1、 寧西鐵路增建二線（陜西段）清油河車站站改施工方案 目 錄1編制依據- 1 -2編制原則- 1 -3編制范圍- 2 -4工程概況- 2 -4.1軌道工程- 2 -4.2通信工程- 2 -4.3信號工程- 3 -4.4電力工程- 3 -4.5接觸網專業- 3 -4.6房建工程- 3 -5工程數量- 3 -5.1軌道工程- 4 -5.2通信工程- 4 -5.3信號工程- 5 -5.4電力工程- 5 -5.5接觸網專業- 5 -5.6房建工程- 6 -6施工組織機構- 6 -7工期目標、施工進度安排- 6 -7.1、工期目標- 6 -7.2、施工進度安排- 7 -7.2.1總體施工安排- 7 -7.

2、2.2 K226+780清油河接建信號機械室- 7 -7.2.3 K225+906、K227+514新建5T車號機房- 7 -8施工準備- 8 -8.1人員準備- 8 -8.2勞動準備- 8 -8.3物資準備- 9 -8.4培訓及防護準備- 9 -9目前的行車組織、施工過程中對其造成的影響及采取的措施- 9 -9.1車站既有行車組織- 9 -9.2施工過程對既有設備和運輸的影響及對策- 9 -10總體施工方案及站改步驟- 9 -10.1不影響運輸的施工- 10 -10.1.1軌道工程- 10 -10.1.2通信工程- 10 -10.1.3信號工程- 10 -10.1.4電力工程- 11 -10

3、.1.5供電專業- 11 -10.2要點施工步驟- 12 -11工務施工安全質量措施- 16 -11.1安全保證措施- 16 -11.2質量保證措施- 18 -(8)點內轉線配軌，事先多次丈量，確定合攏段長度。鋸軌應在轉線前一天進行，不宜過早。- 19 -12、四電及房建專業施工防護措施- 19 -12.1通信信號施工安全防護措施- 19 -12.2電力施工安全防護措施- 20 -12.3供電施工安全防護措施- 20 -12.2.1車務方面- 21 -12.2.2工務方面- 21 -12.2.3電力、電務及通信方面- 23 -12.2.4供電方面- 23 -12.4房建施工安全防護措施- 24

4、 -13應急預案- 25 -13.1工務應急預案- 25 -13.2四電專業工程應急預案- 31 -13.2.1成立應急預案指揮領導小組，專門負責突發事件處理。- 31 -13.2.2防施工頂點預案- 32 -13.2.3承力索、接觸線斷線應急預案- 32 -13.2.4支柱斷裂應急預案- 32 -13.2.5挖斷電（光）纜應急預案- 33 -13.2.6房建防洪、防汛應急預案- 33 -13.2.7人員傷亡應急預案- 34 -13.3防止既有線設備損壞應急救援器材、設備、機具- 34 -13.4應急聯系電話- 35 -1編制依據- 1 -2編制原則- 1 -3編制范圍- 2 -4工程概況-

5、2 -4.1軌道工程- 2 -4.2通信工程- 2 -4.3信號工程- 3 -4.4電力工程- 3 -4.5接觸網專業- 3 -4.6房建工程- 3 -5工程數量- 3 -5.1軌道工程- 4 -5.2通信工程- 4 -5.3信號工程- 5 -5.4電力工程- 5 -5.5接觸網專業- 5 -5.6房建工程- 6 -6施工組織機構- 6 -7工期目標、施工進度安排- 6 -7.1、工期目標- 6 -7.2、施工進度安排- 7 -7.2.1總體施工安排- 7 -7.2.2 K226+780清油河接建信號機械室- 7 -7.2.3 K225+906、K227+514新建5T車號機房- 7 -8施工

6、準備- 8 -8.1人員準備- 8 -8.2勞動準備- 8 -8.3物資準備- 8 -8.4培訓及防護準備- 9 -9目前的行車組織、施工過程中對其造成的影響及采取的措施- 9 -9.1車站既有行車組織- 9 -9.2施工過程對既有設備和運輸的影響及對策- 9 -10總體施工方案及站改步驟- 9 -10.1不影響運輸的施工- 10 -10.1.1軌道工程- 10 -10.1.2通信工程- 10 -10.1.3信號工程- 10 -10.1.4電力工程- 11 -10.1.5供電專業- 11 -10.2要點施工步驟- 11 -11工務施工安全質量措施- 16 -11.1安全保證措施- 16 -11

7、.2質量保證措施- 18 -12、四電及房建專業施工防護措施- 18 -12.1通信信號施工安全防護措施- 18 -12.2電力施工安全防護措施- 19 -12.3供電施工安全防護措施- 20 -12.2.1車務方面- 20 -12.2.2工務方面- 21 -12.2.3電力、電務及通信方面- 23 - 21 -12.2.4供電方面- 23 - 21 -12.4房建施工安全防護措施- 24 - 21 -13應急預案- 25 - 21 -13.1工務應急預案- 25 - 21 -13.2四電專業工程應急預案- 30 - 21 -13.2.1成立應急預案指揮領導小組，專門負責突發事件處理。- 31

