1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。s橋梁及涵洞工程橋梁及涵洞工程橋梁及涵洞工程 (一)施工方案 1、羅經大橋 （1）下部結構： 基礎：基礎共有1.5m和1.8m鉆孔樁，共56根。根據地質情況，樁基施工時擬使用CZ-30型沖擊鉆進行鉆孔作業,每根樁平均成樁按812天計劃。安排8臺鉆機施工,按照施工順序統一調配，全部鉆孔樁計劃3個月時間完成。 墩臺身：墩柱模板采用整體拼裝式鋼模板，螺栓聯結, 腳手架圍護作業，并配置40T吊車、25T吊車各2臺，另配置門式提升塔架4套，用來進行垂直運輸作業。橋臺模板采用組合鋼模板，用型鋼、螺栓拉桿聯結，鋼管架

2、支撐。 蓋梁：蓋梁施工分兩種方案：1號墩、5號墩、6號墩、7號墩、8號墩、11號墩的蓋梁，采用在墩身周圍滿布鋼管支架，然后支立模板灌注蓋梁混凝土，即“滿堂支架法”施工蓋梁；2號墩、3號墩、4號墩、9號墩、10號墩的蓋梁，采用在墩身頂部實心段預埋托架或圓型鋼柱，作為受力支架，然后搭設型鋼支架、支立模板澆注蓋梁混凝土，即“懸空支架法”施工蓋梁。所有的墩臺身及蓋梁混凝土均采用混凝土泵輸送和澆注。 （2）上部結構： 本橋共有后張30米預應力T梁120片，在0#臺后的路基上K77+400K77+900（1號預制廠）內預制，預制廠內設預制梁臺座30個，加工預制梁模板10套；安裝兩臺60T龍門吊，配合運梁平

3、車進行橫移梁和喂梁；配備足夠的張拉設備，以完成本橋和上羅村大橋30米梁的預制。T梁架設時，由起吊梁龍門吊把梁體提升、橫移至運梁小平車上，運梁小車通過鋪在路基上的運梁軌道運到架橋機下面，用架橋機進行梁體架設。 架橋機在0號臺后路基上拼裝，由0號臺向大里程方向逐片架設。 2、上羅村大橋 （1）下部工程 基礎：基礎為1.5m和1.8m鉆孔樁，共40根，施工方案同羅經大橋。施工安排6臺鉆機按照施工順序統一調配，全部鉆孔樁計劃用3個月時間完成。 墩臺身：墩臺身施工方案同羅經大橋，蓋梁施工時，1號墩、5號墩、7號墩的蓋梁采用“滿堂支架法”施工，2號墩、3號墩、4號墩、6號墩的蓋梁采用“懸空支架法”施工；所

4、有的墩臺身及蓋梁混凝土采用混凝土泵輸送和灌注。 （2）上部工程 本橋上部為30米T梁共計80片，在1號預制廠與羅經大橋的梁一起按照順序預制。架梁方法同羅經大橋，當羅經大橋架設完成后，拆卸架橋機并運至上羅村大橋的8號臺后路基上，利用25噸吊車配合組裝架橋機，由8號臺向小里程方向逐段架設。 3、跨越205國道分離立交橋 （1）下部結構： 基礎：基礎為1.5m、1.8m、2m鉆孔樁，共40根，根據地質情況，樁基施工安排7臺CZ-30型沖擊鉆進行鉆孔作業。全部鉆孔樁2個半月完成。 墩臺身：墩身分為實心混凝土墩柱和空心混凝土墩身。實心混凝土墩柱的施工采用整體拼裝式鋼模板，螺栓聯結, 腳手架圍護作業，40

5、T吊車和提升塔架配合施工；空心橋墩的施工采用自升式液壓翻模，用塔吊配合施工；橋臺模板采用組合鋼模板，用型鋼、螺栓拉桿聯結，鋼管架支撐。 蓋梁：左幅橋的1號墩、5號墩和右副橋的1號墩、4墩的蓋梁采用“滿堂支架法”施工；空心墩的蓋梁，采用“懸空支架法”施工。所有的墩臺身及蓋梁混凝土均采用混凝土泵輸送和澆注。 （2）上部結構： 上部工程有后張40米預應力T梁55片，為先簡支后連續橋面。T梁預制廠和存梁廠設置在0號臺后路基K78+400K78+700范圍內(2#預制廠)。預制廠內設置T梁臺座，配備張拉設備，并安裝兩臺80 T吊重的龍門吊，配合運梁平車進行橫移梁和運梁，以完成本橋40米梁的預制。梁的架設

