1、一、填空題（將正確的填寫入題中的橫線上，2×10=20分）:1. 城市軌道交通信號設(shè)備包括信號、_、閉塞。聯(lián)鎖2. 要求注意或減速的信號用_信號表示。黃色3. 警沖標設(shè)置在距兩線路中心線不少于_m處。24. 按動作時間分，繼電器分為正常動作繼電器和_繼電器。緩動5. 設(shè)備發(fā)生故障時，能使故障的后果趨向較為_的一方，該原則稱為“故障安全”原則。安全6. 聯(lián)鎖設(shè)備分為_聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中7. 引導(dǎo)進路必須通過_來取消進路。總?cè)斯そ怄i8. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用主要有兩個：一是保證列車運行 ，二是提高 。安全，通過能力（效率）9. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備包括 、繼電器、轉(zhuǎn)轍

2、機、軌道電路等。信號機10. 繼電器按可靠程度分為 和非安全型繼電器。安全型11. 軌道電路區(qū)段，被機車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于 狀態(tài)；無車占用時，軌道繼電器吸起，軌道電路處于 狀態(tài)；無車占用時，軌道繼電器落下，軌道電路處于 狀態(tài)。分路，調(diào)整，斷軌12. 極性交叉是軌道電路 的防護措施之一。鋼軌絕緣破損13. 信號設(shè)備的各種電路必須符合 的原則。故障-安全14. 進路按作業(yè)性質(zhì)，可分為： 進路和 進路。列車，調(diào)車15. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實現(xiàn)的技術(shù)分為 、 和 。電鎖器聯(lián)鎖，繼電聯(lián)鎖，計算機聯(lián)鎖16. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有 、 和 三種。固定閉塞，準移動閉塞，移動閉

3、塞17. 由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行安全由ATC系統(tǒng)中的_子系統(tǒng)防護。ATP18. 城市軌道交通通信系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋陀校?、 、 和 信號。文字，數(shù)據(jù)，圖像，語音19. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由 、 、 和 等各部分組成。攝像機，監(jiān)視器，控制切換設(shè)備，傳輸線路20. 城市軌道交通專用電話系統(tǒng)的調(diào)度總機能對分機進行選呼、_ _、_ _，任何情況下均不能發(fā)生阻塞。組呼，全呼21. 城市軌道交通中無線集群系統(tǒng)主要解決_ _人員和_ 人員及其相互之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。固定，流動22. 城市軌道交通信號的基本色為_、_、_三種，再輔以_、_，構(gòu)成城軌交通信號的基本顯示系統(tǒng)。紅，

4、黃，綠，藍，月白23. 列車進路按作業(yè)性質(zhì)，可分為： 進路、 進路和 進路。接車，發(fā)車，通過24. 列車運行自動控制系統(tǒng)（ ATC ）包括:列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）及列車自動監(jiān)控（ATS）三個系統(tǒng)，簡稱“ ”。 3A25. 列車自動防護系統(tǒng)（ATP）的車載設(shè)備主要包括 、駕駛室狀態(tài)顯示單元、_ 、列車地面信號接收設(shè)備、列車接口電路、電源和輔助設(shè)備等。車載主機，速度傳感器26. 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車追蹤間隔調(diào)整功能的兩種調(diào)整方式：_ 方式、_ _方式。間隔調(diào)整，列車時刻表調(diào)整27. 在列車控制系統(tǒng)中，根據(jù)車-地信息傳輸方式不同，可以分為： 、 。點式ATC，連續(xù)式ATC2

5、8. 按所傳送的 軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。電流特性29. 音頻軌道電路又分為模擬式和 。數(shù)字編碼式30. 通信系統(tǒng)主要由傳輸、 、 和閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源等子系統(tǒng)組成。無線調(diào)度，電話31. 信號機按高矮可分為 與 。高柱信號機，矮型信號機32. 繼電器類型有很多，都由_系統(tǒng)和_系統(tǒng)兩部分組成。電磁，觸點33. 聯(lián)鎖是指_、_、_之間相互制約的關(guān)系。信號機，軌道電路，道岔二、單項選擇題（將下列各題后唯一正確答案的編號填入括弧內(nèi)，2×10=20分）:1. 城市軌道交通信號可分為視覺信號和（ ）信號。A A、聽覺 B、夜間 C、手 D、地面2. 進站信號機

