1、路基二合土填筑施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）路基三合土墊層施工方案、概述1、本工程為本工程為昆山新能源技術檢測與發展中心室外配套工程，包括內部環形 道路、停車場、雨污水管道、門衛、圍墻工程。建設單位：昆山市高新技術產業園資產經營。設計單位：蘇州中海建筑設計。監理單位：昆山信亦達項目管理。施工單位：蘇州中寶市政園林工程。2、本工程的工期要求為 90日歷天，工程承包形式為施工總承包 ，所有材料均由施工單位自行采購，工程質量要求為合格3、 路基標準橫斷面為：7m行車道,道路縱段坡度采用平坡。5、道路結構設計：原槽夯實+50cm三合土 +10cm碎石+20cmC20砼墊層+PC

2、-2乳化瀝青透層+0.5cm瀝青封層+6cmAC-20C中粒式瀝青砼+4cmAC- 13C細粒式瀝青砼.二、質量保證管理網絡：李啟義道路班組n機械班組方俊杰李為水電班組三、施工工藝1、施工準備 首先進行施工放樣，然后清除表土，地表有樹根、草皮或腐植土予以清除。施工前沿 公路用地筑埂，在埂內開挖排水溝，溝底1%以上的坡度并接至出水口排出 , 以疏通曬干表土。道碴填筑時進行地表碾壓，壓實度不小于87%。在河塘地段。2、運料與攤鋪 三合土采用大小均勻的硬質材料，采用挖掘機配合自卸汽車進行運料。在三合土裝運時， 盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過分集中。安排好作業面和運輸路線，計算好松 鋪厚度用料

3、量 , 按水平分層，由低到高，先兩側后中間 , 分堆卸料 . 卸料和攤鋪同時進行 ,采 用大功率的推土機向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm,三合土在推土機攤鋪初步完成后，對超粒徑的三合土進行人工破碎 ,使之滿足粒徑要求。對細料明顯偏少的段落,應補充細料嵌縫, 要保證填滿大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機進行碾壓施工.個別不平處，小塊道碴找平。4、碾壓土方路基主要通過控制土的含水量， 并予以及時碾壓 , 使之達到段面的壓實度， 增加土 體的粘聚力和內摩阻力，提高土體抗剪強度，從而保證路基的強度和穩定性。三合土路基 由于粒料之間沒有粘聚力， 它主要是靠填料之間的相互鑲嵌， 緊密咬合

4、, 達到足夠大的摩阻 力和抵抗路基變形的剛度。 所以，三合土路基需要用大噸位的振動壓路機。 施工中采用 14T 振動壓路機進行碾壓施工 在碾壓時壓路機碾壓速度為3。5km/h,頻率30Hz左右，先用壓路機靜壓一遍，然后振壓 7-9 遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側開始向中間碾壓，然 后再由中間向兩側碾壓，輪跡縱向互相平行，循環反復，且每次錯輪1/3 輪寬。對于有明顯空洞，孔隙的地方，補充細料，再碾壓，對于碾壓后仍有松動的石塊，用合適粒徑的道 碴嵌縫并壓實。四、質量檢測和控制 三合土路基的施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制， 在施工中，技術員要詳細記錄每層三合土的壓實層厚 , 壓實遍數

5、、粒徑 , 供監理工程師隨時 查證。每一層完成后，一定要進行中間檢查，對不合格路段，要進行返工，確保質量檢查 合格后再進行下一層的施工 . 三合土路基填筑完工后都要測量該層頂面的標高 （可以結合壓 實沉降差進行檢測），相鄰層位的高程差就是壓實層厚，壓實層厚應小于相應劃分結構層 填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪 50cm.2、壓實遍數按試驗段的試驗結果，采用14T振動壓路機碾壓，靜壓 2遍，振壓不小于8遍.3、壓實質量檢測50CM控制標三合土路基壓實質量檢測在實際施工中采用壓實沉降差檢測。松鋪厚度 準為平均沉降差不小于 32mm標準差小于等于 3mm4、基本項目的檢測 碾壓結束后進行壓實度、縱

6、斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項 目的檢測，按照科學的檢查方法和頻率 , 檢測三合土路基基本項目否滿足規定值和允許偏 差。5、表觀質量檢測 碾壓后的三合土路基表面無明顯的孔隙、空洞，大粒徑三合土無松懈現象，應達到用 鐵鍬難挖 , 用橇棍方能使之松動的狀態 .五、安全生產和文明施工保證措施1、安全生產目標 : 無傷亡事故。2、安全生產保證措施：（1）、為了認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，公司成立安全生產管理網絡體系， 嚴格執行建筑施工安全檢查評分標準和安全施工 “六大紀律” 、“十大安全施工技術措施” 本工程安全生產目標是本公司鄭重承諾：嚴格遵循建設部建筑安全生產監督管理

