潤滑分析摩擦特性與潤滑分析 按照摩擦副兩表面的潤滑狀況不同，可將摩擦副兩表面按照摩擦副兩表面的潤滑狀況不同，可將摩擦副兩表面之間的摩擦分為干摩擦、流體摩擦、邊界摩擦、混合摩擦、之間的摩擦分為干摩擦、流體摩擦、邊界摩擦、混合摩擦、薄膜摩擦等幾種情況。薄膜摩擦等幾種情況。1）干摩擦）干摩擦 不加潤滑油時，相對運動的零件表面直接接觸，此時產不加潤滑油

6、時，相對運動的零件表面直接接觸，此時產生的摩擦稱為干摩擦（如真空中）。生的摩擦稱為干摩擦（如真空中）。 在包括汽車發動機在內的機械設備運動部件中是不允許在包括汽車發動機在內的機械設備運動部件中是不允許出現干摩擦的。出現干摩擦的。圖圖5-2 軸瓦因磨損失效（干摩擦所致）軸瓦因磨損失效（干摩擦所致） 2）流體摩擦）流體摩擦 當摩擦副兩表面被流體（液體或氣體）完全隔開時，摩當摩擦副兩表面被流體（液體或氣體）完全隔開時，摩擦表面不會產生金屬間的直接摩擦，流體分子層間的黏剪阻擦表面不會產生金屬間的直接摩擦，流體分子層間的黏剪阻力就是摩擦力，這種摩擦稱為流體摩擦，相應的潤滑狀態稱力就是摩擦力，這種摩擦稱為

7、流體摩擦，相應的潤滑狀態稱為流體潤滑狀態。為流體潤滑狀態。 流體摩擦的特點是在摩擦表面間潤滑油膜內同分子之間流體摩擦的特點是在摩擦表面間潤滑油膜內同分子之間的摩擦；摩擦力的大小，僅與潤滑油的黏度、滑動速度和接的摩擦；摩擦力的大小，僅與潤滑油的黏度、滑動速度和接觸面積有關，而與摩擦面的材料和狀態無關。觸面積有關，而與摩擦面的材料和狀態無關。 在流體摩擦在流體摩擦狀態下，摩擦系狀態下，摩擦系數最小，摩擦功數最小，摩擦功耗最少，是一種耗最少，是一種理想的摩擦狀態。理想的摩擦狀態。形成動壓液體潤形成動壓液體潤滑的條件為：摩滑的條件為：摩擦副表面具有收擦副表面具有收斂楔；軸頸具有斂楔；軸頸具有足夠的轉速

8、；潤足夠的轉速；潤滑油具有適當的滑油具有適當的黏度；外載荷不黏度；外載荷不得超過油膜所能得超過油膜所能承受的限度。承受的限度。圖圖5-3 動壓液體潤滑示意圖動壓液體潤滑示意圖 3）邊界摩擦）邊界摩擦 當不能滿足流體動壓形成條件（或雖有動壓力，但壓力當不能滿足流體動壓形成條件（或雖有動壓力，但壓力較低），油膜較薄時，在載荷的作用下，邊界膜互相接觸，較低），油膜較薄時，在載荷的作用下，邊界膜互相接觸，橫向剪切力比較弱。這種摩擦狀態稱為邊界摩擦，相應的潤橫向剪切力比較弱。這種摩擦狀態稱為邊界摩擦，相應的潤滑狀態稱為邊界潤滑狀態。滑狀態稱為邊界潤滑狀態。 在邊界潤滑條件下，起潤滑作用的不再是潤滑油的黏

9、度，在邊界潤滑條件下，起潤滑作用的不再是潤滑油的黏度，而完全是潤滑油的化學性質，即潤滑油的油性和極壓性。而完全是潤滑油的化學性質，即潤滑油的油性和極壓性。 在邊界潤滑狀態下，如果潤滑油膜進一步變薄（薄膜厚在邊界潤滑狀態下，如果潤滑油膜進一步變薄（薄膜厚度僅幾納米），摩擦副兩表面的摩擦狀態則會介于干摩擦和度僅幾納米），摩擦副兩表面的摩擦狀態則會介于干摩擦和邊界摩擦之間，其潤滑狀態稱為薄膜潤滑狀態。薄膜潤滑狀邊界摩擦之間，其潤滑狀態稱為薄膜潤滑狀態。薄膜潤滑狀態在現代精密機械系統中普遍存在。態在現代精密機械系統中普遍存在。 4）混合摩擦）混合摩擦 當潤滑系統不具備形成動壓潤滑條件，且邊界膜遭到破當

10、潤滑系統不具備形成動壓潤滑條件，且邊界膜遭到破壞時，就會出現流體摩擦、邊界摩擦和干摩擦同時存在的現壞時，就會出現流體摩擦、邊界摩擦和干摩擦同時存在的現象，這種摩擦狀態稱為混合摩擦。象，這種摩擦狀態稱為混合摩擦。2.斯萃貝克曲線與潤滑特性斯萃貝克曲線與潤滑特性 通過通過Stribeck曲線，可清楚地分析在不同潤滑狀態下，曲線，可清楚地分析在不同潤滑狀態下，潤滑油的黏度、零件轉速、油膜厚度和零件工作壓力等因素潤滑油的黏度、零件轉速、油膜厚度和零件工作壓力等因素對摩擦因數對摩擦因數f的綜合影響。的綜合影響。一般情況下，摩擦因數一般情況下，摩擦因數f可表示為可表示為hpnDf22D為零件直徑；為零件直

