1、汽車新技術(shù)應(yīng)用汽車工程學院汽車工程學院新技術(shù)新技術(shù)1新工藝新工藝2新車型新車型3汽車發(fā)展大事件一、節(jié)能減排一、節(jié)能減排 最近十幾年來，國際公認汽車的節(jié)能減排有三大技術(shù)措施： 1.提高動力總成的效力，特別是內(nèi)燃機的內(nèi)效力，最近十幾年，內(nèi)燃機的熱效力提高了10%左右。 2.減低汽車自重，也就是汽車的輕量化。國際組織做過統(tǒng)計，汽車自重每減少10%，它的節(jié)能效果大概會提高6%到8%。 3.汽車的制動能量回收。 智能綠色化輔助系統(tǒng)智能綠色化輔助系統(tǒng) 按下ECON鍵瞬間，顯示屏上的綠色樹葉標識首先讓駕駛者意識到，車輛已經(jīng)進入了低碳環(huán)保的駕駛模式。ECU、發(fā)動機、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執(zhí)行試

2、駕者的意圖，以快速升擋、平穩(wěn)提速來實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性；通過降低風扇運轉(zhuǎn)的電壓，智能調(diào)整制冷工況，使空調(diào)進入節(jié)能模式，減輕發(fā)動機負擔。當駕駛者深踩油門踏板時，ECON系統(tǒng)會對進氣閥門的開合度進行有效控制，保證發(fā)動機平緩運行的同時，實現(xiàn)節(jié)能。 混合動力技術(shù)混合動力技術(shù) 混合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。混合動力混合動力 串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動

3、機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。小負荷時由電池驅(qū)動電動機驅(qū)動車輪，大負荷時由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。 串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機械效率較低。混合動力的優(yōu)越性混合動力的優(yōu)越性 當前普遍使用的燃油發(fā)動機

4、汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%，更為嚴重的是污染環(huán)境。而混合動力汽車則針對不同的道路環(huán)境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如在城市運行時，當交通堵塞或遇到紅燈時發(fā)動機會關(guān)閉，當車隊移動時或信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，電動機就能驅(qū)動汽車前進。在市區(qū)內(nèi)當汽車發(fā)動機無效率空轉(zhuǎn)或車輛移動緩慢時，使用電動機作動力源不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。國內(nèi)外使用混合動力的車型國內(nèi)外使用混合動力的車型1、東

5、風本田 思域 07款 1.3 混合動力版價格26.98萬左右2、比亞迪F3 08款 DM 雙模電動車價格14.98萬左右3、普銳斯 價格23萬左右4、雷克薩斯LS600 價格150萬左右5、寶馬X6 價格100萬左右6、奔馳S4007、長安杰勛缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴技術(shù) 缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。 F

6、SI是大眾/奧迪的汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，F(xiàn)SI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動機的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對于燃油經(jīng)濟性和動力性都有幫助。與那些把汽油噴入進氣歧管的發(fā)動機相比，F(xiàn)SI發(fā)動機的主要優(yōu)勢有：動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。 FSI發(fā)動機產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動機指標看出來。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對比的機型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機。功率上，3.2升FSI發(fā)動機是257馬力，比原機型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發(fā)動機的350馬力比原機型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的33

7、0牛米對原機型的290牛米，4.2升FSI的440對原機型的420牛米。渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝

8、上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng) VSA（Vehicle Stability Assist）車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，ABS只能控制車輪的制動力，可以讓車輪在出現(xiàn)打滑之前的瞬間進行快速“點制動”，使車輪保持最大的附著力；在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展的TCS不僅能控制車輪的制動力，還能調(diào)節(jié)控制發(fā)動機的驅(qū)動力，共同配合ABS來防止汽車在起步和加速時打滑；而VSA則是更高級的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它也是在ABS、EBD、TCS基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，它不僅能包括TCS等功能，可以控制驅(qū)動力和制動力，而且能控制從動輪，可以分別獨立控制每個車輪，從而可以

9、“糾正”更危險的車輛不穩(wěn)定狀況。如后驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度而要出現(xiàn)“甩尾”的現(xiàn)象時，VSA會制動外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛；前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足而要出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象時，VSA便會制動內(nèi)側(cè)后輪來糾正車輛的行駛方向。尤其是急打方向盤時（如緊急躲閃路中突然出現(xiàn)的行人），VSA的介入能夠大大降低車身失控（如側(cè)滑、甩尾）的危險。 行人安全氣囊行人安全氣囊在2012年03月9日的日內(nèi)瓦車展上，全新的沃爾沃V40正式亮相。此款沃爾沃行人安全保護系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制功能（自適應(yīng)巡航控制功能（ACC） 自適應(yīng)功能的誕生使巡航定速系統(tǒng)的易用性提升到了新的高度，它不僅簡便了以往復雜的操作流程，而且在實際用途方面也極