7、規定，加 強安施工管理，并承諾施工期間在蘇州組織的各項工地檢查評比中，不出現重大問題或嚴 重不合格。（ 2）、認真貫徹執行國家級地方有關安全生產、勞動保護的政策、法律和建設單位的有關要求 , 配合建設單位做好安全生產檢查 , 加強勞動保護監察 , 定時向職工發放勞動防護用品 及提供安全教育。（3） 、堅持執行抓生產必須抓安全的原則 , 落實各級領導安全責任制， 強調法人代表負責制， 由項目經理主管，安全員具體抓緊，各班組設一名專職安全員，并與職工訂立安全協議， 層層落實 , 把安全工作真正做到“橫向到邊，豎向到底”、“人人有其責，事事有其主”（4） 、加強施工人員安全素質教育，施工人員在施工前

8、必須接受安全知識教育，熟知安全 技術操作規程。（ 5）施工人員必須持證上崗統一著裝，進施工現場必須戴好安全帽., 持有操作證（ 6） 、設立安全獎懲制度 , 建立各崗位、 各工種安全崗位責任制， 對各班實行安全生產百分 考核，使安全生產與職工的經濟利益掛鉤，充分調動廣大職工對安全生產的積極性、主動 性。7） 、電工、電焊工、挖機手、鏟車司機、吊機司機等特殊規程必須專業培訓方可上崗(8)做好施工區域和非施工區域的隔離標志，確保過往行人的安全。(9 )、在施工區域內的溝槽周圍設置安全護欄及警告標志3、安全保證管理網絡：李啟義道路班組機械班組方俊杰水電班組李 為96 區路基填筑施工方案1. 編制依據

9、1 、東昌高速公路 C4 合同段施工承包合同書及技術規范；2 、東昌高速公路 C4 合同段施工圖設計文件及總體施工組織設計與 方案;3、交通部現行的公路設計、施工技術規范、驗收評定標準等。國 家現行公路施工規范、規劃和驗收標準，相關規范、規程 ;4、公路路基施工技術規范 ( JTG F10 2006)5、公路工程質量檢驗評定標準 (JTGF80/1-2004 )6、公路工程施工安全技術規程 ( JTJ076-95)2. 工程概況2.1. 工程地質地貌 本標段路線走廊帶位于華南褶皺系，于清江盆地邊緣地帶內延伸，位于區域背斜構造的西翼，地形波狀舒緩起伏，地面標高變化 變化范圍3060米，沿線主要發

10、育有低丘崗地和河流沖洪積平原兩 種微地貌單元，微地貌單元分界線明顯。其中崗地山體地形稍有起 伏，邊坡陡峻， 植被發育， 山體風化剝蝕嚴重， 崗地地面標高為 40 60 米，崗間洼地規模小 , 南北條帶狀發育， 為旱地和水稻田， 河流沖 洪積平原地形平坦開闊，地面標高為 3035 米不等，原地貌受人工 作用影響大，房屋密集，道路縱橫交錯。2.2 水文本標段主要為旱地和水田 , 水量季節性變化較大。總體施工布署22組織機構的設置圖4。1 1組織機構圖23施工作業面及資源配置 231. 主要施工機械表4。2.1 1本段路基隊伍主要施工機械數量表序設備名稱型號規格數量（臺）備注1 1挖掘機CAT320

11、C22裝載機ZL5013平地機PY18014推土機山推D8515壓路機20T16自卸車紅巖雙橋車8注：施工機械數量可根據現場施工要求作適當調整2.3.2. 人員配置1本段作業區人員配置表序號類別數量備注1工區長12技術員13測量員24安全員15施工作業隊總負責人16施工作業隊技術員17施工作業隊人員15注：人員數量可根據現場施工要求作適當調整233.施工工期本標段路基施工計劃自 2015年11月15開始至2015年12月10日結束。2.3.4.本段路基檢測儀器為圓滿按規范要求的質量標準施工，完成土填路段的填筑，取 得準確、完整的各項參數，試驗段配備以下檢測儀器。表424-1本段路基檢測儀器設備

12、表（主要設備）序號檢測儀器數量用途備注1微星GPS1套路基中、邊樁測量放線2全站儀1套路基中、邊樁測量放線3水準儀2套路基填筑每層松浦、壓實厚度、沉降觀測450m鋼尺1把量取每層填筑寬度及長度53m直尺1把檢查每層碾壓平整度6標桿20根層厚控制標志5、施工方案1）.路基放樣（1）施工測量依據總監辦批復的控制樁坐標及高程對原地表進行復測，依據 設計圖放樣路基中線及左、右坡腳線，并用白灰撒出坡腳線 ，標明輪 廓。路基開工前項目部首先進行路基路線復測工作，其內容包括導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補勘、增設水準點等，施工 測量的精度按交通部頒布的公路路線勘測規程的要求進行。路 基施工前 , 根據

13、恢復的路線中樁、設計圖表、測設出路基用地界樁和 路堤坡腳、等具體位置樁 , 樁距不大于 15m。a. 測量放線：路基施工必須采用三次線控法，以有效解決路基 紅線不清晰、填筑寬度不足、填挖邊線不整齊的問題。（1）第一次線控采取挖紅線溝、設置界樁等措施劃清公路用地 界限.（2）第二次線控在填方路基第一層填土前，應按照設計寬度每 側加寬 50cm 放出施工邊線（掛線或畫石灰線等） , 并全幅進行路基 填筑。（3）第三次線控保證路基質量及文明施工形象，填方路基每填3 4m應對坡面進行修整，修整后頂面每側應寬于設計寬度50cm以保證超壓寬度。2）. 場地處理（ 1 ）根據設計和規范要求，首先對取土場的填

