1、1/6 案例 1:1:一輛別克君威轎車行駛里程約為 7 7 萬公里，該車有時在高速行駛時，故障燈點亮，隨后發(fā)動機動力性能下降。讀故障碼，顯 示為 DTCP0134DTCP0134 氧傳感器電路電壓過低。分析故障： (1)(1) 車輛行駛了 7 7 萬公里，有的電器元件性能開始下降； (2)(2) 故障出現高速的時候，高速時發(fā)動機所需要的空氣、燃油與怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地進行檢測意義不大； (3)(3) 發(fā)動機動力性能下降，又出現氧傳感器電壓過低的故障碼，說明混合氣??； (4)(4) 混合氣稀包括漏氣和缺油，只在高速時漏氣的可能性不大，常見漏氣影響發(fā)動機怠速等工況。 (5)(5)

2、 在高速時燃油供給不足的原因包括：噴油器堵塞、汽油濾清器堵塞、燃油泵供油不足。噴油器堵塞和汽油濾清器堵塞偶發(fā)的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因為故障出現機率較小，沒有去檢查故障狀態(tài)下燃油壓力，直接更換汽油泵，兩周后顧客反饋故障確已排除。 節(jié)選汽車發(fā)動機維修難點解析 案例 2:2:一輛寶馬 523Li523Li 熱車怠速嚴重抖動。檢測存在發(fā)動機進氣量信號不可靠的故障碼，在轉速600r/min600r/min，空氣流量3.12g/s,3.12g/s,進氣壓力31kPa,31kPa,進氣溫度 38C38C，混合氣調校值為 1.011.01。從進氣壓力偏低說明扭矩控

3、制已從氣門控制轉入節(jié)氣門控制。空氣流量與進氣壓 力基本匹配，說明空氣流量計正常。為什么進氣量正常，而扭矩不足？發(fā)動2/6 機工作三要素：“缸壓”、“點火能量”、“混合氣”。發(fā)動機冷車正常，說明缸壓和點火基本正常，從混合氣調校值看混合氣濃度正常，懷疑燃油質量有問題。更換燃油，故障排除。 提示：如圖 1 1- -3 3 所示，氣門控制系統(tǒng)使用電機控制進氣門打開小，伺服電機通過渦輪、偏心軸、中間推桿等改變氣門打開的程度。當氣門控制系統(tǒng)有故障時，發(fā)動機改用節(jié)氣門控制扭矩。 節(jié)選汽車發(fā)動機維修難點解析 案例 3:3:一輛奇瑞轎車出現偶發(fā)性故障，偶發(fā)的故障現象包括充電指示燈亮，轉向助力不明顯，空調效果不佳

4、。分析上述故障，發(fā)電機、轉向助力泵和空調壓縮機都是通過皮帶帶動的。檢查皮帶及皮帶 輪無故障后，分析故障原因為曲軸前皮帶輪內扭轉減振器打滑所致，在扭轉減振器做標記再進行試車，停車后檢查標記已經錯位，證明扭轉減振器已損壞。 提示：為了消減曲軸的扭轉振動，現在汽車發(fā)動機大多在扭振振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器，其形狀與結構如圖 1 1- -4 4 所示，在皮帶輪和輪轂之間有橡膠件、摩擦環(huán)、慣性環(huán)等衰減振動。扭轉減振器損壞還會造成拆裝時正時記號對錯，引起發(fā)動機無法起動的故障。 節(jié)選汽車發(fā)動機維修難點解析 案例 4:4:一輛奧迪 A61.8TA61.8T 轎車，該車偶爾在點火開關關閉后，車輛不熄火，發(fā)

5、動機仍能繼續(xù)運轉。維修人員在測量 1515 號線時，發(fā)現有 12V12V 電壓。如3/6 果僅僅得到上面的故障信息，維修人員可能要花較長的時間來查找故障部位。但是維修人員通過問診知道，當關閉點火開關車輛沒有熄火的情況下，如果踩下制動踏板車輛就熄火了。綜合故障現象分析，很快找到了故障原因是制動開關短路，制動開關上 3030 號線與 1515 號線導通。 提示：奧迪A61.8TA61.8T 轎車制動開關上有4 4條連線，如圖1 1- -5 5所示,端子1 1、4 4 之間開關控制制動燈，端子 2 2、3 3 之間開關給控制單元制動信號。 15 30 2 控 制J 3 偵制 1 3燈 圖 1 1-

6、-5 5 奧迪 A6A6 制動開關 案例 5:5:一輛捷達伙伴轎車冷車急加速時會發(fā)喘，發(fā)動機有明顯竄動。冷態(tài)試車，故障確如車主所述。故障碼顯示進氣歧管壓力傳感器斷路或對地短路。分析故障發(fā)生在冷態(tài)急加速工況，故不在怠速、緩慢加速、原地加速時檢測。發(fā)動機竄動大會引起線束晃動，進氣歧管壓力傳感器晃動時線束接觸不良會引起信號突變，噴油量會迅速減 小，會影響急加速發(fā)喘。檢測進氣歧管壓力傳感器電路，其電路圖如圖 1 1- -6 6所示，發(fā)現進氣歧管壓力傳感器處的連接器 4 4 號線確有松動。 修復線束后，試車，故障排除，同時提醒車主，冷車急加速對發(fā)動機傷害較大，應盡量避免。 4/6 進H溫度和進H歧管絕對

