1、鐵路軌道考試試題及答案(簡答題)1我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據是什么？答：我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度，最大軸重，合理的大修周期和養護維修工作量等。2、擋土墻按其用途和設置部位可分為幾種？答： (1 )路塹擋上墻：用以穩定路塹邊坡。(2 ) 路肩檔十培：用以支撐路垠邊坡，墻頂和路肩齊平。(3 )路堤擋土墻：用于支撐路堤邊坡，墻頂以上有一定填土高度。(4 )此外，還有設在山坡上支撐山體的山坡擋土墻，整治滑坡的防滑擋土墻，用于車站內的站臺墻，防止河流沖刷的浸水擋土墻等。3線路上哪些部位鋪設鋼軌不得設置鋼軌接頭，若不可避免應當如

2、何辦理？3.答：下列位置不得設置鋼軌接頭：橋臺擋硝墻的長度為 20 米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后2 米范圍內；鋼梁的橫梁頂上；平交道口。上述部位如接頭不可避免，應將其焊接或凍結。4線路上為什么要設豎曲線？4答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成，其銜接點為凸凹形，當兩相連直線段之坡度的代數差達到某一規定數值時，則應在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之，以改善列車的運行條件，這一在線路縱斷面上的連接曲線，即為豎曲線。5鐵路線路設備大修的方針是什么？5答：鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，的原則。堅持全面規劃，適當超前于需要的方針。套進行，并盡可能采用無縫線路。6

3、試述提高側向過岔速度的途徑是什么？6 .答：采用大號碼道岔增大曲線半徑。直向和側向行車密度和速度相近時，增大一些。，修理周期合理，線路質量均衡”修計劃和施工順序時，必須整區段配可采用對稱道岔，道岔號相同時，導曲線半徑可采用曲線型尖軌和 曲線轍叉，以增大導曲線半徑。適當增加直線尖軌長度。適當選擇護軌和翼軌緩沖段，減少沖擊角。加強道岔養 護維修。7無縫線路的應力調整是什么意思及與應力放散有什么不同？7 答： 鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致。如通過位移觀測樁的觀測，或軌長標定的觀測，發現其不一致，則應進行應力調整，使之均勻一致。一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從

4、整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調整的方法使之均勻；而應力放散則與調整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設計鎖定軌溫范圍。8鎖定軌溫在什么情況下會發生變化？8 答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區之外，其余 （中間的固定區）的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化（伸縮） ， 如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降。9平面曲線內設置豎曲線時，在技術上有何要求？9 .答：設計時應把緩和曲線設在一個坡段上，而不 得與豎曲線相重合。在未設緩和曲線的圓曲線內，豎曲線 不得與圓曲線的超高順坡段重合。當兩相鄰坡度的代數差

5、 小于 3。時，變坡點的設置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。10豎曲線的長短對行車有何影響？10 .答：豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而定。豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩，豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對行車不利。列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態過渡到拉緊狀態，甚至有斷鉤的危險。11 、 線路爬行是哪些主要原因造成的？11、答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動荷載下的撓曲，列車運行的縱向力，鋼軌溫度變化，車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動等。當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線路爬行。12線路坑洼產生的原因是什

6、么？12答：軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長平不好，道床養護不好及路基病害都會增大車輪對鋼軌的沖擊，加速對線路平順性的破壞，造成線路坑洼。13產生線路方向不良的原因是什么？13 答： 列車運行時，左右搖擺所產生的橫向水平推力，是破壞線路方向的因素。其主要原氏有：軌距不良，曲線不圓順， 線路坑洼，道床不足不堅實等都容易使方向發生變化，造成線路方向不良。14產生道床病害的原因是什么？14答：道床病害的主要原因有道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結失去彈性。線路坑洼，接頭松軟，道床長草都會造成道床不潔，而道床不潔會造成翻漿，翻漿的結果又會增加道床不潔的程度，從而形

7、成惡性循環。15尖軌跳動、尖軌不密貼及“兩道縫”，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？15 答： 由于活接頭、鐵磚、 夾板、 橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰和活接頭搗固不堅實等造成尖軌跳動；尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”; 扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅實，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋傷及磨耗。16鋪設無縫線路時，對鎖定軌溫有哪些規定？16答：必須在鋪設當時的設計鎖定軌溫幅度內全部徹底鎖定， 左右

8、兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過5，如無法在鎖定軌溫幅度內鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須于最短時間內，在適當軌溫時放散應力，當鋼軌伸縮量達到設計鎖定軌溫幅度內的長度時，應重新鎖定。17大型線路機械維修時，工務段應提供哪些資料？17 答： 綜合圖、配線圖。 曲線要素：全長、 緩長、超高、圓曲線長、半徑、偏角、zH、 HY、 YH、 Hz 或 zY、 YZ點準確里程以及曲線超高調整表。漫塘、漫彎地段起迄里程及長度、抬撥道量等。18簡述無縫道岔的維修要求？18 .答：無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個接頭采用凍結接頭外，其余接頭全部焊接。導軌、轍叉、心軌、翼