14、筑土壤按每5000m3或在土質變化時取樣進行液限、塑限、塑性指數、含水量、重型擊實、土的強度（ CBR ）試驗，以確定所取土壓實時的最佳含 水量和最大干容重（試驗室測定） 。（2）96 區路基填筑前，對低洼地段先挖縱、橫向排水溝 , 降排地表水和地表50cm以下的地下水，清淤晾曬，直至達到填前碾壓要 求為止。3）94 區填筑完成后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾 壓, 其壓實度不小于 94%。(4 )報請監理工程師現場檢查驗收 , 監理工程師驗收合格后， 方 能進行土方填筑施工 .3)。排水設施和控制要點 本路段路基施工過程中排水工程提前施工，路基防護工程則緊 跟主體工程施工，以確保排水和

15、防護工程在施工過程中即能起到作 用。與此同時，有針對性地對該部位采取加強碾壓等措施 , 是能夠保 證路基的安全和穩定的。(1)質量檢測手段以土工試驗為依據，對填料的試驗頻次、填 料含水量、填層厚度及平整度、碾壓遍數等進行施工，達到既經濟 有效地施工，又能確保施工質量的目的 . 質量檢測用灌砂法進行。壓 實度檢驗：每2000n2每壓實層測4處以上。(2) 填土作業施工安全和質量保證措施a. 降雨時，不攤鋪填料和進行碾壓作業 .b 。填土作業結束時，填土表面做面 2%4%勺橫坡并碾壓，以 防雨水下滲。c 。路堤填筑完全采用機械化施工 . 施工過程中，嚴格規劃機械、 車輛勺運行路線，防止互相干擾或碰

16、撞。d 。壓路機近邊碾壓時采用45°斜向碾壓并超出邊緣20cm左右， 確保邊緣部位勺碾壓密實度 . 其它機械在路堤面邊緣作業時 , 留出安 全距離，防止下溜或翻倒。e 。做好施工防、排水工作f 。路基的填方嚴格按招標文件及技術規范要求施工 , 重點部位 定人定崗、責任到人。4 )。填筑施工(1 )當清表后或每層填筑壓實度達到規定要求后， 報經監理工程師同意，重新放出試驗路段中、邊線，按要求每側超寬50cm下一層確定 填筑面積，擬定松鋪厚度為25cm 28 cm 30cm以每車松土數量18 m '計算，計算出單個網格邊長分別為 6.0mX 12。0m 6m< 10。71m

17、 6nrK 10m并用石灰畫在地面上，控制卸料間距。測設出每個交叉點高 程和坐標，作為填高的基準，填土厚度用分層標桿掛線控制。(2) 分層填筑 :a 。根據試驗室確定合格的填料，進行分層填筑壓實。同一層采 用同一種填料，以利施工控制。為保證壓實后路堤寬度和邊坡密實 度，填筑時每側加寬50cm填筑。b。控制填料含水量在最佳含水量的士 2%范圍內；若填料含水量 大于最佳含水量的 2%時應將填料平攤晾干，若填料含水量小于最佳 含水量的 2%時應將填料平攤用人工均勻灑水并隨時檢測填料含水 量，嚴格控制灑水量，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，以利排水。(3 )攤鋪整平 :路基填筑按平行線分層

18、控制填土標高 , 作業時分層平行攤鋪。 填 筑時先用全站儀重新進行放樣，確立填土面積及坡腳位置，最后立 埋設施工標尺 , 依據自卸汽車的實際每車運量， 先在路基填筑范圍內 用石灰定出相應的方格子，汽車將土運至填筑路段后，在專人的指 揮下每格一車進行卸料。不同土質的填料填筑厚度按不少于 2 層控 制。攤鋪前，在路基中心線、坡腳處，每隔 20 米設置刻度標桿，標 桿上用紅白、油漆標明松鋪厚度，并用尼龍線對拉連接，以示標高 位置。采用推土機沿尼龍線方向按尼龍線的高度平鋪材料。攤鋪時 , 實際寬度比設計坡腳線每邊加寬 50cm以保證路基邊緣部分碾壓密 實, 局部土料不足應及時補平。 附圖：土方路基施工

19、方法是示意圖圖意示法方工施基路方土£c于小不度厚 鋪松小最§于大不度厚鋪松層每基路土填2 。工施方填的段地般一于限只藝工工施該1 :明說修邊圖框藝工工施基路方填裝挖運土 +或水填一E碾土整層攤數遍壓碾、度厚鋪松定確L排 寸 臨I圖意示序順工施基路方填層層Fa。土料破碎、翻曬土料粒徑大于10cm時須進行破碎，采用推土機并配合鏵犁將已 初步整平好的土層翻松、翻曬，采用人工破碎大粒徑土料，及時測 定含水量并做好記錄。b. 精平、碾壓推土機初平后，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量下（由試驗 人員抽檢），先用壓路機靜壓兩遍，緊接著用平地機由兩側向中間精 平，修出路拱。然后再用壓路機由兩