8、 - 21 -13.2.2防施工頂點預案- 32 - 21 -13.2.3承力索、接觸線斷線應急預案- 32 - 21 -13.2.4支柱斷裂應急預案- 32 - 21 -13.2.5挖斷電（光）纜應急預案- 32 - 21 -13.2.7人員傷亡應急預案- 34 - 21 -13.3防止既有線設備損壞應急救援器材、設備、機具- 34 - 21 -13.4應急聯系電話- 35 - 21 -附件：1、安全關鍵卡控表2、清油河站既有站系圖3、清油河車站封鎖要點施工計劃表4、清油河車站站改施工步驟圖- 37 -1編制依據(1)改建鐵路寧西線西安至南陽段增建二線施工圖DyK224+100K227+50

9、0清油河車站變更設計平面布置圖（圖號：寧西二線西南施（站改）-12-1）以及結合現場調查資料。(2)客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南TZ201-2008。(3)鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-2003； (4)鐵路站場工程施工質量驗收標準TB10423-2003；(8)鐵路軌道工程施工安全技術規程TB10305-2009；(9)鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB10302-2009；(10)鐵路工務安全規則2010版；(11)改建既有線和增減第二線鐵路工程施工暫行規定鐵建設（2008）14號；（12）清油河車站站后四電及房建專業相關設計圖紙；（13）寧西線西安至南陽段增建第二線（

10、西安局管段站后工程）施工技術交底文件；（14）國家現行的鐵路通信、信號、電力及牽引供電工程施工技術指南；（15）國家現行的鐵路通信、信號、電力、牽引供電及房建工程施工質量驗收標準；（16）國家現行的鐵路通信、信號、電力及牽引供電工程施工安全技術規程；(17)國家、鐵道部、鐵路局下發的有關鐵路建設施工安全、質量、文明施工、工程驗收方面的有關文件和通知等。2編制原則（1）站場改建施工盡量利用“天窗點”施工，把確保運輸暢通和行車安全放在首位的原則（2）點前，按有關規定充分做好施工準備，盡量減少點內工作量，盡量縮短施工封鎖要點時間。（3）確保行車安全。盡量利用施工工序、交叉施工的原則。3編制范圍適用于

11、寧西線西安至南陽段增建二線清油河車站站場改造工程。施工影響范圍：K225+852K227+5004工程概況4.1軌道工程（1）清油河車站位于寧西線，既有車站中心里程K226+812，距商南車站15.40Km，距鐵峪鋪車站22.07Km。本站為中間站，橫列式布置，站房及各工區房屋均處于車站北側。本站既有到發線3條（含正線1條）和既有安全線3條，線間距均為5m。（2）設計方案：本次增建二線在站房對側新增加到發線2條，在西安咽喉增建工區折返線一條，安全線1條，西安咽喉和南陽咽喉相應改建，除網工區岔線不電化外，其余線路均電化。車站改建完成后共有到發線5條（含正線2條），到發線1、3、IV、6道有效長分

12、別為1084m、1087m、1080m，1080m、1080m、1108m。（3）技術標準正線采用60Kg/m再用鋼軌，鋪設a型混凝土枕1667根/公里，采用I碎石道砟，雙層道砟厚50cm；到發線采用50Kg/m再用鋼軌，鋪設型混凝土枕1520根/公里；安全線及工區折返線均采用50Kg/m再用鋼軌，鋪設型混凝土枕1440根/公里，采用I碎石道砟，單層道砟厚35cm。4.2通信工程清油河車站通信新設一條24芯干線光纜，既有傳輸及接入設備利舊，本線新設兩層傳輸網，利用既有及新設光纜開通基于SDH-2.5Gbit/s(1+1)的干線傳輸網及基于SDH-622Mbit/s的車站級接入網，車站新建并聯開

13、關站、既有牽引變電所新設一體化SDH-155Mbit/s接入網設備，納入新設OLT。站場光電纜利舊，根據需要新設地區光電纜。區間線纜新設采用直埋光、電纜，光電纜通過站臺時需要預埋過軌鋼管或利用預設電纜槽。光電纜接頭處采用水泥槽防護。既有電纜槽開揭并恢復。原廣播電纜及電話設備遷移，線纜預埋及相應電源改造。臨時遷移施工按技術規范采取點外施工，設備倒換或電源切換嚴格按照施工要點進行合理要點施工。站臺電纜槽蓋板掀開及恢復。保證既有設備運行正常，部分特殊地段采用套管防護。4.3信號工程既有清油河車站為3股道，車站聯鎖為6502電氣集中。在本次過渡施工中，需要拆除既有道岔轉轍設備8組，新插入道岔11組，拆

14、除信號機24架，新設信號機*架（圖紙未出），新增加2股道。過渡過程中，需對既有信號機械室室內部分電路進行修改。改造完成后，車站聯鎖改為硬件安全冗余型計算機聯鎖，在區間自閉開通前，站間閉塞采用64D半自動閉塞過渡。4.4電力工程清油河車站位于寧西線，既有車站中心里程K226+812,施工范圍K226+050至K227+223，新建箱式變電站1座，變壓器更換1臺，變臺改造1座，可升降式投光燈塔2座，敷設低壓電力電纜2.5km,安裝跌落式熔斷器1組，拆除低壓架空回路1km。4.5接觸網專業本次清油河站改增設兩股道，將正線及正線間渡線線材的更換為JTM120+CTAH150，張力15KN+15KN；將

