1、51、簡述新版公路路基設計規范對路床與路堤的關系的劃分。答：路床指路面結構層以下0.8m或1.20m范圍內的路基部分，分為上路床及下路床兩層。上路床厚度0.3m；下路床厚度在輕、中等級重交通公路為0.5m，特重、極重交通公路為0.9m。路堤指高于原地面的填方路基。路堤在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。52、什么是路基工作區？ 答：汽車荷載通過路面傳遞到路基的應力與路基土自重應力之比小于0.1的應力分布深度范圍。53、如何界定低路堤與高路堤？什么是深路塹？答：低路堤指填土高度小于路基工作區深度的路堤。高路堤指路基填土邊坡高度

2、大于20m的路堤。土質挖方邊坡高度大于20m或巖石挖方邊坡高度大于30m的路塹。54、什么是特殊路基？包括哪些？舉例說明。 答：特殊路基指位于特殊土（巖）地段、不良地質地段，或受水、氣候等自然因素影響強烈，需要進行特殊設計的路基。包括滑坡地段路基、崩塌地段路基、巖堆地段路基、泥石流地段路基、巖溶地區路基、軟土地區路基、紅粘土與高液限土地區路基、膨脹土地區路基、黃土地區路基、鹽漬土地區路基、多年凍土地區路基、風沙地區路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空區路基、濱海路基、水庫地段路基、季節性冰凍地區路基。（以上幾種舉例說明即可）55、什么是預應力錨桿（索）？ 答：預應力錨桿（索）由錨頭、預應力

3、筋、錨固體組成，通過對預應力筋施加張拉力以加固巖土體的支護結構。56、什么是柔性支護結構？  答：指既能對路基邊坡進行支護，限制路基邊坡發生過大變形，同時又允許結構出現一定變形的一種路基支擋形式。57、哪些路段路基需進行動態設計？答：高速公路、一級公路高填方路基、陡坡路堤和深路塹等應采用動態設計法。58、當路基結構的填料CBR、路床頂面回彈模量和豎向壓應變、路基濕度狀態等不能滿足要求時，應如何處理？ 答：根據氣候、土質、地下水賦存和料源等條件，經技術經濟比選后，采取換填、處治、排水、加筋等下列措施：（1）可選用粗粒土或低劑量無機結合料穩定土等進行換填，并合理確定換填深度。（2）細粒土

4、可采用砂、礫石、碎石等進行摻和處治；或采用無機結合料進行穩定處治。細粒土處治設計應通過相關物理力學試驗，確定處治材料及其摻量、處治后的路基性能指標等。（3）水文地質條件不良的土質挖方路基或者潮濕狀態填方路基，應采取設置排水墊層、毛細水隔離層、地下排水滲溝等措施。（4）季節凍土地區各級公路的中濕、潮濕路段，應結合路面結構進行路基結構的防凍驗算。必要時，應設置防凍墊層或保溫層。59、路堤填料選擇應考慮哪些因素？應符合哪些技術指標要求？答：（1）應考慮填料的性質與料源經濟性。（2）技術指標要求：路堤填料最小強度、填料最大粒徑60、路基施工時地基表層處理中對地基碾壓有哪些規定？答：地基表層應碾壓密實。

5、一般土質地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度(重型)不應小于90%；三、四級公路不應小于85%。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。61、二級及二級以上公路路堤與橋臺、橫向構造物(涵洞、通道)連接處應設置過渡段。過渡段路基由哪些方面要求？ 答：過渡段路基壓實度不應小于96%，并應做好填料、地基處理、臺背防排水系統等綜合設計。過渡段長度。H指路基填土高度（m）。62、路基填挖交界處是路基施工的一個關鍵部位，為什么？設計上應如何處理？ 答：因為填挖會造成差異變形。處理措施： （1）填方區設計應符合填方的有關規定。必要時，可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補