9、軌的扣件扭矩應保持120 150N?M尖軌前后各 25米范圍內的鋼軌扣件 扭矩應保持60 80N?M間隔鐵采用直徑為 27二的10.9 級螺栓，扭矩應保持700?900N?M。19軌枕板軌道具有哪些特點？19 .答：由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道缺陷小，不易發生坑洼不平現象。道床不易臟污，外表整潔美觀。軌道平順，穩定，有利 于高速行車。軌枕板自重量大，每塊重約50oKg,底部磨擦力大與焊接長鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩定性。 線路質量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動強度。20曲線

10、的基本要素有那些？20 答：曲線中心角；曲線半徑：曲線的切線長：曲線外矢距：曲線長度；緩和曲線長度。21 簡述曲線整正的基本原則及原理？21 答：(1 )假定曲線兩端切線方同不變，即曲線始終點的移距為零；(如果曲線始終點的位移不為零，則切線方向將隨之變動);(2 )曲線上某一點撥動時，其相鄰側點不隨之移動，撥移后曲線鋼軌長度不變；(3 )用等長的弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段的正矢在圓曲線圓順時必須相等：(4 )曲線上某一側點向外或向內有一撥量，則其相鄰兩側點的正矢將相應減小或增大此撥量的一半；(5 ) 由 3.4 項推理，只要曲線在鋪設時是圓順的，以后無論曲線變化如何，整個曲線正矢和不變。2

11、2簡述撥道計算時應注意的事項？22答：(1 )在無縫線路上，如果撥道過大，就會產生因軌枕和道床的相對位移，減少道床對軌枕的阻力。無縫線路鋼軌沒有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內應力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內應力，為使內應力不變，應使撥量的正負數相等。( 2) 在維修作業中線路撥道不應造成設備侵限，在橋上撥道時不應造成線橋中心偏距超限，而應當通過線路方向整正盡量使線橋中心吻合。23簡述造成曲線方向不良的基本原因？23答：造成曲線方向不良的直接原因是車輪對曲線軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線的平面形態。曲線不良的主要病害是“鵝頭”和“支嘴， , ，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底

12、坡不良，外軌超高、順坡過徒等原因都可能誘發方向不良。在測現場正矢時應注意鋼軌支嘴等病害。應首先整治測點處的“支嘴， ，后再進行正矢測量。24簡述引起鋼軌垂直磨耗的原因？24答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對通過小半徑曲線因曲線軌道的外軌線比內軌線長，輪對在曲線上滾動時，內外輪滾動距離與內外軌線長度不相等，要依賴輪對在鋼軌上的滑動加以調整。試驗觀察表明，新的完好的車輪在曲線上滾動，對于貨車，曲線半徑為84om 時，內外輪的距離恰奸與內外軌線長度相適應。半徑小于上述半徑時輪對必在鋼軌上滑動，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因。25簡述橫向水平力產生的原因？25答：(1 )歹 J 車在軌道上作蛇行運行所產生的慣

13、性力的水平分力；(2 )由于軌道不平順，使機車車輛運行時左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產生橫向水平力；卿列車通過曲線時所產生的未被平衡離心力的水平分力；川列車通過曲線時的導向力，以及車輪橫向滑動而產生輪軌間的摩擦力。橫向水平力在曲線地段一般為靜輪載的50以下，最大可達80左右。在直線地段一般為靜輪載的10一15左右。26簡述縱向水平力產生的主要原因？26、答： (l )因鋼軌溫度變化而產生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2 )在坡道上列車重力的縱向水平分力；(3 )在機車運行過程中及在加速或制動時所產生的縱向水平分力；(4 )列車通過曲線時，因轉向使車輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力。軌道受到

14、如上所述的復雜的動力作用，我們把其簡化為等效的靜力作用。以靜力計算為基礎，通過動荷載與靜荷載間的關系系數，將靜荷載換算成動荷載。27簡述無縫線路影響軌道穩定性的因素？27答；(1 )道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力，它是防止無縫線路脹軌、跑道，保證軌道穩定的主要因素。卿軌道框架剛度，EJ 的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大小。是保持軌道穩定的因素。( 3) 軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩定的不利因素，這些原始的微小彎曲對無縫線路的穩定影響很大。28簡述長大坡道上的無縫線路的弱點？28答：在長大坡道上的無縫

15、線路，由于列車制動產生制動力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強度及穩定。因此，長大坡道上的無縫線路必須加強鎖定，防止爬行。在凹形縱斷面處，可能由于線路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩定性，所以應在此處設置緩沖區。對在制動的長大坡道上的無縫線路進行強度檢算時，應考慮制動拉力或壓力的影響。29簡述隧道內無縫線路的弱點？29答：在隧道地段鋪設無縫線路，由于隧道內軌溫變化較小，洞口內外5 枷范圍內軌溫變化較劇烈，而且一天之內的溫差也較大。因此，在隧道長度為1000m及以上者，宜將隧道內單獨鋪設一段長軌，伸縮區設于隧道洞口內方，緩沖區盡量設置在隧道洞口外。隧道長度小于1000

16、In 時，可不必單獨鋪設一段長軌，但應在隧道洞口內側som 范圍內，按伸縮區設計加強線路鎖定。為增強線路穩定，減少養護維 修工作，隧道內應采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎。30簡述提高過岔速度的措施？30答：（1 ）采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點，采用彈性可彎式跟端結構，提高尖軌與曲導軌的連接強度。卿減少尖軌尖端的軌距加寬值。（ 3）限制轉轍器及轍叉構件的容許磨耗值。（ 4）適當加長護軌及翼軌的緩沖段長度，以相應的減小沖擊角。（ 5）保持翼軌有合理的焊補堆高，減小列車通過轍叉時的垂直不平順性。（ 6）采用可動心軌式轍叉，消除列車通過轍叉時的有害空間。31 簡述影響側向過岔速

