1、管理規范示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-695編號：_高速鐵路路基試驗段填筑施工方法審核：_時間：_單位：_高速鐵路路基試驗段填筑施工方法用戶指南：該管理規范資料適用于管理中，為使規則公開化，讓所有人保持集體的協調，維護集體的利益，從而充分發揮團體的力量，實現管理有法可依，內部運行有規則保障。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進行快速編輯。高速鐵路路基試驗段填筑施工方法本次試驗段施工內容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。1 填料來源和挖運方法本段土源來自于K162+820K163+040 線路經過處的山坡挖方，對該挖

2、方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作，（該取土場已經中心試驗室取樣試驗，試驗結果表明土質滿足填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全）。根據土石方調配圖方案，試驗段土石方開挖由K162+960 往K163+040 方向倒退開挖。施工便道利用K162+020K164+800 處的既有機耕道，并用碎石土修整既有路面。現場施工用電采用自備75kW 發電機一臺，施工用水由線路右側河道內接入。2 工藝概述2.1 基底換填挖掘機挖土，自卸汽車運送至棄土場，推土機整平。棄土場綠化。2.2 路基填筑挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度控制卸土量，檢查含水量，含水量適宜時推土機攤鋪整平，松

3、鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。按以往施工經驗，一般碾壓三遍后開始檢查壓實度，之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度，直至達到要求的壓實度標準。3 卸土控制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m 釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10 延長米范圍內的卸土車數，以達到控制松鋪厚度的目地。4 埋設沉降樁開挖基底經碾壓檢測合格后，按20m 間距在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+3

4、80 中心處。沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成，尺寸為500mm×500mm×30mm，用C15 混凝土預制。測桿采用40mm 鋼管制成，一端為外絲，另一端為內絲，每根長為50cm，套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。5 攤鋪整平本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度30

5、cm、40cm、50cm 分別進行試驗。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2% 4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m 的距離。在沉降觀測樁周圍1m 范圍內的路基采用人工填筑整平。6 碾壓攤鋪整平后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18T(激振力為36T)振動壓路機兩臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，行與行輪跡重疊0.20.3cm，橫向同層接

6、頭處重疊0.40.5m，相鄰兩區段縱向重疊1.01.5m， 以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾壓方法為：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓26 遍（同步檢測結果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振 強振 弱振 靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2-3km/h），最大速度不超過4km/h 。7 壓實檢測在每一填層碾壓三遍后即用K30 平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數K30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時，采用灌砂法（或灌水法）進行平行對比試驗，以核準核子密度濕度儀的測試數據，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18 個點，直至達到90%的壓實度。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達90%的壓實度，經監理工程師檢查