15、站線線材更換為JTMH70+CTAH85，張力為15KN+8.5KN。對供電線進行改造。成排混凝土支柱通過回流線集中接地，成排鋼柱通過架空地線接地，零散支柱單獨打接地極。4.6房建工程K226+780清油河站接建信號機械室位于線路左側，在原有信號機械室北面接建。建筑面積均為:155.20m2；層數為：一層；層高為：3.8m。±0.000對應的絕對高程與既有建筑平行，室內外高差為：300mm；K225+906 、5T車號機房在線路左側，K227+514、5T車號機房在線路右側，機房均為一層磚混結構，建筑面積14.17。建筑高度3.6m；5工程數量5.1軌道工程主要工程數量表序號主要工程

16、項目單位數量備注1新鋪60kg/m軌新IIIa型砼枕1667根/公里km0.0802新鋪50kg/m軌型砼枕1520根/公里Km1.7183新鋪50kg/m軌型砼枕1440根/公里Km0.2254拆除50kg/m木枕1440根/公里km0.0505新鋪60kg-50kg異性軌根226新鋪60kg/m-1/12砼枕單開道岔組8專線42497新鋪50kg/m-1/12砼枕單開道岔組2專線42578新鋪50kg/m-1/9砼枕單開道岔組1CZ2209A9拆除60kg/m-1/12砼枕單開道岔組411拆除50kg/m-1/12木枕單開道岔組312拆除50kg/m-1/9木枕單開道岔組113新鋪I級道砟

17、m3860114漿砌片石車檔及車擋器處215警沖標個1116護輪軌m158羅山溝中橋17橋枕根241羅山溝中橋18電容枕根565.2通信工程光電纜敷設：敷設8芯光纜2337米。 市話電纜2500米,敷設數據配線90米。預埋過軌管：過軌防護鋼管¢80 62米。硅芯管防護¢50 60米。引上¢50鋼管18米。穿墻瓷管5米。既有電源系統切換改造，部分電源線遷移改造。5.3信號工程1、開挖電纜溝5600米；2、敷設各型電纜33000米；3、道岔轉轍設備安裝及調試11組；4、信號機安裝及調試*架；5、軌道電路安裝及調試*個區段；6、室內電路修改（沒有圖紙，數量暫定）。5.4

18、電力工程(1)箱式變電站：箱變-10/0.4-（100+100），1座。(2)變壓器：S9-63KVA更換為S11-125KVA，1臺。(3)可升降式投光燈塔：21.4m、4*250W，2座。(4)低壓電力電纜：YJV22-0.6/1.0KV,2.5km.(5)跌落式熔斷器：RW4-10/100，1組。(6)拆除低壓架空回路1km.(7)變臺改造1座。5.5接觸網專業(1)支柱基礎及拉線基礎制作250處；(2)支柱組立189根；(3)軟橫跨安裝31組；(4)承力索架設12154m；(5)接觸線架設12154m；(6)回流線架設8116m；(7)供電線架設7170m；(8)架空地線架設4636m

19、；(9)拆除支柱82根；(10)軟橫跨拆除21組；(11)拆除接觸懸掛5823m；(12)拆除回流線1683m；(13)拆除供電線1532m；(14)拆除架空地線1031m。5.6房建工程(1)K226+780清油河接建信號機械室：155.2m2；(2)K225+906、K227+514新建5T車號機房工程：28.34m2；(3)清油河站原有5T車號機房設備遷移至新建5T車號機房；(4)清油河站拆除既有5T車號機房2處，共計：24m2。6施工組織機構 為了按期安全完成清油河車站改建施工任務，特成立施工要點領導小組，成員及組織分工如下： 工務 通信 信號 電力 供電 房建現場施工總指揮：劉 黎

20、劉 峰 尉文祥 余長清 李增全 冀少華技術負責人： 閔慶華 龐 俊 程 波 王 磊 強亞軍 任偉強現場負責人： 張建生 張東平 蘇安韞 肖雍金 王軍利 程少鵬現場技術負責人：徐靜博 李曉宏 王三三 楊勝利 張斗鵬 薛鵬亮安全負責人： 潘東升 王太雹 王福建 王福建 劉明海 聶 鑫物資供應： 李 杰 歸喜鵬 曹 飛 曹 飛 王朝慶 白園波工務施工：協作隊伍650人，線路工25人，防護員10人；通信：技術員2人，防護員3人，勞務工20人。信號：信號工20人，勞務工20人，防護員5人。電力：作業隊電力工20人，勞務工30人，防護員5人。供電：作業隊接觸網工20人，勞務工40人，防護員10人房建：泥水

21、工 8人、鋼筋工 6人、模板工 4人、混凝土工 5人、電工 2人、 普工 6人、架子工 3人、油漆工 2人、涂料工 2人、靜電地板 2人、保溫 2人、防水 2人。7工期目標、施工進度安排7.1、工期目標根據工期要求，清油河車站軌道工程改建計劃于2014年7月1日開工，2014年9月30日竣工，總工期為：92天。K226+780清油河接建信號機械室工程，計劃開工日期為2014年5月1日，2014年6月30日竣工，總施工為61天。K225+906、K227+514新建5T車號機房工程，計劃開工日期為2014年5月1日，2014年6月4日竣工，總工期35天。7.2、施工進度安排7.2.1總體施工安排

