1、精選文檔摘 要本設(shè)計(jì)是從信陽(yáng)到襄陽(yáng)的某段高速大路的設(shè)計(jì)，該段路線總長(zhǎng)為3050m。本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車速為120km/h，雙向八車道,路基寬度為45m，設(shè)置中心分隔帶，行車道寬3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。在平面設(shè)計(jì)中，通過方案比選確定最終線路，此線路中有三個(gè)平曲線。縱斷面設(shè)計(jì)，主要包括三個(gè)豎曲線的設(shè)計(jì)。橫斷面設(shè)計(jì)中，確定路面橫斷面的形式，土石方的數(shù)量的計(jì)算和調(diào)配。在路基設(shè)計(jì)中，主要是確定路基的橫斷面形式和邊坡的形式。路面設(shè)計(jì)中，確定了路面的結(jié)構(gòu)層次。專題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括對(duì)蓋板、基礎(chǔ)、臺(tái)身和洞口建筑的設(shè)計(jì)。最終利用工程造價(jià)軟件得出對(duì)比方案和選定方案的工程預(yù)算。關(guān)鍵詞：高速大路設(shè)計(jì)；路基

2、設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；涵洞；工程預(yù)算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec-tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg-gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width 3.75m,hard shoulder 3m,soil s

3、houlder 0.75m.In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche-me comparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.Thecross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth-work quanti

4、ty.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section andthe form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.Themain contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and thebuilding.Finally draw project budget of the co

5、mparison scheme using the engineering costproject software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget名目第一章 總論11.1 設(shè)計(jì)任務(wù)11.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.3 本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)21.4 設(shè)計(jì)總體狀況3其次章 平面設(shè)計(jì)42.1沿線地質(zhì)工程條件及評(píng)價(jià)42.1.1地形、地貌及氣候條件42.1.2地質(zhì)構(gòu)造42.1.3 地質(zhì)水文評(píng)價(jià)52.1.4 筑路材料評(píng)價(jià)52.2 選線62.2.1 布線原則62.2.2 選線步驟62.2.3

6、選線過程72.2.4方案比選72.3 平面線形要素及設(shè)計(jì)原則82.3.1平面線形要素82.3.2 設(shè)計(jì)原則92.4 平面線設(shè)計(jì)102.4.1 平面線形總體設(shè)計(jì)102.4.2 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù)112.4.3 具體設(shè)計(jì)過程112.5 平面設(shè)計(jì)的整理19第三章 縱斷面設(shè)計(jì)203.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則203.2 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)203.2.1縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)203.2.2 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)213.3 平縱組合設(shè)計(jì)223.3.1 平縱組合設(shè)計(jì)原則223.3.2 直線與縱斷面的組合223.3.3 平曲線與縱斷面的組合223.4 縱斷面設(shè)計(jì)233.4.1 縱斷面設(shè)計(jì)過程233.4.2 縱斷面具體設(shè)計(jì)過程243.4.

7、3 豎曲線要素計(jì)算253.4.4 豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)高程計(jì)算253.4.5 直線段設(shè)計(jì)計(jì)算高程263.4.6 反算反向曲線間的直線距離263.5 縱斷面設(shè)計(jì)整理27第四章 橫斷面設(shè)計(jì)284.1 橫斷面構(gòu)造及尺寸284.1.1 行車道284.1.2 中間帶284.1.3 路肩284.1.4 路基寬度294.1.5 路拱294.1.6 路基294.2 路基橫斷面294.2.1 路堤304.2.2 路塹304.2.3 填挖結(jié)合路基304.3 橫斷面設(shè)計(jì)304.3.1 橫斷面設(shè)計(jì)過程304.3.2 橫斷面布置過程314.3.3 路基土石方數(shù)量計(jì)算354.3.4 路基土石方調(diào)配364.4 橫斷面設(shè)計(jì)整理

8、38第五章 路基排水395.1邊坡的設(shè)計(jì)395.2 邊溝排水405.2.1 排水邊溝斷面尺寸確定405.22 設(shè)計(jì)徑流量405.2.3匯流歷時(shí)檢驗(yàn)41第六章 路面設(shè)計(jì)446.1 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)446.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)446.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)456.3.1 相關(guān)資料和把握指標(biāo)456.3.2 具體設(shè)計(jì)過程45第七章 涵洞設(shè)計(jì)527.1 蓋板計(jì)算527.1.1 設(shè)計(jì)資料527.1.2 外力計(jì)算537.1.3 內(nèi)力計(jì)算及驗(yàn)算547.2 臺(tái)身及基礎(chǔ)計(jì)算577.2.1 設(shè)計(jì)資料577.2.2 臺(tái)身驗(yàn)算577.3基底應(yīng)力驗(yàn)算617.4洞口建筑63第八章 工程預(yù)算648.1預(yù)算概要648.2預(yù)算編制的