20、側向中間、縱向進退式進行，速度由慢到 快均勻靜壓兩遍，縱向前后兩次碾壓輪跡重疊40-50cm,達到無漏壓、 無死角，確保碾壓均勻。從第三遍碾壓以后，試驗人員開始用灌沙法跟蹤檢測壓實度， 每次檢測壓實度時每2000川需檢測8個點，直到達到設計要的壓實 度標準（96），最后再用壓路機靜壓一遍收光 .同時做好記錄 , 整理 出壓實度與碾壓遍數的對應曲線。在路基碾壓過程中壓路機的碾壓 行駛速度開始時宜用慢速，速度不宜超過4km/h。碾壓完成后，在同 一設計斷面里程恢復左中右測量樁 ,并測量標高（壓實后） ，并減去 填前測量的標高得出每一測量點的壓實厚度，然后統計得出平均松 鋪系數。c。試驗檢測控制：在

21、已完成的路基層上，按公路工程質量評 定標準（JTGF80/2004）附錄B檢查，用灌砂法檢測壓實度，并按規定檢查其他項目使用灌砂法檢測壓實度路基填土方實測項目項次檢杳項目規疋值或允許偏差檢查方法和頻率權值高速路壓 實 度零填 及挖方（m）0- 0。30密度法：每200m壓實層測4處30 0.80> 96填方（m）0-0 。 80> 960.80 1.50> 94> 1。50> 93彎沉（0.01mm）不大于設計要求值33縱斷高程（mr）i+10 15水準儀：每200m測4斷面24中線偏位（mm）50全站儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點25寬度（mm）符合

22、設計要求米尺：每200m測4處26平整度（mn）153m直尺：每200m測2處X 10尺27橫坡（mm）± 0.3水準儀：每200m測4斷面18邊坡（mr）符合設計要求尺量：每200m測4處1注：外觀鑒定 路基表面平整，邊線直順。 路基邊坡坡面平順、穩定，不得虧坡。 取土坑、棄土場、護坡道、碎落臺的位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流失。施工人員合同段C4施工單位江西交建工程集團有限公司工程名稱土方路基試驗段樁號K122+060。 0K122+170。 0序號姓名性別擬擔任職務備注1喬有鋼男項目經理2梁志清男項目總工程師3裘繼榮男質檢負責人4張行全男安檢部主任5糜海峰男試驗室主任6徐

23、益根男測量負責人7汪建國男路基隊長8蘇光壽男路基技術員6、質量措施(1)質量目標：分項工程交驗合格率100%，優良率95% .( 2) 保證措施a、項目部總工程師總負責，工程技術人員負責具體施工方案的落實， 工班長抓日常施工質量，現場配備專職質檢員一名 , 負責質量把關。b、嚴格控制松鋪厚度和材料性質，確保試驗的真實性。c、配備專職測量員一名和滿足使用的測量儀器確保測量數據的準確。d、配備試驗工程師1名和試驗員2名，現場檢測壓實度，以保證土 方的填筑質量和采集相關數據。質量目標管理體系框圖為:項目經理：喬有鋼項目總工：梁志向=質檢工程呈師：裘繼榮7、安全措施（1） 、建立健全安全保證體系，成立

24、以項目經理為組長的安全領導 小組，設專職安全長，工班設兼職安全員。（2） 、建立健全安全規定和臺賬，并由工區安全員做好安全記錄并 定期上報安全情況。（3 ）、工區安全長必須佩戴安全袖標。（5）、進入施工現場必須戴安全帽。（6）、進入現場的機械、車輛車況良好（7）、禁止酒后上崗（8）、在施工現場嚴禁違章指揮和作業 , 安全人員有權制止，必要時 發出勞動安全監察通知書或勞動安全監察指令書 ，同時報告 上級安全監察部門，并追究當事人責任，進行嚴肅處理。8、環境保證措施 1、嚴格貫徹執行國家的環保法規，堅持“施工中最小程度的破壞, 施工后最大限度的恢復 "的基本原則。2、配備兩臺灑水車 ,

25、對施工現場灑水防塵。3、棄土場應本著少占耕地的原則按設計位置進行棄土4、在設計指定的棄土場位置棄土前，必須先行按設計做防護和防 排水設施 .5、棄土堆放時應整齊、美觀、穩定，并有較規則的形狀且不得 對周圍的建筑物或其他設施產生干擾和損壞，同時不得干擾正常社 會車輛的行使6、當棄碴完成后，應按設計要求進行復耕，達到業主和監理工 程師要求為止。7、取土場取土應按規劃幾何形狀挖掘；取土時不得影響周圍建 筑物，構筑物。8取土場應按自然坡度放坡取土，防止土體滑坡 ，坍塌。環境保護組織機構框圖佛清從高速公路北段工程建設項目(K69+290 K103+700)路基試驗段施工方案中國電建路橋POWERCHIN

26、A ROADBRIDGE中電建路橋集團佛清從高速公路北段工程建設項目總承包部佛清從高速公路北段工程建設項目(K69+290 K103+700 )路基試驗段施工方案審定：編制日期 :2021 年 08 月 22 日目錄1 、編制依據 12 、編制目的 13 、試驗內容 14 、試驗段工程概況 24.1 、試驗段確定 24.2 、填料選擇依據的標準 24 。3、施工準備 24.4 、工期安排 45 、試驗段填筑施工方案和施工工藝 45 。 1 、施工方案 45.1.1 路基放樣 45 。1。2 場地清理 55.1.3 填方路基施工 55.2 、施工工藝 65.2.1 、填土路基施工 65。2.2