22、序號工作項目開始時間結束時間持續時間（天）1施工測量2014年6月21日2014年6月30日102軌道施工2014年7月1日2014年9月25日873竣工驗收2014年9月26日2014年9月30日5序號工作項目開始時間結束時間持續時間（天）1基礎工程2014年5月1日2014年5月7日72主體工程2014年5月8日2014年5月23日163砌體工程2014年5月24日2014年6月1日94屋面工程2014年6月2日2014年6月5日45地面工程2014年6月6日2014年6月7日26抹灰工程2014年6月8日2014年6月13日67安裝工程2014年6月14日2014年6月25日128裝飾工

23、程2014年6月26日2014年6月27日29室外排水2014年6月28日2014年6月30日37.2.2 K226+780清油河接建信號機械室7.2.3 K225+906、K227+514新建5T車號機房序號工作項目開始時間結束時間持續時間（天）1基礎工程2014年5月1日2014年5月12日122主體工程2014年5月13日2014年5月20日83砌體工程2014年5月21日2014年5月23日34屋面工程2014年5月24日2014年5月26日35地面抹灰2014年5月27日2014年5月27日16安裝工程2014年5月28日2014年5月31日47裝飾工程2014年6月1日2014年6

24、月2日28室外排水2014年6月3日2014年6月4日28施工準備站改施工前組織相關專業施工及管理人員，會同建設指揮部、監理、電務、通信、建筑等單位對施工影響區域內既有設備進行調查、復核，確認相關的防護措施或遷改方案，并逐級上報審批，方案審批后嚴格按方案要求進行施工。8.1人員準備施工負責人、施工人員進場后，組織進行施工方案技術交底，熟悉施工方案，明確施工步驟方法，明確施工安全措施，明確施工范圍，明確責任分工。結合施工情況，合理安排勞力。8.2勞動準備設置施工組、材料組、防護組、后勤組四個小組，分別負責線路施工、材料供應、施工防護和后勤保障工作。施工組（每組道岔）設施組長一名，安排勞動力200

25、人。根據線路（道岔）預鋪、點內工作內容和工作量的大小將施工組分成3個小組，每個小組設負責人一名。施工組的主要工作內容是進行點前線路和道岔的預鋪、點內道岔的插入和拆除、道岔前后線路的連通以及線路的養護等工作內容。材料組設組長一名，安排管理人員2名。負責線上料提前按照指定地點送達施工工點，并由施工組人員接收進行施工。 防護組，設置組長一名，安排駐站員一名，現場防護員6名，負責線路預鋪點外防護和點內的封鎖防護。后勤組，設置組長一名，組員2名，負責生活物資保障和醫療保障工作，確保施工無后顧之憂。施工負責人及全體施工人員在給點前2小時到達自己的崗位，各負其責；現場防護人員在接到給點命令后按規定設置停車信

26、號牌等。8.3物資準備根據每個要點施工步驟的材料、工具計劃數量表，詳細對照，不足的及時補清；認真檢查復核配軌尺寸，實行“三量”制，同時準確掌握鋼軌串動量。8.4培訓及防護準備要點施工防護應嚴格按照技規、行規、安規、辦理，給點后及時在規定位置插紅牌、釘固道岔；結束后及時撤除紅牌，并按施工要求封閉、開通道岔。防護人員應堅守崗位，密切與駐站聯絡員及現場施工負責人聯系。9目前的行車組織、施工過程中對其造成的影響及采取的措施9.1車站既有行車組織清油河車站共有到發線3條，其中含正線一條。客車、貨運列車只在到發線上停靠等待來車通過后即放行，或者直接通過。9.2施工過程對既有設備和運輸的影響及對策站改期間至

27、少保證正線和一股站線能正常接發列車作業。9.3放行條件道岔及站線采用人工小型機械養道，分級提速開通線路。10總體施工方案及站改步驟首先完成限界以外的線路及道岔鋪設，其次先停用既有1道，完成1道的改造，然后停用既有3道時，換裝開通既有1、II道。最后聯入新建I道及新3道，拔接新2道。清油河車站站改過程中，延長段新鋪線路采用人工一次鋪設到位，與既有線無關的道岔采用原位鋪設法鋪設，與既有線有關的的道岔采用側位預鋪組裝成型，要點封鎖橫移或縱移推入的方法組織施工。既有線路要點施工插入道岔后，采用夾板連接，開通線路，第二天繼續要點完成無縫線岔前岔后的焊接，第三天、第四天繼續采取人工小型機械搗固養道，點后依

28、據工務線路整修及養護要求進行線路巡檢和養護。開通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小時，以后限速60km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日搗固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日搗固后恢復常速。10.1不影響運輸的施工10.1.1軌道工程2014年7月1日-2014年8月31日。原位鋪設限界以外的新3道線路、安全線、工區折返線以及有關改建線路3.243m，定鋪新1#、7#、8#、12#（P60 1/12混凝土枕）道岔和新10#（P50 1/12混凝土枕）道岔及新6#（P50 1/9混凝土枕）道岔至設計位置，采用養

29、護組配合門式機械養路機養護新鋪線路達到開通程度，并完成新車檔砌筑和擋車器安裝等工作。側位預鋪新2#、3#、5#、9#道岔（P60 1/12混凝土枕）道岔，側位預鋪新4#（P50 1/12混凝土枕）道岔。10.1.2通信工程1、現場定測制定施工計劃。2、7月1日至8月15日預埋站臺廣播電纜過軌管及上下方向咽喉處光電纜過軌管。天窗點內在防護安全員采取防護措施下進行敷設過軌鋼管，過軌管采用¢80 鋼管，鋪設按照工程規范要求施工對敷設鋼管進行兩頭處理，保護光纜穿過時外皮不受傷害。對既有道砸采取彩絞布進行防護。做好過軌后，工具和廢渣及時清理干凈。保證線路正常運行。3、7月10日至8月15日進行