11、徑；為潤滑油的黏度；為潤滑油的黏度；h為油膜厚度；為油膜厚度；n為零件的轉速；為零件的轉速；p為零件承受的壓力；為零件承受的壓力； 為索莫范爾德（為索莫范爾德（Sommerfeld）準數。）準數。pn 索莫范爾德準數考慮了發動機潤滑油和發動機潤滑油工索莫范爾德準數考慮了發動機潤滑油和發動機潤滑油工況兩方面因素對于摩擦因數的影響。在索莫范爾德準數中，況兩方面因素對于摩擦因數的影響。在索莫范爾德準數中，唯一與潤滑性能有關的潤滑油自身因素僅為潤滑油的黏度。唯一與潤滑性能有關的潤滑油自身因素僅為潤滑油的黏度。圖圖5-4 潤滑油黏度對潤滑狀態的影響（潤滑油黏度對潤滑狀態的影響（Stribeck曲線）曲線

12、）h-油膜厚度；油膜厚度；-摩擦副表面粗糙度摩擦副表面粗糙度低溫操作性低溫操作性 發動機潤滑油確保自身能在低溫條件下被潤滑油泵可靠發動機潤滑油確保自身能在低溫條件下被潤滑油泵可靠泵送，充足、流暢地在發動機潤滑系統管路中循環流動，充泵送，充足、流暢地在發動機潤滑系統管路中循環流動，充分實現潤滑作用，并確保發動機易于冷起動的性能，稱為發分實現潤滑作用，并確保發動機易于冷起動的性能，稱為發動機潤滑油的低溫操作性。動機潤滑油的低溫操作性。 發動機潤滑油低溫操作性的主要評定指標是發動機潤滑發動機潤滑油低溫操作性的主要評定指標是發動機潤滑油的低溫動力黏度、邊界泵送溫度和傾點等。油的低溫動力黏度、邊界泵送溫

13、度和傾點等。黏溫性黏溫性 發動機潤滑油的黏度隨溫度的變化而變化的性質，稱為發動機潤滑油的黏度隨溫度的變化而變化的性質，稱為發動機潤滑油的黏溫性。發動機潤滑油的黏溫性。 發動機潤滑油黏溫性的評定指標是發動機潤滑油的黏度發動機潤滑油黏溫性的評定指標是發動機潤滑油的黏度指數。良好的黏溫性是指潤滑油的黏度隨溫度的變化程度較指數。良好的黏溫性是指潤滑油的黏度隨溫度的變化程度較小的特性。小的特性。 目前，多采用在基礎油中加入黏度指數改進劑的方法來目前，多采用在基礎油中加入黏度指數改進劑的方法來提高潤滑油的黏溫性。同時兼有良好的高溫黏度和低溫黏度提高潤滑油的黏溫性。同時兼有良好的高溫黏度和低溫黏度的發動機潤

14、滑油，稱為多黏度級發動機潤滑油，簡稱多級油，的發動機潤滑油，稱為多黏度級發動機潤滑油，簡稱多級油，俗稱稠化機油。俗稱稠化機油。 清凈分散性清凈分散性 發動機潤滑油自發動機潤滑油自身具有的抑制積炭、身具有的抑制積炭、漆膜和油泥生成，或漆膜和油泥生成，或將已經生成的這些沉將已經生成的這些沉積物沖入潤滑油中予積物沖入潤滑油中予以清除的性能，稱為以清除的性能，稱為發動機潤滑油的清凈發動機潤滑油的清凈分散性。分散性。圖圖5-5 活塞頂部的積炭活塞頂部的積炭 漆膜是一種堅固且有光澤的漆狀薄膜形物質，主要產生漆膜是一種堅固且有光澤的漆狀薄膜形物質，主要產生在活塞環區和活塞裙部，在氣門室罩蓋、進排氣凸輪軸等處

15、在活塞環區和活塞裙部，在氣門室罩蓋、進排氣凸輪軸等處也有分布。也有分布。 圖圖5-6 進排氣凸輪軸等處形成的漆膜進排氣凸輪軸等處形成的漆膜 油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的混合凝油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的混合凝聚物。與積炭和漆膜比較，油泥屬于低溫沉積物。聚物。與積炭和漆膜比較，油泥屬于低溫沉積物。 圖圖5-7 進氣歧管處產生的油泥進氣歧管處產生的油泥 發動機潤滑油清凈分散性的評定指標是硫酸鹽灰分和殘炭。發動機潤滑油清凈分散性的評定指標是硫酸鹽灰分和殘炭。發動機潤滑油的清凈分散性主要通過相應的發動機試驗來進行發動機潤滑油的清凈分散性主要通過相應的發動機試驗來進行評定。評

16、定。抗氧化性抗氧化性 發動機潤滑油與氧反應生成氧化產物，改變其物理和化發動機潤滑油與氧反應生成氧化產物，改變其物理和化學性質的過程，叫做發動機潤滑油的氧化。學性質的過程，叫做發動機潤滑油的氧化。 發動機潤滑油抗氧化性的評定指標是潤滑油氧化后的酸發動機潤滑油抗氧化性的評定指標是潤滑油氧化后的酸值和沉淀物的數值。酸值用中和油品中的酸所消耗的值和沉淀物的數值。酸值用中和油品中的酸所消耗的KOH多多少來表示，以少來表示，以mg計；沉淀物以質量百分數計。計；沉淀物以質量百分數計。 發動機潤滑油的抗氧化性需要通過相應的發動機潤滑油發動機潤滑油的抗氧化性需要通過相應的發動機潤滑油性能試驗進行評定。性能試驗進

17、行評定。 發動機潤滑油自身具有的抵抗氧化變質的能力，稱為發發動機潤滑油自身具有的抵抗氧化變質的能力，稱為發動機潤滑油的抗氧化性，亦稱抗氧化安定性。動機潤滑油的抗氧化性，亦稱抗氧化安定性。抗腐性抗腐性 發動機潤滑油自身具有的抵抗腐蝕性物質對金屬零部件發動機潤滑油自身具有的抵抗腐蝕性物質對金屬零部件產生腐蝕作用的能力，稱為發動機潤滑油的抗腐性。產生腐蝕作用的能力，稱為發動機潤滑油的抗腐性。 發動機潤滑油抗腐性的評定指標是中和值或酸值。發動發動機潤滑油抗腐性的評定指標是中和值或酸值。發動機潤滑油抗腐性需要通過進行相應的發動機潤滑油試驗進行機潤滑油抗腐性需要通過進行相應的發動機潤滑油試驗進行評定。評定