6、采用DF45/150架橋機（吊架能力為150噸）架設，架橋機在橋臺后的路基上用吊車配合拼裝。架設T梁時，由起吊梁龍門吊把梁體提升、橫移至運梁小平車上，然后由平車通過運梁軌道運梁到架橋機底下，用架橋機進行梁體架設。 架設時，首先架設左幅橋，單幅貫通后， 拆卸架橋機運到右幅橋臺后組裝，進行下右幅橋的架梁工作4、塘排里大橋 （1）下部工程施工 基礎：基礎為1.2m和1.3m的鉆孔樁，共46根，施工安排CZ-30型沖擊鉆進行鉆孔作業,施工時擬安排7臺鉆機按照施工順序統一調配，本橋的鉆孔樁計劃用2個月時間完成。 墩臺身：墩身為1.2米的圓柱，施工時，墩柱模板采用整體拼裝式鋼模板，螺栓聯結, 腳手架圍護作

7、業，并配置 25T吊車一臺，16T吊車2臺，門式提升塔架在2、3、4號墩身施工時分別設置一臺，進行垂直運輸作業。橋臺模板采用組合鋼模板，用型鋼、螺栓拉桿聯結，鋼管架支撐。 蓋梁：蓋梁施工時采用“滿堂支架法”施工。所有的墩臺身及蓋梁混凝土采用混凝土泵輸送和灌注。 （2）上部工程施工 塘排里大橋上部為空心板梁，由第八標段預制運輸和架設。 5、其它小橋、通道及涵洞 基礎：樁基礎采用沖擊鉆，方法同橋梁施工。擴大基礎采用挖掘機開挖，人工配合成型，遇到巖石，采用人工打眼放炮，最后人工清理基底。有水開挖基礎，要對基坑用鋼板和木板配以型鋼排樁進行支護，以防塌方，采用抽水機排水。組合拼裝鋼模，砼整體澆注成型，墩

8、柱模板采用大塊拼裝式鋼模板，螺栓聯結, 腳手架圍護作業，每個橋墩均一次灌注成型。橋臺模板采用組合鋼模板，用型鋼、螺栓拉桿聯結，鋼管架支撐。 蓋板的預制在T梁的預制廠進行統一預制，由汽車運輸到橋位處，用25T吊車吊裝，蓋板的吊裝采用鋼吊帶和橫抬梁的方式，以保證其外觀質量。 K77+526和K77+730兩個蓋板涵洞以及K78+818涵式小橋，要盡快施工完成，預制廠首先生產以上三個結構物的蓋板，并在條件允許時及時安裝蓋板，盡快拉通K78+400K78+700段和 K77+400K77+900段路基，盡快達到能夠預制T梁的標準。其他的涵洞和小橋施工，也要盡快完成，為路基的施工提供條件。 （二）、施工

9、工期安排 1、跨205國道分離立交橋施工進度計劃安排如下： 鉆孔樁施工：開工時間為2003年9月15日，完工時間為2003年11月31日 承臺施工：開工時間為2003年10月15日，完工時間為2003年12月31日 墩身、橋臺施工：開工時間為2003年11月15日，完工時間為2004年3月31日 蓋梁施工：開工時間為2004年1月10日，完工時間為2004年4月15日 預制廠及龍門吊施工：開工時間2003年9月20日，完工時間為2004年1月31日 T梁預制施工：開工時間為2004年2月1日，完工時間為2004年8月1日 T梁架設施工：開工時間為2004年4月1日，完工時間為2004年8月20

