1、施工方法及說明一、工程概況本次設(shè)計村莊道路硬化590米，寬3米。路面基層厚度12cm,路面面層厚度18cm。漿砌擋土墻43米，高1.2米，3處18米涵洞。二、工程目標(biāo)1 .質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量要求市級優(yōu)良。項目部針對本工程具體情況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2 .安全目標(biāo)杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機(jī)械設(shè)備、火災(zāi)、重大器材設(shè)備被盜等重大安全事故。3 .文明施工目標(biāo)嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)厣霞売嘘P(guān)部門制定的工程文明施工管理規(guī)定組織施工，加強(qiáng)工程情況宣傳，加強(qiáng)與政府部門及當(dāng)?shù)鼐用竦臏贤ㄅc聯(lián)系，爭取各界人民的理解與支持，爭創(chuàng)開縣安全文明施工示范工地。4 .環(huán)保目標(biāo)

2、確保無等級環(huán)保污染事故。二、編制依據(jù)及原則1、編制依據(jù)1.1 招標(biāo)文件、圖紙、施工合同及甲方要求。1.2 工程設(shè)計圖紙及其它相關(guān)設(shè)計文件。1.3 國家和行業(yè)建設(shè)主管部門頒發(fā)的設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)，國家及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)及政策文件。1.4 踏勘施工現(xiàn)場所獲取的調(diào)查資料。1.5 圖紙會審、技術(shù)交底獲得的資料。1.6 我單位施工過的多項道路工程（包括維修改建）、路面、管網(wǎng)工程中取得的施工經(jīng)驗(yàn)和施工隊伍的整體實(shí)力。1.7 目前我單位可投入本工程的資源。2、編制原則2.1 方案優(yōu)化原則科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工方案的編制中

3、，對關(guān)鍵工序進(jìn)行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。2.2 安全第一原則在施工組織設(shè)計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。必須把安全措施落實(shí)到位、確保萬無一失的前提下組織施工。2.3 優(yōu)質(zhì)高效原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確承諾的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行質(zhì)量管理方針，積極推廣和使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.4 確保工期原則根據(jù)招標(biāo)文件對本工程的工期要求，編制科學(xué)的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好各工序之間的銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，特別要抓住重點(diǎn)控制工序和部位，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足

4、業(yè)主要求。2.5 科學(xué)配置原則根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標(biāo)的要求，在施工組織上，科學(xué)配置施工要素，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，組織專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保建設(shè)資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物及設(shè)備的科學(xué)合理配置。三、施工組織機(jī)構(gòu)2.6 目部部門設(shè)置項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子設(shè)置項目經(jīng)理一名、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人一名，部門設(shè)置包括施工管理部、質(zhì)量管理部、施工技術(shù)部、材料設(shè)備部、安全部、財務(wù)部、綜合保障部等職能部室。四、施工程序總體部署我公司長期從事道路、排水與路面工程施工，擁有大量經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員。為保證工程的順利實(shí)施，針對本工程特點(diǎn)，選派了多名具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、年

5、富力強(qiáng)的專業(yè)人員組成，形成堅強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。專門調(diào)集具有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊伍，根據(jù)施工要求組織專業(yè)化施工。五、施工準(zhǔn)備2.7 工準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場考察及施工路段具體情況，本階段主要完成以下工作:完成現(xiàn)場臨設(shè)的建設(shè)，人員、機(jī)械設(shè)備、物資進(jìn)場，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計。進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查工作，圖紙與現(xiàn)場相結(jié)合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時根據(jù)交通組織設(shè)計完成施工圍擋的搭設(shè)工作和臨時交通疏導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置工作。根據(jù)施工計劃提出周密的材料使用計劃和機(jī)械使用計劃，并會同監(jiān)理工程師對信譽(yù)好、質(zhì)量好的廠家進(jìn)行考察，確定供貨廠家。完成地上、地下管線及障礙物詳細(xì)調(diào)查，與管線單位聯(lián)系進(jìn)行管線保護(hù)或遷移技術(shù)交底