18、。 抗泡性抗泡性 發動機潤滑油自身具有的抑制并消除泡沫的能力，稱為發動機潤滑油自身具有的抑制并消除泡沫的能力，稱為發動機潤滑油的抗泡性。發動機潤滑油的抗泡性。 在發動機工作過程中，油底殼里的潤滑油受到曲拐的劇在發動機工作過程中，油底殼里的潤滑油受到曲拐的劇烈攪動時，勢必會有空氣混入潤滑油中，并在潤滑油中產生烈攪動時，勢必會有空氣混入潤滑油中，并在潤滑油中產生泡沫。泡沫。 發動機潤滑油抗泡性的評定指標有生成泡沫傾向和泡沫發動機潤滑油抗泡性的評定指標有生成泡沫傾向和泡沫穩定性兩項。穩定性兩項。5.3 發動機潤滑油使用性能的評定發動機潤滑油使用性能的評定發動機潤滑油使用性能的評定指標發動機潤滑油使用

19、性能的評定指標1.低溫動力黏度低溫動力黏度 對于包括發動機潤滑油在內的任何液體，當其一部分相對于包括發動機潤滑油在內的任何液體，當其一部分相對于另一部分發生相對運動時，都會產生內部阻力，這種阻對于另一部分發生相對運動時，都會產生內部阻力，這種阻力是液體分子或其他微粒內摩擦的結果。黏度（力是液體分子或其他微粒內摩擦的結果。黏度（viscosity）是表征液體流動時內摩擦力大小的物理量，亦稱黏性系數。是表征液體流動時內摩擦力大小的物理量，亦稱黏性系數。 切應力與剪切速率是表征液體黏度的兩個基本參數。黏切應力與剪切速率是表征液體黏度的兩個基本參數。黏度不隨切應力和剪切速率的變化而變化的液體，稱為牛頓

20、液度不隨切應力和剪切速率的變化而變化的液體，稱為牛頓液體；黏度隨切應力和剪切速率的變化而變化的液體，稱為非體；黏度隨切應力和剪切速率的變化而變化的液體，稱為非牛頓液體。發動機潤滑油屬于非牛頓液體。牛頓液體。發動機潤滑油屬于非牛頓液體。 發動機潤滑油的黏度分為動力黏度、運動黏度和條件黏發動機潤滑油的黏度分為動力黏度、運動黏度和條件黏度（相對黏度）三種。度（相對黏度）三種。 動力黏度（動力黏度（dynamic viscosity）反映液體的被泵送能）反映液體的被泵送能力；運動黏度（力；運動黏度（kinematic viscosity）反映液體的自流能力。）反映液體的自流能力。 條件黏度又稱為相對黏

21、度，是指采用不同的特定條件和條件黏度又稱為相對黏度，是指采用不同的特定條件和特定黏度計所測得的以條件單位表示的某種液體的黏度。特定黏度計所測得的以條件單位表示的某種液體的黏度。 低溫動力黏度也稱表觀黏度，它表征非牛頓液體在低溫狀低溫動力黏度也稱表觀黏度，它表征非牛頓液體在低溫狀態下流動時內摩擦力的大小。低溫動力黏度是劃分冬用發動機態下流動時內摩擦力的大小。低溫動力黏度是劃分冬用發動機潤滑油黏度級別的重要依據之一。潤滑油黏度級別的重要依據之一。 發動機潤滑油低溫發動機潤滑油低溫動力黏度的測定按照動力黏度的測定按照GB/T 65382010發發動機油表觀黏度的測定動機油表觀黏度的測定 冷起動模擬機

22、法冷起動模擬機法的規的規定，采用如圖定，采用如圖5-8所示所示的發動機潤滑油表觀黏的發動機潤滑油表觀黏度全自動測定儀進行。度全自動測定儀進行。圖圖5-8 發動機潤滑油表觀黏度全自動測定儀發動機潤滑油表觀黏度全自動測定儀（冷起動模擬機法）（冷起動模擬機法）2.邊界泵送溫度邊界泵送溫度 能將發動機潤滑油連續、充分地供給發動機潤滑系統機能將發動機潤滑油連續、充分地供給發動機潤滑系統機油泵入口的最低溫度，稱為發動機潤滑油的邊界泵送溫度。油泵入口的最低溫度，稱為發動機潤滑油的邊界泵送溫度。 邊界泵送溫度也是劃分冬用發動機潤滑油黏度級別的重邊界泵送溫度也是劃分冬用發動機潤滑油黏度級別的重要依據之一。要依據

23、之一。 發動機潤滑油發動機潤滑油邊界泵送溫度的測邊界泵送溫度的測定按照定按照GB/T 91711988發動機油發動機油邊界泵送溫度測定邊界泵送溫度測定法法的規定，采用的規定，采用發動機潤滑油邊界發動機潤滑油邊界泵送溫度測定儀進泵送溫度測定儀進行。行。圖圖5-9 發動機潤滑油邊界泵送溫度測定儀發動機潤滑油邊界泵送溫度測定儀3.傾點傾點 傾點（傾點（Pour point）是指油品在規定的試驗條件下，被）是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度；凝點是指油品在規定的試冷卻的試樣能夠流動的最低溫度；凝點是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度，都以驗條件下，被