10、日 防撞墻及護欄施工：開工時間2004年7月1日，完工時間為2004年9月30日 橋面系施工：開工時間為2004年9月1日，完工時間為2004年10月31日 2、羅經大橋、上羅村大橋、塘排里大橋施工進度計劃安排如下： 鉆孔樁施工：開工時間為2003年9月15日，完工時間為2003年12月15日 墩身、橋臺施工：開工時間為2003年11月15日，完工時間為2004年3月15日 蓋梁施工：開工時間為2004年1月15日，完工時間為2004年4月10日 預制廠及龍門吊施工：開工時間2003年9月20日，完工時間為2004年1月30日 T梁預制施工：開工時間為2004年2月1日，完工時間為2004年9

11、月10日 T梁架設施工：開工時間為2004年4月1日，完工時間為2003年9月30日 防撞墻及護欄施工：開工時間為2004年7月1日，完工時間為2004年10月30日 橋面系施工：開工時間為2004年9月1日，完工時間為2004年11月30日 3、重點小橋、涵洞的施工進度安排： K77+526和K77+730兩個蓋板涵洞以及K78+818涵式小橋，為控制預制廠成型的結構物，施工時要首先安排，早日完工，為預制廠創造條件。 基礎工程施工：開工時間為2003年9月15日，完工時間為2003年10月15日 邊墻施工：開工時間為2003年10月15日，完工時間為2003年11月10日 梁板預制及架設施工

12、：開工時間為2003年9月20日，完工時間為2003年11月30日 橋面系施工：開工時間為2003年11月20日，完工時間為2003年12月30日 4、其他橋梁涵洞工程施工進度計劃安排如下： 基礎工程施工：開工時間為2003年9月15日，完工時間為2003年12月30日 墩身、橋臺施工：開工時間為2003年11月15日，完工時間為2004年3月30日 上部工程施工：開工時間為2004年3月15日，完工時間為2004年4月20日 防撞墻及護欄施工：開工時間為2004年4月1日，完工時間為2004年5月15日 橋面系施工：開工時間為2004年5月15日，完工時間為2004年7月31日 各分項工程的

13、施工方法和施工工藝   二、 橋梁及涵洞工程 1、施工準備 測量放樣 對設計單位提供的導線控制點及水準點進行復測，復核無誤后使用，布設橋中線樁及臨時水準點，每橋各設一個臨時水準點，并定期校核復測。 根據已知控制點資料計算出橋墩臺坐標，利用全站儀、經緯儀按坐標放樣確定其中心位置，并進行復核校正。 對施工中所進行的一切測量工作，認真作好記錄工作，并嚴格執行換手復核制度。 砼配合比及材料試驗 由現場 施工工藝要求如下： 鋼筋的檢查 鋼筋進場后必須檢查出廠質量證明書，出廠證明書不全或沒有證明書不予使用。試驗檢查人員對鋼筋做全面試驗檢查，試驗內容包括：拉力試驗、冷彎試驗和可焊接試驗，并分批取樣

14、，每批重不大于20噸。 鋼筋下料焊接 鋼筋按設計尺寸和形狀全部采用機械加工成型，施工前將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋下料嚴格執行配料單制度，項目填寫完整準確，下料前必須按施工圖紙進行復核無誤后方可下料。鋼筋下料后應對同批同類尺寸的鋼筋進行檢驗，合格后才可繼續下料加工。鋼筋接頭焊接方法與要求如下： 焊接接頭采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工均持證上崗，并在經過考核和試焊，合格后方可作業施工。焊接件經質檢人員檢查并抽樣進行試驗，檢驗合格后方可使用。 熱軋鋼筋當采用閃光對焊時應做到：鋼筋的焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，焊渣清除干凈。閃光對焊接頭的鋼筋面

15、積，在受拉區不應超過鋼筋總面積的50%。當采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應作到：焊縫長度、寬度、厚度應符合規范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應不小于10倍的鋼筋直徑。 用于電弧焊的焊條，I級鋼筋用T421型，級鋼筋用T502、T506型。 鋼筋的綁扎、安裝 鋼筋現場綁扎時，其各部位尺寸和數量應符合規范及設計要求，骨架綁扎時增加點焊數量，以免骨架吊裝時變形。 為保證鋼筋保護層厚度，采取在鋼筋上綁扎與結構物同標號的砼墊塊支承，墊塊間距一般為0.71m。鉆孔樁鋼筋籠可采用預制好的圓形砼墊塊，事先穿在主筋上。 鋼筋綁扎、安裝完成后，經監理工程師檢查認可同意后方可澆注砼。 3、混凝土工程 混凝土基本施工工藝流程