30、廣播電纜線及電話線纜預埋，站臺利用原線纜槽，站臺墊高的采用角鐵加固線纜防護。使得線纜維護符合工務及通信要求。4、8月16日至8月30日進行線纜測試，完成廣播及電話遷改。10.1.3信號工程1、根據站前單位交樁位置進行現場定測。2、7月1日至7月30日間申請要點20次，每次不少于120分鐘，點內進行既有道岔、信號機和軌道電路需拆除配線核對以及站內既有線過軌開挖作業。3、7月1日至8月10日前進行電纜溝開挖及電纜敷設。具體的電纜徑路及過軌位置見附件1清油河站站改電纜徑路及過軌示意圖。4、8月1日至8月20日進行箱盒安裝等施工內容，不影響既有線行車。5、8月21日至8月31日進行室內模擬實驗及室外單

31、項實驗并提前上報電務類LKJ數據。10.1.4電力工程1、配合土建單位進行箱變基礎施工，天窗點內在防護安全員采取防護措施下進行敷設過軌鋼管，過軌管采用SC100鋼管，鋪設按照工程規范要求施工對敷設鋼管進行兩頭處理，保護電纜穿過時外皮不受傷害。對既有道砸采取彩絞布進行防護。做好過軌后，工具和廢渣及時清理干凈。保證線路正常運行。2、2014年8月15日至2014年10月1日進行箱式變電站基礎施工及箱變安裝，箱變電源電纜敷設連接。東西咽喉區投光燈塔基礎施工及燈塔安裝，燈塔電源電纜敷設連接，投光燈塔采用吊車組立。更換變臺施工（變臺采用雙桿變臺），進行電桿組立，安裝變臺臺架，敷設高低壓電纜、制作電纜頭。

32、站場新建箱變負荷側低壓電纜敷設連接。施工完成后要點進行電源的引進，設備進行試運行。3、電力電纜分布圖見附表。10.1.5供電專業1、根據現場調查情況，聯系站前單位交樁，進行施工測量。2、點外采用人工進行基坑開挖及基礎澆筑。3、點外利用汽車起重機組立新建路基支柱及供電線支柱。4、點外架設新建供電線及架空地線。5、2014年8月1日至8月2日申請清油河牽引變電所2#和6#饋線同時停電2次，每次不少于120分鐘，利用軌道吊車組立既有線邊供電線支柱，安裝供電線跨越及上網線，使新架設供電線工作，拆除既有同桿架設的供電線。6、2014年8月3日至8月10日申請清油河牽引變電所2#饋線停電8次，每次120分

33、鐘采用軌道吊車組立既有1、3道支柱；7、2014年8月11日至8月31日申請清油河牽引變電所2#饋線停電20次，每次120分鐘，天窗點內架設31組新軟橫跨，將既有1道、道、3道接觸懸掛倒接至新軟橫跨上，拆除既有21組軟橫跨，拆除廢棄支柱。10.2要點施工步驟第一步：2014年9月1日，封鎖既有（1）道，要點180分鐘（工務要點150分鐘，電務順延30分鐘調試）。點內：拆除既有（6）號道岔。點閉：開通寧西線清油河站內既有（1）道，并停用既有（4）號道岔岔后直股絕緣以西的既有網工區線路。點后：9月2日9月10日，拆除工區折返線車擋，原位鋪設新號道岔，連接新6道至網工區線路。軌道車停至既有（1）道。

34、第二步：2014年9月11日,封鎖站內既有（1）、（）、（3）道，要點225分鐘（工務要點180分鐘，電務順延45分鐘調試，工務在點起150分鐘完成軌道連接，滿足電務調試需要）。點內：拆除既有(2)號道岔，連接正線龍口線路。點畢：開通既有（）、（3）道，繼續封鎖既有（1）道。點后：9月12日9月13日，拆除既有（4）號道岔未完成的拆除內容，并完成軌排連接線路。連接既有（5）號岔后新線路。軌道車占用既有（1）道，可利用既有（3）號、既有（5）號道岔進出。第三步： 2014年9月14日，封鎖站內既有（1）、（）、（3）道，要點225分鐘（工務要點180分鐘，電務順延45分鐘調試，工務在點起150分

35、鐘完成軌道連接，滿足電務調試需要）。點內：拆除既有（3）號道岔。點畢：開通既有（）、（3）道，停用既有（1）道。點后：拆除既有（1）道的既有（5）道岔、東安全線及車擋，連接軌排至新岔后曲股。軌道車停至網工區。通信：（1）配合工務施工。（2）廣播電纜線及電話線纜割接替換，電源切換。站臺利用原線纜槽，站臺墊高的采用角鐵加固線纜防護。使得線纜維護符合工務及通信要求。信號：（1）配合工務施工；（2）9月1日點內拆除既有6#道岔轉轍設備，6DG、D4G、D6G軌道電路和D4、D6信號機及相關電纜配線，工務點畢順延60分鐘電務聯鎖試驗，開通1、II、3道正常行車。（3）9月11日點內拆除既有2#、4#道岔

