1、· 關于在現有電梯上增加一套緊急制動器的建議！· 2015-08-23 10:582015-08-23  徐州美馳科技有限公司我國電梯的安全狀況究竟如何?我認為還是相對安全的。為什么社會和媒體對我國的電梯安全最近提出了很多質疑：如5月22日央視新聞30分欄目，國家局電梯處的張宏偉處長和朱昌明教授分析電梯事故原因講電梯安全；7月18日央視晚間新聞1+1欄目，朱昌明教授又一次在央視講述沈陽電梯墜落事故的原因和電梯使用安全；7月22日質檢總局又專門下發（質檢特函【2015】37號關于加強在用電梯工作制動器安全檢查的通知。2015年8月16日國務院副總理、國家安委會主任馬

2、凱將電梯列為中國第四大危險領域，排在煤礦前面，并立即開展安全生產大檢查和綜合督查。在短短不到3個月時間內，我國在用電梯受到央視媒體和國務院的集中關照上了頭條，不能不說我國電梯安全確實存在事故隱患，到了不治理不行的地步了。作為一名多年從事特種設備檢驗研究的工程技術人員，從技術角度對我國電梯制動器存在的問題做一個剖析：失速轎廂開門走梯致人剪切死亡事故案例：1、深圳長虹大廈電梯卡死女護士2、大連五四廣場旁住宅電梯卡死女業主3、廈門華僑大學電梯卡死學生4、福州世茂外灘電梯卡死業主5、長沙宏景廈B座電梯卡死女業主6、杭州新華坊小區電梯卡死女學生原因：1、在電梯停層時，廳門和轎廂門打開后，乘客和貨物進出轎

3、廂，此時不能排除超載、震動造成工作制動器制動力不足（制動面存在油污、制動器機械部件出現失效如制動片磨損、儲能壓縮彈簧老化產生塑性變形等）；2、盡管制動器有足夠大的制動力，但仍然會存在超載、震動造成鋼絲繩在曳引輪上由于曳引力不足產生滑移（鋼絲繩與曳引輪接觸面有油、鋼絲繩長時間使用變細致使與曳引輪輪槽接觸面減小、曳引輪工作面磨損、更換不合格的曳引輪等）；上述幾起死亡事故都是由于制動力不足或曳引力不足造成的惡性事故。3、變頻器控制單元故障，發出錯誤指令造成開門走梯事故。 轎廂失速墜落或沖頂事故案例：2015年7月15日沈陽華陽國際大廈電梯失速蹲底至12人受傷2011年9月10日東莞市南城區

4、鴻福路口鴻福廣場寫字樓電梯失速墜落蹲底至20人受傷原因：由于制動力不足或者是由于超載使制動力不足（同上）造成的失速墜落蹲底事故。這兩起失速墜落蹲底事故，都是由于制動力不足（轎廂帶閘制動減速），此時，限速器-安全鉗也動作，但安全鉗制動力不足（也是帶閘制動減速）造成失速墜落蹲底。上述兩起墜落蹲底事故算是很幸運了，多多少少制動器和安全鉗還是起到一定的制動作用，否則后果不堪設想。上述前面六單起事故都有驚人的一致，就是乘坐電梯人員進出電梯時，電梯轎廂由于制動力或曳引力不足，產生移動，致人剪切致死。都是工作制動器的問題。后兩起事故也是制動器的問題，不同的是后兩起事故電梯轎廂門是關閉的，是電梯在運行途中由于

5、制動器制動力不足剎不住運行的電梯，致使電梯帶閘墜落，此時，應該講非常幸運，畢竟不是自由落體般的墜落。1、2004年以前出廠電梯的制動器是單機械部件制動器，是不合GB7588-2003電梯制造與安裝安全規范要求的。（質檢特函【2015】37號關于加強在用電梯工作制動器安全檢查的通知要求“通過加強日常檢查和維護保養”來解決這批老電梯的制動器不可靠的問題。坦率的講依靠人為的加強日常檢查和維護保養，可以大大減少類似事故的發生。但僅僅指望人為因素來保證使用單機械部件制動器的老舊電梯安全運行是不可能的。理由是：電梯工作制動器是一個純機電一體化部件，其制動力的大小是通過調整彈簧來實現的，是動態變化的。維保人

