1、探析道路橋梁交叉工程施工技術道路橋梁是我國基礎工程的組成部分， 可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快， 道路橋梁建設規模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現， 這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多， 都是道路橋梁建設中的難點問題。 如何有效提高交叉施工技術， 是提高我國路橋工程質量的主要方法，因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。1 道路橋梁交叉工程概述按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、 位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、 公路與鐵路之間交叉等類型，

2、它的特點與道路的等級、 性質以及交通量都有著重要關聯。 對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。 而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析， 并根據實際來分析， 高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響， 將其分成了很多形式，并且其間會發生多種的沖突。 這便在一定程度上影響交通環境的穩定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響， 甚至會使某一交叉口變成事故的多發點。 因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。2 道路橋梁交叉工程的施工技術分析21 平面交叉位置的確定在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行

3、駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的， 并要對其進行研究， 以保證此路段的交通流暢度， 并選出哪些是沖突和分散區。 在有的情況下可能無法防止沖突區的問題， 結合這種現象， 通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。 在道路橋梁的平面交叉區以內， 把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線， 使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外， 要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域

4、事故的出現現象， 發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時， 要考慮當地的實際及位置，對于 3 級和 4 級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在 3 級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時， 要先對 1 級與 2 級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。 這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。 1 級與 2 級

5、道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。22 確定道路橋梁的管理方式在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。 主路交叉比較適合在交通量非常大的 T 型路口或級別及等級都比較大的公共道路中; 而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準， 盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600 時，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。 如果主路交通量大于900 的情況下，即便這

6、樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。 信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。23 設計道路橋梁的平面交叉速度在對道路橋梁進行施工的時候， 交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的， 在兩條公路等級、 通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度，但不要低于此路段 70%以下。另外，因為環境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，

7、 轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、 用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。 另外還會有一種現象， 如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4 條，且不會受地形環境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60以上。如果岔數是 4 條，則要選取環形交叉方式， 并根據道路的實際情況來對其進行設計。24 選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形由于道路橋梁建設所需， 在平面交叉工程進行施工過程中， 多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內線形作一

8、些調整， 進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。 如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態下， 就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求 ; 如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高， 在此種現象出現時， 次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。 結合前面所說的優先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面， 進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。 以上所說的情況， 可能會由于地形及其環境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題，這時，要就要結合路段的實際， 通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。3 道路橋梁交叉工程施工工藝探析在對道路橋梁交叉工程進行施工

9、時， 先要做好準備工作， 在施工以前，先要與當地交通部門申請與協商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現場的情況作好調研工作，充分了解清楚地上與地下管線、 埋藏物等設施的實際情況， 進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協商好。在進行施工前將各方面手續進行完善，并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好，依據道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規劃， 進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安

10、放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖， 在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在 30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作， 通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管， 運輸距離要在 3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車， 便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。 在地下水位比較低的路段， 則采用三步石灰土，處理前劃分好作業區段， 避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。 如果在冬