1、JASO D609-90日本汽車標準低壓汽車線的載流量1.范圍：此標準研究低壓汽車線（自此之后通稱汽車線）載流量，載流量的縮減系數和線束的過載電流。2.目的：通過查閱本標準為汽車中的電子線路挑選合適的電線以達到設計水平。3.內容：主要內容著重于以下幾個方面內容：（1）汽車線的載流量。本標準研究載流量的額定值。過載電流的極限值及由于汽車線成束引起載流量的下降平均值。（2）額定電流。從工作壽命的角度看，在設計汽車線回路時不用慮及因工作溫度升高而引起絕緣失效的一種實際工作電流的限定值（稱之為額定電流），額定電流與汽車線的絕緣材料，環境溫度、將來的工作壽命等息息相關。（3）極限過載電流。由于意外等因素

2、而引起的短時超出額定電流值一定數量的額外電流（稱之為極限過載電流），本標準研究此過載電流與持續時間之間的關系。（4）縮減系數。此處研究汽車線成束后電流的縮減率。4.汽車線分類：汽車線分類見表 1。表 15.額定電流和前提條件。5.1 前提條件：本標準提出的額定電流是以下列條件為前提的，在一些不同的前提條件下給定的額定電流將按下列條件重新審定：（1）累積的通電時間通電時間設計上一般遵循的工作時間（汽車線通電時間）為 10，000 小時（注 1）。（1）導體的允許工作溫度：在工作期間導體溫升的最高值不得超過表 2 中規定值。由于導體溫度升高引起電線絕緣層失效的判斷可通過伸長率為 100%這一前提來

3、確定。（注 2）備注：注 1：此處假定一輛車每天運行 3 小時，連續 10 年的情況。注 2：此處按照 JISC3005 中 18 條執行（橡皮或塑料絕緣電線、電纜的試驗方法）電線分類型號應用標準2 烯基絕緣低壓汽車電線AVJISC3406（低壓汽車電線）薄壁型絕緣低壓汽車電線AVSJASOD611（薄型低壓汽車電線）交聯 2 稀基絕緣耐熱低壓汽車線AVXJASOD608（耐熱低壓汽車電線）交聯聚 2 烯絕緣耐熱低壓汽車線AEX5.2 額定電流。附表 1-4 依照汽車線分類及環境溫度給定了額定電流。附注：用于額定電流計算的環境溫度在表 2 中標注。關于環境溫度額定電流，除了表 2 中所列的詳細

4、的溫度外，在附圖 1-4 中給定了參考的電流值。電壓降與電流的相互關系可參考附圖 5-8。表 2.導體的允許溫度。單位：表 3.成束電線額定電流的縮減系數。6.成束汽車線額定電流的縮減系數：成束電線額定電流的縮減系數可見 3，但此縮減系數僅限于同時緊密成束的汽車線根數，而不應包括所有成束電線（指不應該將多個電線束的總體，當作一個電線束看而取系數）。如果電線中僅通過弱電流，不會使溫度升高，例如控制回路及電示回路，是不包括在汽車線束數量中的。7.過載電流：加上過載電流后由于溫度升高而使汽車線絕緣層冒煙，極限過載電流與這冒煙時間關系曲線參見圖 9-16。線束中汽車線數量123456-78-1011-

5、12縮減系數1.000.800.700.600.550.500.450.40汽車線分類導體額定溫升計算額定電流時采用的環境溫度AV 和 AVS8030，40，50，60，70AVX10050，60，70，80，90AEX12070，80，90，100，110附注：由于汽車線溫度升高，當絕緣層揮發性物質揮發時，能很直觀的看到，極限過載電流就可以開始冒煙來判定。關于 JASO D609-90 低壓汽車線的載流量說明目前，以下所列各標準為低壓汽車線的主要標準，(以下無一個標準專門就載流量作出規定)。JIS C 3406JASO D 608JASO D 611ISO 6722/1低壓汽車電線耐熱低壓汽