9、依據(jù)648.3預(yù)算編制程序658.3.1 預(yù)備工程658.3.2 大路工程預(yù)算費(fèi)用組成658.3.3 大路工程建設(shè)各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算方式658.3.4 大路工程預(yù)算完成的表格67參考文獻(xiàn)68附 錄70致 謝71精選文檔第一章 總論1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù)給定的地形圖、沿線的土壤、地質(zhì)、水文資料等，選擇適合路線起終點(diǎn)，結(jié)合大路等級(jí)、交通量、路線段地形地貌等，嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并盡量滿足“經(jīng)濟(jì)、適用、平安、美觀、環(huán)保”的設(shè)計(jì)宗旨，同時(shí)充分考慮沿線環(huán)境愛護(hù)，綜合各項(xiàng)指標(biāo)。完成江南高速第一合同段K0+000-K3+050標(biāo)段設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)應(yīng)包括路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)、路線橫斷面設(shè)計(jì)、路

10、基防護(hù)工程及排水設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。為使行車舒適平安，各項(xiàng)指標(biāo)盡量不接受極限值。1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)路段猜測(cè)交通量，結(jié)合項(xiàng)目的功能作用以及沿線地形、地質(zhì)、氣候條件，設(shè)計(jì)時(shí)全線接受完全把握出入的8車道高速大路標(biāo)準(zhǔn)(具體計(jì)算過程如下)，設(shè)計(jì)為車速為120km/h，路基為整體式寬度為45米，路面類型為瀝青混凝土路面。在選用各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，取一般值或大于一般的值，避開取極限值，使設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)上都占優(yōu) ，依據(jù)大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）大路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ D20-2006）及大路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004），各項(xiàng)具體指標(biāo)見表1.1：表1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)名稱單

11、位技術(shù)指標(biāo)1大路等級(jí)高速大路2設(shè)計(jì)行車速度km/h1203平曲線一般最小半徑m10004平曲線極限最小半徑m6505不設(shè)超高平曲線半徑路拱2.0%m55006路拱2.0%m750 7不設(shè)加寬平曲線半徑m>2508豎曲線一般最小半徑凸m170009凹m6000表1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）序號(hào)指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)10豎曲線極限最小半徑凸m1100011凹m400012豎曲線最小長(zhǎng)度（m）m10013緩和曲線最小長(zhǎng)度m10014平曲線長(zhǎng)度m一般值1000最小值20015最小縱坡長(zhǎng)度m30016最大縱坡坡度317最大縱坡長(zhǎng)度(縱坡為3%時(shí))m90018路基寬度m4519路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/10020路

12、面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土1.3 本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)本設(shè)計(jì)標(biāo)段，路線長(zhǎng)3050m。具體使用參數(shù)如表1.2，表1.3，表1.4。表 1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大路等級(jí)高速大路設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）120平面交點(diǎn)數(shù)3縱面變坡點(diǎn)4路基寬度（m）45路拱（%）2路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100路面結(jié)構(gòu)瀝青路面表1.3 平面線設(shè)計(jì)參數(shù)交點(diǎn)數(shù)據(jù)參數(shù)起點(diǎn)JD1JD2JD3終點(diǎn)坐標(biāo)N(X)3548200.943547635.803546691.093545701.403545239.65左邊E(Y)517902.92517858.83518277.58518403.49518287.3846半徑-1050m1300m1500m-轉(zhuǎn)角值28

13、°2129.216°3909.521°2151.7直線長(zhǎng)度-134.0967m242.8904m189.0137m25.1559m-表1.3 平面線設(shè)計(jì)參數(shù)（續(xù)）交點(diǎn)數(shù)據(jù)參數(shù)起點(diǎn)JD1JD2JD3終點(diǎn)切線長(zhǎng)-432.754m357.691m450.963m-緩和曲線-330m335m335m-圓曲線-186.6895m43.8362m294.3175m-外距-37.528m17.46m29.624m-表1.4縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)變坡數(shù)據(jù)參數(shù)起點(diǎn)變坡點(diǎn)1（JD1）變坡點(diǎn)2（JD2）變坡點(diǎn)3（JD3）邊坡點(diǎn)4（JD4）終點(diǎn)地面高程(m)53.105557.458951.76

14、0954.608540.562448.9538豎曲線類型-凸凹凸凹-半徑-16000m7000m13000m10000m-直坡段長(zhǎng)(m)-374.432381.590335.831472.035473.362-坡率（%）-0.837-0.9820.527-1.81.332-切線長(zhǎng)-145.568m52.841m151.328m156.638m-外距-0.662m0.199m0.881m1.227m-1.4 設(shè)計(jì)總體狀況本次設(shè)計(jì)路線總長(zhǎng)3050m，共設(shè)置12個(gè)把握點(diǎn)，3個(gè)交點(diǎn)，小橋2座，涵洞5個(gè)（其中混凝土箱涵3個(gè)，圓管涵2個(gè)）。縱斷面設(shè)置有4個(gè)變坡點(diǎn)。設(shè)置有擋墻以愛護(hù)路堤。各個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)具體參見