6、，對影響施工的現(xiàn)狀管線編制詳細(xì)的拆改移、加固保護(hù)方案，報業(yè)主、監(jiān)理和管理部門審批。完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續(xù)，為工程全面開工和順利進(jìn)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。完成道路中樁放樣、水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)、校核工作。2、施工現(xiàn)場總體布置施工圍擋根據(jù)施工招標(biāo)文件要求，并結(jié)合本工程現(xiàn)場條件和特點(diǎn)，進(jìn)場后，在設(shè)計道路中心線處，沿線全部采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一硬質(zhì)圍擋搭設(shè)施工圍擋，將施工區(qū)完全封閉起來；施工圍擋高度1.8m,色彩標(biāo)志整齊美觀，圍擋支撐牢固可靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鐘固，在靠近路口處采用鋼板網(wǎng)狀圍檔，在圍擋外側(cè)上設(shè)置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區(qū)域按施工部署要求設(shè)置施工道路出入口。施工出入口在規(guī)劃

7、道路起訖點(diǎn)處、各交叉路口設(shè)置施工出入口，出入口前按文明施工規(guī)定設(shè)立標(biāo)志牌與工程公示牌。安排2名交通協(xié)勤人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場保衛(wèi)、疏導(dǎo)交通及出入檢查工作。臨時道路根據(jù)道路附近居民區(qū)出入口的情況，對出入口進(jìn)行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區(qū)現(xiàn)狀路及臨時便道進(jìn)行清潔和灑水養(yǎng)護(hù)，防止揚(yáng)塵，始終保持場區(qū)內(nèi)道路暢通。六、主要施工技術(shù)方案及措施舊路路基經(jīng)過多年的運(yùn)營，沉降已趨于穩(wěn)定，但路面破損引起的水破壞等原因，造成部分路基壓實(shí)度不足，拆除后必須對壓實(shí)度不足部分進(jìn)行處理，處理后壓實(shí)度按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。建道路路基施工方案舊路拆除因本工程為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路結(jié)構(gòu)層。舊路結(jié)構(gòu)層拆除采用液壓破碎錘

8、進(jìn)行破碎，挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。拆除人行道及附屬設(shè)施時采用挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。路基挖方本工程舊路破除主要采用機(jī)械開挖及油錘破除兩種方式進(jìn)行。路基土方開挖時采用機(jī)械化施工方法：土方運(yùn)距在500m以內(nèi)，使用鏟車倒運(yùn)；運(yùn)距在1km以內(nèi)，采用8T自卸汽車運(yùn)輸；運(yùn)距在1KM以上大體積的土方，采用挖掘機(jī)裝車、15T自卸汽車運(yùn)輸。路基開工前，考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中線路外的水流入線路內(nèi)，并將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。路

9、梢達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，用平地機(jī)整平，刮出路拱，并預(yù)留壓實(shí)量，最后用壓路壓實(shí)，檢查壓實(shí)度。對于填挖交界處按設(shè)計要求挖臺階。加寬路基處理在開挖時應(yīng)用鐵鎬進(jìn)行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應(yīng)形成新鮮鑿開表面并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中央分隔帶，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物后，按設(shè)計路面結(jié)構(gòu)分層鋪筑，由于工作寬度較小采用人工手持式施工機(jī)具填筑。2、老路地基處理方案板底脫空的處理施工前對現(xiàn)狀路面采用5米長的貝殼曼梁測量其主點(diǎn)和副點(diǎn)彎沉；脫空的評定標(biāo)準(zhǔn)為，現(xiàn)有混凝土板按接縫處主點(diǎn)彎沉小于0.2mm、差異彎沉小于O.06mm雙