17、度的原因？31 答：（1 ）動能損失。 ，機車車輛由直線進入道岔側向時，輪緣直接撞擊尖軌及導曲線鋼軌，在車輪被迫改變方向的一瞬間，車體運行的能量必然消耗，這就是動能損失。（ 2）未被平衡的離心加速度a0 道岔的導曲線部分一般不設超高，即使在有必要設置超高時，也因導曲線長度較短且受建筑限界的限制超高不能過大。因此，當列車在導曲線上運行時，因無超高或超高不足，必然產生未被平衡的離心加速度a,這種情況，必須予以足夠的估計。（3）未被平衡的離心加速度增量甲。當列車由直線進入曲線時，未被平衡的離心加速度是漸變的。其單位時間內的增量等于二da/dt 。32簡述對稱道岔的構造？32答：對稱道岔是單開道岔的一

18、種特殊形式，它主要由轉轍器、導曲線、轍叉及護軌和全套岔枕等所組成。對稱道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類型：(1 )直線尖軌、直線轍叉型，如9 號對稱道岔；(2 )曲線尖軌、直線轍叉型，如6 號對稱道岔：(3 )曲線尖軌、曲線轍叉型。33軌道爬行的一般規律是什么？33答：(1 )在雙線地段，爬行方向與列車運行方向基本相同，列車運行方向在下坡道時爬行量較大。(2 )兩個方同運量大致相等的單線地段，其兩個方向都發生爬行，且易同下坡道方向爬行。(3 )兩個方向的運量顯著不同的單線地段其運量大的方同爬行量也大，在運量大的下坡道方向爬行量更大。(4 )雙線或單線的制動地段均易向制動方向爬行。( B

19、.5.X)34道床橫向阻力與什么因素有關？34答：道床橫向阻力的大小與道碴材質、密實程度以及軌道框架重量等因素有關，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異。根據試驗證明：肩寬在450 一 55olnln 時，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力。道床對每根軌枕橫向阻力實測的數值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長；當位移達到某一定值時，道床橫向阻力接近常數，最后道床受到破壞。無縫線路進行穩定性計算時，通常采用橫向位移為2 二時的道床橫向阻力值。35.寫生全面質量管理 PDCA循環工作程序具體的八個步驟。35答：其八個步驟為：第一步：分析現狀、找出存在的主要質量問題。對于存在的質量問題

20、，要盡可能用數據加以說明，并必須實事求是。第二步：診斷分析產生質量問題的各種影響因素。要逐個問題，逐個影響因素詳加分析。第三步：找出影響質量的主要因素。影響質量的原因和因素往往是多方面的，有人員、材料、設備方面的因素，也可以有方法、檢驗測試、生產環境等方面的影響。要想解決質量問題，就要在各種影響質量的原因和因素中全力找出其中的主要原因和因素，以便采取針對性措施。第四步：針對質量的主要因素制訂計劃和活動措施。為使制訂的計劃切實，措施具體有效，計劃和措施的擬定過程必須明確：為什么要制訂這一措施，既為什么要干？預期達到什么目標，即干什么？在哪里執行這一措施或計劃，即在什么地點干？什么時候開始執行，即

21、什么時候干？由誰或哪個部門為執行即由誰來干？怎樣采執行，即怎么干？要達到什么標準或要求，即干到什么程度，以及能不能或有沒有更簡單更有效的辦法干等。這是通常在制訂計劃時必須考慮到的。以上四個步驟是計劃(P)階段的具體化。第五步：即執行(D)階段。按預定的計劃認真執行。在執行前應向有關人員講清楚干這項工作的目的、方法、標準和要求，以便分頭去貫徹執行，實實在在地去干。第六步：即檢查(C)階段，調查了解采取措施后的實際效果。對執行的情況進行檢查、測試，并和原先的計劃進行對比，看是否達到了預期的目的和效果，并分析出哪些干對了，哪些做錯了；成功的經驗是什么，失敗的教訓又是什么，真實的原因在哪里？第七步：根

22、據檢查的結果進行總結， 把成功的經驗肯定下來，形成標準或納入規章、制度、辦法中去，便于今后遇到同樣的工作時，不必再重新討論、研究或請示，而直接照此執行，就是換人干也沒有關系；對失敗的教訓也要總結整理，記錄在案防止以后再發生。第八步：是把本次循環沒有解決的遺留問題轉入下一次PDCA循環中去。以上第七、第八兩步是處理( A) 階段的具體化。36試述軌檢車對線路局部不平順(峰值管理)檢查軌道動態幾何尺寸允許偏差管理值。37擋土墻一般采用的排水措施有哪些？37答：(1 )設置地面排水設備，夯實回填土頂面和地表松土，必要時加設鋪砌。(2 )在墻身上下左右交錯設置泄水孔，其間距約為2?3 米。 (3 )寒

