1、二、名詞解釋運輸流程再造（P14）：是以信息社會下的業務流程再造理念為基礎，為有效地改善運輸系統的績效，對現有運輸流程的重新分析、設計和改造。運輸需求管理（P64）：是指通過交通政策和措施的導向作用，運用一定的管理手段及技術，通過速度、服務、費用等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸地點、運輸線路等的選擇行為，使運輸需求減少或在時間、空間上實現 均衡化，從而在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運輸結構日趨合理。預防修（P101）在規定的時間內或規定的運行里程內，在設備可能出現故障或危害之前對設備進行檢查，設備運行參數超出規定值時進行維修。班次（P175）：在單位時間內（通常

2、以一天或一個星期為單位）運行的運班數。集中化運輸（P217）：把貨運作業集中到少量技術整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產率高的貨運中心港站進行，實現規模經營和集約化經營的運輸方式。機車全周轉時間（P362）：從時間上反映機車運用效率的指標，指機車作業完了返回基本段經過閘樓時起，至下一次作業完了返回基本段經過閘樓時止的全部時間。運輸作業流程: 表征運輸過程的全部或部分作業之間的時空關系和邏輯關系的有向進程。運輸需求（P111）：一定時期內，社會經濟生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需求。交通運輸產品（P104）：運輸供給方提供給運輸需求方所需要的人或物的位移，是運輸產業各個品種、

3、品牌產品的總稱。公用交通客流（P187）城市居民為實現各類出行活動，借助各種公共交通工具，在城市范圍內的有目的的流動，包括數量、方向、距離、時間和地點等要素：裝卸工藝（P233）港站裝卸貨物的方法，即按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規定的技術標準和規范，執行一定的操作過程，經濟合理的完成貨物裝卸作業的方法：航務控制：貨車周轉時間（P361）：貨車從第一次裝車完了時起至下一次裝車完了時止所平均消耗的時間。運輸生產過程（P8）：運輸企業履行運輸契約的要求，提供相應的運輸產品和服務，將運輸對象從始發地送達目的地的過程。運輸設備能力負荷（P128）：運輸設備實際承擔的運

4、輸量及其能力利用水平稱為運輸設備的能力負荷。配載（P227）為具體運班（車次、航次、航班）選配貨載，即承運人根據貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應裝運的貨物品種、數量及體積：流線：多式聯運經營人（P248）：是多式聯運的當事人，是一個獨立的法律實體。始終是貨物運輸的總承運人，對貨物的全稱運輸負總責。重復運輸（P224）一批貨物運達到站后，不經過任何加工或必要的作業，又重新裝車再次運輸：客運運班（P175）：客運工具在特定時間由始發站按照客運線路經過經停占至終點站做運輸運行，稱為運班。多式聯運（P247）兩種及其以上的運輸方式參與的聯合運輸形式，在運輸條件，運送條件、換裝作

5、業、費用清算和事故理賠方面，需要各方均能適用的規章制度。運輸管制（P25）：政府對運輸行業的企業行為所進行制定的規定，一般包括行業進入和退出管制、費率管制和安全管制等內容。動載重（P237）：載運工具平均每運行1公里所完成的貨物噸公里數。簡答題簡述貨物運輸需求產生的來源（P46）貨物運輸需求產生的來源包括如下三個方面：1.生產力布局與資源產地的空間分離；2.生產力布局與消費群體的空間分離；3.地區間商品品種、質量、性能、價格上的餐椅簡述樞紐內各種運輸方式布局協調的基本原則（P98）1.保持運輸過程的連續性；2.保證運輸設備能力利用的相互適應；3.保證各相關環節作業相互配合，設備運用能力與維修保

6、養能力的協調；4.有良好的連通性和調流、蓄流的應變能力。簡述旅客運輸發展的趨勢（P169）1.不斷提高旅客運輸速度，如發展公路快速客運和鐵路的提速和高鐵化；2.大型客運港站綜合現代會；3.發展聯合運輸服務；4.大容量運輸方式重新受到重視；簡述產生不合理運輸的主要原因（P225）1.生產布局不合理；2.物資管理分散和分配不當；3.企業設備不配套；4.各種運輸方式協調發展和綜合利用不夠；5.產品質量低劣，增大無效運輸；6.產品成本的差異，價格的變動。簡述調度工作的主要內容和可采取的主要調整措施（P350.P364）調度工作分為港站運輸調度工作和運輸企業調度工作。港站運輸調度工作的主要內容和可采取的

7、措施主要有：1.出入港站運輸通道占用條調整；2.裝卸作業的調整；3.技術作業過程的調整；4.其他設備的運用調整；5.統計分析工作；運輸企業調度工作的主要內容和可采取的措施主要有：1.運輸流的調整；2.運行秩序的調整；3.運行路線的調整；4.統計分析工作；簡述現代交通運輸系統的特征（P4）現代交通運輸系統的特征包括如下幾個方面：1.從技術特征看，呈現人流、物流、交通流和信息流四位一體的特征；2.從產品特征看，交通運輸產品是無形產品，并從滿足派生性需求發展到滿足本源性需求；且運輸產品呈現生產組織與營銷和消費同步進行的特征；3.從市場特征看，其表現為運輸企業、用戶、中介機構和政府之間的相互作用；4.

