1、貴州飛機維修廠2010年工作總結一、2010年生產數據匯總2010年飛機維修廠執管的波音737NG系列的飛機共執行了10123個航班，完成飛行小時21663:06H，完成飛行正常起落13102個，日利用率為9.21H。數據的準確統計很好的保證了飛機的定檢、各項EO及特殊檢查指令和時限件更換等計劃工作的良好運行。在這方面我室將保持高度的精神狀態，準確、合理的計算飛機的各項數據，保證飛機以良好的狀態飛行。共完成各類定檢73架次，其中大A檢18架次，各類小A檢61架次，C檢2架次。共執行航班10123航段，機務原因延誤與去年同期相比，航班正常性有大幅提升，其中今年3月份和9月份我廠實現五零目標。為完

2、成專機保障，“黃金周”特檢，換季檢查及日常的工程技術保障工作，共制定特檢工作單46套；制訂自制工卡1份;機組提示1份;制定維護提示11份;非例行工卡210份；編寫技術周報25份;完成航班不正常報告和使用困難報告調查31次;召開周技術分析會41次；完成技術文件評估22份，飛機不正常事件工程技術調查報告13份。截止到2010年11月10日統計，技術管理室在上半年共組織完成了46項內部培訓，2412人次參訓；外送培訓30項，109人次參訓。強化地面電源車使用，車間將電源車使用作為車間現場督查工作的主要內容，并按照責任分工由組長在當日值班期間重點關注，并檢查落實地面電源車使用2806小時；加強維修設備

3、的檢查和修理，半年來堅持每月一次的設備維修檢查，對重要設備進行了專項保養，先后修復飛機拖把3棵，力矩扳手1件，飛機千斤頂3臺，灌充機組氧氣瓶35個。 二、2010年上半年工作情況總結2010年上半年，我廠按照南航機務工程部、貴州公司全年工作的整體部署，計劃安排了11項安全管理方面的工作，制定了“強化責任追究、提升管理能力”的工作目標，明確了全年的工作主線，并開展了以下主要的工作，實施了一系列的措施： 首先，強化責任追究與落實，提升管理能力，飛機維修廠做了以下工作：1.實施無后果違章追究制度，加強現場監督檢查，并按照制度條款落實每一項具體工作的責任，對沒有直接后果產生的違章事件進行責任追究。2.

4、建立實施干部督察制度，強化行政管理力度，提升干部管理能力，為安全生產和運行提供有力保障，通過這項制度規范化干部的督察職責。3開展每周一課的管理干部培訓，提高一線管理干部的管理能力和水平。今年年初，我們制定實施了干部督察工作程序和臨界差錯事件懲處細則兩項重要管理制度。同時，我們針對維修作業環節中的薄弱點，施行了“兩單”制度，即定檢終檢單和拆換件提示單。在旺季生產中，這些新的措施得到了進一步強化和落實，也成為我們“五零”競賽開展的具體“抓手”，解決了我們長期以來一直較為困惑的問題。這些措施和制度，已經實施了半年有余。半年多來的實踐和旺季生產的結果表明，這些措施是富有成效的，是符合我廠工作實際的，是

5、切合我廠所處的發展階段的。我們的多數部門對這些措施和制度落實的較好，在2010年做了很多卓有成效的工作，取得了比較好的效果。臨界差錯事件懲處細則實施以來，我們針對維修生產過程中出現的差錯事件，對其事件原因追根溯源、明確直接和管理責任，對責任人進行責任追究，找出問題原因，整頓整改，根據實際情況或是進行程序修訂，完善系統，或是加強人員思想教育，堅定不移地落實年初制定的安全管理主線，通過責任追究、落實規章制度，通過大家的努力已經在飛機維修廠初步形成了良好的安全文化氛圍。 “兩單”的填寫率已經由當初的不到20%，持續穩定在100%。同時，在旺季生產中，我們還將“兩單”的填寫情況納入安全督察的一項重要內