15、以下章節(jié)。精選文檔其次章 平面設(shè)計(jì)2.1沿線地質(zhì)工程條件及評(píng)價(jià)2.1.1地形、地貌及氣候條件該標(biāo)段位于信陽(yáng)市潢川縣內(nèi)，潢川地處大別山測(cè)洪積扇向淮北平原過渡地帶，地質(zhì)構(gòu)造屬淮陽(yáng)古陸邊緣的一部分，地貌為剝蝕類型，地勢(shì)南高北低，略向東北傾斜。境內(nèi)淮鳳崗、七里崗、黃寺崗與寨河、潢河、白露河、春河“三崗四河”相間分布，淮河沿縣北側(cè)東流，將全縣地貌分為三個(gè)類型：南部為低山丘陵，面積占11.4%，中北部為壟崗，面積占65.7%，沿河為平原凹地，面積占22.9%。路線經(jīng)過的地方主要為壟崗和平原凹地。潢川位于亞熱帶北部的邊緣，為亞熱帶向暖溫帶過渡的季風(fēng)潮濕氣候。年均日照時(shí)數(shù)2092小時(shí)，太陽(yáng)輻射量118.25千

16、卡/平方厘米，無霜期226天，全年平均降雨量1039毫米。潢川縣土壤類型多種多樣，共有三個(gè)土類、7個(gè)亞類、17個(gè)土屬、61個(gè)土種，其中水稻土占68%，黃棕壤土占26.4%，潮土占5.6%。2.1.2地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)大地構(gòu)造位于秦嶺緯向構(gòu)造帶東段南支。區(qū)內(nèi)構(gòu)造以斷裂為主，褶皺為次。由于受淮陽(yáng)山字型構(gòu)造的影響，區(qū)內(nèi)主體構(gòu)造在延長(zhǎng)方向上發(fā)生偏轉(zhuǎn)，呈北西西向展布。斷裂構(gòu)造具多期性、繼承性、復(fù)合性、等間距性。褶皺構(gòu)造僅發(fā)育太古界與元古界區(qū)域變質(zhì)巖系地層中。褶皺構(gòu)造分布于圖幅南部，為桐柏大別復(fù)背斜，復(fù)背斜翼部發(fā)育一束背斜、向斜相間且軸向相互平行的次級(jí)褶皺構(gòu)造。如涂家大灣背斜、李家垅背斜等。斷裂構(gòu)造,區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)

17、造發(fā)育，不同規(guī)模、不同性質(zhì)、不同級(jí)別、不同序次、不同構(gòu)造體系的斷裂構(gòu)造均較發(fā)育。現(xiàn)僅對(duì)區(qū)內(nèi)主要代表性斷層分述如下：桐柏商城斷層,西起桐柏東至商城，是本區(qū)最大的區(qū)域性斷層。它把握著蘇家河群與信陽(yáng)群的分布，桐商斷層呈280 o方向展布，傾向以西南為主，傾角陡。寬度1001000m不等。糜棱巖化和白云母片理化帶發(fā)育，局部充填粗晶石英，南側(cè)往往伴隨輝長(zhǎng)巖。桐商斷層經(jīng)受了多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，構(gòu)造性質(zhì)具明顯壓性特征。航磁圖上為線性正磁特別，反映了斷層擠壓帶及輝長(zhǎng)巖帶的帶狀分布。平行于桐商斷層的次級(jí)斷層較為發(fā)育。 龜山梅山斷層,西起龜山東至梅山，呈290o300 o方向展布，傾角55 o -65 o。斷裂面沿走向

18、和傾向均呈舒緩波狀。斷裂寬數(shù)十米至數(shù)百米，在地貌上呈現(xiàn)明顯陡階。斷裂兩側(cè)形成規(guī)模較大的擠壓片理化帶，構(gòu)造角礫巖帶。斷裂構(gòu)造充填物為糜棱巖、構(gòu)造角礫巖、構(gòu)造透鏡體、斷層泥。構(gòu)造性質(zhì)具壓張壓扭特征。柳河斷層分布于武勝關(guān)至李家寨一線，呈東北向展布。斷層傾向270 o300 o,傾角40 o80 o，厚度510m，長(zhǎng)度大于22km。斷層內(nèi)充填物主要是粗中晶石英脈與細(xì)晶石英脈。構(gòu)造結(jié)構(gòu)面具鋸齒狀追蹤張的形跡，也具扭性部分特征。它明顯的將東西向或近東西向斷層切斷，扭動(dòng)方向早期東盤向北扭，晚期向南扭，造成巖體向北錯(cuò)斷，脈體向南錯(cuò)開的現(xiàn)象。構(gòu)造性質(zhì)屬于以張為主的張扭性斷層。澀港斷層分布于澀港至三里城一線，呈東

19、北向展布。斷層傾向130 o -140 o，傾角50 o -70 o ，厚度520m，長(zhǎng)度大于23km。斷層切斷區(qū)內(nèi)諸地層與巖體。斷層充填物，中粗晶石英脈、硅化碎裂巖、糜按巖。構(gòu)造性質(zhì)為張扭性。派生的次級(jí)構(gòu)造頗為發(fā)育。楊店斷層分布于楊店倒座一線，呈北西向展布。傾向40 o50 o，傾角50 o80 o，出露寬度5100m，長(zhǎng)度25km。斷層上盤為中元古界信陽(yáng)群，下盤為燕山晚期侵入體。斷層充填物為蝕變碎裂花崗巖、石英斑巖、花崗巖。斷層白云母片理化帶發(fā)育，構(gòu)造性質(zhì)以壓性為主的壓扭性斷裂。 2.1.3 地質(zhì)水文評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)水系主要為淮河水系。路線通過區(qū)域，主要由于溝渠滲漏、農(nóng)田用水及大氣降水形成，分布不