24、冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度，都以表示。表示。 在規定的試驗條件下，將試油裝入試管中，溫度每降低在規定的試驗條件下，將試油裝入試管中，溫度每降低3，將試管傾斜、水平放置，將試管傾斜、水平放置5s，觀察試油的流動情況。初次，觀察試油的流動情況。初次觀察到試油不流動的溫度值，再加上觀察到試油不流動的溫度值，再加上3，即為該試油的傾點。，即為該試油的傾點。圖圖5-10 傾點測試示意圖傾點測試示意圖 傾點是表征潤滑油低溫流動性的常規指標。過去常用凝傾點是表征潤滑油低溫流動性的常規指標。過去常用凝點，現在國際上普遍采用傾點這一指標。點，現在國際上普遍采用傾點這一指標。 傾點或凝點越高，油品的低溫流

25、動性就越差。現行發動傾點或凝點越高，油品的低溫流動性就越差。現行發動機潤滑油規格中，均采用傾點作為評定發動機潤滑油低溫操機潤滑油規格中，均采用傾點作為評定發動機潤滑油低溫操作性的指標之一。作性的指標之一。 但評估多級內燃機油、但評估多級內燃機油、車輛齒輪油的低溫性能時，車輛齒輪油的低溫性能時，應以低溫動力粘度、邊界泵應以低溫動力粘度、邊界泵送溫度、成溝點為主要依據。送溫度、成溝點為主要依據。 傾點的測定按照傾點的測定按照GB/T 35352006石油產品傾石油產品傾點測定法點測定法的規定，采用石的規定，采用石油傾點測定儀進行。油傾點測定儀進行。圖圖5-11 石油產品傾點測定儀石油產品傾點測定儀

26、 4.黏度指數黏度指數 黏度指數（黏度指數（Viscosity Index，VI）用于表征油品的黏溫）用于表征油品的黏溫特性，定義為被試油和標準油黏度隨溫度變化程度比較的相特性，定義為被試油和標準油黏度隨溫度變化程度比較的相對值。對值。VI數大表示黏溫特性平緩，即油品的黏度受溫度影響數大表示黏溫特性平緩，即油品的黏度受溫度影響小，因而性能好；反之則差。小，因而性能好；反之則差。圖圖5-12 黏度指數試驗曲線黏度指數試驗曲線 5.酸值、堿值和中和值酸值、堿值和中和值 酸值（酸值（acid value）是指中和）是指中和1g試驗用某種潤滑油中的試驗用某種潤滑油中的酸所需氫氧化鉀的酸所需氫氧化鉀的m

27、g數，單位用數，單位用mgKOH/g表示。表示。 堿值（堿值（base number）是指中和）是指中和1g試驗用某種潤滑油中試驗用某種潤滑油中含有的堿性組分所需的酸量，換算為相當的堿量。含有的堿性組分所需的酸量，換算為相當的堿量。 中和中和1g試驗用某種潤滑油中含有的酸性或堿性組分所需試驗用某種潤滑油中含有的酸性或堿性組分所需的堿量，稱為中和值（的堿量，稱為中和值（Neutralization value），單位用），單位用mgKOH/g表示。表示。 中和值的測定按照中和值的測定按照GB/T 73042000石石油產品和潤滑劑酸值測油產品和潤滑劑酸值測定法（電位滴定法）定法（電位滴定法）的規

28、定，采用電位滴定的規定，采用電位滴定儀進行。儀進行。圖圖5-13 電位滴定儀電位滴定儀6.殘炭殘炭 殘炭（殘炭（Carbon Residue）是指油品在規定的試驗條件）是指油品在規定的試驗條件下受熱蒸發、裂解和燃燒后形成的焦黑色殘留物（炭渣）。下受熱蒸發、裂解和燃燒后形成的焦黑色殘留物（炭渣）。油品殘炭量的多少以質量分數表示。油品殘炭量的多少以質量分數表示。 我國發動機潤滑油殘炭測定的標準是我國發動機潤滑油殘炭測定的標準是GB/T 2681987石油產品殘炭測定法（康氏法）石油產品殘炭測定法（康氏法）。7.硫酸鹽灰分硫酸鹽灰分 硫酸鹽灰分（硫酸鹽灰分（Sulphated Ash）是指在規定的試

29、驗條件）是指在規定的試驗條件下，油品被碳化后的殘留物經硫酸處理轉化為硫酸鹽后的灼下，油品被碳化后的殘留物經硫酸處理轉化為硫酸鹽后的灼燒殘留物。硫酸鹽灰分的多少以質量分數表示。燒殘留物。硫酸鹽灰分的多少以質量分數表示。 硫酸鹽灰分的測定按照硫酸鹽灰分的測定按照GB/T 24332001添加劑和含添加劑和含添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法的規定，采用如圖的規定，采用如圖5-14所所示的石油產品灰分測定器進行。示的石油產品灰分測定器進行。圖圖5-14 石油產品灰分測定器石油產品灰分測定器8.泡沫性泡沫性 泡沫性亦稱泡沫特性，指油品生成泡沫的傾向及泡沫的泡沫性亦稱泡沫特性，指油

30、品生成泡沫的傾向及泡沫的穩定性。穩定性。 要求評定油品生成泡沫的傾向性和泡沫穩定性。泡沫性要求評定油品生成泡沫的傾向性和泡沫穩定性。泡沫性主要用于評定發動機潤滑油和循環用油（如液壓油、壓縮機主要用于評定發動機潤滑油和循環用油（如液壓油、壓縮機油等）的起泡性。油等）的起泡性。 潤滑油泡沫性的測定按照潤滑油泡沫性的測定按照GB/T 125792002潤滑油潤滑油泡沫特性測定法泡沫特性測定法的規定，采用如圖的規定，采用如圖5-15所示的潤滑油泡沫所示的潤滑油泡沫特性測定器進行。特性測定器進行。 泡沫性測定要進行三次，第一次試驗溫度為泡沫性測定要進行三次，第一次試驗溫度為24，做完，做完后將試油加熱到