16、： 試驗室按設計和規范要求進行配合比試驗，及時提供材料的試驗數據及混凝土配合比、混凝土試件檢驗、試驗結果供監理審核，保證工程按計劃進行。 施工工藝要求如下： 鋼筋的檢查 鋼筋進場后必須檢查出廠質量證明書，出廠證明書不全或沒有證明書不予使用。試驗檢查人員對鋼筋做全面試驗檢查，試驗內容包括：拉力試驗、冷彎試驗和可焊接試驗，并分批取樣，每批重不大于20噸。 鋼筋下料焊接 鋼筋按設計尺寸和形狀全部采用機械加工成型，施工前將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋下料嚴格執行配料單制度，項目填寫完整準確，下料前必須按施工圖紙進行復核無誤后方可下料。鋼筋下料后應對同批同類尺寸的鋼筋進行檢驗，

17、合格后才可繼續下料加工。鋼筋接頭焊接方法與要求如下： 焊接接頭采用閃光對焊或電弧焊。所有焊工均持證上崗，并在經過考核和試焊，合格后方可作業施工。焊接件經質檢人員檢查并抽樣進行試驗，檢驗合格后方可使用。 熱軋鋼筋當采用閃光對焊時應做到：鋼筋的焊接端應在垂直于鋼筋的軸線方向切平，兩焊接端面彼此平行，焊渣清除干凈。閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區不應超過鋼筋總面積的50%。當采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應作到：焊縫長度、寬度、厚度應符合規范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應不小于10倍的鋼筋直徑。 用于電弧焊的焊條，I級鋼筋用T421型，級鋼筋用T502、T506型。 鋼筋的綁扎、安裝 鋼筋現場綁扎時，其各

18、部位尺寸和數量應符合規范及設計要求，骨架綁扎時增加點焊數量，以免骨架吊裝時變形。 為保證鋼筋保護層厚度，采取在鋼筋上綁扎與結構物同標號的砼墊塊支承，墊塊間距一般為0.71m。鉆孔樁鋼筋籠可采用預制好的圓形砼墊塊，事先穿在主筋上。 鋼筋綁扎、安裝完成后，經監理工程師檢查認可同意后方可澆注砼。 3、混凝土工程 混凝土基本施工工藝流程： 試驗室按設計和規范要求進行配合比試驗，及時提供材料的試驗數據及混凝土配合比、混凝土試件檢驗、試驗結果供監理審核，保證工程按計劃進行。 保證既有道路交通措施 本合同段有一座分離立交跨越既有205國道，施工時，采取在施工區域與既有道路相交地段設置醒目標志牌（夜晚設指示燈

19、），對施工區域占有的原有道路進行改移，以減少施工干擾，同時確保交通暢通。 2鋼筋工程 鋼筋工程具有材料種類多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質量好壞對構件質量影響較大、完工后難以檢查的特點，本工程鋼筋全部集中在加工廠加工成成品（體積小重量輕的鋼筋籠）或半成品，運至工地現場綁扎、焊接。 鋼筋工程施工工藝流程如下：工藝方法要求如下： 原材料檢查 施工前，應對混凝土原材料進行檢查，重點檢查水泥和外加劑是否過期、受潮、結塊，檢查砂石料是否受到污染、粒徑大小以及含水量情況。 施工配合比確定 設計配合比應通過計算和試配確定，設計必須滿足強度、和易性、耐久性和經濟指標要求，根據設計的配合比及施工所采用