36、轉轍設備，4DG軌道電路及相關電纜配線，室內過渡設計，通過組合側面2/4#道岔DBJ繼電器線圈1、4并入24V電源給出定位表示，恢復2-8DG軌道電路，工務點畢順延60分鐘電務聯鎖試驗，開通II、3道正常行車，停用1道。（4）9月14日點內拆除既有3#、5#道岔轉轍設備，5DG、1G軌道電路，S1、X1、FX1信號機及相關電纜配線，室內過渡設計，通過組合側面3/5#道岔DBJ繼電器線圈1、4并入24V電源給出定位表示，恢復1-3DG軌道電路，工務點畢順延60分鐘電務聯鎖試驗，開通II、3道正常行車，停用1道。電力：(1)2014年9月1日，天窗點內在防護安全員采取防護措施下進行敷設過軌鋼管，過

37、軌管采用SC100鋼管，鋪設按照工程規范要求施工對敷設鋼管進行兩頭處理，保護電纜穿過時外皮不受傷害。對既有道砸采取彩絞布進行防護。做好過軌后，工具和廢渣及時清理干凈。保證線路正常運行。 (2)既有既有（1）道、網工區線路停用期間，東西咽喉去投光燈塔基礎施工及組立，燈塔電源電纜的預埋敷設連接。 (3)新建箱變負荷側低壓電力電纜的敷設連接。供電：（1）9月1日封鎖期間申請清油河牽引變電所2#饋線與工務同步停電，配合工務調整既有（6#）道岔接觸懸掛，復核接觸網參數，工務完成30分鐘后達到開通條件（2）9月2日至9月10日申請清油河牽引變電所2#饋線停電，架設新6道承力索、接觸線，調整達到開通條件。（

38、3）9月11日申請清油河牽引變電所2#饋線與工務同步停電，配合工務調整既有2道岔處接觸懸掛，復核接觸網參數，工務完成30分鐘后達到開通條件。（4）9月12日至9月13日申請清油河牽引變電所2#饋線停電，拆除既有1道接觸懸掛，進行接觸懸掛調整。（5）9月14日申請清油河牽引變電所2#饋線與工務同步停電，配合工務調整既有5道岔處接觸懸掛，復核接觸網參數，工務完成30分鐘后達到開通條件。 影響范圍：寧西線鐵峪鋪至清油河區間、商南至清油河區間及站內既有（1）、（）、（3）道180分鐘。 配合單位：工務段、車務段、電務段、供電段、通信段。第四步：（信號換裝）2014年9月15日，封鎖清油河車站，要點35

39、0分鐘（工務要點180分鐘，電務順延170分鐘信號換裝調試）。點內：拆除既有（1）、（8）道岔，同時插入新、新道岔。點閉：開通寧西線鐵峪鋪至清油河區間、商南至清油河區間及站內新6道、新IV道，信號換裝，同時停用既有（3）道。9月16日，繼續要點120分鐘，焊接新、新岔后鋼軌。9月17日18日，繼續要點維護線路及道岔，線路分級提速。開通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小時，以后限速60km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日搗固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日搗固后恢復常速點后：2014年9月16日9月20日，

40、撥接新12號岔后曲股線路連接至既有(3)道，既有(3)道接新鋪線路，拆除既有（10）道岔、安全線及車擋等。為下一個要點插入道岔做相關準備工作。通信：（1）拆除站臺配套廣播及電話通信設備及電纜配線。在拆除過程中最少配備4人，2人操作，1人指揮，1人做好防護措施，在施工過程中原電纜槽揭開并恢復，線纜采用套管防護。保證既有線設備運行正常。（2）廣播電纜及電話設備遷移及相應電源改造，在電源改造時，做好接地保護。電源切換嚴格按照施工技術規范操作。信號：（1）配合工務施工；（2）封鎖當天，自工務點起全站信、聯、閉停用，聯鎖換裝，拆除既有1#、8#道岔3G停用，插入2#、9#道岔，工務點閉全站封鎖180分鐘

41、進行新插入道岔設備的安裝和調試，以及對全站進行聯鎖試驗，清油河站啟用新微機聯鎖；毛坪-清油河-試馬區間采用64D半自動閉塞過渡。開通新、6道和對應軌道區段、信號機及2/4#、9#道岔。斷開新1/3#、5#道岔啟動電源，過渡設計將1/3#、5#道岔給出定位表示。（3）站改同時，工務需拆除既有絕緣，由電務部門指定具體絕緣位置。（4）提前上報LKJ數據。電力：（1）新建箱式變電站及箱變負荷側電源接引，電源倒接。導線連接按照有關規程規范及相關工藝要求。（2）舊變臺的拆除。計劃9月25日至9月29日每天要點180分鐘。供電：（1）9月15日申請清油河牽引變電所2#饋線與工務同步停電，配合工務調整既有1、

42、8、3道岔及新2、9道岔處接觸懸掛，復核接觸網參數，工務完成30分鐘后達到開通條件，點閉開通新6道、新IV道接觸網。（2）9月16日至9月20日申請清油河牽引變電所2#饋線停電，每次不少于120分鐘，拆除既有3道接觸懸掛，拆除廢棄支柱，進行附加導線架設。房建：清油河原有5T車號機房設備拆除。恢復清油河站K225+906和K227+514新建5T車號機房設備，并拆除原有2處5T車號機房。影響范圍：寧西線鐵峪鋪至清油河區間、商南至清油河區間及站內既有（1）、（）、（3）道180分鐘。 配合單位：工務段、車務段、電務段、供電段、車輛段、通信段。第五步：2014年9月21日，封鎖清油河車站，要點240