23、冷地區及高12 米以上的擋墻，當墻后填料有膨脹、凍脹的可能時，應在墻后填筑為30 一 50 厘米的反濾層。嚴守和侵蝕水地區加厚到S0 厘米。(4 )地下水富地區和病害地段，墻后宜設縱向滲溝或橫向支撐滲溝。38試述發生水害線路路基沖毀或決口時，采取什么措施進行搶修。38答：水害搶險常見的技術措施如下：(1 )路基沖毀路基沖毀而填土不高又無水時，宜填土修復。路基較高或坡腳有水時，宜先拋片石，出水后再用土填筑，但拋填片石一定要拋到坡腳滑動面以下。路堤或半填挖地段，路基較寬半填部分：沖毀時可先撥道通車，再修復沖毀部分。(2 )路基決口路基發生決口時，一般可從決口兩端開始拋片石，逐漸縮小決口斷面最后以大

24、片石或石籠堵住決口。拋石填出水面后可就地取土或使用道碴裝填草袋的辦法填筑。當決口流速較大時，還可采用吊軌掛網或石籠等辦法搶修。39試述發生水害線路路基塌方落石，采取什么措施進行搶修。39答：路基發生塌方落石時，首先要檢查塌體的變化趨勢，然后根據地形條件、工作量大小，人力、材料準備情況等確定搶修方案。消除塌方應以達到通車為前提，再照顧到開通后整修的方便。塌方數量較大，地形條件許可時，最好采取撥道或鋪便線維持通車，再清除塌方；不能撥道或鋪便線時，可先按機車車輛限界清理先恢復通車，然后再行徹底清理。坍下落石較大時，應先爆破而后清理。40試述工務段對哪些軌檢車判別的軌道不平順應重視并及時處理。40答：

25、第7.2.7 條應重視以下軌道不平順的判別，并及時處理：(1 )周期性連續三波及多波的軌道不平順中幅值為 10 二的軌向不平順，12 二的水平不平順，14Inln 的高低不平順。(2)對于50m范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12 二的軌向不平順，12 二的水平不平順，16mln 的高低不平順。(3 )軌向、水平逆向復合不平順。41 道床臟污原因主要有哪些？41 答：道床的機械磨耗；外界松散物的侵入。道床臟污程度在其斷面上的分布并不是均勻的，一般在軌枕底下locln 范圍內甚大。其結果使道床喪失了排水性能及應有的彈性，使承載力迅速降低，從而引起翻漿冒泥，道床下沉和線路不平順等病害。42標

26、準碎石道渣及應用范圍是什么？42答：粒徑為16?63。用于新建鐵路，大修和維修；其中，中粒碎石道碴，粒徑為16?40Inln 用于維修；細粒碎石道碴，粒徑為8 一 Zolllln 用于寬軌枕墊碴起道43軌道爬行原因是什么？43答：軌道爬行原因十分復雜，其中最基本和起決定性的是鋼軌在動荷載作用下的波浪形撓曲，鋼軌每一點上的橫斷面，隨著車輪駛近，各個斷面依次發生轉動。通常在距車輪前約70?SOcm處，鋼軌斷面的轉動量最大，軌底向前的滑移量也最大。愈靠近車輪處斷面轉動愈小，在車輪中線下成為垂直位置。如果扣件壓力不足時鋼軌被拉向前移動，產生與行車方向一致的爬行。44車輪與鋼軌的接觸點在動力作用下產生的

27、垂直力是有什么決定的？44， 答：車輪與鋼軌的接觸點在動力作用下產生垂直力，它的大小由車輪的靜壓力，車體簧上部分的動載及簧下部分與軌道的相互作用力來決定。車輪與鋼軌的接觸所產生得力會達到或超過200 25OKN鋼軌或車輪的微小不平順所產生的附加力可達30?50KN。 因此在維修作業中消滅線路坑洼，保持線路平順是必要的。45橫向水平力是如何產生的？45答：橫向水平力是由于列車的蛇行運動及通過曲線時的離心力產生的。所謂蛇行運動，是指整節車廂或個別輪對， 沿軌道前進時作周期性的橫向運動，當線路方向不良時，會加劇這種運動，從而增大橫向水平力，對軌道起破壞作用，影響列車平穩運動。所以在維修作業中，撥正線

28、路方向是很重要的。46明橋面橋設在坡道上是如何規定的？46 答：明橋面橋設在坡道上時，由于鋼軌爬行的影響，難于鎖定線路和維持軌距標準，容易造成病害，危及行車安全，也會給養護帶來很大困難。必須設在坡道上時，最大坡度以不超過4 編為宜。只有在地形特殊困難的條件下，經過方案比選，提由充分依據時,方可將跨度大于40m或橋長大于100m勺明橋面橋設在大于 4%0的坡道上，但不宜大于12%Q同時對鋼軌的爬行及支座受力情況應采取一定的措施。根據有關施工單位意見，采用梁跨32m的預應力混凝土梁橋時，在橋上及橋頭引線上架橋機架橋活動范圍內，線路坡度如超過巧編20%0,架橋機起動與定位困難，應與施工單位共同研究，