10、控，即這兩個指標(biāo)均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要采取處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。灌漿孔布置路面下灌漿深度為6080cm,污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平均0.5米，灌漿孔采取矩形分布，沿路線橫向間距200cm，縱向間距250cm。在大規(guī)模施工前先進(jìn)行注漿試驗(yàn)，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。施工工藝：布置孔序一鉆孔-鉆孔沖洗一攪漿一灌漿一封孔一養(yǎng)生施工要求(1)灌漿孔大小和灌漿專用機(jī)械設(shè)備的灌注嘴大小相適應(yīng)，一般70llOmm。(2)鉆孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊80cm130cm,采用鉆孔機(jī)鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔按確定的孔位提前進(jìn)行。

11、鉆孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板并進(jìn)入未經(jīng)處治的基層。鉆孔后用紅漆在板面標(biāo)注各孔壓漿順序。(3)注漿順序要沿路線前進(jìn)方向先外排，再內(nèi)排，最后注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，采用隔孔注漿。(4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓滿。而壓漿機(jī)型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應(yīng)對壓力表進(jìn)行測定，并在施工現(xiàn)場作試驗(yàn)標(biāo)定灌漿壓力，一般應(yīng)控制在0.52.0MPa左右。當(dāng)硅板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續(xù)灌漿510秒即應(yīng)停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續(xù)壓漿，直至漿液冒出510秒后停止。(5)自上而下進(jìn)行灌漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注

12、，第一次灌漿結(jié)束后，待凝2小時，再進(jìn)行第二次重復(fù)灌漿。(6)灌漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭撥除后也及時用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞在灌漿結(jié)束后保持810分鐘方可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴(yán)。(7)灌漿后殘留在路面的灰漿及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙污染路面。(8)灌漿完成后的板塊禁止車輛通行，必須待灰漿強(qiáng)度達(dá)到3Mpa以上時方可開放交通。材料的技術(shù)要求(1)灌漿材料選用425林泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%,燒失量不宜大于4%,其它早強(qiáng)劑，膨脹劑根據(jù)實(shí)際情況選取。(2)在相同水灰比

13、情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產(chǎn)生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強(qiáng)度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強(qiáng)度會逐漸降低，因此，不要采用過大的水灰比。設(shè)計推薦使用的漿液配比為：水泥：粉煤灰：水=1:0.5:0.7由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應(yīng)根據(jù)“在取得較大流動性的前提下，盡量保證漿液的強(qiáng)度”的設(shè)計原則，通過室內(nèi)配合比試驗(yàn)及灌漿試驗(yàn)來具體確定。(3)一般成漿的漿體流動度在20秒左右，膨脹率應(yīng)大于2.5%,7天抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于5MPa。灌漿試驗(yàn)(1)大面積施工前，必須進(jìn)行灌漿試驗(yàn)，以掌握對該場地的灌漿工藝及各項技術(shù)參數(shù)，根據(jù)面板脫空破壞狀況，路基壓實(shí)度，地質(zhì)情況等不同分

14、別選擇有代表性的路段進(jìn)行灌漿試驗(yàn)在確認(rèn)原定施工工藝和材料配合比可以滿足設(shè)計要求時，灌漿試驗(yàn)完畢，否則還將再試，直至達(dá)到要求。灌漿試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下列要求：a灌漿試驗(yàn)工點(diǎn)不宜少于5處，每處不宜少于4孔。b通過試驗(yàn)段進(jìn)一步明確滿足設(shè)計要求的施工工藝及各種參數(shù)指標(biāo)。(2)擴(kuò)散半徑：由于填土的均一性差，其孔隙率、滲透系數(shù)變化大，因而僅用理論公式計算漿液擴(kuò)散半徑顯然不甚合理，根據(jù)國內(nèi)類似經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)暫定值為1.2m。在灌漿過程中根據(jù)具體情況再作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。(3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強(qiáng)度、孔隙比、初始應(yīng)力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關(guān)，而這些因素又難以準(zhǔn)確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗(yàn)