27、、填石路基施工 7 5 。 2 。 3 、土石混填路堤施工 86 、質量保證措施 87 、安全保證措施 108 、環境保護措施 109 、相關要求 119 。1、填料及控制指標要求 11149。2、壓實度與碾壓遍數的關系曲線圖10 、附件 14路基填筑首件（試驗路段）施工方案3. 1、編制依據1、佛（山）清（遠）從（化）高速公路北段項目工程量清單、設計圖紙等及現場考察所獲得的 有關地形、水文、地質、交通、電力等資料。2、廣東省高速公路建設工程安全生產標準化管理手冊。3、廣東省高速公路建設標準化管理指南 。4、國家、交通部、省頒布的有關公路工程的技術規范、技術標準和規程.5、公路路基施工技術規范

28、 JTG F10-2006 ；6、公路工程質量檢驗評定標準JTJ F80/1-2004;7、公路路基路面現場測試規程（JTG E60 2021）;8、公路土工試驗規程 （JTG E40-2007 ）；9、中華人民共和國安全生產法 .10 、中華人民共和國環境保護法 。4. 2、 編制目的1、通過試驗段的施工，確定能達到最大干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、碾壓速度、 碾壓遍數及沉降差等參數 .碾壓2、對具有代表性的不同填料在最佳松鋪厚度時達到最大干密度時的壓實機械型號及組合、 速度碾壓遍數及沉降差等參數進行總結，以指導后續施工。3、路堤填方嚴格按照“三階段、四區段、八流程" 的施

29、工程序展開流水施工，在施工過程中，根據不同的施工資料和試驗數據的分析結果，對施工機械配置方案和施工參數進行優化。5. 3、 試驗內容1、填料試驗、檢測報告等；2、壓實工藝主要參數；3、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度 ; 最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差等；4、過程質量控制方法和指標；5、質量評價指標、標準；6、優化后的施工組織方案及工藝;7、原始記錄、過程記錄.6. 4、試驗段工程概況6.1. 4.1、試驗段確定為確保路基施工質量，以試驗路段技術成果指導其他路基施工，我部決定路基填土試驗路段為K71+680K71+800路基填筑，長度為 120m,填方量為197640m3，計劃調用土方 1976

30、40m3，路基縱 向高程為124.783128.043,回填高度為5。 84332。771m按松鋪厚度 30cm控制，共需回填約 100層，計劃在第15層試驗土方路基填筑試驗，第68層試驗石方路基填筑，第912層試驗土石方混填路基施工，其余層按照取料場料源情況進行分層填筑，由于土方層數過多，計劃較緊，擬采用兩套施工機械。若取料場石料不能滿足石方路基填筑要求，石方路基填筑試驗段再選擇其他段 落進行首件試驗段施工。6.2. 4.2、填料選擇依據的標準試驗段填料取主線 K72+569K73+130段落，挖方段總長 561米，該段挖方824572m3,其中H類土方 35339R3,川類土方188075

31、m3, W類石方 534778nB, V類石方 89136M3,根據地質顯示其中石方大多數為全風化砂巖 .該段土樣在試驗監理工程師旁站下現場取有代表性的土樣，根據公路路基施工技術規范 (JTG F 2006)的要求，依據公路土工試驗規程(JTGE40-2007)規定的方法在試驗監理工程師旁站下進行土樣標準擊實試驗，該土樣各項指標試驗結果如下：天然含水量W液限W塑限W塑限指數IP最大干密度 g/m3最佳含水 量()CBF%93%94%96%3617191.8910.812.913。515。3經檢驗以上數據的土樣能滿足該試驗段的填料要求。6.3.4。3、施工準備1、機械設備情況表4。 3-1主要設

32、備一覽表序號名稱編號型號規格品牌備注1挖掘機W01EX400- 51。 2mi日立2挖掘機W02PC2201.0 m 3日立3推土機T01TY220162KW黃河4推土機T02TY220235KW小松5壓路機Y01222J22t徐工6壓路機Y02YCT2525t-三-7裝載機Z01ZL50C3。 om柳工8平地機P01PY180132KW徐工9自卸車C0120m3重汽10自卸車C0220m3重汽11自卸車C0320m3重汽12自卸車C0420m3重汽13自卸車C0520m3重汽14自卸車C0620m3重汽15灑水車S01SGZ5160GS13 m3華威馳樂16加油車JY015t東風2、人員組成

33、及分工情況表4。32主要人員一覽表姓名職務職責人數備注李升文生產負責人組織協調1胡云咼總工技術總負責1李彪現場負責人現場負責1秋朋虎質檢工程師質里負責1高沅路基工程師技術負責1李國珍試驗工程師試驗負責1董斌試驗員試驗檢測1何暢測量工程師測量負責1秦堯現場技術員現場施工13、儀器測量儀器：全站儀兩臺、水準儀兩臺、50米鋼尺一把、5米直尺兩把、標桿 20把,試驗儀器： 200灌砂桶一套。4、對設計導線點進行了復測、加密和水準點的加密工作，并根據設計圖紙對原始地面進行了復 測和計算，對 K71+680K71+800段進行了施工放樣。5、 機械設備已進場，人員已到位，施工便道已基本施工完成。64 4。