6、壓，以消減路基填挖間的差異變形。挖方區設計應符合挖方的有關規定。 （2）當挖方區為土質時，填方區宜采用滲水性好的材料填筑，并對挖方區路床范圍不符合要求的土質進行超挖換填或改良處治；當填方區采用細粒土填筑時，應在填挖結合部位設置排水設施。必要時，可在填挖交界結合部路床范圍鋪設土工格柵。當挖方區為堅硬巖石時，填方區宜采用填石路堤。 （3）當填方區地表斜坡陡于1:2.5時，應按陡坡路堤要求進行設計。當路基穩定性不足時，應采取改善基底條件、設置支擋工程等措施。 （4）應根據地下水出露情況和巖土性質,設置完善的地下排水系統，除應在邊溝下設置縱向滲溝外,尚應在填挖之間設置橫向或縱向滲溝。 （5）路基縱向填

7、挖交界結合部宜設置過渡段。63、輕質材料路堤主要用公路工程的哪些部位？ 答：輕質材料可用于需減少路堤重度或土壓力的路堤填料，其應用范圍包括軟土地基上路堤、橋涵與擋土墻構造物臺（墻）背路堤、拓寬路堤、修復沉陷或失穩路堤等。土工泡沫塑料路堤不宜用于洪水淹沒地段。64、下挖式通道排水方式有哪幾種？答：有5種。（1）自流排水方式（2）先蓄后排方式（3）泵站排水方式（4）滲井排水方式（5）蒸發池排水方式。65、路基壓實現場含水率如何調節？答：在土的壓實最佳含水率時進行壓實，不僅可以減少壓實功率，密實程度也是最高的。在施工過程中水分要蒸發，因而要在含水率大于最佳壓實含水率12時進行為宜。天然土的含水率常常

8、接近最佳含水率，在此時應安排好機械，填土后隨即進行攤鋪碾壓，防止水分蒸發。在雨季施工時，土的含水率較最佳壓實含水率大，此時應將土攤開晾曬，使水分蒸發，并隨時檢測含水率，在最佳含水率時壓實。當天然含水率不足時，需要加水，可在攤鋪初平后用水車灑水，用拌和設備拌和均勻后碾壓，也可在取土場取土坑內的表面提前一天澆灑水，使其均勻滲入土中。后一種方法成本較低，且含水率均勻，效果較好。若取土場為過濕土，可采取摻加外加劑（如生石灰）的辦法進行處置。66、土質填方路堤碾壓有什么要求？答：（1）檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進行碾壓。（2）采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動預壓可使填土表面平整度好，

9、經預壓后振動壓實效果比未預壓的效果好。（3）各種壓路機開始碾壓時均宜慢速，最快不宜超過4km/h（約6667m/min）。碾壓直線路段由邊到中，超高段由內側向外側，縱向進退式進行。先壓兩側，不致使土向邊坡方向推移，后壓中間時受到兩側緊密土的側限而易于壓實。（4）注意縱、橫向碾壓接頭必須重疊。橫向接頭，振動壓路機一般重疊0.40.5m；三輪壓路機一般重疊后輪的1/2。前后相鄰兩區段的縱向接頭處重疊1.01.5m，并達到無漏壓、無死角。這是因為壓路機輪外緣下面分布壓力比中心應力小，為保證接縫壓實度，需重疊碾壓。67、臺背及與路堤間的回填施工應符合哪些技術要求？ 答：（1）二級及二級以上公路應按設計

10、做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%，并應按設計做好縱向和橫向防排水系統。 （2）二級以下公路的路堤與回填的連結部，應按設計要求預留臺階。 （3）臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。 （4）橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。 68、土方開挖施工應符合哪些規定技術要求？ 答：（1）可作為路基填料的土方，應分類開挖分類使用。非適用材料應按設計要求或作為棄方處理。 （2）土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。 （3）開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到

11、擾動。 （4）路基開挖中，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝和邊溝的位置及尺寸時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。 （5）開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少300mm厚的保護層。 （6）應采取臨時排水措施，確保施工作業面不積水。 （7）挖方路基路床頂面終止標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。69、軟土地區路基填筑速率如何控制？答：軟土地區路基填筑過程中，路堤中心線地面沉降速率每晝夜應不大于1015mm，坡腳水平位移速率每晝夜應不大于5mm。應結合沉降和位移發展趨勢對觀測結果進行綜合分析。填筑速率應以水