8、從社會特征看，交通運輸系統存在明顯的外部性，包括正面的社會效益和負面的社會影響。簡述現代交通運輸系統的功能（P3）現代交通運輸系統的功能可以概括為：實現人流、物流的經濟有序的流動，滿足社會生產和生活中多樣化的運輸需求，促進人類的活動空間和經濟空間的形成和擴展。簡述運量預測的一般原理（P54）1.可知性原理；2.系統性原理；3.連續性原理；4.相似性原理；5.因果性原理；6.可控性原理；簡述目前運班號的編制方法（P175）1.全國（或全球）分區統一編制運班號，如民航航班號編制；2.圍繞中心（全國或一個行政區劃）編制運班號，如鐵路車次編制；3.自營式運班號編制，如公路車次編制。簡述發展多式聯運應該

9、具備的條件（P251）1.建立國際多式聯運線路與集裝箱貨運站；2.建立國內外聯運網點；3.制定多式聯運單一費率；4.制定國際多式聯運單據；5.建立科學的組織管理制度；簡述我國目前民航航行管制的主要任務（P353）1.做好飛行的組織和保障工作；2.防止飛機在空中和機場地面活動中相撞；3.合理控制空中交通流量；4.提供保障安全飛行的情況；5.提供安全措施和建議；6.保證及時提供導航設備；7.提供遇險飛機的情況；為什么說“優先建設綜合交通運輸通道是建設整個交通運輸網絡的最優策略”？1.綜合交通運輸通道是國家或區域交通運輸系統的骨干，是從根本上解決國家或區域交通運輸問題的首要條件，是建設整個交通運輸網

10、絡的基礎，因此需要優先發展；2.綜合交通運輸通道能促進各種交通運輸方式的合理分工、協調發展，加速完善綜合交通運輸體系，因此它是建設整個交通運輸網絡的有效途徑，需要優先發展；3.綜合交通運輸通道的形成有利于促進交通運輸系統管理的進步和高效化，實現計劃上的統籌安排，有利于建立整個交通運輸網絡；簡述旅客運輸發展的趨勢（P169）前文已述簡述積配載的基本要求（P230）1.充分利用運輸工具的裝載能力；2.確保運輸工具的強度不受破壞；3.保證運輸工具的適度穩性和操縱性；4保持運輸工具的合理重心位置；5.保證貨物的運輸質量；簡述調度工作的主要內容和可采取的主要調整措施（P350.P364）前文已述簡述發展

11、多式聯運應該具備的條件（P251）前文已述簡述不合理運輸的形式（P223）1.與運輸距離有關的不合理運輸，包括過遠運輸、與會運輸和鐵路、大型船舶的過近運輸；2.與運輸方向有關的不合理運輸，包括對流運輸、交叉運輸和返程或啟程空駛；3.與貨物運量有關的不合理運輸，包括重復運輸、運力選擇不當（棄水走陸、運輸工具承載能力選擇不當和無效運輸）試述旅客運輸產品的層次結構（P106）旅客運輸產品包括實質產品層、形式產品層和附加產品層三個層次。實質產品層是旅客的位移，是客運產品向旅客提供的基本效用，是產品的核心內容，代表旅客購買運輸產品所得到的最基本利益，如實現旅客從成都到北京的位移。形式產品層是可供旅客選擇

12、乘坐的不同級別的列車（航班等）或同一等級列車中的不同席位，同時也包括票價、車次、站車環境等內容，是旅客運輸產品在質量特征上的差異。附加產品層是客運企業提供給旅客的購票、候車、行李托運等方面的服務和延伸服務。簡述旅客運輸組織應遵循的原則（P167）1.從國家利益出發，認真執行黨和國家的各項方針政策。2.保證旅客運輸安全。3.不斷提高旅客運輸服務質量。4.提高旅客運輸的經濟效益。5.發展各種交通工具的聯合運輸。簡述水運企業調度工作的任務。（P365）1.組織和計劃安排船舶的生產活動；2.不斷地監督、領導船舶在港作業與安全航行；3.及時協調各環節的工作和提出作業調整措施；4.進行船舶生產活動的統計與