6、容，由此對各項措施的執行情況進行驗證，形成閉環管理。干部督察工作程序明確了廣大管理人員的具體職責，并將日常安全管理工作制度化、規范化。目前，在旺季生產中各部門干部督察發現問題18條，立即整改和處置率100%，將安全管理關口前移，通過旺季生產的檢驗，此項制度已經成為落實各項規章制度的堅實保證，也成為基層管理人員抓好現場管理的標準。各部門對干部督察工作程序的落實進一步細化，例如航線車間規定對于發現任何油液滲漏必須找到滲漏點并根據手冊立即處理、采取措施并判斷飛機是否適航，同時將信息通過郵件方式報技術管理室，同時將該項工作作為值班主任旺季生產的重點督查內容；第二，深入開展“五零”競賽，今年已經實現了兩

7、個月的“五零”目標：1.對航班不正常事件開展工程調查和質量調查；目前通過以上兩個調查，找出了技術上和管理流程上的一些問題，下一階段將會對如何通過兩個調查來改進工作做進一步的工作；2.航班正常性數據分析和確認實行每日、每周確認制度。指定生產管理室對航班正常性數據進行每日一報、每日分析、當日就與有關部門進行溝通，及時找出問題提出改進意見；每周對航班運行數據進行一次匯總分析，對周運行情況提出改進建議。3.作“五零”競賽專刊，在專刊上公布每周“五零”競賽數據，并及時對好人好事進行宣傳報道，將我廠“五零”競賽情況進行及時播報，讓全廠上下增強對“五零”競賽的認同感和緊迫感；4.QAR數據運用于排故工作，提

8、高飛機故障處理的徹底性、準確性,減少避免飛機排故不徹底造成的航班延誤；5.開展預防性維修的課題研究，逐步實現“事后維修”向“預防性維修”的維修方式轉變。3月份我廠針對執管的機隊中普遍存在風擋玻璃封膠老化、技術狀況較差的情況，開展工程調查，拿出了解決方案，減少風擋玻璃故障導致的航班不正常事件，將風擋玻璃普查作為“突破口”，推進“預防性維修”方式改革。第三，推進預防性維修和QAR數據運用于排故工作,提升技術能力;推進基層班組建設、開展班組長管理培訓，提升基層管理能力；調整會議組織形式，提升生產組織能力；年初飛機維修廠制定了“落實責任、提升能力”的工作主線，從唐總親自講授企業管理基礎知識到4月份開始

9、進行的風擋玻璃普查工作，飛機維修廠逐步實施“三項能力提升”計劃。“疾病未有形而除之”給我們的工作提出了更高要求，在旺季生產工作中，我們的多數部門都能站在一個更高的平臺思考工作。6月份，技術管理室制定并牽頭實施的飛機引氣系統健康檢查方案，為我廠開展預防性維修工作作出積極探索。在發動機引氣系統健康檢查中，共檢查了16臺發動機的引氣系統。其中11臺發動機引氣系統存在不同程度的缺陷。這包括引氣預冷系統故障3起，引氣調節系統故障5起，高壓級引氣系統故障6起。今年上半年飛機引氣故障為10起，而在七、八、九月份旺季生產中，公司執管飛機引氣系統無一起故障報告，預防性維修工作取得了初步成效，事實也證明我們逐步摸

10、索出一套“提前介入、立即處置”“安全關口前移”的工作模式。向管理要安全，向管理要效益。今年以來，唐總親自授課，對我廠基層管理人員進行了企業管理知識培訓，取得了良好的效果；同時，針對會議組織存在的問題，調整了飛機維修廠會議組織形式；目前飛機維修廠例會由廠領導碰頭會、生產早例會、生產計劃周會、可靠性周會和安全生產月講評會組成，會議制度的調整在旺季生產工作中起到了積極作用，大大提高了生產組織能力；在旺季生產緊張的工作中，不僅要給生產一線“送清涼”，還要送“管理”送“技能”。我們組織實施了南航基層“兩長”培訓，目前已經完成12課時的課程，全廠工段長和車間科室主任參加了此次培訓，課程內容直接涉及維修生產