6、員不可能時時刻刻監控制動力的大小，即使使用先進的制動力監測傳感器，也只能是監測，一旦監測到制動力不足或失速開門走梯，現有技術也只能望梯心嘆，措手無策，也就是說工作制動器一旦失效，就沒有任何保護了，只能看著轎廂開門走梯發生剪切傷亡事故，上述多起事故案例也能說明這一點。對于老舊電梯我們現在采取的措施是老梯老辦法，僅依靠維保人員進行進行調整和維護。因此，老舊電梯存在巨大的安全隱患。 2、對于GB7588-2003電梯制造與安裝安全規范標準頒布后出廠的電梯的制動器分為兩種情況：一種是仍然安裝單機械部件制動器的電梯（異步電機驅動），必須加裝一套獨立的上行超速保護裝置（一般選用夾繩器）；另一種是

7、安裝了雙機械部件制動器（永磁同步主機驅動）的電梯，這種不需要安裝上行超速保護裝置，理由是這種制動器有機械冗余（可以視為兩個單獨的制動器），至于永磁同步主機驅動電梯的冗余制動器的制動性能業內也討論了十年，我的意見是這種冗余的制動器就算是有冗余也只是工作制動器，一旦失去冗余（制動面存在油污）還不如異步電機制動器。它同樣不能有效防止開門走梯致人剪切事故發生。 再一個就是：這種所謂的了雙機械部件組成的制動器，說白了就是將一根調整彈簧組成的兩個單機械部件制動器，改為由兩根單獨調整彈簧組成的一個雙機械部件制動器。確切的講，就是一根調整彈簧變為兩根調整彈簧。制動器由原來的單制動，變為所謂的雙制動（

8、即有冗余度，它可以進行工作制動也可以進行安全制動（上行超速制動還可以進行轎廂意外移動）。這種所謂冗余的制動器實際上就是一個噱頭，根本不靠譜（如制動輪表面存在油污，冗余的制動器還能制動嗎？這種所謂的冗余有用嗎？）。從起重機械制動器的制動性能講，是不允許進行單邊制動的，而起重機上的不允許在電梯上就成了寶貝，可以用于以上三種用途，不知道依據是什么？ 現在我們從主機成本上分析異步電機驅動機構與永磁同步電機驅動機構的差別（以1000kg/1.75m/s為例）：顯然同步電機驅動機構具有巨大的價格優勢，不到異步電機驅動機構的一半。再加上其節能（能耗少30-40%），所以近十年來我國同步電機驅動的電

9、梯逐年增加，據專家說現在幾乎達到100%；而發達的歐美國家和亞洲其他國家，使用同步電機驅動電梯所占比例本人未做調研不敢瞎說。但有專家告訴我說美國不到30%,其他歐洲國家和香港、韓國、臺灣也不多。這么好的東西（價格便宜、安裝方便、體積小、節能減排等）十年來為什么老外不用或者不是那么積極的使用呢？我們為什么就那么積極呢？我來告訴你這里的原因：我國電梯考慮的是價格、是節能，是電梯的綜合成本，就像維保費似的越少越好。老外考慮的是什么我也不知道。反正我不相信他們落后、保守。我想他們大概考慮最多的就是安全！是人的安全。所以，我就提出來一個觀點供業內同行參考：永磁同步驅動機構就像是現在的“轉基因”食品。搞機

10、械的都知道，僅從機械傳動原理上講，異步電機驅動機構絕對比同步電機驅動機構要安全的多；即傳動效率越低的機構比傳動效率高的機構在電梯失控、失速運行時要安全。這一點應該沒有問題。為什么中國只用幾年時間永磁同步電機驅動機構就占了將近100%？這里不得不說是GB7588-2003的功勞。如果按最近討論的一號修改單的規定，“冗余的制動器”不僅能進行轎廂上行超速保護，還可以完成轎廂意外移動保護。這樣以來今后中國的電梯將全部變成“轉基因”食品，到那時如果真的出現業內擔心的大面積主機失磁現象，而冗余的制動器又不能可靠的制動，誰能承擔如此大的責任？希望專家和管理層三思。根據歐洲EN最新電梯標準（也是我國準備參照后