34、4、工期安排本試驗段有效計劃工期為25天，計劃從2021年10月15日至2021年11月10日。如遇特殊天氣，導致現場不能施工，計劃工期順延其中清表及填前碾壓：2021年10月15日至2021年10月23日路基挖運及填筑：2021年10月23日至2021年11月09日試驗段試驗及驗收：2021年11月09日至2021年11月10日7.5、試驗段填筑施工方案和施工工藝7.1. 5。1、施工方案7.1.1.5。1.1路基放樣路基開工前我三分部首先根據交通部頒布的公路路線勘測規程中對施工測量精度對導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補勘、增設水準點等路基內容進行了復測工作。路基施工前，根據恢復的路線

35、中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝等具體位置樁，并在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不大于20m樁上標明樁號與路中心填挖高。用(+ )表示填方，用(-)表示挖方在放完邊樁后，進行邊坡放樣，測定其標高及寬度, 控制邊坡的大小，并在邊樁處設立明顯的填挖標志，在施工中發現樁被碰倒或丟失時及時對其補上。7.1.2.5.1。2場地清理1、根據設計文件要求，在路基范圍內的樹木等雜物在施工前砍伐或移植 ，在地面以下至少 20cm 內的草皮、農作物的根系和表土予以清除 ，運到路基范圍以外處理或運至棄土場。場地清理完成后 ， 對填方地段進行全面填前碾壓，路基底壓

36、實度達到 90%2、地進行場地清理完成后，報請監理工程師現場檢查驗收，監理工程師驗收合格后，方可進行 填土。7.1.3.5。1。3填方路基施工當清表完成后，對低洼地段先挖縱、橫向排水溝，降低地下水位，晾曬，直至達到填前碾壓要 求為止；旱地，挖臺階翻松晾曬碾壓或者換填碾壓至規范要求，報經監理工程師同意，重新放出試驗路段中、邊線，按要求每側超寬50cm.1、路基填筑施工時，先放邊線，立出施工標尺，根據松鋪厚度為25、30、35cm,每車松土數量20m3計算，計算出每車土的填土面積，并用石灰在路基上畫出范圍，形成網格，根據計算單個網格邊長分別為8mX 10m 7mX 10m 6mX 10m（如下圖，

37、以7mX 10m為例），控制每堆填料間距。施工標尺作 為填高的基準，填土厚度用標尺桿掛線控制。填土路基碾壓施工時，按路面平行線分層控制填土標高，作業時分層平行攤鋪，不同土質的填料分層填筑，并盡量減少層數 .先用推土機推平，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量下（由試驗人員抽檢），開始用壓路機來回靜壓一遍， 然后采用高頻率、低振幅振動壓路機碾壓，碾壓速度控制在36Km/h 范圍內.每碾壓（包括靜壓和振動碾壓）一遍，隨機選擇碾壓后的交叉點坐標測量其高程，計算碾壓 后的層厚，并測量其壓實度值 ，繪制碾壓遍數-壓實度關系圖。碾壓 25遍后，分別按層厚、碾壓遍 數和要求壓實度值分析最佳的施工參數（壓實功率、碾

38、壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）和機械組合。2、石方填料區松鋪厚度按40cm控制，根據填土時的方法計算出每車的填料范圍，畫出網格，單個網格按5x 10m控制，振動碾壓采用靜壓一遍、強振3遍，然后再由試驗員采用壓實干密度孔隙率標準檢測，挖大坑（最大粒徑的1.52倍）用水袋法進行試驗，隨后每強振一次，相應試驗一次，同時采用水準儀測出相應的壓實沉降差.碾壓時壓路機由兩邊向中間（直線段）, 每次輪跡重疊 1/3輪寬，碾壓速度控制在 24Km/ho3、 土石混合路基擬定松鋪厚度為30cm,以每車松土數量20m3計算，計算出單個網格邊長分別為7mx 10m并用石灰畫在地面上，控制每堆填料間距，填土厚度用標尺

39、桿掛線控制。，當土石混合填料中石料含量小于 70%時,應將土、石混合分層鋪填,但應避免尺寸較大的石塊集中,當石料含量大于 70時,應先鋪大塊石料,且大面向下,放置平穩,再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機粗 平后,再用壓路機靜壓一遍后用平地機進行精平 , 然后再用壓路機振動碾壓（碾壓速度控制在 3 6Km/h 范圍內 ）試驗人員開始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測壓實度,直到達到標準, 最后再用壓路機靜壓一遍收光。每碾壓（包括靜壓和振動碾壓）一遍，隨機選擇碾壓后的交叉點坐標測量其高程，計 算碾壓后的層厚，并測量其壓實度值，根據經驗公式Q=（p - Z） /0.0036（Q為含石率，p為壓實度值，Z為標