20、的原材料，在與施工同條件下進行試配，確定最佳配合比。施工過程中當水泥、骨料和外加劑的來源、質量變化時，應重新進行配合比設計，并經批準后方可使用。 砼的拌和 由于本標段工程處于山區，計劃設置三個有自動計量裝置的混凝土拌和站。1號拌和站設置在塘排里大橋附近，為塘排里大橋和黃牛坳隧道供應混凝土；2號拌和站位于上羅村大橋和羅經大橋之間，主要為上羅村大橋、羅經大橋和1號預制廠提供混凝土，3號拌和站設在分離立交橋的橋位附近，主要為分離立交橋和2號預制廠提供混凝土；其他橋梁和結構物的下部工程的混凝土，采用有計量裝置的強制式拌和機，設置在施工工地處進行混凝土的拌和。各種計量儀器經計量局鑒定后使用，對骨料的含水

21、率經常進行檢測，并相應調整骨料和水的用量。其他小型構造物下部工程的混凝土，采用600L的強制式拌和機進行。梁板的預制一律在橋梁預制廠內完成。拌和上料程序為：砂石水泥水，拌和時間應滿足設計及規范要求。在整個拌和過程中，嚴格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。 砼的運輸 砼采用6m3砼攪拌運輸車運輸，砼出料后在30分鐘內運至施工現場的混凝土輸送泵。 砼澆筑 鉆孔樁砼采用攪拌運輸車直接進行輸送和灌注，其它工程混凝土采用砼輸送泵進行輸送。砼根據構造物不同采取不同的澆筑順序，其分層澆筑厚度應符合規范要求。 砼由高處自由落下的高度不得超過2m，超過2m時采用導管或溜槽，超過10m時采用減速裝置。砼初凝后，模

22、板不得振動，伸出的鋼筋亦不得承受外力。砼澆筑過程中，隨時檢查預埋件的位置，如有偏移及時校正。 在砼澆筑完成的同時，應做數組與構造物砼同條件養護的試件，以便檢查砼的強度并為后續工程施工提供依據。同時對砼的澆筑日期、時間及澆筑條件都要有完整的記錄，供監理工程師隨時檢查。 砼的振搗 砼的振搗必須有專人負責，嚴格按規定操作。當使用插入式振搗器時，振搗器應快插慢拔，以免產生空洞；振搗器要以傾斜15度左右插入砼內，并要插至前一砼振層并不超過1/3層厚，以保證兩層砼結合良好，插進時應避免振搗棒觸及模板、鋼筋及預埋件。插入式振搗器移動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍。大型預制構件采用附著式和插入式振搗器相結

23、合振搗，在模板內不能利用振搗器使砼長距離流動或運送砼，以免造成砼離析。 砼振搗密實以砼停止下沉、不再冒氣泡，表面平整、泛漿為標志。砼搗實后1.524小時之內不得受到振動。 砼養生 砼澆筑完成后，及時對砼進行養生，養生期不少于14天。砼養生專人負責，用草袋覆蓋、灑水對預制梁養生；用塑料膜包扎墩身表面，并在墩頂灑水對墩身混凝土養生。 4、模板、支架工程 為確保工程質量，預制梁板外模采用定制大塊鋼模板，蓋梁、橋臺采用大塊組合鋼模板，墩柱采用圓形對扣式整體鋼模板，個別細部、小構件用加工成定型的模板。模板安排在特定生產加工廠定做，采用角鋼加勁，并配合適當的方木、鋼材做支撐聯結件，模板縫用海綿條嵌塞，防止

24、漏漿。安裝好的模板應有足夠的剛度、強度及穩定性，模板表面涂刷隔離劑。 工程中使用碗扣式支架和腳手架，支架安裝完成后，對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行全面檢查。 5、樁基礎工程 鉆孔樁主要施工工藝流程是： 工藝方法要求是： 平整場地： 根據水文、地質條件及機具設備、動力、材料運輸情況進行施工場地布置，對場地進行硬化平整、清除雜物、施工放樣、埋設護筒，按設計圖紙定出孔位，鋪設鉆機軌道。水中樁采用圍堰筑島修筑鉆孔作業平臺。 護筒加工及安裝: 護筒采用5mm的鋼板卷制加工，護筒內徑較樁徑大2030cm。護筒在制作車間用卷板機卷成，為加強鋼護筒的整體剛度，在焊接接頭處均加設15cm寬的