6、顯示一個紅燈和一個黃燈，表示準許列車（ ）。B A、進入側(cè)線停車 B、引導(dǎo)接車 C、進入正線停車 D、按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站3. 調(diào)車信號機的藍色燈光是（ ）。BA、允許越過該信號機調(diào)車 B、禁止越過該信號機調(diào)車 C、允許列車越過該信號機 D、禁止列車越過該信號機4. 警沖標的作用是（ ）。BA、提示機車司機鳴笛 B、指示機車車輛的停留位置 C、提醒司機減速行駛 D、指示車站位置5. 為保證行車安全，必須使相關(guān)信號機、道岔和進路之間保持聯(lián)系和相互制約的關(guān)系，該關(guān)系就稱為（ ）。A A、聯(lián)鎖 B、閉塞 C、集中 D、電氣集中6. 微機聯(lián)鎖是（ ）聯(lián)鎖。A A、集中 B、非集中 C、電氣集中 D

7、、電鎖器7. 半自動閉塞在辦理閉塞之前必須確認（ ）。C A、進路空閑 B、信號開放 C、區(qū)間空閑 D、區(qū)間封鎖8. 下列城市軌道交通信號系統(tǒng)設(shè)備中，不屬于信號基礎(chǔ)設(shè)備的是( )。DA、信號機 B、轉(zhuǎn)轍機 C、軌道電路 D、聯(lián)鎖設(shè)備9. 下列關(guān)于信號顯示的說法中錯誤的是（ ）。B A、城市軌道交通中黃色燈光作為注意和減速的信號。 B、在調(diào)車信號中，紅色燈光作為禁止調(diào)車信號。 C、道岔狀態(tài)表示器的紫色燈光表示道岔直向開通狀態(tài)。 D、信號機燈光熄滅或顯示不明確時均視作停車信號。10. 繼電器按動作原理分類的是（ ）。AA、電磁繼電器和感應(yīng)繼電器 B、直流繼電器和交流繼電器C、正常動作繼電器和緩動繼

8、電器 D、安全型繼電器和非安全型繼電器11. 道岔的號數(shù)或轍叉號碼是指道岔轍叉角的（ ）。BA、正切值B、余切值C、正弦值D、余弦值12. 進路按作業(yè)性質(zhì)，可分為（ ）和調(diào)車進路。AA、列車進路 B、接車進路 C、發(fā)車進路 D、通過進路13. 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)實現(xiàn)的技術(shù)分為電鎖器聯(lián)鎖、（ ）和計算機聯(lián)鎖。CA、非集中聯(lián)鎖 B、集中聯(lián)鎖 C、電氣集中聯(lián)鎖 D、人工聯(lián)鎖14. 不屬于列車自動防護系統(tǒng)的主要功能的是（ ）。DA、防止運營列車超速運行B、接收和處理來自地面的信息C、防止列車相撞D、日常檢查15. 由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行秩序由（ ）系統(tǒng)維護。CA、ATP B、A

9、TO C、ATS D、ATC16. 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有（ ）、準移動閉塞和移動閉塞三種。DA、人工閉塞 B、站間閉塞 C、自動閉塞 D、固定閉塞17. 城市軌道交通通信系統(tǒng)中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)男畔㈩愋蜑椋?）信號。CA、文字 B、數(shù)據(jù) C、圖像 D、語音18. 關(guān)于道岔的說法不正確的是（ ）。BA、 道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分所組成。B、 兩根尖軌處于兩根基本軌的內(nèi)側(cè)，而且總是同基本軌密貼。C、 護輪軌用來使車輪的輪緣能夠安全地渡過有害空間，以防車輪脫軌。 D、道岔號越大，過岔速度也就越高。19. 下列那種設(shè)備不具備轉(zhuǎn)線功能（ ）。C A、雙開道岔 B、復(fù)式