20、均，無統(tǒng)一水位，會(huì)造成不良地質(zhì)。2.1.4 筑路材料評(píng)價(jià) 沿線花崗巖儲(chǔ)量豐富，開采便利，巖質(zhì)堅(jiān)硬，料、塊、片石材料格外豐富。此外，淮河及沿線自然河流中，卵碎石和自然砂儲(chǔ)量較豐富，便于選購(gòu)。砂礫石主要用于混凝土細(xì)骨料和路面底基層，能滿足線路建（構(gòu)）筑物要求。水泥，鋼材，木材可在當(dāng)?shù)貐^(qū)縣物資公司選購(gòu)。筑路材料采挖和選購(gòu)便利，在沿線的護(hù)坡、擋墻及石拱涵的施工時(shí)，可以從沿線就進(jìn)的采石場(chǎng)購(gòu)買塊石、片石等石材。便于合理利用沿線的材料，也可降低工程費(fèi)用，節(jié)省資源。2.2 選線2.2.1 布線原則路線位于壟崗和平原凹地，在布線時(shí)充分考慮地形地貌因素，進(jìn)行布線。（1） 應(yīng)針對(duì)路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形和地質(zhì)的

21、特性與差異，按擬定的各把握點(diǎn)，由面到帶，由帶到線，由淺入深，由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起終點(diǎn)內(nèi)有多個(gè)可行方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行同等深度比較。（2） 影響選擇把握點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)依據(jù)大路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并留意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。（3） 應(yīng)對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深化調(diào)查勘測(cè)，查清其對(duì)大路工程的影響程度。遇到有滑坡、倒塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對(duì)待，視其對(duì)路線的影響程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)必需穿過時(shí)，應(yīng)當(dāng)

22、選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并實(shí)行切實(shí)可行的工程措施。（4） 應(yīng)當(dāng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格愛護(hù)農(nóng)用耕地。（5） 國(guó)家文物是不行再生的文化資源，路線應(yīng)盡量避讓不行移動(dòng)的文物。（6） 愛護(hù)生態(tài)，并同當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)景觀相協(xié)調(diào)。（7） 高速大路、具有干線功能的一級(jí)大路同作為路線把握點(diǎn)的城鎮(zhèn)相連接時(shí)，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市進(jìn)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（8） 路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，在選線時(shí)即考慮平、縱、橫面得相互間組合與合理協(xié)作。2.2.2 選線步驟（1） 選線可接受紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線的方法。高速大路、一級(jí)大路應(yīng)接受紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。（2） 選線應(yīng)在廣泛收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、方案、統(tǒng)計(jì)資料，相

23、關(guān)部門的個(gè)中國(guó)地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深化調(diào)查、勘測(cè)，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘測(cè)工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的比較方案。2.2.3 選線過程在電子地圖上整體觀看，記住基本的把握點(diǎn)，然后進(jìn)行選線。（1） 選好把握點(diǎn)，以備選線時(shí)考慮。（2） 記住需要繞避的河流，大型廠礦，山丘等。（3） 開頭選線，依據(jù)預(yù)先選好的把握點(diǎn)依據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行選線。（4） 選線好了之后，再?gòu)牟煌慕嵌瓤紤]，選擇備選路線，以備考慮更改路線。（5） 在選好的路線上，設(shè)置平曲線，依據(jù)地形地貌和需要繞避的構(gòu)筑物和自然狀況，依據(jù)規(guī)范選擇合適的曲線半徑和緩和曲線（回旋線）長(zhǎng)度。（6） 初步

24、選線確定后，再依據(jù)地圖上的地形地貌、地貌作方案修改以達(dá)到在規(guī)范范圍內(nèi)與地形、地貌相融合。選擇合理的路線，把握造價(jià)，節(jié)省資源。2.2.4方案比選該地區(qū)地形起伏不大，設(shè)計(jì)車速為120km/h，考慮道路等級(jí)和沿線地質(zhì)水文狀況，結(jié)合道路線形設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基本原則進(jìn)行選線。本地區(qū)的池塘、溝渠比較多，應(yīng)盡量避開，此外還有盡量避開村莊，削減拆遷的費(fèi)用。因此本次設(shè)計(jì)選線的過程主要是處理好路線與沿線建筑物，依據(jù)全面布局，逐段支配原則，本設(shè)計(jì)總共選用了兩條路線，以便進(jìn)行方案的比選，從而選出最優(yōu)路線。方案一：從點(diǎn)（3548200.936，5179029.154）開頭，到達(dá)點(diǎn)（3545239.653，518287.