25、鋼帶，護筒底加設50cm寬的鋼帶作為刃腳，護筒在加工廠分段制作，一般每段長度2m，在現場再接長。鋼護筒加工，垂直度偏差不超過1/100，焊接采用坡口雙面焊，所有焊縫要連續，以保證不變形。先標出護筒的位置和開挖范圍，然后由人工開挖至確定的標高，埋入護筒，四周用粘土夯實。河道或水田中的護筒采用靜壓法壓入河床或淤泥中1.5米以上。 泥漿的制備: 在墩位旁邊開挖沉淀池，選擇符合要求的粘土制作泥漿。必要時，在泥漿中摻入適量的燒堿和碳酸鈉，用泥漿攪拌機攪拌成合格泥漿存入泥漿池內，視不同土層確定泥漿比重、稠度和用量，造漿后，按設計要求測試泥漿性能指標，并在鉆孔時抽查泥漿比重。鉆孔時孔內泥漿應始終高出孔外水位

26、 1.0-1.5米。 鉆碴沉淀后及時進行挖除，堆在場地內初步瀝水后運至棄土場進行棄方處理。泥漿盡量考慮循環利用，以節省水資源，施工中嚴禁將泥漿排至沖溝及農田內，避免淤塞河道及造成環境污染。 鉆孔： 采用CZ-30型沖擊鉆成孔；每一個樁的鉆孔在距離本樁中心5m內的任何樁砼灌筑完成后24小時內不得開鉆，以避免干擾鄰樁砼的凝固。鉆機就位經測量檢查無誤后開始鉆進，開鉆時采用小沖程低速鉆進，待泥漿經調漿合格后可根據地質狀況加快進尺，在鉆進過程中隨時檢查鉆碴以探明地質情況，并根據不同的地層情況調整泥漿比重及進尺速度。 整個鉆進過程中，始終保持孔內水位高于地下水位，并低于護筒頂面0.3米以防溢出，掏渣后及時

27、補漿。鉆孔時對成孔的孔位、孔深、孔徑及傾斜度等各項指標進行檢查，及時調整。鉆孔應連續施工，不得中斷時間過長。 沖擊鉆進時應注意的事項： 、為防止鉆頭掉入孔中，應在鉆機上加焊吊環，系一保險鋼絲繩通過鉆孔外吊掛。 、電纜和進膠管上應標明尺度，便于和鉆桿上所標尺度相校核。 、鉆進時隨時注意護筒口泥漿面標高，以免因水頭不夠而發生坍孔事故，要有足夠的備用泥漿。 、定時（一般一小時）從泥漿池中撈取鉆碴樣，與地質資料比較，并做好鉆孔記錄，記錄與地質資料間有明顯不符時，立即向監理工程師報告以便及時處理。當鉆孔深度接近孔底時，注意撈取巖碴，特別是按柱樁設計的主墩，需請監理工程師檢查驗收嵌巖深度和孔底標高。 清孔

28、: 鉆孔達到設計標高，經終孔檢查合格后進行清孔,采取二次清孔法。 第一次清孔采用抽碴法清孔，當用手捻摸泥漿中無23mm大的顆粒且比重在規定要求時為止,在抽碴過程中及時向孔內注漿,防止坍孔，并不斷補水以降低泥漿比重，直至泥漿各項指標達到規范要求，停止清孔，然后拆除鉆機，準備下放鋼筋籠。特殊情況下，安裝吸泥機進行清孔。在提鉆移機和后續準備工作中，孔底可能有新的沉淀物，待鋼筋籠安裝完畢，檢查沉淀層厚度，進行第二次清孔，利用簡易吸泥機將高壓風經過風管射入孔底，使沉淀物隨著強大的氣流經過吸管排出。 鋼筋籠的制作與安裝: 鋼筋籠加工在鋼筋制作場內進行。按10m左右分節,分節長度視鋼筋長度和起吊能力決定，盡