10、交分道岔 C、菱形交叉 D、渡線 20. 不屬于信號設(shè)備的是（）D A、聯(lián)鎖設(shè)備 B、信號 C、閉塞設(shè)備 D、接觸軌21. 閉塞設(shè)備不可以（ ）。CA、 防止同向列車在區(qū)間內(nèi)追尾B、 控制信號機顯示和道岔扳動 C、為列車運行提供動力 D、保證在一個區(qū)間內(nèi)同時只能有一個列車占用三、判斷題（判斷各題的是否正確，正確的在題前括號內(nèi)劃，錯誤的劃×，2×10=20分）:1. （ ）城市軌道交通信號設(shè)備能改善職工勞動條件。2. （ ）固定信號機就是指色燈信號機。×3. （ ）遮斷信號機無顯示，不起防護作用。4. （ ）預(yù)告信號機不能顯示停車信號。5. （ ）道岔表示器的紫色燈

11、光表示道岔開通側(cè)線。×6. （ ）按動作時間分，繼電器分為快動繼電器和慢動繼電器。×7. （ ）兩條相矛盾的進路就叫做敵對進路。8. （ ）半自動閉塞能檢查區(qū)間遺留車輛。×9. （ ）區(qū)段人工解鎖必須和總?cè)斯そ怄i按鈕配合使用。10. （ ）無源應(yīng)答器的儲存信息是經(jīng)常更改的。×11. （ ）列車和車輛在區(qū)間內(nèi)運行的徑路叫做進路。×12. （ ）繼電器按可靠程度分為安全型和非安全型繼電器。13. （ ）軌道電路區(qū)段，被機車車輛占用，軌道繼電器落下，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。×14. （ ）進路排通、防護進路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進路鎖

12、閉稱為進路的接近鎖閉。×15. （ ）城市軌道交通的正線上一般采用11號道岔，車輛段（停車場）一般采用7號道岔。 ×16. （ ）在信號機的編號中“X”表示上行，“S”表示下行。×17. （ ）在控制臺的站場模型上，相當于進路始端和進路終端的地方均設(shè)有按鈕。18. （ ）城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。19. （ ）控制中心設(shè)備屬于ATP子系統(tǒng)，是ATC的核心。 × 20. （ ）對于城市軌道交通，軌道電路不僅用來檢測列車是否占用，更重要的是傳輸ATP信息。21. （ ）安全型繼電器都是直流繼

13、電器。×22. （ ）軌道電路顯示“紅光帶”的區(qū)段相當于有列車占用。×23. （ ）人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室。24. （ ） “紅光帶”故障指軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅光帶。 ×25. （ ）車輛段聯(lián)鎖中，鎖閉后的進路需點壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“清按鈕”取消進路。四、名詞解釋（5×4=20分）:1、 視覺信號：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示信號。2、 繼電器：是一種電磁開關(guān)，能以較小的電信號控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備，是實現(xiàn)自動控制和遠程控制的重要設(shè)備。

14、3、 敵對進路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路。4、 聯(lián)鎖：為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路和道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。5、 軌道電路：利用線路上兩條港匯作為導(dǎo)線，在這段線路分界處，用鋼軌絕緣隔斷，一端接上電源，稱供電端，另一端接上軌道繼電器，稱為受電斷，這樣構(gòu)成的電路。6、 地面信號：地面信號是設(shè)置在線路附近供駕駛員辨識的信號。7、 進路：列車在車站內(nèi)運行的路徑。8、 跳停作業(yè)：跳停作業(yè)是指在線路上運營的列車，在某一指定車站不停車，而以規(guī)定的速度通過該車站。五、問答題（10×2=20分）:1、簡述LED信號機的特點。答：（1