31、后將試油加熱到93.5，再做一次；然后再將試油冷卻到，再做一次；然后再將試油冷卻到24，再進行第三次檢測。再進行第三次檢測。 泡沫性用分數形式表示，分子是泡沫傾向，分母是泡沫泡沫性用分數形式表示，分子是泡沫傾向，分母是泡沫穩定性，單位均為毫升（穩定性，單位均為毫升（mL）。）。圖圖5-15 潤滑油泡沫特性測定器潤滑油泡沫特性測定器發動機潤滑油使用性能的評定試驗發動機潤滑油使用性能的評定試驗 用于測定、檢驗發動機潤滑油使用性能的試驗，稱為發用于測定、檢驗發動機潤滑油使用性能的試驗，稱為發動機潤滑油使用性能評定試驗，亦稱發動機潤滑油臺架試驗。動機潤滑油使用性能評定試驗，亦稱發動機潤滑油臺架試驗。1

32、.CRC L系列試驗方法系列試驗方法 CRC L系列發動機潤滑油試驗方法是美國研究協調委員系列發動機潤滑油試驗方法是美國研究協調委員會（會（Coordinated Research Council，CRC）在卡特比勒）在卡特比勒（Catterpillar）發動機潤滑油使用性能試驗方法的基礎上發）發動機潤滑油使用性能試驗方法的基礎上發展起來的。展起來的。 最初包括最初包括CRC L-1、CRC L-2至至CRC L-5等系列試驗方等系列試驗方法，目前只保留了法，目前只保留了CRC L-1系列柴油機試驗和系列柴油機試驗和CRC L-4系列系列汽油發動機試驗，而且這兩個系列的試驗方法還在不斷發展、汽

33、油發動機試驗，而且這兩個系列的試驗方法還在不斷發展、演變。演變。2.MS程序試驗方法程序試驗方法 MS程序試驗方法是以美國材料與試驗學會（程序試驗方法是以美國材料與試驗學會（ASTM）和美國石油協會（和美國石油協會（API）為中心提出的發動機潤滑油使用性）為中心提出的發動機潤滑油使用性能試驗、評定方法。能試驗、評定方法。 當初，該試驗方法分為當初，該試驗方法分為、共共5個程序，個程序，以不同目的在多缸試驗機上進行。隨著發動機潤滑油使用性以不同目的在多缸試驗機上進行。隨著發動機潤滑油使用性能的提高，各程序的試驗規范也在不斷發展和演變，以能的提高，各程序的試驗規范也在不斷發展和演變，以、每個程序后

34、面注每個程序后面注A、B、C、D來表示。來表示。3.Petter試驗方法試驗方法 在美國發動機潤滑油試驗方法的基礎上，歐洲汽車制造在美國發動機潤滑油試驗方法的基礎上，歐洲汽車制造商協會商協會(Association des Constructeurs Europeens des Automobiles，ACEA)的前身的前身歐洲共同市場汽車制造商歐洲共同市場汽車制造商委員會（委員會（CCMC）發展了皮特（）發展了皮特（Petter）試驗方法，具體分）試驗方法，具體分為為Petter W-1試驗方法、試驗方法、Petter AV-1試驗方法、試驗方法、Petter AV-B試驗方法等系列。試驗方

35、法等系列。4.我國的試驗方法我國的試驗方法 目前我國基本上是等效或非等效地采用國外先進的發動目前我國基本上是等效或非等效地采用國外先進的發動機潤滑油使用性能試驗方法。機潤滑油使用性能試驗方法。 目前，相當于國際的目前，相當于國際的L-1系列和系列和L-4系列、系列、MS程序試驗、程序試驗、皮特試驗方法等發動機潤滑油評定試驗的技術標準己經相繼皮特試驗方法等發動機潤滑油評定試驗的技術標準己經相繼頒布、實施，見表頒布、實施，見表5-1。國際方法國際方法我國技術標準我國技術標準L-1系列試驗方法系列試驗方法GB/T 99321988卡特比勒卡特比勒1H2法法GB/T 99331988卡特比勒卡特比勒1

36、G2法法L-1系列試驗方法系列試驗方法SH/T 02651992卡特比勒卡特比勒1G2法法MS程序試驗方法程序試驗方法SH/T 05121992汽油發動機潤滑油低溫銹蝕評定法（汽油發動機潤滑油低溫銹蝕評定法（MS 程序程序D法）法）SH/T 05131992汽油發動機潤滑油高溫氧化和磨損評定法（汽油發動機潤滑油高溫氧化和磨損評定法（MS程序程序D法）法）SH/T 05141992汽油發動機潤滑油低溫沉積物評定法（汽油發動機潤滑油低溫沉積物評定法（MS程序程序D法）法）SH/T 05151992EQC汽油發動機潤滑油性能評定法（汽油發動機潤滑油性能評定法（MS程序程序、D法）法）SH/T 051

37、61992EQD汽油發動機潤滑油性能評定法（汽油發動機潤滑油性能評定法（MS程序程序、D法）法）表表5-1 我國發動機潤滑油的試驗標準我國發動機潤滑油的試驗標準5.4 發動機潤滑油的分類與規格發動機潤滑油的分類與規格 美國的美國的SAE黏度分類法和黏度分類法和API使用性能分類法已被世界各使用性能分類法已被世界各國所公認和廣泛采用，我國也參照這兩種潤滑油分類方法制定國所公認和廣泛采用，我國也參照這兩種潤滑油分類方法制定了相應的國家標準。了相應的國家標準。圖圖5-16 發動機潤滑油的分類發動機潤滑油的分類發動機潤滑油的煉制工藝分類發動機潤滑油的煉制工藝分類 按照基礎油的類別不同，可將發動機潤滑油