7、力傳感那 圖 1 1- -6 6 進氣歧管壓力傳感器電路 G71G71-進氣歧管壓力傳感器 G72G72- -進氣溫度傳感器 案例 6:6:一輛寶來 1.6L1.6L 轎車冷起動困難，起動后怠速抖動厲害，起動無力、容易熄火，熱車正常。檢查蓄電池電量正常，無故障碼，水溫正常，燃油壓力正常。檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現 3 3 缸火花塞電極比其他缸稍微黑，更換 3 3缸火花塞及點火線圈，重新檢測火花塞，現象依舊。斷缸檢查發(fā)現 3 3 缸不工作，檢測3 3缸汽缸壓力與其他缸無異。在清洗機上檢查噴油器，對比3 3缸與其他缸，結果正常。拆卸噴油器時，發(fā)現 3 3 缸進氣管道溫度明顯高于其它缸。說明3 3缸有回火現

8、象。拆檢并對比3 3缸與其他缸凸輪軸凸輪輪廓、進排氣門、氣門彈簧、氣門導管等元件，發(fā)現 3 3 缸進氣門彈簧彈力明顯較小，更換后故障排除。 提示 1:1:如圖 1 1- -7 7 所示，氣門彈簧彈方不足將會引起氣門密封環(huán) 處漏氣，高溫氣體遇到混合氣會發(fā)生回火現象。 提示 2:2:引起回火的原因包括混合氣過稀，點火能量不足，點火提前角過5/6 大。 案例 7:7:一輛桑塔納 20002000 轎車經常在行駛中或等紅燈時突然熄火，熄火后很難發(fā)動。維修人員測量了燃油壓力，清洗噴油器，依次更換了火花塞、點火線圈、曲軸位置傳感器、氧傳感器等等，故障還是沒有解決。維修人員估計是發(fā)動機ECKECK 故障，換

9、了發(fā)動機ECUf,ECUf,故障才排除。維修人員在診斷過程過度依賴“維修經驗”，采用換件法而不通過規(guī)范的檢測流程來查找故障原因，先后更換了許多器件，最后“估計是發(fā)動機 ECLW故障”，才解決故障。這次故障原因若是線路接觸不良的故障，估計沒那么容易發(fā)現故障部位了。其實，如果使用示波器監(jiān)控熄火時點火和噴油的波形，故障應該不難找到。 案例 8:8:一輛波羅 1.4L1.4L 發(fā)動機怠速抖動，轉速高達 1200r/min1200r/min。檢查發(fā)動機存儲了故障碼，P155P155大氣壓力/ /歧管壓力信號比率：超出正常范圍，P1504P1504-一進氣系統(tǒng)：檢查到泄漏。檢查進氣管路，沒有發(fā)現漏氣。讀取

10、怠速時數據流，進氣歧管絕對壓力為 420mbar420mbar（正常 240mbar240mbar336mbar336mbar）, ,節(jié)氣門開度 5.75.7（正常 0055）, ,噴油時間 4ms4ms（正常 2.04.0ms2.04.0ms），發(fā)動機負荷 24%24% （1020%1020%。分析以上數據，節(jié)氣門開度大，空氣進多了，油也噴多了，轉速白然就高了。節(jié)氣門開度大的原因包括電子節(jié)氣門體臟污，電子節(jié)氣門內部的復位裝置損壞，電子節(jié)氣門被清洗過沒有匹配。進入調整匹配通道060060 對電子節(jié)氣門進行匹配，匹配后試車，故障排除。 案例 9:9:一輛蒙迪歐在停車時容易出現熄火。運行發(fā)動機，在

11、熄火時，觀6/6 察發(fā)動機的數據流。在發(fā)動機抖動時進氣溫度出現 48C,48C, 緊接著發(fā)動機熄火。分析引起故障的原因：進氣溫度傳感器損壞；進氣管內的空氣被加熱。檢查進氣溫度傳感器無故障，檢查進氣管路時，發(fā)現發(fā)動機濾清器蓋沒蓋嚴。進入進氣管的空氣本來是先從前保險杠的下部進入，當濾清器蓋沒蓋嚴時，空氣從發(fā)動機室直接進入，因而引起熄火。重新安裝濾清器，故障排除。 案例 10:10:一輛四驅現代途勝行駛時明顯感覺發(fā)動機動力不足。 檢測故障碼P0101P0101一空氣流量傳感器電路及性能故障。發(fā)動機ECUECU字實際空氣流量與計算值比較，出現較大偏差時便設置該故障碼。結合故障現象分析故障原因的可能性為：空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、可變