15、）可靠性高 發(fā)光盤是用上百只發(fā)光二極管和數(shù)十條支路組成，使用中即便個別發(fā)光二極管或支路發(fā)生故障也不會影響信號的正常顯示，這在一定程度減少了信號燈絲雙斷等故障，提高了信號顯示的可靠性；（2）壽命長 發(fā)光二極管使用壽命可達105h，是信號燈泡的100倍，有利于實現(xiàn)免維修。（3）節(jié)省能源 傳統(tǒng)信號燈泡功率為25W，發(fā)光盤的功率不足信號燈泡的1/2，考慮信號長時間亮燈的特點，采用LED信號機對于節(jié)省能源具有顯著效果。（4）聚焦穩(wěn)定 發(fā)光盤的聚焦狀態(tài)在設(shè)計和生產(chǎn)中已經(jīng)確定，并能夠始終保持良好的聚集狀態(tài)，不需要現(xiàn)場調(diào)整，給安裝和使用帶來方便。（5）無沖擊電流 LED二極管自身特點使得信號機在點燈過程中沒有

16、信號燈泡冷絲狀態(tài)的沖擊電流，有利于延長供電裝置使用壽命。2、畫圖并簡述軌道電路的三種狀態(tài)。答：（1）當軌道電路設(shè)備良好，又沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電源正極鋼軌、軌道繼電器線圈回到負極構(gòu)成回路，繼電器處于吸起狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。（2）當軌道區(qū)段內(nèi)有列車、車輛占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下，表示該區(qū)段有車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。（3）當軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下，此狀態(tài)稱為軌道

17、電路的斷軌狀態(tài)。3、轉(zhuǎn)轍機的作用是什么？答：（1）轉(zhuǎn)換道岔：定位/反位（2）鎖閉道岔：道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置且尖軌與基本軌密貼后，固定鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。（3）表示道岔所在位置：定位/反位/“四開”狀態(tài)（4）擠岔保護：發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置時，及時發(fā)出報警。4、信號開放的基本條件有哪些？答：信號機開放的基本條件：（1） 進路空閑；（2） 有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置；（3） 敵對進路未建立并被鎖閉在未建立狀態(tài)；（4） 進路鎖閉。5、列車自動控制系統(tǒng)包括哪幾個子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)分別有什么作用？答：列車自動控制系統(tǒng)主要包括：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護系統(tǒng)(ATP)、列車自動運

18、行系統(tǒng)(ATO)3個子系統(tǒng)。它是一套完整的控制、監(jiān)控、管理系統(tǒng)，位于管理級的ATS模塊較多地采用軟件方法實施聯(lián)網(wǎng)、通訊及指揮列車安全運行；發(fā)送和接受各種行車命令的ATP系統(tǒng)確保列車的安全運行；車載ATP設(shè)備接受軌旁ATP設(shè)備傳遞的信號指令，經(jīng)校驗后送至ATO完成部分運行的操作功能。3個子系統(tǒng)既相互獨立又相互聯(lián)系，完整的ATC系統(tǒng)能確保列車安全、快速、短間隔地有序運行。ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心、軌旁及車上。6、什么情況會造成軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障?紅光帶對列車運行有哪些影響?答：故障原因：軌道電路送電電壓低；道床潮濕骯臟使得漏泄電流大；軌道電路有斷線斷軌情況；軌道電路絕緣雙破損等。對車站作業(yè)

19、的影響（效率方面）：由于顯示“紅光帶”的區(qū)段內(nèi)所有道岔均不能正常轉(zhuǎn)換，不能經(jīng)過有“紅光帶”的區(qū)段正常辦理接車、發(fā)車進路，不能正常開放信號。7、簡述閉塞的定義和城市軌道交通常用的閉塞方式。答：為了保證區(qū)間內(nèi)列車運行安全和效率，防止列車發(fā)生對向沖突或同向尾追，而規(guī)定的區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)，叫行車閉塞（簡稱閉塞）；用于完成閉塞手續(xù)的設(shè)備即閉塞設(shè)備。 城市軌道交通常用的閉塞方式分為三類： （1）固定閉塞 固定閉塞（一般采用自動閉塞方式）將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，不論是前、后列車的位置還是間距，都是用軌道電路等來檢測和表示。列車的安全追蹤間隔距離固定，所以稱為固定閉塞。