38、分為以礦物按照基礎油的類別不同，可將發動機潤滑油分為以礦物油為基礎油的發動機潤滑油（簡稱礦物油機油）和以合成油油為基礎油的發動機潤滑油（簡稱礦物油機油）和以合成油為基礎油的發動機潤滑油（簡稱合成油機油）兩大類。合成為基礎油的發動機潤滑油（簡稱合成油機油）兩大類。合成油機油又分為全合成油機油和半合成油機油兩類。油機油又分為全合成油機油和半合成油機油兩類。1.礦物油機油礦物油機油 礦物油機油（礦物油機油（Mineral Oil）是從原油（石油）中通過物）是從原油（石油）中通過物理的方法得出的，煉制工藝比較簡單，能滿足大多數汽車發理的方法得出的，煉制工藝比較簡單，能滿足大多數汽車發動機的使用性能需求

39、，但其總體性能水平已經遠遠不及全合動機的使用性能需求，但其總體性能水平已經遠遠不及全合成機油。成機油。2.全合成油機油全合成油機油 全合成機油（全合成機油（Fully Synthetic Oil，圖，圖5-17）是以全合）是以全合成油作為基礎油調配而成的發動機潤滑油，這類機油的外包成油作為基礎油調配而成的發動機潤滑油，這類機油的外包裝上往往有裝上往往有100% Synthetic、Fully Synthetic之類的標識。之類的標識。圖圖5-17 全合成機油全合成機油 全合成機油采用聚烯類（全合成機油采用聚烯類（Poly-Alfa-Olefine）或酯類）或酯類(Easter)的化合物作為基礎

40、油，這種基礎油最大的特點是抗的化合物作為基礎油，這種基礎油最大的特點是抗氧化能力強，并具有天然的清凈劑，所以全合成機油能確保氧化能力強，并具有天然的清凈劑，所以全合成機油能確保潤滑油在相當長的使用時間內，潤滑性能穩定如一，發動機潤滑油在相當長的使用時間內，潤滑性能穩定如一，發動機不易產生油泥。不易產生油泥。 鑒于全合成機油擁有礦物油機油不可比擬的優勢，其應鑒于全合成機油擁有礦物油機油不可比擬的優勢，其應用日益廣泛，并有逐步取代礦物油機油的趨勢。用日益廣泛，并有逐步取代礦物油機油的趨勢。 采用廢氣渦輪增壓發動機的汽車（如帕薩特采用廢氣渦輪增壓發動機的汽車（如帕薩特1.8T、寶來、寶來1.8T、途

41、安、途安1.4T等）必須使用全合成機油（如殼牌超凡喜力等）必須使用全合成機油（如殼牌超凡喜力或非凡喜力等），其他安裝高性能發動機的車輛（如奧迪、或非凡喜力等），其他安裝高性能發動機的車輛（如奧迪、本田等），也可根據車主需要選擇全合成機油或高性能的本田等），也可根據車主需要選擇全合成機油或高性能的API SL級礦物油機油（如特級喜力等）。級礦物油機油（如特級喜力等）。 國外發動機潤滑油的分類國外發動機潤滑油的分類1.SAE的發動機潤滑油黏度分類法的發動機潤滑油黏度分類法SAE黏黏度等級度等級低溫動力黏度低溫動力黏度/（mPas）（最大）（最大）低溫泵送黏度低溫泵送黏度/（mPas）（在無屈服應）

42、（在無屈服應力時，最大）力時，最大）低剪切運動黏度低剪切運動黏度/（mm2s-1）（）（100）高剪切黏度高剪切黏度/（mPas）（150，最小，最小最小最小最大最大0W6200（35）60000（40）3.85W6600（30）60000（35）3.810W7000（25）60000（30）4.115W7000（20）60000（25）5.620W9500（15）60000（20）5.625W13000（10）60000（15）9.3205.69.32.6309.312.52.94012.516.33.5(0W-40，5W-40，10W-40) 12.516.33.7(15W-40，20W-

43、40，25W-40，40) 5016.321.93.76021.926.13.7試驗試驗方法方法ADTM D5293ASTM D4684ASTM D445ASTM D4683( (ASTM D4741) ) 1911年，美國汽車工程師學會（年，美國汽車工程師學會（SAE）制訂了發動機潤）制訂了發動機潤滑油黏度分類法，歷經多次修改，目前執行的是滑油黏度分類法，歷經多次修改，目前執行的是SAE J3002009發動機潤滑油黏度分類發動機潤滑油黏度分類，見表，見表5-2。表表5-2 國外發動機潤滑油黏度分類（國外發動機潤滑油黏度分類（SAE J3002009） SAE J3002009采用含字母采用

44、含字母W和不含字母和不含字母W兩組系列兩組系列黏度等級號劃分，前者是以最大低溫動力黏度、最大低溫泵黏度等級號劃分，前者是以最大低溫動力黏度、最大低溫泵送黏度和送黏度和100時的最小低剪切運動黏度劃分的；后者是以時的最小低剪切運動黏度劃分的；后者是以100時的最小低剪切運動黏度、最大低剪切運動黏度和時的最小低剪切運動黏度、最大低剪切運動黏度和150時的最小高剪切黏度劃分的。時的最小高剪切黏度劃分的。 適合冬季使用的發動機潤滑油黏度等級以適合冬季使用的發動機潤滑油黏度等級以6個含個含W（W為為英文冬季英文冬季Winter的首字母）的低溫黏度級號（的首字母）的低溫黏度級號（0W、5W、10W、15W

45、、20W和和25W）表示；適合夏季使用的發動機潤）表示；適合夏季使用的發動機潤滑油黏度等級以滑油黏度等級以5個不含個不含W的的100時的低剪切運動黏度級號時的低剪切運動黏度級號（20、30、40、50和和60）表示。）表示。 多黏度級發動機潤滑油以低溫黏度級號與高溫黏度級號多黏度級發動機潤滑油以低溫黏度級號與高溫黏度級號組合的方式來表示。在組合的方式來表示。在SAE J3002009的黏度分類體系中，的黏度分類體系中，多黏度級發動機潤滑油分為多黏度級發動機潤滑油分為0W-40、5W-40、10W-40、15W-40、20W-40和和25W-40六種。六種。 在多黏度級發動機潤滑油牌號標記中，在

