1、關鍵詞：影響因素、腐蝕類型、去腐蝕、防護 簡介簡介 飛機腐蝕的重要性： 目前飛機的服役期一般都要在20 年以上，從飛機的整體情況來看，飛機結構腐蝕比機械疲勞問題更為嚴重。在航空史上，因腐蝕問題造成的飛行事故，過去也是屢屢發生。如1985年8月12日，日本一架B747客機因應力腐蝕斷裂而墜毀，死亡人數達500余人。而英國慧星式客機和美國FIII戰斗機墜毀事件，則是國際上著名的應力腐蝕典型事故。 因此飛機機體的腐蝕，特別是結構件的應力腐蝕和疲勞腐蝕往往會造成災難性事故，危及人們的生命和財產安全。影響飛機腐蝕的因素影響飛機腐蝕的因素 自然環境因素對腐蝕的影響： 潮濕空氣是造成飛機結構腐蝕的重要因素之

2、一。 工業大氣中含有大量的腐蝕性氣體。 這些污染物中對金屬腐蝕最大的是二氧化硫氣體。如果大氣中含有超過百分之一的二氧化硫氣體時，腐蝕會急劇加快，特別是相對濕度超過百分之七十六時，腐蝕急劇加速同時對鍍鋅、鍍鎘層也有相當嚴重的腐蝕作用。自然環境因素對腐蝕的影響自然環境因素對腐蝕的影響人為因素對腐蝕的影響人為因素對腐蝕的影響 飛機制造缺陷： 為了讓飛機自身重量盡量的輕，而承載能力盡量的大，飛機設計的時候，大部分材料使用的是2024和7075的鋁合金。而需要強度大或有耐磨要求的地方又不得不使用鋼件或銅件。因此帶來不同的金屬相接的問題，造成不同金屬之間的電位差和導電通路。而各個部件組裝在一起時，縫隙會存

3、水和贓物形成電解質。有些結構由于受力的需要又處于高應力狀態形成應力腐蝕的根源。而在制造過程中，由于生產工藝不當，保護性涂層做得不好，缺乏腐蝕控制措施等等原因，都可能帶來腐蝕的隱患。腐蝕的幾種類型腐蝕的幾種類型應力腐蝕應力腐蝕 結構件在拉應力及腐蝕介質的共同作用下而產生的腐蝕現象，一般出現在高接應力區域，這類腐蝕的危害性最大。應力腐蝕呈樹枝狀，裂紋常被腐蝕物覆蓋，因此，很難被發現。應力腐蝕,這種腐蝕是結構在拉伸或壓縮應力及腐蝕介質共同作用下產物.一般出現在承受大載荷的飛機結構部位,如地板龍骨梁上,桁條,機翼前后翼梁上,下桁條等。剝蝕剝蝕 絲狀腐蝕絲狀腐蝕 剝蝕 是晶間腐蝕的一種，發生在金屬晶粒邊

4、界，多出現于由合金材料制成的擠壓型材。 絲狀腐蝕 絲狀腐蝕是表面噴有漆層的鋁合金表面腐蝕，腐蝕產物將漆膜拱起，外觀像絲狀或網狀，是特殊形式的縫隙腐蝕。通常是緊固件頭部的漆層老化開裂后形成縫隙，雨水和潮濕氣體進入后形成縫隙腐蝕。出現絲狀腐蝕的主要部位是機身后部的下蒙皮。絲狀腐蝕絲狀腐蝕縫隙腐蝕 發生在相似金屬交接的地方，如果有水分進入，縫隙口的含氧量和縫隙內的含氧量不同，形成電位差，含氧量高的縫隙口處金屬被腐蝕。一般出現在登機門門檻和貨艙門檻處。縫隙腐蝕也叫濃差腐蝕,這類腐蝕是水分進入縫隙后,由于縫隙口處與位于縫隙中間及底部的水分含量不同形成電位差.在含氧量高的縫隙口處,金屬就成為正極而被腐蝕.

5、該類腐蝕一般出現在飛機的登機門門檻結構,飛機的貨艙地板結構,以及飛機客艙,廚房,衛生間下部。縫隙腐蝕縫隙腐蝕小孔腐蝕小孔腐蝕 金屬表面產生的針狀、點狀、小孔狀的一種極為局部的腐蝕狀態，或稱為孔腐蝕，俗稱麻坑。點腐蝕通常產生在金屬表面的保護膜不完整或破損處，當保護膜損傷后，這種腐蝕最容易發生在晶粒邊界、夾雜物或缺陷處。常見于結構螺栓光桿上極容易成為疲勞源，使螺栓迅速疲勞斷裂。 均勻腐蝕均勻腐蝕 均勻腐蝕表現為金屬表面可見的均勻侵蝕，它直接由化學作用引起，腐蝕的結果是使金屬構件變薄、損壞。電偶腐蝕電偶腐蝕 金屬與電位更正的另一種金屬或非金屬相互接觸時而引起的加速腐蝕。正確去除腐蝕的方法正確去除腐蝕

6、的方法 （1）因去除腐蝕而加工過的鋁合金表面，首先確認腐蝕已經被完全去除掉，并且加工表面光滑、清潔，不允許有金屬削、油污等污染物滯留在修理區域內；恢復其原有的表面涂層，必要時再增加一層面漆，然后根據手冊要求噴涂防腐蝕抑制劑。 （2）安裝修理件的配合表面均應涂密封膠隔絕，必要時緊固件也應涂密封膠濕安裝，所有止裂孔要涂底漆并用軟鉚釘或密封膠堵住。 （3）修理件、孔壁、埋頭窩等處，均應做表面防護處理，并噴涂底漆正確去腐蝕的方法正確去腐蝕的方法 （4）修理件材料盡量選取與相鄰結構相容的材料，盡可能電位相當；復合材料與合金材料之間也要相容，碳纖維樹脂板與鋁合金材料不能直接接觸。 （5）在腐蝕環境下，被連接件與緊固件之間盡量相容。 （6）安裝鋼、鈦合金的零件，其配合表面應涂密封膠濕安裝。 （7）鋼修理件一般應局部鍍鎘或恢復原涂層；或涂兩道底漆。維護預防措施維護預防措施 要防止各種油料、酸等溶液灑在金屬機件表面上以免金屬機件或保護層產生腐蝕。 要做好防潮