1、 地鐵施工是城市公共交通的重要組成部分，地鐵安地鐵施工是城市公共交通的重要組成部分，地鐵安全的重要性不言而喻，其建設期的風險管全的重要性不言而喻，其建設期的風險管是重中是重中之重。近年來，全球地鐵事故之重。近年來，全球地鐵事故斷發生，我國的上斷發生，我國的上海、廣州、杭州等許多城市先后發生了不少事故。海、廣州、杭州等許多城市先后發生了不少事故。這些事故包括基坑坍塌、聯絡通道涌水、地面下陷、這些事故包括基坑坍塌、聯絡通道涌水、地面下陷、建筑傾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我們，建筑傾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我們，地鐵建設，安全風險極大，必須慎之又慎，安全事地鐵建設，安全風險極大，必

2、須慎之又慎，安全事故的代價高昂且沉痛，不可觸及。希望大家從下面故的代價高昂且沉痛，不可觸及。希望大家從下面的事故案例中吸取血的教訓，深刻認識事故給受害的事故案例中吸取血的教訓，深刻認識事故給受害者的家庭及企業帶來的危害，規范管理行為，提高者的家庭及企業帶來的危害，規范管理行為，提高安全意識，達到安全生產的目的。安全意識，達到安全生產的目的。7、高處墜落高處墜落 8、物體打擊物體打擊 以是建筑施工較為常見的一般事故以是建筑施工較為常見的一般事故 險情的發展和搶險主要經過分為險情的發展和搶險主要經過分為4個階段：個階段： 第一階段（第一階段（3月月8日至日至9日中午）：出現安全隱患并加大，現日中午

3、）：出現安全隱患并加大，現場處理階段。場處理階段。3月月8日監理與業主代表在施工現場發現正在開日監理與業主代表在施工現場發現正在開挖的車站西段基坑土方開挖速度太快，鋼支撐架設沒有及時挖的車站西段基坑土方開挖速度太快，鋼支撐架設沒有及時跟上，造成局部超挖（跟上，造成局部超挖（8軸軸12軸），存在安全隱患，立軸），存在安全隱患，立即要求承包商停止土方開挖并架設鋼支撐；此階段基坑監測即要求承包商停止土方開挖并架設鋼支撐；此階段基坑監測數據正常，鋼支撐軸力、樁體變形、地面沉降均未出現突變。數據正常，鋼支撐軸力、樁體變形、地面沉降均未出現突變。由于承包商施工力量薄弱導致鋼支撐架設緩慢。由于承包商施工力量

4、薄弱導致鋼支撐架設緩慢。 第二階段（第二階段（9日中午至日中午至10日早晨日早晨6點）：險情初顯，初步搶點）：險情初顯，初步搶險階段。險階段。9日中午，承包商正在架設鋼支撐過程中，發現日中午，承包商正在架設鋼支撐過程中，發現10軸軸11軸北側第一道圍檁、軸北側第一道圍檁、8軸軸9軸北側第一道圍檁軸北側第一道圍檁受到鋼支撐頂壓出現較大變形，鋼支撐活動端松動，部分鋼受到鋼支撐頂壓出現較大變形，鋼支撐活動端松動，部分鋼支撐軸力消失或滑移；現場采取加支撐時間上已經無法控制支撐軸力消失或滑移；現場采取加支撐時間上已經無法控制變形加大，承包商聯系土源準備進行局部回填。變形加大，承包商聯系土源準備進行局部回

5、填。第四階段（3月11日凌晨至13日）：檢查結構情況，鞏固搶險階段。經過第三階段的搶險，險情得到控制后，指揮部組織技術人員對基坑的圍護結構情況進行了現場檢查，（6）（11）軸兩側灌注樁從中板以下相向收斂，在第三道支撐部位達到300500mm。凌晨發現基坑南側（9）軸兩側5根圍護樁存在環向裂縫，見下圖?，F場采取進一步措施。13日樁體變形、冠梁沉降、地面沉降監測數據變化明顯收斂，單日變化值在5以內，基坑穩定，基坑支護體系安全受到控制。 同時現場采取初步措施：同時現場采取初步措施： (1)封鎖鄰近基坑的桃園路，禁止社會、公眾車輛進封鎖鄰近基坑的桃園路，禁止社會、公眾車輛進入；拉出警戒線，禁止非施工、

6、搶險人員進入險區；入；拉出警戒線，禁止非施工、搶險人員進入險區；(2)通知煤氣、電力、供水、排水、通訊業主單位搶通知煤氣、電力、供水、排水、通訊業主單位搶險人員到場，關閉基坑上方的煤氣、供水管線等；險人員到場，關閉基坑上方的煤氣、供水管線等；(3)通知鄰近民居物業管理處，做好建筑物內通知鄰近民居物業管理處，做好建筑物內103戶戶居民撤離準備；居民撤離準備；(4)基坑內工作人員全部撤離；基坑內工作人員全部撤離；(5)基坑上大型設備撤離至安全區域；基坑上大型設備撤離至安全區域；(6)除搶險人員外，除搶險人員外，所有人員撤離基坑上方危險區；所有人員撤離基坑上方危險區；(7)準備搶險物資、準備搶險物資