46、多黏度級發動機潤滑油牌號標記中，W前面的數字越前面的數字越小表示潤滑油的低溫流動性越好，可適用的外界環境溫度越小表示潤滑油的低溫流動性越好，可適用的外界環境溫度越低，在冷起動時對發動機的保護能力越好；低，在冷起動時對發動機的保護能力越好；W后面的數字則后面的數字則是潤滑油的耐高溫性能指標，數值越大表示潤滑油在高溫下是潤滑油的耐高溫性能指標，數值越大表示潤滑油在高溫下對發動機的保護性能越好。對發動機的保護性能越好。圖圖5-18 多黏度級發動機潤滑油低溫流動性能及黏度的比較多黏度級發動機潤滑油低溫流動性能及黏度的比較 多黏度級發動機潤滑油可以在春夏秋冬四季通用，不必多黏度級發動機潤滑油可以在春夏秋

47、冬四季通用，不必按照季節換油，可以有效地延長發動機潤滑油的使用壽命。按照季節換油，可以有效地延長發動機潤滑油的使用壽命。 2.API的發動機潤滑油使用性能分類法的發動機潤滑油使用性能分類法 API的發動機潤滑油使用性能分類法是根據發動機潤滑的發動機潤滑油使用性能分類法是根據發動機潤滑油在油品（試油）使用性能評定試驗中所表現出來的抗磨性、油在油品（試油）使用性能評定試驗中所表現出來的抗磨性、清凈分散性和抗氧化腐蝕性等使用性能確定其質量（品質）清凈分散性和抗氧化腐蝕性等使用性能確定其質量（品質）等級的。等級的。 API的發動機潤滑油使用性能分類法將汽油發動機潤滑的發動機潤滑油使用性能分類法將汽油發

48、動機潤滑油歸類為油歸類為S系列，將柴油發動機潤滑油歸類為系列，將柴油發動機潤滑油歸類為C系列。系列。 在在S系列中又細分為系列中又細分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG等多個質量（品質）等級，等多個質量（品質）等級，S后邊的字母越靠后，則表示后邊的字母越靠后，則表示潤滑油的質量等級越高，使用性能越好；在潤滑油的質量等級越高，使用性能越好；在C系列中又細分系列中又細分為為CA、CB、CC、CD、CE等多個質量（品質）等級，等多個質量（品質）等級，C后后邊的字母越靠后，則表示潤滑油的質量等級越高，使用性能邊的字母越靠后，則表示潤滑油的質量等級越高，使用性能越好。其宗旨是按發動機潤滑油強化程

49、度和工作條件的苛刻越好。其宗旨是按發動機潤滑油強化程度和工作條件的苛刻程度來劃分發動機潤滑油的質量等級，以保證潤滑油的使用程度來劃分發動機潤滑油的質量等級，以保證潤滑油的使用性能能夠滿足不同發動機的實際需求。性能能夠滿足不同發動機的實際需求。 以上兩個系列的各級油品質量除應符合各自規定的理化以上兩個系列的各級油品質量除應符合各自規定的理化性能要求外，還必須通過規定的發動機試驗。性能要求外，還必須通過規定的發動機試驗。 截止到截止到2012年年9月，月，API的發動機潤滑油使用性能分類法的發動機潤滑油使用性能分類法見表見表5-3和表和表5-4。3.ACEA的發動機潤滑油使用性能分類法的發動機潤滑

50、油使用性能分類法 在現行的在現行的ACEA發動機潤滑油使用性能分類法（發動機潤滑油使用性能分類法（2008年年12月發布）中，將發動機潤滑油按照使用性能及適用范疇劃月發布）中，將發動機潤滑油按照使用性能及適用范疇劃分為三大類、十二個質量等級。分為三大類、十二個質量等級。 ACEA發動機潤滑油使用性能分類法（發動機潤滑油使用性能分類法（2008）將適用于）將適用于不裝備三元催化轉換裝置的汽油發動機不裝備三元催化轉換裝置的汽油發動機/柴油發動機使用的發柴油發動機使用的發動機潤滑油分為動機潤滑油分為ACEA A1/B1-08、ACEA A3/B3-08、ACEA A3/B4-08和和ACEA A5/

51、B5-08四個質量等級，詳見表四個質量等級，詳見表5-5； 將適用于裝備三元催化轉換裝置的汽油發動機將適用于裝備三元催化轉換裝置的汽油發動機/輕型柴油輕型柴油發動機使用的發動機潤滑油分為發動機使用的發動機潤滑油分為ACEA C1-08、ACEA C2-08、ACEA C3-08和和ACEA C4-08 四個質量等級，詳見表四個質量等級，詳見表5-6； 將適用于重型柴油發動機使用的發動機潤滑油分為將適用于重型柴油發動機使用的發動機潤滑油分為ACEA E4-08、ACEA E6-08、ACEA E7-08和和ACEA E9-08四個質量等級，詳見表四個質量等級，詳見表5-7。表表5-5 無三元催化

52、轉換裝置的汽油發動機無三元催化轉換裝置的汽油發動機/輕型柴油發動機機油輕型柴油發動機機油ACEA質量等級質量等級ACEA質量等級質量等級油品性能油品性能A1/B1油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于延長換油里程的汽油發動機及輕型柴油發穩定、質量等級持久不變，適用于延長換油里程的汽油發動機及輕型柴油發動機。動機。A3/B3油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于高性能汽油發動機穩定、質量等級持久不變，適用于高性能汽油發動機/輕型柴油發動機。可輕型柴油發動機。可作為汽車制造商認定的可延長換油里程的機油或四季通用的低黏度機油使用，可在嚴作為汽車制造商認定的可延長換油里程的機油或四季通