13、業務分析工作；簡述交通運輸通道的功能（P77）1.是國家或區域交通運輸系統的骨干，是從根本上解決國家或區域交通運輸問題的首要條件，是建設整個交通運輸網絡的基礎；2.能促進各種交通運輸方式的合理分工、協調發展，加速完善綜合交通運輸體系；3.交通運輸通道的形成有利于促進交通運輸系統管理的進步和高效化，實現計劃上的統籌安排、組織上的協調配合、控制上的反饋追蹤，為建立交通運輸信息系統和發展聯合運輸提供有利條件。4.有助于人們建立“大交通”觀念。簡述產生不合理運輸的主要原因（P225）前文已述簡述貨物運輸的發展趨勢（P220）1.集中化，即將貨運作業集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產

14、率高的貨運中心港站進行；2.大型化，如鐵路的重載化、水運的油輪和集裝箱、公戶運輸的大噸位拖車等；3.集裝運輸，包括集裝箱運輸和集裝化運輸；4.直達化；5.快速化；在組織和管理旅客運輸工作中，應針對其特點，注意解決那些方面的問題？1.旅客運輸市場調查和旅客運輸需求預測分析；2.開發有競爭力、滿足不同層次需求的多樣化旅客運輸產品和運輸服務；3.指定運輸計劃，合理運用運輸技術設備；4.提供方便的客票預訂和發售服務；5.運輸過程的監控和調度指揮；6.運營活動的安全、技術和經濟考核、統計分析和管理。簡述現代交通運輸系統的功能（P3）前文已述簡述旅客運輸組織應遵循的原則（P167）前文已述簡述樞紐內各種運

15、輸方式布局協調的基本原則（P95）1.服從綜合交通運輸網的總體布局與規劃的要求；2.有利于樞紐內各種運輸方式間的協調；3.充分發揮樞紐內各種運輸方式的優勢；4.有利于城市建設和社會發展；5.充分考慮其他因素。開展國際多式聯運應具備哪些條件？（P251）前文已述簡述調度工作的主要內容和可采取的主要調整措施（P350.P364）前文已述試述提高載運工具載重量利用的途徑（P238）1.合理調配使用載運工具，包括提高載運工具的平均靜載重，提高有載動載重和減少空率；2.巧裝滿載，包括改善貨物包裝及其狀態、貨物輕重配裝、合理裝載貨物、正確測定貨物的體積，防止虧噸、制定載運工具的裝載技術標準。試論旅客運輸產

16、品的層次結構（P106）前文已述簡述現代交通運輸系統的功能（P3）前文已述簡述運量預測的一般原理（P54）前文已述簡述運輸需求管理需要實現的具體目標（P65）1.減少交通源的發生；2.較少出行過程中出行時空消耗；3.力求使路網在時間上、空間上荷載平衡。編制旅客運輸時刻表時應考慮哪些因素（P118）1.充分滿足社會運輸需求，方便旅客；2.經濟合理地利用運輸設備；3.車站（空港）工作的協調；簡述不合理運輸的形式（P223）前文已述試述貨物運輸產品的層次結構。（P108）1.實質產品層，為貨物的位移，是貨運產品向貨主提供的基本效用，是產品的核心內容。2.形式產品層，是可供貨主選擇的各種運送方法，如鐵

17、路的整車、零擔、快運、集裝箱或者是其他運送方法，其不同形式，表達了貨運產品在安全、運達期限、經濟、服務水平等質量特征的差異。3.附加產品層，是貨運企業提供給貨主的關于承運交付、貨物狀態查詢、送達通知、理賠和信息服務等服務和延伸服務。簡述運輸需求管理需要實現的具體目標（P65）前文已述如何理解交通運輸通道的概念（P77）1.通道是聯結和覆蓋源地域目的地客貨流密集地帶的，具有一條以上的交通運輸線，擔負重要而大量的客貨運輸任務。2.通道一般由平行的不同運輸方式的交通運輸線相互配合、補充，共同提供交通運輸服務，因而具有很強的吸引力。3.通道不僅包括各種交通運輸線，而且包括機場、港站樞紐及相應的配套服務

18、設施，現代化通道是水陸空并舉的立體通道系統。簡述旅客運輸發展的趨勢（P169）前文已述簡述產生不合理運輸的主要原因（P225）前文已述簡述水運企業調度工作的任務。（P365）試述提高旅客聯合運輸服務水平的措施和途徑。（P208）1.完善基礎設施；2.保持各種運輸方式服務質量的協調性；3.克服制度上的障礙；4.建立現代化的通信系統；5.建立現代化的運營管理系統；試述不同運輸方式運輸日常管理的特點。（P340）1.不同運輸方式在功能和作用上的特點：客運系統生產計劃和調整過程簡單，貨運系統生產計劃和調整復雜程度高，日常管理更為重要。在鐵路和水運中，貨運占據重要地位，日常管理的計劃和設置應該相對更為完善；航空運輸以客運為主，其生產計劃和調整相對簡單；公路客貨運輸分工明確，但規模不但，因