43、分鐘（工務要點180分鐘，電務順延60分鐘調試）。點內：插入新、新道岔，新岔前絕緣以西10m、新道岔絕緣以東10m設臨時車擋。點畢：全站開通,新、新道岔定曲開直。9月22日，繼續要點120分鐘，焊接新、新岔后鋼軌。9月23日24日，繼續要點維護線路及道岔，線路分級提速。限速要求：開通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4小時，以后限速60km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至第三日搗固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日搗固后恢復常速通信：（1）廣播電纜及電話設備遷移及相應電源切換。（2）測試線纜。信號：（1）配合工務施工

44、；（2）安裝3#、5#道岔轉轍設備，拆除1/3#、5#道岔過渡設計，控制臺將1/3#、5#道岔單鎖至定位，工務點畢順延60分鐘電務聯鎖試驗。開通2、6道。電力：對站場改造電力線路進行自查、自檢。供電：9月21日申請清油河牽引變電所2#饋線與工務同步停電，配合工務調整及新3、5道岔處接觸懸掛，復核接觸網參數，工務完成30分鐘后達到開通條件，點閉開通新6道、新IV道接觸網。9月22日至11月30日申請清油河牽引變電所2#饋線停電，架設新道接觸懸掛，調整并達到開通條件，拆除既有道接觸懸掛；架設、2、3道接觸懸掛，調整達到開通條件。影響范圍：封鎖寧西線鐵峪鋪至清油河區間、商南至清油河區間及站內既有（1

45、）、（）道180分鐘。限速要求：第一列25Km/h，第二列45Km/h，4小時后，60Km/h、80Km/h各不少于24小時，其后正常配合單位：工務段、車務段、電務段、供電段、通信段。11工務施工安全質量措施11.1安全保證措施(1) 施工隊伍進點后，在編制實施性施工組織設計的同時，制定切實可行的確保行車安全的技術措施，并組織全體員工學習。(2)加強施工安全防護安全標準工地建設，嚴格按西安鐵路局建設工程鄰近營業線施工物理隔離防護辦法中相關要求設置物理隔離防護措施。站內施工兩線間寬度無法滿足設置硬隔離時，且不使用各類機械，設置竹竿彩條繩防護，不得高于軌面60cm，且不得侵入營業線建筑限界。在營業

46、線建筑限界外，不使用機械，且不影響既有設備穩定和正常使用的，設置隔離限界不足時，設置竹竿彩條繩防護。強化干部職工安全生產意識，關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。其他情況下應根據實際情況按辦法規定設置相應的物理隔離。并進行日常巡檢，加強動態管理。(3)在老線旁施工時所有施工車輛、機具、材料、棄碴、堆料不得侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過”。(4)工地堆放的材料、機械設備應距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。(5)站內附屬工程施工前，對需開挖和填筑區域應采用預先開挖探溝的方式進一步探明查明施工現場的地下電纜、水管等隱藏設施，與相關設備管理單位共同制定相應的保護措施或遷改方案，并對施工人

47、員進行具體詳細的書面技術交底。(6)在老線旁施工時嚴格按有關規定設置施工安全防護。未設好防護標志的，嚴禁施工作業。防護距離根據施工項目位置按技規相關規定執行。(7)施工中撬棍必須裝有絕緣套應確保作業人員、材料、機械等與帶電體間距不得小于2m，嚴禁將能導電的工具或物品同時接觸軌道兩側的鋼軌，或絕緣接頭前后的兩根鋼軌。(8)按規定配備勞保用品，如口罩、手套、橡皮手套、膠鞋、雨衣、腳蓋、圍腰、防護眼鏡等。(9)做好請銷點、封鎖線路手續。施工作業車輛進出車站和轉股道時，必須經車站值班員同意并辦好手續后，方可動車。在規定的時間、地點內進行施工，以確保運營列車安全、正點通過。(10)施工臨時設置的構筑物不

48、得影響行車了望，各種宣傳標志不得與行車信號相干擾，夜間照明設施不得影響信號顯示。(11)施工人員不準在鋼軌、枕木或車下坐臥乘涼、休息避雨和鉆車，不準走道心和枕木頭，列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。(12)施工人員必須堅持標準化作業；杜絕“兩違”，即干部違章指揮，職工違章作業。(13)卸碴人員必須服從領車人員的指揮,到達卸碴地點開車門時,車上人員應站到安全位置,以免隨碴溜下受傷。軌道列車卸碴后,及時派人清平碴堆,防止碴頂高出軌面,影響機車通行。(14)翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。翻軌用撬棍抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。(15

49、)安裝夾板時，應使用扳手的端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。(16)上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。(17)用鐵鎬進行搗固作業時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。11.2質量保證措施(1)牢固樹立“百年大計，質量第一”的指導思想，增強全員質量意識，高標準、嚴要求，對站場改建質量實行全過程控制。(2)施工前對線路工、防護人員進行培訓，必須全部掌握應知應會的內容。(3)站場改造工程軌道部分施工時必須領會設計意圖，詳細弄清軌型、坡度、道碴厚度等技術性數據。(4)加強技術基礎工作，認真做好技術資料復核和技術交底。