29、保證順利鋪軌架橋的措施。47優良曲線整正方案應具備的特征是什么？47答：(1 )具有正撥量的測點與具有負撥量的測點相互間隔；(2 )整個曲線的正撥量與負撥量相差不多；(3 )各測點撥量皆不大；(4 )各測點撥具符合作業要求且各控制點撥量符合要求。48減緩曲線鋼軌磨耗的措施有哪些？48 答： (1 ) 在曲線軌道上，特別是小半徑曲線軌道上，鋪設耐磨合金鋼軌。( 2)使用設置在軌道上的鋼軌涂油器或設置在機車上的車輪輪緣涂油器。( 3)提高曲線軌道的維修質量， 使曲線平面線型保持良好的技術狀態，正確設置超高，調整軌底坡，提高搗固質量，使軌道基礎彈性均勻，線路平順，軌距、水平良好從而減少列車搖晃，減輕

30、沖擊力。( 4)對軌頭進行打磨整形。( 5) 將直線上的鋼軌倒換到曲線。( 6)采用具有磨耗型踏面的車輪，減少軌頭曲率等措施均可減緩曲線鋼軌的磨耗，延長使用壽命。49鎖定軌溫的變化應掌握哪些？49答：鎖定軌溫是進行跨區間無縫線路養護維修工作的依據，因此，掌握實際鎖定軌溫變化規律對保證無縫線路的運營安全具有重要意義。實踐證明，跨區間無縫線路的實際鎖定軌溫一般總是低。于其名義鎖定軌溫。北京鐵路局、濟南鐵路局和上海鐵路局曾用應力分散法對17 條長軌每50m間隔的截面鎖定軌溫進行過測定，結果發現，實際鎖定軌溫比原施工鎖定軌溫平均低7.8 。50跨區間無縫線路養護維修原則應遵循什么？50答：跨區間無縫線

31、路養護維修應以鐵路線路維修規則為依據，堅持“預防為主、修養并重”的原則，貫徹“狀態修”方針，針對跨區間無縫線路整體性、穩定性的要求，宜采取“大型養路機械綜合維修十季節性重點工作十臨時補修”的維修管理模式，在日常養護中，采取“墊（枕上墊板） 、墊（枕下墊砂）為主”的作業辦法。經驗證明，跨區間無縫線路的技術狀態，在不同的發展階段、不同設備類型及同種設備的不同部位，反映出線路整體質量變化特征也不相同，因而要有針對性地進行養護維修。51 試述膠接絕緣接頭在道岔上鋪設的方法。51 答：新鋪無縫線路地段鋪設膠接鋼軌絕緣接頭時，由于鋪設數量多，地段較集中，一般是在制造廠的膠接車間預制成膠接絕緣鋼軌，其長度根

32、據該區段無縫線路設計要求而定。為了便于配軌，采用兩根6.25m 的軌膠接成12.5m，或兩根12.sm的軌膠接成25m的絕緣軌，用鋪軌列車運到現場，隨長鋼軌同步鋪設。一般有下列幾種鋪設方法：（1 ）膠接絕緣軌同緩沖軌連接。（ 2） 膠接絕緣軌直接與長鋼軌連接，不設置緩沖軌。（ 3） 膠接絕緣軌直接焊接在兩根長鋼軌之間。目前國內外多采用這種鋪設方式。膠接絕緣接頭位于無縫線路固定區。（ 4）膠接絕緣接頭與伸縮調節器相連。52曲線尖軌的曲線形狀有幾種？52，答：曲線尖軌的曲線形狀一般多為圓曲線，按其與基本軌貼靠形式的不同可分為：切線形、半切線形和割線形三種。無論采用何種形式的曲線尖軌，為便于制造和保

33、證尖端的強度，都應將尖軌尖端鈍化（將尖端部分適當取直），以延長其使用壽命。53轍叉按構造材料的不同，能分幾類？53答：轍叉按構造材料分類，有錳鋼整鑄式和鋼軌組合式之分；按翼軌與心軌的固定關系分類，有固定式和可動心軌式之分；按平面形狀分類，有直線式和曲線式之分。現簡要分述如下：（1 ）鋼軌組合式轍叉：這種轍叉的主要特點是翼軌、心軌（包括長心軌和短心軌）都是用普通鋼軌經過彎折、刨切加工與聯結零件拼裝組合而成。（ 2）高錳鋼整鑄式轍叉： 這種轍叉的主要材料，是用含錳量為11%?14和含碳量為 1.0%?1,4 的高錳合金鋼，把翼軌和心軌鑄成一個整體，既無間隔鐵、螺栓等零件，也無須刨切加工。54可動心

34、軌式轍叉的特點及優點是什么？54答：可動心軌式轍又，則是利用心軌可以擺動并與翼軌緊密貼靠等特點，來達到消滅“有害空間 , 的一種新型轍叉，這種轍叉直股可以不設護軌。由于心軌貼靠翼軌使軌線連續不斷，不但避免了車輪對翼軌和心軌的沖擊，而且還可以大大提高列車直向通過道岔的速度。55非滲水土路基、道床如何鋪設？55答：非滲水土路基，采用單層道碴，易造成各種路基病害，為防止路基病害發生，到發線、駝峰溜放部分的線路宜采用雙層道碴。當年降雨量為l000llun 以下，且不造成路基病害的情況下，可采用單層道碴。其他站線，次要站線道床較薄，不宜再做成雙層，這是因為面碴太薄易與底碴混雜，而底碴太薄又易變形，失去反