40、準土工試驗的最大干密度值）計算其含石率，繪制碾壓遍數一壓實度關系圖。碾壓25遍后 ,分別按層厚、碾壓遍數和要求壓實度值分析最佳的施工參數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）和機械組合。4、 雨水是路基施工的大敵,在已修建的公路中因水的浸泡和下滲導致滑坡塌方等病害已屢見不鮮。為保證路基的穩定性，施工中應本著“防滑先防水 ”的原則，做好“三邊”工作，同時做好裂縫處 理。本路段路基施工過程中排水工程提前施工，路基防護工程則緊跟主體工程施工，以確保排水和 防護工程在施工過程中即能起到作用 .7.2. 5o 2、施工工藝7.2.1.5.2o 1、填土路基施工1 、施工工藝（1）測量放線.以線路中

41、線樁為基準，按照設計圖放出路堤填筑邊樁線。邊樁處布設標志樁， 以方便施工。（2）基底處理：將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，使其壓實度達到規范要求。（ 3）分層填筑：1 ）根據試驗室確定合格的填料， 進行分層填筑壓實。同一層采用同一種填料， 以利施工控制。 為保證壓實后路堤寬度和邊坡密實度 ，填筑時每側加寬 50cm填筑.每填筑23m后，用挖掘機進行初 步刷坡（以保留超寬 1015cm為限），刷下的余土作為棄土棄于棄土場內。2）用土做填料填筑路堤,控制其含水量在最佳含水量的±2范圍內 ;當填筑路堤下層時 ，其頂部做成4 %的雙向橫坡。（ 4）攤鋪整平：用推土機將填料分別按層厚25

42、cm、 30cm、 35cm 攤鋪平整,以便獲得均勻的壓 實效果。(5 )機械碾壓：直線段先兩側后中央，先慢后快，由弱至強，縱向進退式進行。曲線段由內側 向外側，縱向進退式進行碾壓，錯輪時，每次重疊 1/3 輪寬。同時壓路機主輪在前，錯輪位置選在 碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調頭。(6) 檢驗簽證：對整個施工過程進行全程指導、旁站、記錄、測驗，試驗人員按每遍碾壓后所 測的壓實度值繪制碾壓遍數與壓實度曲線圖；測定其平均松鋪厚度和壓實厚度、橫坡、寬度，計算 出松鋪系數；對比三種不同松鋪厚度試驗結果，從工作效率、設備組合、工程經濟等多種角度選擇 較優方案寫出試驗路總結報告報監理工程師批準后實行。

43、檢驗做到及時、準確，檢驗結果內容齊全， 誤差不超過規定值 .2、質量檢測手段 以土工試驗為依據，對填料的試驗頻次、填料含水量、填層厚度、整平程度、碾壓遍數等進行 施工 ,達到既經濟有效地施工，又能確保施工質量的目的. 質量檢測用灌砂法進行。壓實度檢驗：以環刀法、灌砂法為主；土石混填以灌砂法、灌水法為主；及碾壓數遍 . 各種填料填筑時根據 92、 94、 95分區分別控制壓實度達到 92% 94% 95%以上。每次檢測壓實度時每 2000怦需檢測8個點。7.2.2.5.2。2、填石路基施工1 、填石路堤的施工順序運料t卸料t攤鋪t大粒徑料破碎t補充細料人工局部找平t碾壓t邊坡整修和碼砌t質量檢查

44、t對不合格路段進行整修，直至合格為止t進行下一層施工。2 、邊坡碼砌(1) 邊坡碼砌與填筑層鋪筑同時進行 , 以保證靠近邊坡的填料碾壓密實 .(2) 在填筑第二層時，碼砌進度超前，每層邊坡碼砌在碾壓前完成。碼砌后的邊坡坡率要符合設 計要求，每層碼砌寬度在 0.40.5m，坡面大致平整或做出規則的臺階。3、分層填筑(1 )填筑時采用按橫斷面全寬縱向分層填筑壓實。(2 )每層填料采用級配良好的石塊混合填筑，在路基上已撒好的5X 10m的方格上卸料，松鋪層厚按 40cm 控制。石塊最大粒徑不大于壓實厚度的三分之二 . 大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫 隙填以小石塊或石屑。(3) 填筑時規劃好車輛運

45、行路線 , 專人指揮傾卸；水平分層填筑時 ,先低后高，先兩側后中間。4 、攤鋪平整 填料卸下后，先用大型推土機粗平，使填筑層表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最后在每層表面填筑 1020cm厚的礫石或粒徑不大于 10cm的碎石，達到層面平整、無孤石突出，以保證碾壓密實。5 、振動碾壓（ 1）填筑壓實時，采用重型振動壓路機碾壓。（ 2）分層碾壓時 , 從低處起先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振壓。橫向行與行之間重疊1/3輪寬。（ 3）壓實時繼續用小石塊或石屑填縫 , 直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整為 止.6、檢驗簽證 對整個施工過程進行全程指導、旁站、記錄、測驗，試驗人員

46、記錄每遍碾壓后所測的壓實沉降 差及孔隙率指標；測定其平均松鋪厚度和壓實厚度、橫坡、寬度，計算出松鋪系數; 從工作效率、設備組合、工程經濟等多種角度選擇較優方案寫出試驗路總結報告報監理工程師批準后實行 . 檢驗做到 及時、準確，檢驗結果內容齊全 , 誤差不超過規定值 .7.2.3. 、 土石混填路堤施工1、用土石混合料填筑路堤，當石料含量多于 70%時, 先鋪填大塊料，大面向下，設置平穩 , 再填 小塊面料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。其壓實作業按填石路堤的要求進行 .2、石料含量為50%70%時，采用分層填筑，分層壓實 ,每層按30cm分層。3、石料含量低于 50%時，其壓實作業按填土路堤的