29、可能減少焊接次數。鋼筋架的保護層通過在螺旋筋上穿入厚5cm、直徑14cm的圓形25號水泥砂漿塊來保證，砂漿塊按豎向每隔2m設一道，每道對稱穿入46個布置，最后按設計需要安裝和固定檢測管。 鋼筋籠制好后將一根樁的所有鋼筋籠運至墩旁，汽車吊吊起下放。當最后一道加勁箍筋接近孔口時，用工字鋼從加勁箍筋下穿過，鋼筋籠通過工字鋼支承在護筒上，再吊起第二節鋼筋籠使它們在同一豎直軸線對齊焊接，焊好后抽工字鋼，割去吊環，下放鋼筋籠。如此循環，使鋼筋籠下到設計標高為止。最后用4根同直徑的焊有吊環的圓鋼把鋼筋籠接長固定于護筒上。 鋼筋籠安裝好后，即下放灌注砼的導管及除碴管至孔底。由于鋼筋籠下放時間較長，在澆注砼前需

30、進行二次清孔。方法是開動空壓機向孔底送風，采用氣舉法通過除碴管將孔底沉碴吸出，以達到孔底沉碴厚度符合規范要求。經監理工程師檢查合格并簽證后，拆除除碴管，即進行水下砼灌注。 水下砼的灌注: 采用混凝土運輸車運輸配合導管進行灌注,導管采用壁厚10mm的無縫鋼管制造，內徑30cm，底節長度7m，標準節長度2m，接頭為凹凸型的快速接頭構造。導管使用前要按1.5倍孔底水壓進行水密性試驗，以保證砼灌注過程中不漏水和爆裂。 漏斗和儲料斗用8mm厚的鋼板和型鋼加工而成，其容積必須確保首批砼灌入后導管在砼內的埋深在1.0m以上。 砼中添加緩凝型減水劑，砼坍落度取1822cm。根據場地條件，可以用混凝土運輸罐車直

31、接送到漏斗和儲料斗內。 灌注水下砼時，在導管和漏斗之間設置活動閥門。先將閥門關好，并將導管提離孔底3040cm左右，然后將漏斗和儲料斗內裝滿砼，打開閥門灌注首批砼。灌注過程中，保持導管在砼內的埋深在26m，至砼頂面高出承臺底0.81m左右為止。 對于砼灌注樁，施工前要做好充分的準備，采取切實可行的措施，保證水下砼灌注順利進行。應注意以下幾點： a、所有機械設備要認真檢查，使其處于良好狀態，關鍵設備還要有備用數量。 b、攪拌首批砼前，可往漏斗內先注入一定數量的砂漿，灌注時起到潤滑導管的作用。 c、技術人員工作必須認真細致，記錄好砼灌注數量復核砼深度，經常測量砼頂面標高，每次測量時沿樁周均勻測三點

32、，最低點處的埋管深度必須滿足要求。 樁基檢測 在承臺施工前，應采用無破損檢測和鉆芯取樣檢驗兩種方法對成樁的質量進行檢測和評價。對每一根成樁都應采用經監理工程師同意的無破損法進行檢測；按設計和規范要求確定鉆芯取樣檢驗的數量，如果對成樁質量有疑義，可增加鉆芯取樣檢測數量。成樁質量檢測合格后，進行下道工序的施工。 在整個鉆孔樁的施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、檢查記錄，并在成樁以后配合監理工程師進行樁的檢驗，以測定成樁的質量。 6、基坑開挖及鑿除樁頭承臺施工 施工工序為：基坑開挖、鑿除樁頭、樁基無損檢測、鋼筋綁扎、立模。 樁頭用風鎬配合人工鑿除，禁止猛烈沖擊，防止損傷樁身。樁頭鑿除后，先復核

33、樁位，再進行無損傷檢測，檢測合格后，即可進行承臺或墩身的施工。 承臺和墩身的施工方法請參照重點工程施工方案有關部分的說明。 7、擴大基礎施工 擴大基礎采用放坡開挖，人工配合挖掘機進行挖裝，自卸車外運的方法進行施工，對于基礎易坍塌的基礎視具體情況進行支護。基坑開挖至設計標高時，四周各加寬開挖50cm，人工平整基礎坑底，并做簡單夯實，檢查基地承載力滿足設計要求后，鋼筋由鋼筋加工廠統一加工制作，現場綁扎，組立模板，經監理工程師檢查并簽證后，方可澆筑基礎砼，插入式振動器振搗。模板采用高度為130CM的定型鋼模板，模板間通過螺栓聯接，模板加固通過加長背肋以對拉螺栓對拉，沿模板垂直方向布設三條橫向鋼帶，用