35、濾作用，因此應做成單層道碴。56整體道床的優點及使用范圍有哪些？56答：整體道床具有使站場整潔，改善勞動條件，作業安全，提高作業效率等優點。特別是在液態散粒粉狀等危險品貨物的裝卸線上采用這種道床，可及時清掃回收，便于運輸車輛、線路、場地的洗刷消毒，防止對環境的污染。在客車整備線、洗車線、散裝貨物線、車輛架修線、石油裝卸線、 電子軌道衡引線，車庫線及危險品庫線等專用設備線上，因地制宜地鋪設一些整體道床，可取得良好的經濟和社會效果，深受使用單位歡迎。整體道床的結構形式，可根據水文地質、工程地質條件和技術作業特點，選用鋼筋混凝土支承 式和整體灌注式。七、論述題1試述軌道的組成及其功用是什么？1.答：

36、軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、軌道加強設備及道岔等組成。（ 4 分） 軌道的功用是引導機車車輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）。鋼軌的功用在于支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車輪的滾動提供阻力最小的表面。軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置。聯接零件分為接頭聯接與鋼軌與軌枕聯接，鋼軌與軌枕聯接主要功用是阻止鋼軌作相對軌枕的縱橫向移動，并保持其穩固位置。道感主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面。道岔的功

37、用是使機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道的設備。（ 6 分）2試述液壓軌縫調節器保養注意哪些事項？2答：液壓軌縫調整器，是一種手搖式液壓調整軌縫的專用工具。具保養注意事項如下：使用前，應檢查各聯結件和堅固件有無松動失效，必要時進行擰緊或更換。（ 2 分）檢查各活動部位是否靈活，并加注潤滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯結牢固。（2分）檢查油箱內儲油是否夠用，不足時應補充。檢查油液有無雜質，若有雜質應將壓力表接頭的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網，再重新注入新油。夏季用30 號機械油，冬季用20號機械油。（3分）要定期進行檢修。在短期內不用或長期存放時，應將各

38、活動部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞。（ 3 分）用專用器具，要端穩、灌準、適量，防止濺灑燙傷。3何謂綜合維修？其目的是什么？3答：綜合維修是安排在線路大、中修之間的一項修程。綜合維修是按周期有計劃地對線路進行綜合性修理。（ 4分）線路在一定的運營條件下，隨著通過總重的累積，必然發生殘余變形的累積與擴大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線路鎖定情況發生變化等，通過綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性。綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調整軌道幾何尺寸， 整修和更換設備零部件，以恢復線路完好的技術狀態。（ 6 分）4試述臨時補修的要求和目的是什么？4答

39、：臨時補修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車安全為目的而進行的臨時性修理。臨時補修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據的，這一偏差尺寸一經擴大到臨時補修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快。因此，必須及時進行臨時補修，其要求及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所。（ 6 分）臨時補修的目的：確保行車平穩和安全。（ 4 分）5試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程及注意事項。5.答：熔制錨固溶液所用硫磺用11皿級工業用硫磺，純度為 95以上， 如受潮， 應在配制前干燥。操作過程如下：按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量。（2分）先將砂子放入鍋內攪拌加熱至10

40、0 一 120，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160左右）即可使用。（ 3 分） 以下事項需要注意：熔制硫磺錨固材料時，應戴好防護用品，火源要設在離開鋼軌 Sln 以外下風方向，但人員應站在上風頭操作。（ 1 分）夜間作業時，應能有足夠的照明設備。選擇硫磺錨固材料 熔制地點時，應注意避開地下電纜。（1分）熔制時應按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當熔成漿糊狀時，不準再加入硫磺，以免起火。（1.5分）向軌枕錨孔灌注熔液時，應6使用小型液壓搗固機作業應注意些什么？6答：使用液壓搗固機作業一般兩臺為一組

41、，兩人操作應緊密配合，按施工負責人的要求進行搗固。兩機同時搗固一根軌枕時，力求動作一致，一齊下插，一齊夾實，一齊張開，以提高搗固質量和效率，保證左右兩股鋼軌水平。（ 3分）作業中如發現電動機、油泵、軸承、液壓油超過額定溫度，機械發出異響或出現異狀，應立即停止工作下道，嚴禁機械帶病操作。（2分）除上述以外，還需做好以下工作：當搗固完了下道后，應進行全面檢查，擦拭油垢，擰緊松動螺栓、更換不良零件。（1.5分）下道后將鎬板降至最低位置，將夾實油缸活塞全部縮入缸筒內，升降缸降到行程最低點。折回或搬下下道架。（2分）檢查是否侵入建筑接近限界，戴好機罩，固定加鎖。（ 1.5 分）7試述使用軌縫調整器應注意

42、什么？7答：使用軌縫調整器進行均勻軌縫作業應由工長及以上人員擔任施工負責人。軌縫調整器操作手必須由段培訓經考試合格持有操作證的路工擔任。應加強日常保養維修，保持設備良好的技術狀態。使用每次調整量不得大于30 毫米。嚴禁使用長度超過450 毫米的桿件代替搖桿或一根搖桿兩人操作。（5分）此外應注意：利用列車間隔，不拆開接頭使用軌縫調整器時，應嚴格按規定與車站聯系，并在現場使用停車手信號防護。（1分）斜鐵卡緊軌頭時，應滿足復位拉簧能將夾軌鉗拉回的要求，松開斜鐵后，得以迅速取下軌縫調整器。（1分）調整軌縫時，不得使用加長搖桿或兩人超載扳動搖桿，避免損壞設備或由現故障。（1分）為避免斜鐵嵌入飛邊，禁止在