47、要求進行。8. 6、 質量保證措施1、 對施工用的測量儀器，要定期到制定單位進行校定，施工中發現儀器誤差過大, 應立即送去 修理，并重新校定，滿足精度要求后方可使用。2、對設計提供的測量資料進行檢查、核對，如發現問題及時補測并上報監理和設計處理。3、施工時嚴格按圖紙和施工規范進行施工。4、嚴格執行“三檢制度” , 即作業隊自檢 , 工程部復檢 , 質檢員三檢。嚴格執行報檢制度 , 及時上 報監理工程師檢查。5、現場試驗時，認真、及時地填寫試驗過程中的各類數據，以保證填方首件成果的真實性、可 靠性。6、對監理單位及業主提出的指導意見，積極采納 , 完善質保措施。7、 路堤填筑時，應從最低處起分層

48、填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于 1： 5 時，應按設計要求挖臺階 , 臺階設置向內大于 4%的坡度、寬度大于 2m.8、填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑 , 則先填路段，應按 1：1 坡度分層留臺階；如能交替填筑，則分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。9、路基填筑時，嚴格控制填料質量及填料的含水量, 并選擇合適的壓實時間。路基碾壓前 , 根據 路基土含水量情況，適當晾曬或補充水分，確保路基平整無松散現象。碾壓密實是關鍵。壓路機先靜壓 1遍，再開始振動碾壓， 振動時,先弱后強， 先慢后快， 來回往返碾壓密實， 由兩側向中間碾壓， 碾壓實橫向接頭一般重疊 1/3

49、輪寬，做到碾壓均勻，無漏壓、無死角，記錄好碾壓遍數，碾壓方式 和方法 , 碾壓行駛速度。10、加強試驗檢測 : 由試驗室派駐現場專職試驗員跟蹤檢測、試驗人員持證上崗，每項試驗結果 都必須經試驗工程師簽認 ,監理審定 . 試驗用各種儀器的精度、靈敏度都要滿足要求，并定期進行檢 驗。11、壓實度檢驗 : 以環刀法、灌砂法為主；土石混填以灌砂法、灌水法為主；及碾壓數遍。各種 填料填筑時根據 92、94、95 分區分別控制壓實度達到 92、 94、 95以上。每次檢測壓實度時 每2000怦需檢測8個點。12、路基填筑施工控制，以土工試驗為依據進行，其內容包括填料的分類與使用的復查、填層 含水量及密度（

50、必要時強度）的檢驗, 據此，按規定通過現場壓實機具試驗，確定填筑厚度和碾壓遍數。13、施工中應檢查核對填料的試驗和實際使用情況，不符合規定和要求時應予以糾正。14、在整個填筑過程中 （ 包括換填），應對壓實土層的密度（細粒土、砂類）及其均勻性，按下 列檢查范圍、頻次和取樣要求進行系統檢驗。（1 ）基床每填高 0。 3米,基床以下部分每填高 0。 5米檢驗一次 ;機械施工長度不大于 100 米的 路基區段內抽驗不小于六個點 .（2） 抽驗點應包括路基中部兩個點，距邊坡0。 51.0 米各兩點。在壓實層下 2/3 處取樣。（3）每個抽驗點作兩個平行測定 . 下列情況或地段應按工程質量評定的需要，增

51、加系統檢驗的 抽驗點數； 填料類別及特征有明顯變化時 ; 填筑壓實質量可疑地段； 檢驗填層密度可用小型貫入儀輔助進行； 但在每一系統檢驗區內 , 用正規方法測定密度的檢驗 點數應不少于二個。15、嚴格報表制度，對隱蔽工程檢查項目必須及時報監理工程師檢查。16、 降雨時，不攤鋪填料和進行碾壓作業。每日填土作業結束時，填土表面做面2%- 4%的橫坡 并碾壓，以防雨水下滲。17、路基的填方嚴格按招標文件及技術規范要求施工，重點部位定人定崗、責任到人。18、虛心接受監理單位及業主提出的指導意見，積極請教完善質保措施。9. 7、 安全保證措施1設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出

52、現的不安全苗頭。2.對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。3工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。4各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。5場內的電路布置要規范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1。5m.6、現場管理和作業人員必須按要求佩戴勞保用品。10. 8、 環境保護措施1 、文物保護施工中，如發現歷史文物、古墓葬、古生物化石及礦藏等， 就立即停工，及時向監理工程師、當地政府、文物及有關管理部門報告，并采取相應措施加以保護， 待文物管理部門作出處理后 ， 才繼續施工。2、水土及生態環境的保護措施 （1）路基局部有挖方地段，選擇對地形、地貌和植被影響最小的施工方法。（ 2）禁止順坡棄渣毀壞河道、 農田和造成水土流失 ， 清理的表土和腐殖土運送到指定的棄渣場， 并對棄渣場按設計圖紙要求進行防護及綠化措施。