15、來確定。根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)初定為0.52.0MPa,在灌漿過程中根據(jù)不同路段的具體情況再作進(jìn)一步明確。施工質(zhì)量控制(1)現(xiàn)場施工員必須認(rèn)真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面：a詳細(xì)記錄每塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。b認(rèn)真填寫壓漿記錄。由項目部派專門技術(shù)人員對每臺壓漿機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控。壓漿材料的配合比必須準(zhǔn)確，并對每個孔的孔號、孔深、穩(wěn)定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩(wěn)壓時間、壓漿量等進(jìn)行詳細(xì)記錄。根據(jù)記錄，每天整理出當(dāng)天灌漿面積和用料數(shù)量(含人工、材料、機(jī)械等)，以便進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。c定期制作灰漿試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握開放交通所需的最短時間。(2)壓漿必須按照一定順序進(jìn)行

16、，一般應(yīng)先壓橫縫兩側(cè)的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應(yīng)嚴(yán)格把握，壓力必須達(dá)到，必須穩(wěn)定。(3)若孔段單位吸漿量遠(yuǎn)大于理論估算值，分析查明原因后再作相應(yīng)處理。(4)試驗(yàn)人員必須深入工地，對壓漿材料的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。(5)灰漿強(qiáng)度達(dá)到7d后，用斯太爾運(yùn)輸車及貝克曼梁復(fù)測壓漿板的回彈彎沉值，當(dāng)接縫兩側(cè)彎沉差超過0.06mm時，應(yīng)重新補(bǔ)灌，直至合格為止。檢測及監(jiān)測(1)在灌漿前、灌漿后7天均應(yīng)對路基路面狀況進(jìn)行檢測及試驗(yàn)對比。(2)檢測及實(shí)驗(yàn)項目有：彎沉檢測及地雷達(dá)無損檢測，并配合少量鉆孔抽芯在不同深度取樣進(jìn)行相關(guān)土工實(shí)驗(yàn)及抗壓強(qiáng)度測試，并與處理前的檢測資料進(jìn)行對比。(3)施

17、工過程中對老路面的抬升變形狀況進(jìn)行監(jiān)測，以配合控制灌漿壓力、孔深、施工工藝等。(4)施工過程中隨時檢查施工記錄。采用鉆孔抽芯法抽檢的比例不應(yīng)小于2%或監(jiān)理工程師規(guī)定的數(shù)值。(5)根據(jù)檢測滿足設(shè)計要求(板塊脫空部分被完全填充，基層膠結(jié)密實(shí)，相鄰板間彎沉小于O.06mm)后，方可進(jìn)行下一步施工。裂縫的處理對寬度小于3mm的輕微裂縫，采取擴(kuò)縫灌漿；對大于3mm,小于15mm的中等裂縫，采取條帶照面進(jìn)行補(bǔ)縫。對寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫，采取全深度補(bǔ)塊（集料嵌鎖法）。板邊、板角的處理板角斷裂應(yīng)按照破裂面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度0.5m,最大為1.0米；橫向最小為0.5m,最大到道路中央。不

18、得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環(huán)。切縫后，鑿除損壞部分時要鑿成規(guī)則垂直面。對原有鋼筋不得切斷，如果鋼筋難以全部保留至少也要保留2030cm的鋼筋頭，且必須長短交錯。若基層出現(xiàn)松散情況則應(yīng)全部挖除松散基層后，用C15混凝土做基層。錯臺的處理當(dāng)裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進(jìn)行處理。當(dāng)錯臺小于等于0.1cm時，采用機(jī)器磨平或人工鑿平的方法進(jìn)行處理，當(dāng)錯臺大于0.1cm時，先進(jìn)行鑿平處理，再加鋪調(diào)平層，或局部翻挖新建的方法進(jìn)行處理。水泥混凝土板塊坑洞的處理對坑洞修補(bǔ)，清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)到平整密實(shí)。對較多坑洞且連成一片的，應(yīng)采取薄層修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ)，將坑洞切割