50、 (5)選用已持證的熟練技術工人和專業技術人員，參加施工全過程。 (6)鋪軌前認真檢查路基是否符合設計要求，認真填寫檢查證，監理同意后方可上碴。 (7) 預鋪插入的道岔，要在預鋪完成后提前通知建設指揮部、設計、監理和設別接管單位進行提前驗收，合格后方可進行開通或插入，設備開通前安全對線路進行機械搗固，并按鐵運2012280號相關要求制定階梯提速方案電務進行驗收。 (8)點內轉線配軌，事先多次丈量，確定合攏段長度。鋸軌應在轉線前一天進行，不宜過早。12、四電及房建專業施工防護措施12.1通信信號施工安全防護措施(1)在開挖電纜溝敷設電纜前，應提前與電務、通信及工務等部門聯系，確定電纜的走向及既有

51、電纜的分布，通過地下管線測試儀探測既有電纜埋設情況，并采取必要的防護措施，防止挖斷既有電纜影響設備運營。開挖電纜溝時應當有相關單位配合，另外還應準備應急搶險電纜盤及接續材料等必備搶險物資，如果電纜挖斷，應迅速采用電纜搶險盤接通被挖斷電纜。電纜溝開挖一段就敷設一段的電纜，必須將當天開挖的電纜溝于當天回填完畢。嚴禁在影響路基穩定性和影響行車的范圍內開挖光電纜溝，開挖光電纜溝時擺放的料具和挖出的道渣、土石等嚴禁侵入基本建筑限界，并采取防止塌落的措施。 (2)高柱信號機拆除組立時應當在天窗點內進行，確保接觸網斷電，并按要求設置防護。(3)既有線進行光電纜過軌施工時，應利用天窗點進行，嚴禁大面積開挖，每

52、一處過道應有一名監護人員進行監護。(4)施工時不得將材料、工器具放置在道岔、鋼軌以及其他任何妨礙行車安全的地點，防止材料、工具將軌道電路短路。(5)軌道電路鉆孔時，發電機與鉆孔機應設置在線路的同一側，如不能同側時，引接電源線要從鋼軌底部穿過并固定好。 道岔跳線及鋼軌連接線應及時盤繞、固定，穿越鋼軌的跳線或鋼軌連接線距軌底不得小于30 mm，各種卡釘不得相碰。更換軌端接續線時，不得將雙線同時斷開。 (6)施工完畢后，要恢復整理施工現場，施工負責人要檢查現場，確認無安全隱患后，方可撤離。(7)開通前，由施工負責人主持召開施工預備會，安排施工人員，落實材料工具、儀表。由技術負責人對施工范圍

53、、標準進行技術交底。由安全負責人進行施工前安全教育并檢查施工工作票填寫規范、手續齊全。預備會后由各小組負責人安排施工人員熟悉現場設備。12.2電力施工安全防護措施(1)直埋敷設電纜按規定地點埋設電纜標志樁，其余地段電纜直埋敷設埋深0.7m。過軌、過硬化路面、上下及進出建筑物等可能對電纜有機械損傷的地段采用穿鋼管保護。(2)電纜和排水溝交叉時，應低于排水溝底面0.5m。開挖困難的地段，需預埋鋼管。(3)電纜穿越軌道時沿附近涵洞，穿鋼管暗敷設過軌。(4)電纜線路施工前調查既有電力電纜、通信光纜線路路徑，盡量避免與其交叉。(5)電力電纜與通信、信號光纜同側敷設時，兩者間的水平間距不應小于2.5m。(

54、6)電力電纜與通信光纜同側敷設時，兩者間的水平間距不應小于2.5m。(7)站臺燈柱間距25m，站臺燈柱、投光燈塔施工時應確保與接觸網的安全距離。燈塔及其基礎均不應侵入建筑限界，與站場專業密切配合基礎不能切斷排水溝。(8)箱式變電站內部布置、基礎圖招標后由中標供貨商提供，并經設計認可后方可施工。(9)箱式變電站位置如發生變化，經設計同意后方可移動。(10)站臺電纜溝見站場圖，電力電纜溝尺寸為30*30cm（寬*深），不與通信、信號電纜溝同溝，電纜井設置以及電纜溝要滿足相關規范規程。(11)站臺電纜溝見站場圖，電力電纜溝尺寸為30*30cm（寬*深），不與通信電纜溝同溝，電纜井設置以及電纜溝要滿足相關規范規程。(12)本工程為改造工程，須與供電段確認無誤后方可施工。(13)未盡事宜按有關規程規范辦理。12.3供電施工安全防護措施由于接觸網施工包含著下部及上部施工，牽扯到的設備管理有車務、供電、工務、電力、電務、通信等眾多單位，安全防護工作放在重中之重。物理隔離按西安鐵路局建設工程鄰近營業線施工物理隔離防護辦法西鐵建函2012110號文件要求，對有機械作業的施工側三個面設置枕木，分上中下三道捆綁固定。12.2.1車務方面（1）施工前必須與車務部門簽訂施工安全協議，嚴格按照路局月度施工計劃及施工電報批準的施工項目、時間和內容以及向甲方提供的施工組織方案進行施工。按時參加車站組織