25、3846），線路總長(zhǎng)為3050m。該線路高差相對(duì)較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，池塘，土石方工程量相對(duì)較小。該線路設(shè)置三條平曲線，第一條平曲線起點(diǎn)（3548067.244，517892.498），終點(diǎn)（3547240.160，518034.229），圓曲線轉(zhuǎn)角為28°2129.2，R=1050m，緩和曲線長(zhǎng)度為330m；其次條平曲線起點(diǎn)（3547018.10，518132.645），終點(diǎn)（3546336.258，518322.719），圓曲線轉(zhuǎn)角為16°3909.5，R=1300m，緩和曲線長(zhǎng)度為335m；第三條平曲線起點(diǎn)（3546148.756，518346.574），終點(diǎn)（

26、3545264.049，518293.518），圓曲線轉(zhuǎn)角為21°2151.7，R=1500m，緩和曲線長(zhǎng)度為335m。方案二：從點(diǎn)（3548200.936，5179029.154）開頭，到達(dá)點(diǎn)（3545239.653，518287.3846），線路總長(zhǎng)為3102.007m。該線路高差相對(duì)較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是池塘，由于過多的經(jīng)過池塘?xí)哟舐坊幚淼某杀荆渲薪?jīng)過村莊四周時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，由于避開拆遷，不能滿足平豎曲線組合的原則。該線路設(shè)置三條平曲線，第一條平曲線起點(diǎn)（3547380.307，517984.499），終點(diǎn)（3546817.793，518159.614），圓曲線轉(zhuǎn)角為2

27、5°4524.2，R=1100m，緩和曲線長(zhǎng)度為160m；其次條平曲線起點(diǎn)（3546586.189，518300.946），終點(diǎn)（3546035.056，518463.352），圓曲線轉(zhuǎn)角為30°0149.1，R=800m，緩和曲線長(zhǎng)度為165m；第三條平曲線起點(diǎn)（3545953.789，518465.343），終點(diǎn)（3545430.700，518367.166），圓曲線轉(zhuǎn)角為24°0405.9，R=900m，緩和曲線長(zhǎng)度為160m。綜合考慮設(shè)計(jì)成本和設(shè)計(jì)線性的平安性，方案一為最終選定方案。2.3 平面線形要素及設(shè)計(jì)原則道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，一般由線形、路

28、基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。為了爭(zhēng)辯和設(shè)計(jì)上的便利，通常把它分解為路線的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者既需要分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，又需要綜合考慮。道路平面設(shè)計(jì)就是在平面圖上爭(zhēng)辯確定路中線幾何外形的原理和方法的工作。直線是最簡(jiǎn)潔的平面線形。然而從道路的起點(diǎn)到終點(diǎn)之間往往不能用一條直線將其連接起來。由于受到地形、地物等因素的制約，路線在平面上往往消滅很多的轉(zhuǎn)折，為了保證行車的平安性喝平穩(wěn)性，在轉(zhuǎn)折處需要用圓曲線加以連接。假如圓曲線的半徑較小，還要進(jìn)行曲率過渡，即加設(shè)緩和曲線。所以，道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。直線是曲率為零的線形

29、，圓曲線是曲率為常數(shù)的線形，緩和曲線是曲率漸漸變化餓線形。三要素是道路平面線形最基本得組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各要素使用合理、組合得當(dāng)，均可以得到較為抱負(fù)的平面線形。2.3.1平面線形要素 （1）直線作為平面線形要素之一的直線，在大路和城市道路中的使用最為廣泛，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較小時(shí)，定線人員往往首先考慮使用直線通過。汽車在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)潔、方向明確、駕駛操作簡(jiǎn)潔；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)潔、便利。直線同時(shí)具備缺點(diǎn)：直線線形機(jī)敏性差，難以與地形、地物等四周的環(huán)境相協(xié)調(diào)；過長(zhǎng)的直線易使人感到單調(diào)、疲乏、留意力難以集中；直線路段上難以目測(cè)車輛之間的距離；長(zhǎng)直線簡(jiǎn)潔導(dǎo)致高速行

30、車，引發(fā)交通事故等。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長(zhǎng)度時(shí)，需要謹(jǐn)慎對(duì)待，盡量不接受過多過長(zhǎng)的直線線形。（2）圓曲線 圓曲線也是道路平面設(shè)計(jì)中最常見的線形之一，各級(jí)大路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的主要組成部分。圓曲線具有易于與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用格外廣泛。（3）緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑漸漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)大路可不設(shè)置緩和曲線外，其余各級(jí)大路在半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在高速大路和城市道路上，緩和曲線得到了廣泛運(yùn)用。2.3.2 設(shè)計(jì)原

31、則（1）直線宜接受直線路段 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。 市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)。 長(zhǎng)大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段。 路線交叉點(diǎn)及其前后。 為雙車道大路供應(yīng)超車的路段。直線路段的留意事項(xiàng) 長(zhǎng)直線上的縱坡不宜過大，由于長(zhǎng)直線與下陡坡相重合的路段更簡(jiǎn)潔導(dǎo)致高速行駛。 長(zhǎng)直線終點(diǎn)的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必需實(shí)行設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑力量等必要的平安措施。 為了緩和長(zhǎng)直線帶來的呆板，長(zhǎng)直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。 道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜接受不同的植被條件或設(shè)置建筑物雕塑、廣告牌等各

32、種措施，以改善單調(diào)的景觀。直線長(zhǎng)度原則 直線的最大長(zhǎng)度。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照國(guó)外的閱歷，依據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（單位為20v）（v設(shè)計(jì)速度，km/h）。一般狀況下應(yīng)盡量避開追求過長(zhǎng)的直線指標(biāo)。 直線的最小長(zhǎng)度。為了保證行車平安，相鄰兩曲線間具有肯定的直線長(zhǎng)度。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)（緩直HZ或圓直YZ）到后一曲線起點(diǎn)（直緩ZH或直圓ZY）之間的長(zhǎng)度。對(duì)于最小直線長(zhǎng)度：JTG D202006 大路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定同：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線的最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)時(shí)速（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不