19、深度為6cm以上的梢，并將切割面的光滑面鑿毛。用混凝土拌合物填入梢內(nèi)，振搗密實(shí)，并保持與原混凝土上面板齊平。原水泥混凝土板塊接縫的處理混凝土路面的接縫包括施工縫、縱向縮縫、橫向施工縫、橫向縮縫、橫向脹縫等。處理方法：清縫：將原板塊的填縫料清除，若原縫偏窄需重新切縫，要求切縫寬度lOmm,深度4050mm。用皮老虎或吸塵器吸干凈內(nèi)塵土，采用聚氨酯密封膠作為填縫材料，為了防止因接縫處受力不均勻等原因，新建路面產(chǎn)生反射裂縫，水泥硅板塊接縫清理后沿水泥硅板塊縱、橫縫撒布粘層油，并騎縫鋪設(shè)聚酯纖維布，寬度為50cm,起到板塊縫隙防水及消解應(yīng)力的作用。水泥混凝土板塊翻挖換板的處理對于水泥混凝土板塊損壞嚴(yán)重

20、的部分及交叉口范圍內(nèi)加罩厚度不滿足10cm的板塊，采用將板塊進(jìn)行翻挖處理。舊板鑿除應(yīng)注意對相鄰板塊的影響，用液壓鎬破除以盡可能保留原有拉桿，破碎混凝土，及時清運(yùn)混凝土碎塊，并用C35混凝土更換被翻挖的壞板塊。基層損壞部分給予清除，用C15混凝土將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層齊平。3、級配碎石底基層施工方案本工程新建道路下均設(shè)計有級配碎石底基層，級配碎石底基層施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓的施工方案。施工工藝流程測量放線一級配碎石運(yùn)輸一攤鋪機(jī)攤鋪一碾壓一接縫處理操作工藝測量放線在底基層或路床上恢復(fù)道路中線，直線段每20m設(shè)一中樁，平曲線段

21、每lOm-15m測放一中樁；平曲線段每lOm設(shè)高程樁；并測設(shè)路基邊樁，標(biāo)示出基層面設(shè)計高程。攤鋪機(jī)作業(yè)時，4m6m放置測墩，并依據(jù)鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)梁及攤鋪厚度測設(shè)墩頂標(biāo)高，控制設(shè)計標(biāo)高。級配碎石運(yùn)輸(1)集料裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。(2)根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及設(shè)計干密度計算各段需要的集料數(shù)量，采用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場后，將車倒至距離攤鋪機(jī)2030cm處，掛空擋，利用攤鋪機(jī)的推力推動自卸車前行，并緩緩卸料，避免碰撞攤鋪設(shè)備。攤鋪、整平級配碎石采用攤鋪機(jī)攤鋪，人工配合輔助找平，消除局部粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。(1)攤鋪前應(yīng)通過試驗(yàn)段確定集料的松鋪系數(shù)，并確定松鋪厚度，松鋪系數(shù)宜

22、為1.251.35。(2)攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量約1%,以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)該鏟除，并用新混合料填補(bǔ)或補(bǔ)充細(xì)混合料并拌和均勻。碾壓(1)當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用壓路機(jī)靜壓12遍，再用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓46遍。(2)直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。(3)碾壓時，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到規(guī)定的壓實(shí)度為止。終壓時靜壓12遍，使表面無明顯輪跡。壓路機(jī)的碾壓速度宜

23、先慢后快，頭兩遍采用1.51.7km/h,之后米用2.02.5km/h,路面的兩側(cè)應(yīng)多壓23遍。(4)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。接縫的處理(1)每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。(2)為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機(jī)雙機(jī)聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，兩臺攤鋪機(jī)前后相距l(xiāng)Om一15m同時行進(jìn)。(3)為防止施工縫處銜接不平順，施工作業(yè)段之間的橫縫銜接應(yīng)認(rèn)真處理，在碾壓時預(yù)留510m不壓，待下一個施工段一起碾壓。對于縱縫,預(yù)留300mm與下一幅搭接，一起碾壓。應(yīng)注意的幾個問