43、軌頭有6In!n 及以上飛邊的地段使用軌縫調整器。（ 1 分） 軌縫調整器必須有快速解開夾軌鉗的安全裝置，以確保行車安全。（ 1 分）8試述線路維修的基本任務和目的是什么？8答：線路設備任何部分的短缺或失效，都可能影響正常行車甚至危及安全，因此必須保持其完整無缺。（ 3 分）鐵路的某一干線或某一區段，其運營條件基本上是相同的，因此要求具有統一的標準，同等強度及均衡的質量。保證列車按運行圖規定的容許速度正常運行（3 分）因此，線路維修的基本任務就是要經常保持線路設備完整和質量均衡，盡量延長設備使用壽命。以達到保證列車以規定的速度，安全、平穩和不間斷運行的目的。（ 4 分）9試述線路經常保養基本內

44、容有哪些？9、答：根據軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的狀態，成段地整修線路。（1 分） 處理道床翻漿冒泥，均勻道硝和整理道床。更換和修理軌枕。（1分）調整軌縫，鎖定線路。（1分）更換傷損鋼軌，焊補、打磨鋼軌和整治接頭病害。（1分）有計劃地成段整修扣件，進行扣件和接頭螺栓涂油。（ 1 分） 進行無縫線路應力放散和斷縫原位焊復或插入短軌焊復。整修防沙、防雪設備和整治凍害。（于分）整修道口，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。季節性工作、同期短于綜合維修的單項工作和其他 工作。 （1 分）10試述調整軌縫作業的要求。10答：調整軌縫作業，按調整量的大小和是否插入短軌頭，可分三種型式：一、調

45、整量較小一拉開空隙不大于構造軌縫。在此情況下，作業時可不拆開接頭，設停車手信號防護，放行列車時不限速。但放行列車時，每個接頭至少擰緊四個螺栓，每端擰緊兩個，使線路恢復到能按正常速度行車的條件。（ 2.5 分）二、軌縫調整量較大一拉開空隙大于構造軌縫。 但小于 50nnn。 在此情況下，作業時需要拆開接頭，但不需要插入短軌頭，設置移動停車信號防護，放行列車時不限速。 為保證放行列車不限速，要周密安排分段作業計劃，做到能在放行列車之前，將拉開的空隙均勻到就近接頭，每個接頭至少擰緊四個螺栓，每端擰緊兩個，使線路恢復到能按正常速度行車的條件。（ 2.5 分）三、軌縫調整量更大一拉開空隙大于50。 ，但

46、不大于150llnn 。在此情況下，作業時需要拆開接頭并插入短軌頭，設置移動停車信號防護，放行列車時限速巧一25 靦h 為使線路恢復到限速行車的程度，插入短軌頭的接頭，要配合使用長孔夾板，并墊短枕，至少擰緊四個螺栓，一端兩個，另一端一個，短軌頭上一個。規定要求短軌頭帶軌底，以保證行車時短軌頭不跳動。為提高作業效率，也可將短軌頭的軌底刨去一部分，其保留部分以能卡住夾板為限。（ 2.5 分）線路爬行量超過20Inm 時，應即安排計劃調整軌縫。一般爬行量在SOInm以內時，不需要使用短軌頭就能進行調整，只有在爬行量超過50。時，才需要使用短軌頭。使用長130Inln 短軌頭是特殊情況下的最大限度。

47、（ 2.5 分）11、試述小型液壓搗固機使用中的注意事項。答：在使用中觀察各部運轉是否正常，有無雜音和異響，部件有無松動、脫落、漏油現象；2分）注意有關部位的溫升情況，若發現電動機溫升超過60，內燃機油溫超過 80，振動軸超過50，各部位銷、軸超過70時，應立即停機下道，檢查原因，待溫度降低后再繼續上道業；（2分）注意夾軌鉗是否有效，走行輪是否正常，防止走行輪脫軌；（1.5分）在夾實道硝時，有無嚴重抬道現象；（1,5分） 勿使鎬頭碰撞軌枕或扣件螺栓；（1.5 分） 如有異常，需要修理時，必須停機下道修理，以保證行車安全。（ 1.5 分）新道岔的全12試述進行起道、搗固、撥道、改道作業的安全注意

48、事項。12、答：起道：使用起道機應有兩人配合，機手應由操作熟練者擔任，并不得兼作其它工作，來筆時不得搶撬。（2.5分）搗固：多人分級搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕，作業人員前腳不得伸由軌枕邊緣。（2.5分）撥道：使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動， 不得騎壓或肩扛撬棍撥道。（2.5分）改道：打道釘要穩，新枕木要先鉆孔，不準用道鎬打道釘，防止飛釘傷人；分組打道釘時，其距離應不少于6 根枕木。在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。（ 2.5 分13試述為什么要進行軌縫檢算？13答：軌縫的數值是有限制的。（ 1 分）軌縫過大，不

