1、路橋過渡段差異沉降分析及處理 一、前 言公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的優越性和靈活性，發揮著其他運輸方式所不可替代的作用。公路建設又是國家最主要的根底產業之一，公路交通事業的迅速開展，為經濟的持續開展注入了強大的活力。但是，從已投入使用的高等級公路特別是高速公路來看，存在著不少問題，其中比擬常見的道路病害是：路面在臺背回填處出現沉陷或斷裂，車輛通過臺背回填處跳車。而且隨著高速公路的迅速開展，車輛快速、平安、經濟和舒適的要求越來越高，這個問題越來越突出，影響公路使用性能和運輸效益的發揮。因此如何解決臺背回填處的跳車問題，已引起公路建設行業的重視，但并未獲得滿意的解決方法。汽車駛過橋頭時，

2、由于沉降差異的臺階會激起汽車的振動，使司乘人員處于振動環境之中。車輛振動會影響著人的舒適性、工作效能和身體健康。因此本文對路橋過渡段的差異沉降進行了分析，并提出一些處理措施。二、過渡段沉降差異產生的原因分析目前的路橋過渡段常采用設鋼筋混凝土搭板和不設搭板兩種情況。本文就這兩種情況下過渡段的沉降機理進行分析。一設搭板時的沉降分析對于使用鋼筋混凝土搭板的橋頭過渡段，橋頭搭板的一端擱置在橋臺背上，另一端通過枕梁設在引道土體上。為了便于分析沉降差產生的過程，我們做出如下假設：1竣工時橋面和搭板面的縱坡相等，均為i1；2橋頭沉降過程中，搭板繞簡支端轉動，且可以被視為平直的剛體；3搭板上和橋面上的面層結構

3、和厚度相同，不產生沉降差。1 橋頭過渡段沉降差產生的過程由于影響因素較多，為了便于分析問題，假設在沉降過程中存在橋面縱坡i2b等于搭板面縱坡i2a的情況(如圖1)，這樣可以將橋頭沉降過程分為以下兩個階段。圖1設橋頭搭板時沉降差異示意圖第一階段是竣工后至橋面縱坡i2b等于搭板面縱坡i2a時這一過程，主要是橋面由于墩臺產生沉降凡造成縱坡變化(1 = i2a i1)控制，其值不能過大，否那么將造成橋面破壞，伸縮縫擠壞及支座條件變差。因此，各國的橋梁設計標準均有限制。第二階段是橋臺沉降趨于穩定后至整個引道土體趨于穩定。此時的主要特點是橋面縱坡i2b與搭板縱坡i3不相等，兩者之間稱為縱坡差2，即2 =

4、i3一i2b其大小對過渡段的行車舒適性影響很大。2 沉降差異的表示為了進一步分析差異沉降的危害，需對沉降差異用某一數學表達式來表示。通過對沉降差異的形成過程的分析，我們可以將搭板遠臺端部沉降趨于穩定時的總工后沉降量Sa分成兩個局部，即SaSb+ S式中，Sb一橋臺根底的預期工后沉降量；S一橋臺與搭板遠離臺端下土體之間的差異沉降量。橋臺根底預期工后沉降量可以用如下公式計算，即Sb=12L式中，1一橋臺根底工后沉降值占根底總沉降值的比例系數，主要與地基土類型有關。對于低壓縮性飽和粘土，10.40；對于中壓縮性飽和粘土，10.70；對于高壓縮性飽和粘土，10.85。 內容總結1路橋過渡段差異沉降分析及處理 一、前 言公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的優越性和靈活性，發揮著其他運輸方式所不可替代的作用23搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同，不產生沉降差3第二階段是橋臺沉降趨于穩定后至整個引道土體趨于穩定4對于高壓縮性飽和粘土，10.85內容總結（1）路橋過渡段差異沉降分析及處理 一、前 言公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的優越性和靈活性，發揮