20、（2）準移動閉塞 預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運行速度，介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。（3） 移動閉塞 列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式。列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態(tài)確定，所以閉塞區(qū)間隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，故稱為移動閉塞。8、城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)一般由哪幾個子系統(tǒng)組成？各子系統(tǒng)的功能是什么？答：城市軌道交通集群調(diào)度通信系統(tǒng)包括：行車調(diào)度通信子系統(tǒng)、站務(wù)通信子系統(tǒng)、車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)、維修調(diào)度通信子系統(tǒng)、公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)。（

21、1）行車調(diào)度通信子系統(tǒng)：負責完成正線行車調(diào)度員與機車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（2）站務(wù)通信子系統(tǒng)：負責完成車站車控室內(nèi)勤人員與車站外勤人員及本站控制內(nèi)列車駕駛員間通話。（3）車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)：負責完成段、廠內(nèi)的行車調(diào)度員與機車駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令。（4）維修調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供維修調(diào)度、各專業(yè)調(diào)度員機本專業(yè)維修人員的無線調(diào)度通信。（5）公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)：提供公安、防災(zāi)調(diào)度員、沿線指揮員和搶險救災(zāi)人員之間的調(diào)度通信。9、進路的取消、進路人工解鎖、故障解鎖的條件有哪些？答：進路的取消、進路人工解鎖、故障解鎖的條件是：（

22、1）列車進路辦理錯誤。（2）尚未使用的進路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)了紅光帶。（3）進路中某區(qū)段分路不良，列車通過后不能解鎖。（4）某故障區(qū)段兩邊均無信號。10、普通單開道岔路由哪幾部分組成？各組成部分的作用？答：普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌組成。轉(zhuǎn)轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌及轉(zhuǎn)轍機械組成。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)折機械相連，操縱轉(zhuǎn)折機械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開通方向。連接部分：由直線軌、曲線軌連接而成轍叉及護軌包括轍叉心、翼軌及護輪軌、基本軌等，作用是保證車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。11、什么叫軌道電路？其組成有哪些？答：為使行進中的直接獲取傳輸信號，從

23、而達到固定的地面信號向車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導(dǎo)線，一段送電，另一端受電所構(gòu)成的電氣回路。軌道電路由送電端、受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器等組成。12、簡述聯(lián)鎖的定義和要求。答：聯(lián)鎖：再有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站，為了保證站內(nèi)作業(yè)安全，相關(guān)的道岔信號機、信號機與信號機之間形成的互相制約的關(guān)系。聯(lián)鎖的要求：開通進路的道岔未確定到位之前，防護該進路的信號機不能開放。進路的道岔開通后，既進入鎖閉狀態(tài)不能再轉(zhuǎn)換，防護該進路的信號機不能開放在主體信號未開放之前，預(yù)告信號，復(fù)示信號均不能開放。13、試述城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用、組成和功能。答：為保證現(xiàn)代化大客運量城市軌道交通系統(tǒng)列車運行

24、的安全、可靠、準點、高密度和高效率，實現(xiàn)運輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的、完整的和獨立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運行。（1）城市軌道交通專用通信。它是系統(tǒng)內(nèi)部運行組織的通信網(wǎng)絡(luò)，用于列車運行調(diào)度指揮的通信聯(lián)系，是主要的業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。（2）地區(qū)自動通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的公務(wù)通信網(wǎng)，以及與外界通信網(wǎng)的聯(lián)通通信網(wǎng)，是主要的公務(wù)通信網(wǎng)。（3）有線廣播通信。它是城市軌道交通系統(tǒng)組織的鋪助通信網(wǎng)，主要布置在車站、車輛基地。（4）閉路電視系統(tǒng)。它是城市軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)代化管理的現(xiàn)場監(jiān)視系統(tǒng)，主要布置在車站、車輛基地及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。（5）無線通信。相對上述有線通信而言，它更適用于位置不固定的相關(guān)業(yè)務(wù)工作人員間的聯(lián)絡(luò)，作為固定設(shè)置的有線通信網(wǎng)的強有力的補充。（6）其它通信。字母鐘報時系統(tǒng)，是整個系統(tǒng)在統(tǒng)一的時間概念下運轉(zhuǎn)；