33、小于設(shè)計(jì)時(shí)速（以km/h）的2倍為宜。設(shè)計(jì)時(shí)速小于或等于40km/h時(shí)可參照上述規(guī)定執(zhí)行。（2）圓曲線 各級(jí)大路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)時(shí)速相適應(yīng)。 圓曲線半徑應(yīng)按設(shè)計(jì)速度規(guī)定來選用。在設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h時(shí)，一般最小半徑為1000m，極限最小半徑為650m。一般值為正常狀況下的接受值，極限值是條件受限制時(shí)接受的值。 圓曲線半徑不宜超過10000m。（3）回旋線 除四級(jí)大路外，各級(jí)大路在規(guī)范要求不設(shè)超高圓曲線最小半徑接連處，應(yīng)設(shè)置回旋線。 半徑不同的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下列條件時(shí)可以不設(shè)置回旋線：小圓半徑大于規(guī)范規(guī)定時(shí)；小圓半徑大于規(guī)范

34、規(guī)定，且符合小圓按最小回旋線長(zhǎng)度設(shè)置回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.1m，設(shè)計(jì)時(shí)速大于或等于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5，設(shè)計(jì)時(shí)速小于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于2。 回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)。圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長(zhǎng)度還應(yīng)大于設(shè)置超高過度段長(zhǎng)度。2.4 平面線設(shè)計(jì)2.4.1 平面線形總體設(shè)計(jì)江南高速第一合同段K0+000-K3+050標(biāo)段設(shè)計(jì)，全線總長(zhǎng)3050m。全線共設(shè)置3個(gè)平曲線，每個(gè)曲線均設(shè)置有緩和曲線。路線設(shè)置4段直線，從起點(diǎn)開頭，分別長(zhǎng)134.0967m，242.8904m，189.0139m，25.1559m。所設(shè)置的曲

35、線，緩和曲線，前后緩和曲線和后緩和曲線長(zhǎng)度設(shè)置相同，分別為：交點(diǎn)1，半徑1050m，緩和曲線長(zhǎng)330m；交點(diǎn)2，半徑1300m，緩和曲線長(zhǎng)335m；交點(diǎn)3，半徑1500m，緩和曲線長(zhǎng)335m。2.4.2 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù)直線段1：134.0967m；直線段2：242.8904m；直線段3：189.0137m；直線段4：25.1559m；JD1：；JD2：；JD2：；2.4.3 具體設(shè)計(jì)過程在選定了選線方案，確定了路線交點(diǎn)后，進(jìn)行曲線要素的計(jì)算，本設(shè)計(jì)按新建高速大路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度為120km/h，極限最小半徑為650m，一般最小半徑為1000m，依據(jù)實(shí)際地形，結(jié)合地質(zhì)條件、規(guī)劃等各方面

36、狀況，同時(shí)結(jié)合平面路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本段共設(shè)了3個(gè)交點(diǎn)，取值分別如下：JD1處平曲線半徑為1050米，緩和曲線長(zhǎng)330m，平曲線長(zhǎng)度為852.689；JD2處平曲線半徑為1300米；緩和曲線長(zhǎng)335m，平曲線長(zhǎng)度為711.836m，JD3處平曲線半徑為1500米；緩和曲線長(zhǎng)335m，平曲線長(zhǎng)度為894.318m，均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。然后在CAD圖上量取兩相鄰交點(diǎn)的直線距離，同時(shí)結(jié)合起終點(diǎn)的坐標(biāo)，可算出交點(diǎn)的坐標(biāo)，然后計(jì)算各直線的坐標(biāo)方位角，進(jìn)而計(jì)算出轉(zhuǎn)點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角值，具體如下：具體結(jié)果可由下列公式計(jì)算， （1）切線角公式： （2）曲線要素公式：內(nèi)移值： 切線增值： 切線長(zhǎng)： 曲線長(zhǎng)： 外距： 切曲

37、差： （3）旋曲線參數(shù)公式 （4）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算公式：直緩點(diǎn)： 緩圓點(diǎn)： 圓緩點(diǎn)： 緩直點(diǎn)： 曲中點(diǎn)： 交點(diǎn)(校核)： 在方案比選后，已選擇了最佳方案。故此處路線要素校正，只計(jì)算最佳方案之路線要素，即方案一之路線要素：（1）平曲線已知條件起點(diǎn) JD0： X=3548200.936 Y=517902.9154JD1： X=3547635.798 Y=517858.828JD2： X=3546691.089 Y=518277.5779JD3： X=3545701.399 Y=518403.4876終點(diǎn) JD4： X=3545239.653 Y=518287.3846交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度：JD0 -JD