11、現場管理的多個方面，課堂上學員之間也展開了積極熱烈的討論，基層班組建設逐步打開了局面，培訓工作從資質類培訓為主開始逐步向能力培訓為主轉變。第四，對管理流程進行改進：1針對頂升飛機不安全事件，我廠召集資深及以上、工段長及以上的管理人員開展了“風險源”自查活動，共收集風險源自查問題122條，目前正在進行整理，下一步將對問題進行整改。通過自查活動的開展，形成積極的安全文化；2指定技術管理室牽頭，建立與飛行部、客艙部等業務聯系部門的“主動走訪”機制；從4月份起，每月一次主動上門訪問，及時發現問題、解決問題。3.提前擬定7、8、9月暑運高峰期生產工作任務布置表，要求全廠提前進入“戰備”狀態，對全廠工作進

12、行提前考慮和安排，并將每項具體工作落實到人，最后對完成情況進行驗證驗收。下一步將使此項工作常態化管理，在春運、暑期運輸高峰期等重要階段性工作中，提前布置，提前安排，并且將每項具體工作責任到人。4建立了陸空快速通訊渠道，及時掌握飛機信息狀態。5整頓會議會風，改進會議形式。我廠將每周舉行的安全生產例會定性為工作講評會、工作布置會，對會議時間、形式都進行了精簡。每周會議紀要對會議決議和工作任務作出明確分解和布置，直接落實到人；要求各部門必須反饋上周會議決議落實情況；針對今年的旺季生產，我廠早動員、早準備，提前布置旺季生產工作，以行政管理、質量管理兩條主線嚴格紀律、加強組織、落實規章、明確責任，抓好旺

13、季生產工作；今年的旺季生產來得早、市場形勢超出預期。飛機維修廠在6月份就開始著手制定旺季生產工作方案，做好旺季生產工作計劃，擬定了十大項、三十個小項的旺季生產工作布置表，并明確了責任部門和責任人，逐一實施落實。其中，成立了“旺季生產工程技術支援小組”，將廠內部分技術骨干人員列入小組名單，隨時接受臨時性、突發性的工作任務。在稍后的頒獎儀式上，我們也將看到不少工程技術支援小組成員。飛機維修廠黨總支在旺季生產前召開了旺季生產黨員大會，對廣大黨員干部作了工作動員，鼓舞了人心，穩定了思想；除此之外，廠工會還擬定了旺季生產服務一線的工作計劃；專門組織了維修廠通訊員培訓，應該說，我們今年的旺季生產早準備、早

14、動員，精心準備和計劃，打了一場有準備之仗。旺季生產工作中，我們可以看到多數黨員干部以身作則、員工積極響應各項工作安排，例如航線車間主任李勇、質量管理室主任鞠強和生產支援車間主任景永學，作為黨員干部，為員工作出了表率；技術管理室副主任樊偉，反復調整和細化預防性維修工作的方案；技術管理室工程師吳彪半夜從家步行2公里出來坐車進場工作，孫建勇、張秋皓等支援小組成員都能做到24小時待命、隨叫隨到；這些小組成員旺季生產期間排除重大故障16起，緊急技術故障23起。緊急進場支援8次，避免航班惡性延誤4次。在中秋國慶“雙節”前夕，又以行政通知的形式制定發布了“雙節”期間工程技術支援小組人員“備份”值班表；航線車

15、間、定檢車間對故障保留進行了及時清理，排除了多起重大故障；定檢車間還以車間內部通告的形式，對生產作業現場中出現的差錯予以約束管理，找出原因，明確責任，立即整改；生產支援車間推進投資計劃的具體落實，及時采購了一批維修工具和設備；質量管理室嚴格按照要求制定了旺季生產安全督察方案，參照往年旺季生產的多發問題，使安全督察項目更具針對性；七、八、九月共進行現場安全督察141架次，其中航前32架次，航后32架次，短停76架次，開展專項審核兩次（ “充氧間設備管理”和“適航性資料修訂”專項審核），開展“八防”專項安全督察1次（防地面刮碰飛機）。發現和存在不安全事件50起，其中A類臨界差錯4起，B類臨界差錯1