6、車電線薄壁低壓汽車電線公路車輛用非屏蔽型低壓電線 第一部分：一般要求和試驗方法。ISO 6722/2ISO 6722/3公路車輛用非屏蔽型低壓電線公路車輛用非屏蔽型低壓電線第二部分：電線分類應用試驗及特殊要求。第三部分：導體尺寸及參數。總的說來，電線的載流量由一些通電條件所決定，這些條件包括導體的最大溫升，周圍的環境溫度，等等。在非特別環境的標準，電線載流量的提法假設成為不可能，在除汽車業外的其它領域，電線載流量在以下標準中提出：· 日本電氣工程委員會標準 JEC 135-1982“600V PVC 絕緣和 600V 橡皮絕緣電線的載流量”。· 日本電線電纜制造商協會 JC

7、S 168 D-1980“電力電纜的容許電流”。這些標準中提到的電線一般限于長期鋪設使用。選定電線時，需要一個有較大余量的安全系數 0 電線用于汽車時，對于安裝汽車線的空間電流的補充、質量、經濟條件等都比較苛刻（受限制），在以上所提及的方面應考慮一個安全系數的合適范圍。1.范圍和 2.目的。自從本標準發布以來，此標準目標是在設計時通過查閱本標準可以提供方便。因此，本標準不同于普通的工業標準，此標準關于載流量部分，在 5-1 預處理一條中有確切地詳細說明。2.解釋此標準標題中的“載流量”普遍應用。因此某些情形下必須給定精確的定義。在世 979 年編輯時詳注的描述中，在發行的標準中“載流量”定義為

8、一個包括額定電流，有限的過載電流下。因電線成束后縮小的額定電流值。“額定電流”和“有限的過載電流”目前已查明由工作壽命和施加電流強度及等候時間來決定的。在此標準的修正版中，關于這個詞線的描述朝有利于理解方面稍加改動。“縮減率”表示與單根電線情形下比較，額定電流的減少量的大小，當對成車的電線施加電流時，第根電線都有少量的熱輻射，使整束電線溫度上升，在這次的修訂中明確無誤地加上了這個記詞條。3.電線的分類：此標準有 4 類應用類型電線分別是 AV、AVS、AVX 和 AEX（見表 1）平型多芯護套電線 AVFF 也可列于其后。由于它很少應用于目前的車型中，還因為它的載流量幾乎等同于 AV 型電線，

9、因此此標準將其排除此之外在外。在這并且欠的修2雖然外徑更小的薄型和超薄型汽車電線的供應在此修訂版中已經提出，但此類電線并沒有采用，這些特種電線如何應用到汽車上也還沒有實施。對于低壓汽車線，有一個世界范圍的趨勢，就是按照 ISO6722“公路車輛用非屏蔽低壓電線”的標準來規范汽車用電線。5.額定電流及其前提條件。5-1 前提條件。在此標清楚地劃分和羅列了該滿足條件。這些條件在以前的標準中僅僅作為額定電流的前提條件或注釋。（1）工作壽命（通電時間）假設以每天工作了 8 小時，每年工作 333 天連續 10 年的情形來考慮，累積的通電時間（即工作壽命）設置為 10，000 小時。（2）導體允許溫度。

10、在溫度值的規定中，AVX 和 AEX 的值根據最新應用成果修訂過的，以前的應用成果很少，因此這兩種汽車線的值定得相當低。判斷絕緣失效時，采用絕緣層伸長率為 100%的指標。有時根據情況伸長率達到也可判斷失效，甚至在自然普通的安裝條件下可以忽略伸長率。不管延怎么說，從安全的角度出發在此標準中采用了更為可靠判斷方法。在確定額定電流方面，導體的允許工作溫度是特別重要的，導體的允許工作溫度值是在使用壽命之內由于熱老化而使絕緣層失效的。一個溫度值，導體的允許工作溫度是通過短時加速熱老化試驗所獲得的熱老化壽命曲線而確定的，附后的說明圖 1 是熱老化壽命曲線可供參考。訂版中，AVS 電線包括了從 0.3 到

11、 5.0mm 規格部分截面。5-2 額定電流額定電流的計算公式可以日本電氣工程師學會出版的 JEC135-1982600V PVC 絕緣和橡皮絕緣電線標準中查到如下：2I：電流。R：導體電阻（/cm）T1：導體最高工作溫度（）T2：環境溫度（）R：熱阻（/W/cm）導體電阻 rT1=r111+0.00393(T1-20)(5-1)(5-2)此處，r20:20時導體的電阻.此電阻值，在 JASO D608 中對 AEX 和 AVX 有規定。在這些值中，電阻值的兩個等級的存在取決于電線結構的不同，即電線有無金屬鍍層，那么在計算中可采用其較大值。熱阻 R 可以從以下公式得出：R=R1+R2（5-3）