10、大的提高了車輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有雷達車距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過這個系統(tǒng)的相互作業(yè)對車速進行主動干預，使車輛按照駕駛員預設(shè)參數(shù)始終保持在一個相對安全的范圍內(nèi)行駛。 自適應(yīng)系統(tǒng)一般可以在40-150公里內(nèi)進行車速設(shè)定，而因雷達性能不同，其工作范圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對路況設(shè)定一個合理的跟車車距和巡航速度，當前方車輛出現(xiàn)突發(fā)性減速造成實際車距小于等于預設(shè)跟車車距時，自適應(yīng)系統(tǒng)的控制電腦會及時通過車輪制動和調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率的方式使車速下降，并保持預設(shè)車距和前車以相同的速度行駛，當前車車速上升時，控制電腦將會自動將車速勻速提

11、升至預設(shè)車速，使車輛從新回到巡航狀態(tài)。車道偏離預警系統(tǒng)車道偏離預警系統(tǒng) 車道偏離預警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習慣，該系統(tǒng)其主要功能是提醒過度疲勞或解決長時間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。人機交互多媒體技術(shù)應(yīng)用人機交互多媒體技術(shù)應(yīng)用其他新技術(shù)應(yīng)用其他新技術(shù)應(yīng)用新技術(shù)新技術(shù)1新工藝新工藝2新車型新車型3四大工藝四大工藝新技術(shù)新技術(shù)1新

12、工藝新工藝2新車型新車型3新車型新車型-特斯拉特斯拉Model S的電池組提供60KWh和85KWh Performance三個容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW，其中85KWh Performance版本的百公里加速時間只要4.4秒，最高車速210km/h，并擁有480km的續(xù)航里程。即便是功率稍低的60KWh車型，百公里加速也只要5.9秒，續(xù)航里程370km/h。 特斯拉的先進電動動力總成具有令人振奮的性能。與具有數(shù)百個運動零件，會點火、泵送、噴氣和轟鳴的內(nèi)燃機不同，特斯拉 電動汽車只有一個運動部件：轉(zhuǎn)子。其結(jié)果就是，MODEL S可以實現(xiàn)瞬間加速，就如同扳一個

13、開關(guān)。踩下加速踏板，只需5.6 秒，MODEL S就可達到100 公里時速，不拖泥帶水，不燒一滴汽油。智能空氣懸架智能空氣懸架 智能空氣懸架不僅僅是一個優(yōu)秀的駕駛和操控系統(tǒng)，還結(jié)合自動化優(yōu)勢實現(xiàn)多種靈活特定，Model S加速時，它會降低車身高度，優(yōu)化空氣動力性能，增加行駛里程。當駛過厚厚的積雪或大坡度上坡時，使用觸摸屏可以升高或降低車身高度。 組成來看，Model S主要是由電池組、底盤懸架系統(tǒng)和車體三大部件組成。其中它的電池組布局是區(qū)別于其他電動車最大的地方，電池組被整合成平板安放在底盤上，從而使得車輛的重心更低，帶來更好的操控表現(xiàn)，而一套先進的電池管理系統(tǒng)則保證復雜的電池板能夠正常運行。

14、電動機則被安放到車尾，負責驅(qū)動后輪。 當電量耗盡，可以通過三種方式進行充電，分別是家用110V電源、高效充電器以及超級充電站。其中通過家用電源充電，Model S充電一小時可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的專用高效充電器，那么充電速度則可提高一倍，充電半小時便可行使50km。 所以在Model S上，傳統(tǒng)汽車車頭的發(fā)動機艙被完全釋放空間，變成了一個行李箱，而車尾的電動機也毫不影響車尾的行李箱空間。甚至于尾箱里還可以選裝2個兒童座椅，變成一款7座車型。全景玻璃車頂全景玻璃車頂 MODEL S 的全景玻璃車頂使其成為唯一一款可以每天體驗敞篷車駕駛樂趣的轎車。它不僅僅是一個遮陽棚：整個車頂全部采用輕質(zhì)安全玻璃。只需在觸摸屏上簡單一劃，車頂即可打開，比其它轎車的全景天窗開的