12、平位移控制為主，超過標準應立即停止填筑。 70、漿砌水溝、截水溝、邊溝施工質量檢測項目有哪些？ 答：砂漿強度、軸線偏位、墻面直順度或坡度、斷面尺寸、鋪砌厚度、基礎墊層寬與厚度、溝底高程。71、漿砌片石護面墻施工應符合哪些規定？ 答：（1）修筑護面墻前，應清除邊坡風化層至新鮮巖面。對風化迅速的巖層，清挖到新鮮巖面后應立即修筑護面墻。 （2）基礎應設置在穩定的地基上，地基承載能力不夠，應采取加固措施，基礎埋置深度應根據地質條件確定，冰凍地區應埋置在冰凍深度以下至少250mm。 （3）護面墻背必須與路基坡面密貼，邊坡局部凹陷處，應挖成臺階后用與墻身相同的圬工砌補。坡頂護面墻與坡面之間應按設計要求做好

13、防滲處理。 （4）應按設計要求做好伸縮縫。當護面墻基礎修筑在不同巖層上時，應在變化處設置沉降縫。 （5）泄水孔的位置和反濾層的設置應符合設計要求。72、什么是容許延時時間？ 答：在強度標準的前提下，水泥穩定材料拌和后至碾壓成型之前所容許的最大時間間隔。73、無機結合料穩定材料組成設計的內容包括哪幾部分？答：包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合比設計和施工參數的確定四部分。74、無機結合料穩定材料組成設計中的施工參數確定應包含哪些技術內容？答：確定施工中的結合料劑量；確定施工合理含水率及最大干密度；驗證混合料強度技術指標。75、什么是水泥劑量？談談水泥劑量對水泥穩定材料基層強

14、度的影響。如何確定水泥劑量？答：水泥劑量指的是水泥質量占全部干燥被穩定材料質量的百分率。水泥劑量增加，基層強度增大，但是水泥劑量過大，不經濟而且容易開裂，因此水泥存在一個合理劑量。水泥劑量需通過混合料組成設計確定。當水泥穩定材料強度要求高時，宜采取控制原材料技術指標和優化級配設計等措施，不宜單純通過增加水泥劑量來提高材料強度。76、無機結合料穩定材料生產配合比設計指的是什么？內容包括哪些？答：生產配合比設計指的是根據目標配合比確定的各檔材料比例，對拌合設備進行調試和標定，確定合理的生產參數。拌合設備的調試和標定應包括料斗稱量精度的標定、結合料劑量的標定和拌和設備加水量的控制等內容。并應符合下列

15、規定：（1）繪制不少于5個點的結合料劑量標定曲線。（2）按各檔材料的比例關系。設定相應的稱量裝置，調整拌和設備各個料倉的進料速度。（3）按設定好的施工參數進行第一階段試生產，驗證生產級配。不滿足要求時，應進行進一步調整施工參數。77、無機結合料穩定材料層每日施工作業段長度的確定應考慮哪些因素？答：（1）施工機械和運輸車輛的生產效率和數量；（2）施工人員數量與數量操作程度；（3）施工季節和氣候條件；（4）水泥的初凝時間和延遲時間；（5）減少施工接縫的數量。一般情況穩定材料層寬1112m時，每一流水作業段長度以500m為宜；寬度大于12m時，作業段宜相應縮短。78、水穩拌和站設置有何要求？答：（1

16、）安置在地勢較高的位置，并做好排水設施。（2）場地應平整并具有足夠的承載能力。高速、一級公路的拌和廠場地硬化應采用混凝土硬化，混凝土強度等級不低于C15，厚度不小于200mm。（3）原材料的堆放嚴禁混雜應分檔隔倉堆放，并有明顯的標志。（4）細集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料應有覆蓋。高速、一級公路上述材料嚴禁露天堆放，應放置于專門搭建的防御棚內或庫房內。（5）拌和設備的拌和能力應與攤鋪能力相匹配。（6）水泥穩定中、粗粒材料的拌和設備，對高速、一級公路，其產量的產量宜大于500t/h。料倉數目應與規定的備料檔數相匹配，宜較規定備料檔數增加一個，各料倉之間的擋板高度不應小于1m。高速公路基層施工時