24、題雨期施工時注意及時收聽天氣預(yù)報，并采取相應(yīng)的排水措施，以防雨水進(jìn)入路面基層，沖走基層表面的細(xì)粒土，從而降低基層強(qiáng)度。施工期間應(yīng)隨鋪隨碾壓，當(dāng)天碾壓成活。應(yīng)選用質(zhì)地堅韌、無雜質(zhì)的碎石、砂礫、石屑或砂，級配應(yīng)符合要求。配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)必須符合規(guī)定。混合料應(yīng)拌和均勻，無明顯離析現(xiàn)象。攤鋪完成后表面平整密實(shí)，邊線整齊，無松散。碾壓應(yīng)遵循先輕后重的原則，灑水碾壓至要求的壓實(shí)度。施工過程封閉施工現(xiàn)場，懸掛醒目的禁行標(biāo)志，設(shè)專人引導(dǎo)交通，看護(hù)現(xiàn)場。嚴(yán)禁車輛及施工機(jī)械進(jìn)入成活路段，若車輛必須走碾壓完的基層，必須對基層表面采取保護(hù)措施。施工時自卸汽車傾倒速度要慢，應(yīng)使混合料緩緩落下，若在攤鋪時局部有粗細(xì)

25、集料離析嚴(yán)重時，應(yīng)更換材料或按照設(shè)計配比，篩分摻拌，以消除因離析造成的基層強(qiáng)度降低。級配碎石成活后，如不連續(xù)施工應(yīng)適當(dāng)灑水濕潤。4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案本工程新建道路均采用17cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，水泥穩(wěn)定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓的施工方案。七、冬雨季施工措施本工程施工期要經(jīng)過雨季，為確保工程質(zhì)量，將不利損失降至最小，特制定雨季施工及防汛技術(shù)措施。組織措施成立施工現(xiàn)場防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，汛期和暴風(fēng)雨期間組織晝夜值班，密切注意天氣預(yù)報和臺風(fēng)暴雨警告，降雨后及時組織采取措施，減少對施工的影響。派專人與氣象臺保持連系，及時掌握天氣變化情況，避免雷暴時施工。定

26、期檢查各類防雨設(shè)施，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，并做好記錄特別是汛前和暴風(fēng)雨來臨之前的檢查工作。八、節(jié)假日及農(nóng)忙季節(jié)工作安排1、合理安排各施工的勞動力，盡量將需要勞動力少的項目和工序安排在農(nóng)忙季節(jié)施工，盡量使用不受農(nóng)忙干擾的長期勞動力和臨時工人,同時考慮提前留有充足的機(jī)動勞動力，補(bǔ)充受影響的施工工序。2、通過網(wǎng)絡(luò)計劃圖時間參數(shù)的計算來調(diào)節(jié)施工順序，節(jié)假日及農(nóng)忙季節(jié)，在總時差允許的范圍內(nèi)，調(diào)整某些工序的開工時間，以集中有限的人員對關(guān)鍵路線上的工序進(jìn)行施工。3、能用機(jī)械施工的不用人工，提高機(jī)械使用率，降低勞動強(qiáng)度。4、節(jié)假日按勞動法的要求提高施工人員的工資。農(nóng)忙季節(jié)按完成的勞動量提高一定的系數(shù)，以鼓勵留住人員。為保證開工有充足的勞力資源，避免節(jié)假日、秋季勞動力短缺，組織部分本地民工隊伍的同時，還從外地組織足夠的勞動力，保證工程施工的正常進(jìn)行。九、質(zhì)量保證措施1.工程質(zhì)量目標(biāo)為保證工程質(zhì)量，項目部制定工程質(zhì)量目標(biāo)：工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%,確保工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量是企業(yè)的信譽(yù)，是企業(yè)的生命，切實(shí)保證工程質(zhì)量是我公司的根本宗旨