38、1（）：566.851m JD1-JD2（）：1033.335mJD2-JD3（）：997.667m JD3- JD4（）：476.119m（2）各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算:JD1的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算: JD1轉(zhuǎn)角的計(jì)算由平面圖的幾何關(guān)系可得出JD1的轉(zhuǎn)角 左偏取=1050m緩和曲線長(zhǎng)度：=1:2:1設(shè)計(jì)速度120 km/h 緩和曲線最小長(zhǎng)度100m所以緩和曲線長(zhǎng)度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取175m。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終緩和曲線取=330m。 JD1曲線要素的計(jì)算：取=330m>=100m ，則JD1的曲線要素為： 切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距： 切曲差： 回旋曲線參數(shù)計(jì)算：A= ,

39、滿足R/3AR的關(guān)系 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 已知JD1樁號(hào)： 起點(diǎn)樁號(hào)+= K0+560.441直緩點(diǎn)： = K0+134.097緩圓點(diǎn)： = K0+467.097圓緩點(diǎn)： = K0+653.786緩直點(diǎn)： = K0+986.786曲中點(diǎn)： QZ=HZ= K0+560.441交點(diǎn)(校核)：JD=QZ+= K0+560.441（校核無誤） JD2的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算: JD2轉(zhuǎn)角的計(jì)算由平面圖的幾何關(guān)系可得出JD1的轉(zhuǎn)角 右偏取=1300m緩和曲線長(zhǎng)度：=1:2:1設(shè)計(jì)速度120 km/h 緩和曲線最小長(zhǎng)度100m所以緩和曲線長(zhǎng)度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取125m。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線

40、取=335m。 JD2曲線要素的計(jì)算：取=335m>=100m ，則JD2的曲線要素為： 切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距： 切曲差： 回旋曲線參數(shù)計(jì)算：A= , 滿足R/3AR的關(guān)系 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 已知JD2樁號(hào)： 起點(diǎn)樁號(hào)+-= K1+585.595直緩點(diǎn)： = K1+229.677緩圓點(diǎn)： = K1+563.677圓緩點(diǎn)： = K1+607.513緩直點(diǎn)： = K1+941.513曲中點(diǎn)： QZ=HZ-= K1+585.595交點(diǎn)(校核)：JD=QZ+= K1+585.595（校核無誤）JD3的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算: JD3轉(zhuǎn)角的計(jì)算：由平面圖的幾何關(guān)系可得出JD1的轉(zhuǎn)角 左偏取=1500

41、m緩和曲線長(zhǎng)度：=1:2:1設(shè)計(jì)速度120 km/h 緩和曲線最小長(zhǎng)度100m所以緩和曲線長(zhǎng)度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取190m。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線取=335m。 JD3曲線要素的計(jì)算：取=335m>=100m ，則JD3的曲線要素為： 切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距： 切曲差： 回旋曲線參數(shù)計(jì)算：A= , 滿足R/3AR的關(guān)系 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 已知JD3樁號(hào)： 起點(diǎn)樁號(hào)+-= K2+577.685直緩點(diǎn)： = K2+130.527緩圓點(diǎn)： = K2+465.527圓緩點(diǎn)： = K2+689.844緩直點(diǎn)： = K3+024.844曲中點(diǎn)： QZ=HZ-= K1+577.641交點(diǎn)(

42、校核)：JD=QZ+= K2+577.685（校核無誤）（3）反向曲線之間直線長(zhǎng)度的反算過程已知，交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度：JD0-JD1（）：566.851m JD1-JD2（）：1033.335mJD2-JD3（）：997.667m JD3- JD4（）：476.119m =432.754m = 357.691m =450.963m故：曲線1和曲線2之間的直線長(zhǎng)度為：1033.335432.754 357.691242.89m>240m（2V）滿足要求。曲線2和曲線3之間的直線長(zhǎng)度為：997.667-357.691-450.963>2v滿足要求。（4）逐樁坐標(biāo)的計(jì)算主點(diǎn)樁號(hào)： 的樁號(hào)：

43、 的樁號(hào)： 的樁號(hào)： 的樁號(hào)： 的樁號(hào)： 計(jì)算每20米整樁號(hào)及特殊點(diǎn)坐標(biāo) 直線段：K0+000K0+134.097，每20m一個(gè)樁號(hào)，方位角為。 K0+000處坐標(biāo)：(3548200.936，517902.9154)由于： 得：K0+020坐標(biāo)為（3548180.986,517902.7754）。依例可計(jì)算得每20米的樁號(hào)坐標(biāo)：。同理相加得其它坐標(biāo)值，得JD1：K0+560.441坐標(biāo)為（3547635.798,517858.828）。轉(zhuǎn)角值。得： ZH坐標(biāo)（3548067.498,517889.0154）HZ坐標(biāo)（3547240.458，518034.8449）前直線上（L ZH），以K0+

44、100坐標(biāo)為例計(jì)算： K0+600坐標(biāo)（2853.217,5221.462）后直線上（L HZ），以K1+100坐標(biāo)為例計(jì)算： 則K1+100坐標(biāo)（3547568.731，518111.0806） 設(shè)緩和曲線的單曲線緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距：第一緩和曲線任意點(diǎn)坐標(biāo)：ZH 樁號(hào)K0+134.097，計(jì)算K0+300坐標(biāo)l=300-134.097=165.903m R=1050m Ls=335m經(jīng)計(jì)算x=30.6377m，X=3547901.699，Y=517881.783K0+300坐標(biāo)（3547901.699，517881.783）同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。圓曲線（HYYH）任意點(diǎn)坐標(biāo)： H