12、此處，R1：絕緣層的熱阻可從以下公式中得出：R2：表面熱輻射熱阻。絕緣層的熱阻可從以下公式中得出：R1=（P1/2）ln（d1/d2）（5-4）3d1：導體外徑（mm）d2：絕緣外徑（mm）表面熱輻射熱阻可從以下公式得出：R2：10P2/23當 d2：12.5mm 時P2=300+32 d2當 d2>12.5 mm 時P2=700(a)(b)I r=(T1-T2)/R此處：p1：具體的熱阻（/W/cm ）聚氯乙烯聚為 600 聚乙烯為 450。此處 P2：汽車線具體的熱輻射熱阻（/W/cm ）在世 979 年版的 JASO D609 中，忽略了 d2 的大小，直接通過(a)式來計算 P2

13、。按照這次的修訂，(a)式和(b)式的使用取決于 d2 的大小，顯然，對于大一點的汽車線有一個微小的補償。額定電流值可以十進制的第二位取整。小數部分可以忽略不計，將來，在決定電壓降的值時，首先可通過 rT1 獲得一個額定電流值，小數部分可忽略不計，在附圖 1-4中的參考值可以十進制的第一位取整，此值與附表面化-4 中的微小的差別。6.成束汽車線的縮減系數是通過此后所述試驗方法獲得的。但這不是這次修訂此標準確無誤的目的。關于試驗方法和測量數據等，盡算在世 979 版中很詳盡，但在此說明中只涉及度驗線果。由 1 到 6 根通電流的汽車線和 10 到 40 根天電流的控制電線組成類似的線束。導體的溫

14、升試驗可以與 1，3 和 6 根通電流的汽車線，每根上分別施加 50%、80%、100%、120%、和 150%的不同強度電流的情形相比較。試驗結果在說明表面化中顯示出來，從說明表面化可得出說明圖形。對于由 3 根和 6根汽車線組成的兩個線束當它們其中一根通上電流時可通過從圖中尋找電流值來產生相同的溫升。這樣，縮減系數就可以確定下來了。7.極度限過載電流。極度限過載電流可通過如此標準第 7 條所規定的那樣以絕緣層出不窮開始冒煙來判斷。在實測中，由于標準規定與樣品導體的電阻之間存在差異；還有，由于可以影響熱輻射導體外徑的差異，每根汽車線實際的冒煙溫度分別測量記錄通過 JCS NO.168D-19

15、80 所規定時公式用來計算出允許過載電流。常用于計算中的汽車線的冒煙溫度，對于 AV 型汽車線為 140，對于 AVS 為 150，對于 AVX 為 170，對于 AEX 為 190。允許過載電流的計算方法如下：2 -at此處：I：汽車線電流（A）。r：汽車線導體電阻(/cm)。T1：冒煙時的導體溫度。T2：環境溫度（）3? a：熱的時間恒量的交互系數。t：時：間（S）(7-1)I ·r=(T1-T2)/R(1-e )R：熱阻（/W/cm ）在 T1 時導體的電阻可通過下式計算：T1=T201+0.0093(T1 20)此處，T20：20時導體電阻。對于以上T20 的值，下列規定的導

16、體電阻值可以分別被套使用。JISC 3406 之對于 AV型汽車線；JASO D611 之對于 AVS 型汽車線；JASO D608 之對于 AVX 及 AEX 型汽車線，當由于兩種汽車線因導體結構不同而導致電阻有差異時，和因有無鍍層而導致電阻有差異時，選取較大值計算。熱阻 R 可通過下式給出R=R1+R2（7-3）此處 R1：絕緣層的熱阻。R2：表面熱輻射熱阻。絕緣層的熱阻可通過下式給出。R1=（P1/2）ln（d1/d2）（7-4）此處，P1：絕緣層的特定的熱阻。聚氯乙烯為 600，聚乙烯為 450。d1：導體外徑（mm）d2：導體外徑（mm）表面熱輻射熱阻可通過下式給出：R2=10 P2/d2：（7-5）3對于 d2：12.5mm 時對于當 d2>12.5 mm 時=C·RP2=300+32 d2P2=700(a)(b)（7-6）此處，C：熱容量 C=W·H（W1·H1+W2·H2+Wn·Hn）W：