53、用的低黏度機油使用，可在嚴苛運轉條件下使用。苛運轉條件下使用。A3/B4油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于高性能汽油發動機及直噴式柴油發動機，穩定、質量等級持久不變，適用于高性能汽油發動機及直噴式柴油發動機，也適用于也適用于A3/B3級機油的使用范疇。級機油的使用范疇。A5/B5油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于延長換油里程的高性能汽油發動機及輕型穩定、質量等級持久不變，適用于延長換油里程的高性能汽油發動機及輕型柴油發動機。高溫高剪切（柴油發動機。高溫高剪切（HTHS）黏度為）黏度為2.93.5MPas，能滿足對，能滿足對低黏度油品的減低黏度油品的減磨性能要求。磨性能要

54、求。ACEA質量質量等級等級油品性能油品性能C1油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于裝備穩定、質量等級持久不變，適用于裝備柴油顆粒過濾器（柴油顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）及及三元催化轉換器（三元催化轉換器（Three Way Catalyst Converter，TWC）的高性能汽油發動機及輕型柴油發動的高性能汽油發動機及輕型柴油發動機。能滿足低摩擦、低黏度、低硫、低灰分的性能要求，其高溫高機。能滿足低摩擦、低黏度、低硫、低灰分的性能要求，其高溫高剪切（剪切（HTHS）黏度的最低值為）黏度的最低值為2.9 mPas，C1級機油能顯著延長級機

55、油能顯著延長DPF及及TWC的使用壽命，并保持良好的車輛燃油經濟性。的使用壽命，并保持良好的車輛燃油經濟性。C2油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于裝備穩定、質量等級持久不變，適用于裝備DPF及及TWC的高的高性能汽油發動機及輕型柴油發動機。能滿足低摩擦、低黏度的性能性能汽油發動機及輕型柴油發動機。能滿足低摩擦、低黏度的性能要求，其高溫高剪切（要求，其高溫高剪切（HTHS）黏度的最低值為）黏度的最低值為2.9 mPas，C2級級機油能顯著延長機油能顯著延長DPF及及TWC的使用壽命。的使用壽命。C3油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于裝備穩定、質量等級持久不變，適用于裝備D

56、PF及及TWC的高的高性能汽油發動機及輕型柴油發動機。其高溫高剪切（性能汽油發動機及輕型柴油發動機。其高溫高剪切（HTHS）黏度）黏度的最低值為的最低值為3.5 mPas，C3級機油能顯著延長級機油能顯著延長DPF及及TWC的使用的使用壽命。壽命。C4油品油品性能性能穩定、質量等級持久不變，適用于裝備穩定、質量等級持久不變，適用于裝備DPF及及TWC的高的高性能汽油發動機及輕型柴油發動機。能滿足低硫、低灰分、低磷的性能汽油發動機及輕型柴油發動機。能滿足低硫、低灰分、低磷的性能要求，其高溫高剪切（性能要求，其高溫高剪切（HTHS）黏度的最低值為）黏度的最低值為3.5 mPas，C4級機油能顯著延

57、長級機油能顯著延長DPF及及TWC的使用壽命。的使用壽命。表表5-6 有三元催化轉換裝置的汽油發動機有三元催化轉換裝置的汽油發動機/輕型柴油發動機機油輕型柴油發動機機油ACEA質量等級質量等級ACEA質質量等級量等級油品性能油品性能E4適用于不裝備適用于不裝備DPF的發動機、部分裝備的發動機、部分裝備EGR系統的發動機以及部分裝備系統的發動機以及部分裝備選擇性選擇性催化還原減氮（催化還原減氮（Selective Catalytic Reduction NOx，SCR NOx）系統的）系統的發動機發動機。E6適用于裝備適用于裝備EGR系統的發動機（裝備或不裝備系統的發動機（裝備或不裝備DPF均可

58、）以及裝備均可）以及裝備選擇性催化選擇性催化還原減氮（還原減氮（Selective Catalytic Reduction NOx，SCR NOx）系統的）系統的發動機。發動機。ACEA強烈建議裝備強烈建議裝備DPF的發動機及使用低硫柴油的發動機采用的發動機及使用低硫柴油的發動機采用E6級機油作為級機油作為發動機潤滑油。發動機潤滑油。E7適用于不裝備適用于不裝備DPF的發動機、大部分裝備的發動機、大部分裝備EGR系統的發動機，以及裝備系統的發動機，以及裝備選擇性選擇性催化還原減氮（催化還原減氮（Selective Catalytic Reduction NOx，SCR NOx）系統的）系統的發

59、動機發動機。E9適用于裝備或不裝備適用于裝備或不裝備DPF的發動機、大部分裝備的發動機、大部分裝備EGR系統的發動機，以及大部系統的發動機，以及大部分裝備分裝備選擇性催化還原減氮（選擇性催化還原減氮（Selective Catalytic Reduction NOx，SCR NOx）系統的系統的發動機。發動機。ACEA強烈建議裝備強烈建議裝備DPF的發動機及使用低硫柴油的發動機采用的發動機及使用低硫柴油的發動機采用E9級機油作為發級機油作為發動機潤滑油。動機潤滑油。 表表5-7 重型柴油發動機機油重型柴油發動機機油ACEA質量等級質量等級1.黏度分類法黏度分類法 我國發動機潤滑油的黏度分類法是

60、參照美國汽車工程師學我國發動機潤滑油的黏度分類法是參照美國汽車工程師學會會SAE J3002000發動機潤滑油黏度分類發動機潤滑油黏度分類的標準進行的。的標準進行的。SAE J3002000在美國早已廢止，美國的現行標準是在美國早已廢止，美國的現行標準是SAE J3002009。 目前，我國發動機潤滑油的黏度分類法是目前，我國發動機潤滑油的黏度分類法是GB/T 14906-1994內燃機油黏度分類內燃機油黏度分類，該標準于，該標準于1994年年10月月1日開始日開始實施，實施，2004年年10月月14日通過復審，為現行標準。日通過復審，為現行標準。 我國發動機潤滑油的黏度分類見表我國發動機潤滑