17、，每個料斗與料倉下面應安裝稱量精度達到±0.5%的電子秤。79、水泥穩定碎石混合料運輸環節應注意哪些問題？答：（1）應根據工程量大小和運距的長短，配備足夠數量的混合料運輸車。（2） 裝料前，應清理干凈車廂，不得存有雜物。（3） 裝好料后，應用篷布將廂體覆蓋嚴密，直到攤鋪機卸料前。（4） 高速、以及公路，從裝車到運輸至現場，時間不超過1h，超過2h時應作為廢料處置。（5） 裝料過程中應采取措施減小離析。80、水泥穩定碎石基層攤鋪時如何處理縱向接縫？答：攤鋪時宜避免縱向接縫，分兩幅攤鋪時，縱向接縫處應加強碾壓。存在縱向接縫時，縱縫應垂直相接，嚴禁斜接，且在前一幅攤鋪時，宜在靠中央的一側用

18、方木或鋼支撐做支撐，方木或鋼支撐的高度應與穩定材料層的壓實厚度相同，在另一幅攤鋪前拆除支撐。81、初步確定的基層底基層混合料應進行哪些試驗？目的分別是什么？答：（1）重型擊實試驗：確定最佳含水率和最大干密度；（2）承載比：確定非整體性材料是否適宜做基層或底基層；（3）抗壓強度：用于整體性材料配合比試驗及施工期間質量評定；（4）延遲時間：確定延遲時間對混合料密度和抗壓強度的影響，確定施工允許的延遲時間；（5）繪制EDTA標準曲線：對施工中水泥、石灰進行有效控制。82、水穩碎石基層施工過程中后場、前場質量控制的內容分別有哪些？答：后場：（1）原材料抽檢內容：結合料質量；粗、細集料品質；級配、規格。

19、（2）混合料抽檢：混合料級配；結合料劑量；混合料最大干密度、含水率。前場：（1）攤鋪目測：是否離析及粗估含水率的狀態；（2）碾壓目測：壓實機械是否滿足，碾壓組合、次數是否合理；（3）含水率與壓實度檢測；（4）強度檢測：前場取樣成型試件檢測；（5）鉆芯檢測：芯樣完整性。83、半剛性基層瀝青路面可采取哪些措施減少收縮開裂和反射裂縫？答：（1）選用骨架密實型半剛性基層，嚴格控制細料含量、結合料劑量、含水量及養生時間。（2）適當加大瀝青面層的厚度，在半剛性結構層上設置瀝青穩定碎石或級配碎石等柔性基層。（3）在半剛性結構層上設置改性瀝青應力吸收層或應力吸收膜，或者鋪設實踐證明有效的耐高溫的土工合成材料等

20、。84、瀝青路面結構設計的原理要求是多層彈性連續體系，那么有哪些你認為有哪些可以加強層間結合緊密的技術措施？ 答：（1）瀝青層之間設置黏層瀝青。（2）各種基層上設置透層瀝青。（3）在半剛性基層上設置下封層。（3）新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間灑布黏層瀝青。（4）拓寬路面時，新、舊路面接茬處噴涂黏結瀝青。（5）雙層式半剛性基層宜采用連續攤鋪、碾壓工藝。（6）加強施工管理，防止層間污染。85、瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA的特點是什么？答：三多一少：粗集料多；礦粉多；瀝青用量多；細集料少。86、什么是透層、黏層、封層？ 答：（1）透層為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上噴灑液體

21、石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。 （2）黏層是為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的黏結而灑布的瀝青材料薄層。（3） 封層是為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。87、 路面工程開工前的準備工作有哪些？答：（1）組織準備工作：主要內容是建立路面施工組織機構、建立路面施工班組、編制路面施工管理規劃、確定路面施工目標等。（2）物質準備工作：正式開工前應進行所需材料的購買、采集、加工、調運和儲備等工作，同時要檢修或購置及安裝一些路面施

22、工機械、機具，做好施工人員的生活、后勤保障準備工作。（3）技術準備工作：包括設計文件熟悉和核對、補充資料調查、實施性施工組織設計和施工預算編制、路面施工測量放樣、原材料試驗與混合料配合比設計、路面施工技術交底等。（4）施工現場的準備：臨時工程的修建、土基檢查、施工現場的交通管制等。（5）編制路面總體開工報告。88、瀝青混合料配比設計分哪幾個階段？每個階段的主要目的是什么？答：一般分三個階完成：目標配合比設計階段；生產配合比設計階段；生產配合比驗證階段；（1）目標配合比設計階段，決定用于工程的各種材料品質鑒定和用量比例，配制成符合規范規定要求的礦料級配。通過馬歇爾試驗，檢測配制的瀝青混合料各項技