49、僅給列車通過時增加額外的沖擊和阻力，加速軌道結構的破壞，而且在軌溫降低鋼軌縮短時，還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。軌縫過小，軌溫升高時就無伸長的余地，就會形成瞎縫。 （ 4 分）當軌溫繼續升高時，鋼軌內部將產生很大的擠壓力，這個擠壓力在道床缺少道碴，或道床夯拍不實，或作業不當等阻力薄弱的處所，容易發生軌道拱起或兩側膨起（俗稱脹軌跑道）。 （ 4 分）所以，要合理設置軌縫就要對軌縫進行檢算。（l 分）14試述道岔的更換與鋪設常用的方法有哪些？14答：常用的方法可分為人工更換法和機械更換法，施工時選用何種方法，應根據道岔所在位置、行車密度、人力和機械等條件因地制宜地選擇。（ 4 分）人工更換法，主要

50、由現場更換法和預鋪移設法，現場更換法是把拆除舊道岔和換入）部過程都安排在封鎖時間內進行，根據封鎖時間的長短可一次完成或分段進行。現場更換法適用于線路密集，地勢狹窄沒有存放新道岔空地的道岔施工。預鋪移設法是事先將新道岔組裝成形，在封鎖時間內，使用特別的帶車輪的小車或其它滾動、滑動裝置，將預先組裝好的道岔橫移就位。預鋪移設法適用于有空地的處所。（ 3 分） 機械更換法主要由吊車更換法與雙吊車更換法。吊車更換法是利用軌道吊車，先將成組的舊道岔吊出，再吊入預鋪好的新道岔。吊車更換法適用于大站場咽喉區，道岔群、復式交分道岔的更換，以及凡有吊車條件的皆可用此法。雙吊車更換法是將預鋪好的道岔裝在平板車上，運

51、到道岔更換位置附近，用兩臺吊車抬吊就位。雙吊車更換法適用于大號道岔，交分道岔的更換，當場地無條件預鋪新道岔或施工有困難時，均可使用之。（ 3分）15、 試述道岔鋪設位置和軌型有哪些規定？15 .答：道岔應鋪設在直線上，避免鋪在豎曲線上。（1分）正線上道岔的軌型應與線路上軌型一致，否則應在道岔前后各鋪一節異型引軌。（ 1 分） 道岔的軌面應與連接的主要線路一致，與另一線路的軌面差，可自岔后普枕起至警沖標順坡。（1分）鋪設道岔時應嚴格保持設計位置。如有困難，可在不影響股道有效長度的條件下做少量串動。（1分）新鋪道岔各部尺寸和各種零配件，應符合道岔標準圖的規定和維修驗收標準。（1 分） 在道岔群鋪設

52、道岔時，還應注意保持兩道岔間插入鋼軌的長度符合設計標準。（1 分）在兩對向單開道岔間插入鋼軌的最小長度，正線為 12.5米， 到發線為6.25 米， 困難時，正線、 到發線均為6.25 米。（2分）在其它站線和次要站線上，如一組道岔后順向鋪設兩組9或6單式對稱道岔時，其中至少一個岔路的前后兩組道岔應插入不小于4.5 米長鋼軌。（ 2 分）16試述普通線路事故搶修作業？16 答：在行車事故搶修中，要堅持“先開通、 后加固，的原則。 在具體修復線路的過程中，一般以整正水平、撥道、整正軌縫、鋪軌釘道的順序搶修，對傷損鋼軌的處理，一般采用拆除更換，或臨時加固繼續使用，繼續使用的傷損鋼軌，不得鋪設在新填

53、土處。（ 2 分）對軌距、水平、聯接零件、線路平面、縱斷面、軌枕都要達到開通的最低要求。整正水平： （l.5 分）a、軌道輕微豉起時，應先扒低道床，落平軌道，然后撥正和搗固。b、 若鼓起較高，則須拆除軌道的鼓起部分，扒開道床，挖平路面，夯實后重新釘道。再補碴搗固。C、 路肩下塌，軌道下沉或懸空時，應在填補路基之后，再起平和撥正軌道。撥道：（1.5分）軌道輕微橫移時，應先松動部分接頭螺栓，然后撥正軌道。軌道橫移較大時，應先卸開部分的中央接頭，然后松動其余接頭螺栓，再撥正軌道位置，將拉大的軌縫勻回，然后接軌。整正軌縫：用軌縫調整器或用人工撞軌，把拉大的軌縫調整好。（1.5分）鋪軌釘道：經上述整修后，進行鋪軌釘道。（1.5分）試運轉：以單機進行試運轉壓道。（ 2 分）17試述道岔后連接曲線的養護維修有哪些規定？17答：道岔后連接曲線距道岔較近，與道岔的導曲線形成兩個相反的曲線。連接曲線方向、位置正確與否，直接影響行車的平穩和安全，對鞏固道岔的質量也有著密切的關系。 （ 2.5 分）所以，必須重視道岔后連接曲線的養護維修，并應與道岔的養護維修一起進行，規章有如下規定：道岔與連接曲線之間的直線長度，一般不得短于7.5 米；在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時，不得短于6 米。 （ 1.5 分）連接曲線可以設置超高，但不宜大于15。，順坡不得大于2。