34、方木對撐加固，模板間嵌塞鋼木密封條，以保證良好的結構尺寸和結構外型。 8、墩臺身及蓋梁施工 （1）墩身 墩身的施工工序為：測量定位綁扎鋼筋組裝模板澆筑砼。 本標段大部分的墩身與樁頭的分界，位于土層中，在支立墩身模板前，首先要開挖基坑，并對基坑做適當支護，以保持穩定。對于有水的基坑，在基坑上方周圍做適當圍堰，阻斷地表水，基坑內要設集水溝和匯水井，采用抽水機排水。 鋼筋綁扎和模板支立 ：墩身鋼筋籠分段在加工廠加工，按每段長15米左右進行分段，用平板車運到墩位處，利用25頓吊車采用兩點起吊法，將鋼筋籠吊裝到位，然后再焊接成型。在起吊時，用長方木或者鋼管固定在鋼筋籠的內側，增加籠的剛度，起吊點就設置在

35、方木或鋼管上，以減小鋼筋籠的變形。當鋼筋籠與樁頭的鋼筋焊接完成后，用纜風繩對其固定，防止傾斜。 在支立模板時，根據墩身高度，采用一次立模到墩身頂和分次立模的方式進行。施工時及時搭設腳手支架，便于施工操作和確保作業人員的安全。圓形柱式墩臺的模板用特制鋼模板，每節長度為4米，不足部分另配，以減少模板的橫向接縫。模板先在地面上組裝成整體，調整接縫處的平整度和縫隙，用磨光機磨平接縫處錯臺，直至滿足規范要求。待鋼筋綁扎完成并經檢查合格后，涂刷脫模劑，用吊車將整體鋼模板套入鋼筋骨架。模板用拉桿和支撐桿加固固定，保證模板在砼澆筑時不變形，為保證砼外觀質量，各圓形墩、臺柱模板的豎向接縫方向保持一致。 9、T梁

36、的預制 橋梁上部結構為后張預應力梁，其中30米T梁有200片，40米T梁有55片，共計 255片。由于其體積和重量較大，不方便運輸，決定分散預制施工；共設置兩個預制梁廠，1號預制廠在羅經大橋0號臺后路基上K77+400K77+900范圍內，2號預制廠設置在羅經大橋12號臺后的路基上，里程為K78+400K78+700范圍內。計劃安排一個專業化橋梁施工隊負責全標段的的預制梁和蓋板的生產預制和架設。 （1）預制廠的設置 按平面布置圖組建橋梁廠，實現“三通一平”即水通、電通、路通、場地平整。 臺座所處的地面，經整平后夯實，然后測量放樣，澆注混凝土制作梁的臺座。1號預制廠主要預制上羅村大橋和羅經大橋的

37、30米T梁，計劃設置制梁臺座16個,存梁臺座48個，在路基全斷面內布置，沿縱向排列。預制廠布置圖見下圖。廠內設置60T龍門吊兩臺，用來起吊和橫移梁，另外配備25噸吊車兩臺，作為輔助起吊設備，用來起吊模板和鋼筋籠以及其他小型機械和組裝架橋機等。1號梁廠加工五套T梁模板，其中有四套中梁模板，一套邊梁模板，由于場地比較狹窄，所以在存梁地段長度要足夠大。根據工期合理安排，采用一邊預制，一邊架設的方法進行。30米T梁混凝土由設在K77550線路右側的2號混凝土拌和站供應， 1號預制廠的T梁模板結構圖和預制廠布置圖見下圖： 14on the sleepers, checked by qualified f

38、itters. 4.1.12.2.3 after winding up the fuel tank of the iron core, should be checked immediately and have someone recording the inspection results of the project, isolated in the entire work area, only authorized people can access. 4.1.12.2.4 check content check iron core and no iron and other ferromagnetic materials in the tank to check there is no attachment on the iron core of iron and other metal, tighten all clamp bolts on the iron core, in order to reduce the magnetic resistance, noise. Tighten the clamping screws on t