45、Y坐標(biāo)（3547550.955，517915.704），計(jì)算K0+550的坐標(biāo)經(jīng)計(jì)算x=9.653 m，X=3547652.437，Y=517894.159即K0+550的坐標(biāo)為：（3547652.437，517894.159）同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。其次緩和曲線（HZYH）任意點(diǎn)坐標(biāo)： 因HZ點(diǎn)（K0+986.786）坐標(biāo)為（3547240.160，518034.230）計(jì)算K0+750的坐標(biāo)：經(jīng)計(jì)算：x=116.35，X=3547459.062，Y=517944.131即K0+500的坐標(biāo)為：（3547459.062，517944.131）同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。2.5 平面設(shè)計(jì)的整理

46、通過線路初選的比對(duì)后，選擇好最佳方案。通過平面線形要素的驗(yàn)算合格后，用CAD在電子地圖上確定平面線形。精選文檔第三章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則高速大路、一級(jí)大路應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。1）縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，線形應(yīng)平順而圓滑。2）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近做填方，以降低造價(jià)、節(jié)省用地，減輕對(duì)自然地面橫坡與景觀的影響。3）相鄰縱坡之代數(shù)差較小時(shí)，宜接受較大的豎曲線半徑。4）位于積雪或冰凍地區(qū)的大路，應(yīng)避開接受陡坡。3.2 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3.2.1縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）最大縱坡是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要把握指標(biāo)，直接影響路線

47、長(zhǎng)短、線形的好壞、使用質(zhì)量的好壞、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本。制定最大縱坡的依據(jù)是汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛平安行駛以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素制定的。設(shè)計(jì)車速120km/h，最大縱坡為3。（2）最大縱坡長(zhǎng)度長(zhǎng)距離的陡坡對(duì)行車不利，連續(xù)上坡發(fā)動(dòng)機(jī)過熱影響機(jī)械效率，使行駛條件惡化，下坡則因制動(dòng)頻繁而危及行車平安，故應(yīng)對(duì)縱坡最大長(zhǎng)度有所限制。可知可知，在本次設(shè)計(jì)車速（120km/h）狀況下，縱坡為3時(shí)，最大坡長(zhǎng)為900m。 （3）最小縱坡長(zhǎng)度從汽車行駛平順性要求，如坡長(zhǎng)過短，使邊坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏的路段產(chǎn)生的增重與減重變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速愈高表現(xiàn)愈明顯；緩坡太短上坡不能保

48、證加速行駛要求，下坡不能減緩制動(dòng)；從路容美觀、相鄰豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有肯定最短長(zhǎng)度。本設(shè)計(jì)車速的最小坡長(zhǎng)為300m。（4）緩和坡段在連續(xù)陡坡長(zhǎng)度大于最大坡長(zhǎng)限制的規(guī)定時(shí)，在不大于最大坡長(zhǎng)所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置不大于3的縱坡，稱為緩和坡段，坡長(zhǎng)應(yīng)滿足最小坡長(zhǎng)的規(guī)定，本次設(shè)計(jì)無需設(shè)置緩和坡段。（5）合成坡度它是指在有超高的路段上，由路線縱坡和超高橫坡或路拱橫坡組合所構(gòu)成的坡度，其值用下式計(jì)算： 其中，I為合成坡度%； 為路線縱坡%； 為超高橫坡%本次設(shè)計(jì)的最大合成坡度為10.5。（6）最小縱坡為使道路行車平安、快速和暢通，縱坡小一些為好，但在長(zhǎng)路塹、低填方和其他橫向排水不暢的路段，為

49、保證行車平安和排水要求，為防止積水滲入路基而影響起穩(wěn)定性，最小縱坡設(shè)為0.3。一般狀況下以不小于0.5%為宜。（7）平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是衡量線形質(zhì)量的重要指標(biāo)： 式中連續(xù)陡坡路段的平均縱坡， %坡度的實(shí)際坡長(zhǎng)，m3.2.2 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）豎曲線最小半徑豎曲線有凸形和凹形兩種，在本設(shè)計(jì)車速下，凸形豎曲線半徑一般最小值為1700m，極限最小值為11000m；凹形豎曲線半徑一般最小值為6000m，極限最小值為4000m。（2）豎曲線最小長(zhǎng)度規(guī)定汽車在豎曲線上3s的行程時(shí)間把握豎曲線最小長(zhǎng)度，本設(shè)計(jì)車速下，為100m。3.3 平縱組合設(shè)計(jì)3.3.1 平縱組合設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性,能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,使之在高速行駛的狀況下,能平安舒適地行車。（2）留意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚻桨病＃?）留意與道路四周自然環(huán)境和景觀的協(xié)作。3.3.2 直線與縱斷面的組合（1）平面直線與縱面直線組合從視覺心理分析來看，由于這種線形單調(diào)、枯燥、在行車過程中視景無變化，簡(jiǎn)潔使司機(jī)產(chǎn)生疲憊和超車頻繁，因而在組合時(shí)一般應(yīng)避開這種狀況。（2）平面直線與豎曲線組合要素只要路線有起伏，就不要接