23、術性能，確定最佳瀝青用量。（2）生產配合比設計階段，是在目標配合比基礎上將各冷料倉中不同規格的材料，通過烘干筒混合烘干，并提升到熱料倉中用振動篩網分級流入到不同規格的熱料稱量斗中，然后從熱料斗中取樣，在室內進行再篩分，按規范要求的礦料級配，確定各熱料斗中不同規格的材料比例，供拌和機控制室使用。取目標配合比設計的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±3等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，最后確定生產配合比的最佳瀝青用量。（3）生產配合比試驗階段，拌和機采用生產配合比進行試拌，鋪筑試驗段并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比應作為生產上控制的依據和

24、質量檢驗的依據。89、瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(場、站)采用拌和機械拌制，那么拌和廠設置有哪些技術要求？ 答：（1）拌和廠的設置必須符合國家有關環境保護、消防、安全等規定。 （2）拌和廠與工地現場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求，且不致因顛簸造成混合料離析。 （3）拌和廠應具有完備的排水設施。各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。90、瀝青拌和廠對瀝青混合料生產過程進行質量控制的內容有哪些？答：（1）從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質量和均勻性，檢查泥塊及超粒徑碎石，檢查冷料倉有無竄倉。目測混合料拌和是否均勻，

25、有無花白料，油石比是否合理，檢查集料和混合料的離析情況。（2）檢查控制室拌和機各項參數的設定值、控制屏的顯示值，核對計算機采集和打印記錄的數據與顯示值是否一致。進行瀝青混合料生產過程的在線監測和總量檢驗。對瀝青混合料質量進行動態管理。（3）檢測瀝青混合料的材料加熱溫度、混合料出廠溫度，取樣抽提、篩分檢測混合料的礦料級配、油石比。抽提篩分應至少檢查0.075mm、2.36mm、4.75mm、公稱最大粒徑及中間粒徑等5個篩孔的通過率。（4）取樣成型試件進行馬歇爾試驗，測定空隙率、穩定度、流值，計算合格率。對VMA、VFA指標可只作記錄。確定壓實度的標準密度。91、熱拌瀝青混合料拌和成品出現花白料、

26、枯料的主要原因是什么？如何解決？答：（1）花白料：主要原因可能是料溫偏低、拌和時間偏短或吸塵不理想，無形中造成填充料的量偏多。解決的辦法是根據檢查確定的原因或升高集料加熱溫度，或增加拌和時間，或減少礦粉用量。（2）枯料：原因可能是原材料中細集料的含水率偏大，造成在烘干筒中細集料加熱溫度達到規定值，而粗集料的溫度大大超過了規定值。避免料場中細集料受雨淋，對于含水率大于7的細集料不允許使用。92、瀝青混凝土的運輸環節應注意哪些問題？ 答：（1）宜采用較大噸位的運料車運輸，運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。對高速公路、一級公路，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。 （2）運

27、料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少離析。運輸中宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。 （3） 運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現場。在攤鋪地點憑運料單接收瀝青混合料，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。 （4）運料車應在攤輔機前l00mm300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機。在有條件時，運料車可將混合料卸入轉運車經二次拌和后向攤鋪機連續均勻的供料。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩

28、余，應及時清除，防止硬結。93、瀝青混合料的初壓應符合哪些技術要求？ 答：（1）初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序。 （2）通常宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。 （3）初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。94、碾壓輪在碾壓瀝青混凝土面層過程中應保持清潔，有混合料沾輪時應如何處理？ 答：有混合料沾輪時

29、應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。95、瀝青混凝土路面交工檢查的實測項目包括哪些？答：厚度（上面層厚度、總厚度）、壓實度、彎沉、中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度、平整度、抗滑指標（橫向力系數、摩擦系數擺值、構造深度）、滲水系數。96、水泥混凝土路面有哪些類型？答：水泥混凝土路面是以水泥混凝土做面層的路面，也稱為剛性路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土、復合式面層、混凝土預制塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。97、簡述水泥混凝土路面