1、重型車輛輔助制動剎車為什么會失靈？ 1.對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、油混合使用受熱后出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；儲氣罐或管路接口漏氣；2.操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；3.嚴重超載嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運，在重力加速度

2、的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。動慣性，直接導致剎車失靈。傳統剎車降溫方式 1.自流水式 2.氣壓淋水式1自流水式 水箱都放在卡車的車頂上或者掛在貨箱的前檔架上，利用引力將水送到各個輪轂處，給剎車片降溫 。 下圖淋水手動控制開關自流水式2氣壓淋水 在地盤上安裝儲水罐，利用高壓空氣將水箱的水壓向輪轂。現代重型車輔助制動裝置1發動機排氣制動2發動機缸內制動3電渦流緩速器4液力緩速器1。發動機排氣制動 原理：通過關閉發動機排氣通道，使發動機活塞在排氣行程時，受到氣體的反壓力，產生旋轉阻力，迫使發動機降低轉速，從而達到短時間降低車速的目的（即實現最基本的排氣制動）此為最基本的排氣制動實

3、現過程。 排氣制動閥控制原理圖工作過程2。發動機缸內制動（壓縮釋放式制動） 原理：駕駛員釋放油門踏板并保持離合器結合，卡車的前進動能反作用于驅動系統和發動機，使其繼續運轉，活塞繼續進行往復運動，進氣、壓縮、膨脹、排氣四個沖程繼續循環，此時，一旦啟動發動機排氣門制動，發動機排氣門將被高的排氣背壓打開，通過排氣系統排出經壓縮后的高壓空氣，從而減少此高壓空氣在膨脹沖程中對活塞所做的功，使得發動機由輸出動力的裝置變為消耗動力的裝置(如同空氣壓縮機)，消耗整車動能，從而實現控制或降低車速的目的。工作原理圖：工作過程： 排氣門被壓力波打開后，排氣門控制執行機構（就阻止被打開的排氣門關閉（保持大約1-2mm

4、行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。甚至在活塞已到達上止點后，排氣門仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過排氣門間隙膨脹到排氣管中，使膨脹沖程時向下運動的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅動發動機做功。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門全開，排氣門控制執行機構上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件回位。上述過程循環往復進行，從而增加柴油機的制動功率。對比：3.電渦流緩速器原理： 電渦流緩速器一般由定子、轉子及固定支架組成。 緩速器工作時，定子線圈內通電產生磁場，而轉子隨傳動軸一起旋轉。轉子切割定子產生的磁力線，從而在轉子盤內部產生渦旋狀的感應電流。這樣，定子就會向轉子施

5、加一個阻礙轉子旋轉的電磁力，從而產生制動力矩。同時，渦流在具有一定電阻的轉子盤內部流通，由于電阻的熱效應會把電能轉化為熱能，這樣，車輛行駛的動能就通過電磁感應和電阻發熱最終轉化為熱能散發。爆炸圖：國家規定9米以上客車必須安裝電渦流緩速器一般使用在大型客車上面，由于力矩有限故不適用于重型卡車4.液力緩速器 工作原理： 通過液力裝置降低車輛行駛速度，由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。轉子隨輸出軸的轉動帶動油液的旋轉，而定子是固定的，會對油液產生反作用力，這個反作用力同樣傳遞到轉子，阻礙它的轉動，從而實現對車輛的減速作用。在這個過程中，轉子轉動的能量通過經過油