16、起，C類臨界差錯9起，不構成臨界差錯以上的不安全事件34起。技術管理室嚴格按照旺季生產工作布置制定并實行了一系列有效措施和制度：尤其在發動機關鍵項目拆換件后的運行參數監控和異常情況處置上采取了SAGE軟件和GE網絡平臺交叉監控等手段，嚴密監控，確保安全運行。生產管理室認識安排旺季用機計劃，隨運行情況積極調整，確保了旺季運力安排，加強與廣州MCC協調，確認每日運行數據，確保了大家的勞動成果；航材管理室及時保障了旺季航材的調配需求；綜合辦公室積極組織為一線送清涼23次，并超額完成旺季生產宣傳任務；各部門嚴格按照加強旺季生產工作的通知要求，逐一落實各項通知要求、早發動、早準備，打了一場有準備之仗。

17、三、黨建和思想政治工作方面在公司黨委和機務工程部黨委的領導下，在各兄弟支部和有關單位的大力支持與幫助下，飛機維修廠黨總支緊緊圍繞公司黨委和機務工程部的中心工作，在基層黨組織建設、黨員隊伍建設和干部隊伍建設等方面，努力完成公司黨委下達的各項工作任務。年初，我廠就確定了“八大項目”的思想政治工作推進表，其中涵蓋黨員教育、新聞宣傳、青年工作等多方面內容，并將具體工作措施向全廠公布，指定每項具體工作責任人。經過半年的努力工作，年初擬定的工作推進表逐一完成和落實。在穩定員工隊伍方面，積極開展員工座談會，了解和掌握新員工思想動態。各支部在工作中及時掌握員工動態，采取措施，及時處理；各支部在車間骨干或工段長

18、會議上用講評工作的形式對骨干和黨員提出要求，激發黨員骨干在生產過程中發揮作用；在建立幫扶機制上，飛機維修廠將生活困難職工，家庭有特殊困難的員工列為主要工作和關心對象。結合我廠實際，認真做好特困人員的統計梳理工作，堅持以人為本，一方面加強宣傳，讓廣大職工知曉國家和公司相關的政策，一方面積極幫助困難職工爭取福利，想方設法地為職工謀利益，減輕他們的生活負擔。在“關愛工程”實施中，飛機維修廠繼續做好員工體檢、文藝體育活動的組織工作，其中3名員工入選公司籃球隊，選派到大連參加南航集團職工籃球比賽；在年初的公司春節聯歡晚會上，我廠選送的兩個節目獲得了二等獎和優秀獎的好成績。在促進員工崗位成才方面，飛機維修

19、廠積極為年輕員工搭建寬松的工作環境和施展才能的平臺，5月份定檢車間冼冠林和王波被提拔為工段長；選派航線車間工段長宿璽參加了國資委組織的“基層班組長培訓班”培訓。 五、存在的問題和下一步工作打算前期在公司領導的悉心指導下，在全廠干部員工的一致努力下，我們的各項工作取得了較為顯著的成效，但是也要看到我們存在的不足，主要表現在：第一，對規章制度、行政指令的理解力不足。部分干部不能站在更高的標準看待工作，部分員工未能深刻理解各項工作要求的含義，而我們的干部未能及時對員工進行教育培訓、明確后果，仍然處于事后教育和補救的較低層次；第二是計劃力不夠。一部分干部和員工執行工作的過程中還是停留在“事找人”的階段，對工作沒有計劃或是不會計劃，工作主動性存在欠缺；應該說，維修工作是一項高風險的職業，人不找事，事必找人，甚至是“事必纏身”。今年以來我們的各項工作標準和要求在提高，這是安全工作的需要，也是生產運行的需要；第三，對工作的推動力不足；也就是執行力不高。一些部門對于安排的工作，總是找理由、強調各種困難，缺乏進取精神；強調客觀，封閉自我的主觀能動性。今后一段時間的工作，我們將仍然堅持以“責任追究、能力提升”為主線落實責任、明確責任，追究責任，在飛機維修廠樹立“令必行、禁必止、明獎懲”的工作作風；通過責任追究嚴格落實規章，改變不良作風，形成安全文化，確保安全目標。同時，還要繼續加大對干部員工的培