7、、設備、人員和討論搶險方案；設備、人員和討論搶險方案；(8)通知設計、監理、通知設計、監理、承包商等單位深圳地區最高行政和技術領導趕赴現承包商等單位深圳地區最高行政和技術領導趕赴現場。場。 地鐵公司主要領導和涉及工程建設等部門負責人和各參地鐵公司主要領導和涉及工程建設等部門負責人和各參建單位主要負責人在接警后一小時內趕到現場，地鐵建建單位主要負責人在接警后一小時內趕到現場，地鐵建設方面的社會專家們也先后趕到。這時，承包商現場指設方面的社會專家們也先后趕到。這時，承包商現場指揮體系和技術決策體系處于混亂狀態，基本上無法組織揮體系和技術決策體系處于混亂狀態，基本上無法組織起有效的搶險工作。起有效的

8、搶險工作。 情況十分危急，如果不能迅速組織起有效搶險指揮體系，情況十分危急，如果不能迅速組織起有效搶險指揮體系，制定正確的搶險方案，不但隨時會發生基坑坍塌安全事制定正確的搶險方案，不但隨時會發生基坑坍塌安全事故，還會產生嚴重的次生災害，造成施工人員和鄰近建故，還會產生嚴重的次生災害，造成施工人員和鄰近建筑物內居民傷亡。地鐵公司領導當機立斷，根據公司應筑物內居民傷亡。地鐵公司領導當機立斷，根據公司應急預案，宣布成立搶險指揮部，公司主要領導擔任指揮急預案，宣布成立搶險指揮部，公司主要領導擔任指揮長，由地鐵公司、設計院、監理單位、承包商領導和知長，由地鐵公司、設計院、監理單位、承包商領導和知名專家組

9、成指揮部成員，成立工程組、專家技術組、監名專家組成指揮部成員，成立工程組、專家技術組、監測監控組、道路管線組、安全防護組、對外協調及宣傳測監控組、道路管線組、安全防護組、對外協調及宣傳組、后勤保障組和調查分析組。經過專家技術組的磋商，組、后勤保障組和調查分析組。經過專家技術組的磋商，形成應急搶險方案：形成應急搶險方案： 10日中午兩點半，基坑發出異常聲響，第二排有一根鋼支撐日中午兩點半，基坑發出異常聲響，第二排有一根鋼支撐掉落，險情惡化，這時混凝土澆注量還較少，且時間短還未掉落，險情惡化，這時混凝土澆注量還較少，且時間短還未起到支撐作用。架設新的鋼支撐因鋼圍檁的進度慢還未能建起到支撐作用。架設

10、新的鋼支撐因鋼圍檁的進度慢還未能建立支撐效果。指揮部果斷通知鄰近居民樓人員全部撤離，以立支撐效果。指揮部果斷通知鄰近居民樓人員全部撤離，以確保萬一出現意外造成人員傷亡。在區政府、公安部門和小確保萬一出現意外造成人員傷亡。在區政府、公安部門和小區物業處支持下，一個小時內建筑物內的居民全部撤離，關區物業處支持下，一個小時內建筑物內的居民全部撤離，關閉水電氣。居民得到妥善安置。閉水電氣。居民得到妥善安置。 下午五點起，由于封底混凝土開始發揮作用，地面沉降和基下午五點起，由于封底混凝土開始發揮作用，地面沉降和基坑兩側圍護結構向中間變形收斂，基坑變形趨于穩定，到坑兩側圍護結構向中間變形收斂，基坑變形趨于

11、穩定，到10日夜間，首排增設鋼支撐完成，地面沉降速率從白天日夜間，首排增設鋼支撐完成，地面沉降速率從白天7/小小時減少到時減少到0.3/小時；基坑險情得到控制。小時；基坑險情得到控制。 11日清晨檢查圍護結構情況時發現基坑南側（日清晨檢查圍護結構情況時發現基坑南側（9）軸附近約）軸附近約5根圍護樁存在環向貫穿性裂縫。于是，在裂縫位置的南北根圍護樁存在環向貫穿性裂縫。于是，在裂縫位置的南北兩側樁腳灌注混凝土，中午完成灌注，并于兩側樁腳灌注混凝土，中午完成灌注，并于11日夜間將原第日夜間將原第1、第、第2道之間的臨時支撐向東延伸道之間的臨時支撐向東延伸4根、向西延伸根、向西延伸2根，并根，并在樁裂

12、縫位置上方增加一道臨時支撐，至在樁裂縫位置上方增加一道臨時支撐，至13日基本完成全部日基本完成全部增設臨時支撐、超挖段支撐的架設。增設臨時支撐、超挖段支撐的架設。13日樁體變形、冠梁沉日樁體變形、冠梁沉降、地面沉降監測數據穩定，基坑支護體系安全。見下圖。降、地面沉降監測數據穩定，基坑支護體系安全。見下圖。 經過跟蹤監測，鄰近建筑最大沉降在經過跟蹤監測，鄰近建筑最大沉降在10毫米以內。未發生市毫米以內。未發生市政管線超標沉降或斷裂。政管線超標沉降或斷裂。十二、廣州地鐵十二、廣州地鐵5號線號線2004.8.3地地質補勘鉆破煤氣管道，萬人疏散質補勘鉆破煤氣管道，萬人疏散 【事故經過事故經過 】 20048月3日，廣州地鐵五號線施工單位在黃埔區港灣和大沙東交接處下鉆勘察時，把煤氣管道鉆破，造成煤氣泄，泄的煤氣很快到達爆炸極限，附近數萬人被緊急疏散，半個小時后險情排除。 【事