11、修改的GB7588-2003修改稿），其在對“轎廂開門走梯（意外移動）”和“轎廂失速墜落或沖頂”的最終機械保護是依靠冗余的制動器，并在企業能夠保證“根據良好實例和標準要求制造的機械裝置”的前提下可以不考慮鋼絲繩在曳引輪上產生的滑移引起的意外移動。美國ASME電梯標準規定：無論是雙機械部件制動器還是單機械部件制動器，無論制動器是否存在冗余，都是工作制動器，必須還要加裝一套獨立于工作制動器以外的緊急制動器。工作制動器與安全制動器不能混為一談。由此可見，美國ASME電梯標準在防止上述事故發生的保護上顯然要優于歐洲EN標準！GB7588-2003修改稿將要參照歐洲EN標準，取消“曳引輪上產生的滑移引起

12、的意外移動”，這是十分可怕和大膽的標準轉化，如果真的完全按EN標準來要求的話，今后的墜落事故和轎廂開門意外移動剪切人死亡的事故就會大大增加。取消的理由也是非常簡單：歐洲最新標準取消了，美國標準也沒有要求（實際上美國獨立的緊急制動器完全可以解決滑移問題），所以中國標準可以取消。理由是：我國絕大多數電梯制造企業目前根本做不到歐洲EN標準所要求的前提：“根據良好實例和標準要求制造的機械裝置”，也就是說不具備條件。下面就從“良好的實例和標準要制造的機械裝置”兩個方面進行論述：1、“良好的實例”也就是口碑應該說我國電梯還沒有這種實例。我國電梯最不好的口碑是這句乘電梯警示語：“進出電梯門要快進快出，不要在

13、電梯門口停留”。坐電梯就像做賊似的，從來就沒有那種從容進入電梯的感覺，既然這樣，你能說有良好的實例或口碑嗎？2、“按標準制造的機械裝置”也就是這些裝置的質量電梯的主機（含工作制動器）、安全鉗、限速器、夾繩器等至今還沒有國家標準，就連型式試驗細則還在試行。這些主要部件的質量直接影響到整機的安全。例如：永磁同步主機上的那個由兩個制動臂和調整彈簧組成的冗余的雙機械部件制動器，它應該用什么材料制作，其強度和剛度，制動臂的安全系數，鑄造質量控制等等是不是應該強制規定，這些要命的部件一旦出問題后果不堪設想。還有永磁同步主機的設計制造是不是也要有標準制約，否則哪一天出問題，那就不是小事。現在幾十個人的小廠在

14、簡陋的廠房內也能生產出幾千臺同步主機，這些同步主機能說是按標準制造的機械裝置嗎？又如：安全鉗的制作。早幾年我曾對電梯配件廠制造的安全鉗上的主要零件U型彈簧的彈性力做過研究和試驗，發現其性能極不穩定，其主要原因就是材料的品質和熱處理過程的控制，以及U型彈簧的出廠檢驗和安全鉗制造廠對U型彈簧的進廠檢驗。這么重要的安全部件連個標準都沒有，你能指望它能在救命時起作用嗎？上述兩起墜落蹲底事故算是很幸運了，多多少少制動器和安全鉗還是起到一定的制動作用，如果發生墜落事故的電梯安全鉗的U型彈簧的彈性力再小一些或者是再大很多（脆性大發生斷裂），安全鉗就沒有制動能力了，那最終結果肯定發生全部死亡的惡性事故。再如：

15、現在廣泛使用的利用儲能彈簧制造的上行超速保護裝置中的壓縮彈簧，由于其動作原理是先將彈簧壓縮儲能，一旦需要動作時彈簧釋放。試想這樣的一個長期受壓的彈簧的壽命是不是要有標準要求，由于長期不動作，一旦需要動作時彈簧失效了怎么辦？這些部件都是要命的安全部件。所以我國的主要安全部件還不能說是“按標準制造的機械裝置”。縱觀我國電梯產品的制造現狀和使用等情況，本人認為在“轎廂開門走梯”和“轎廂失速墜落或沖頂”的保護上不能參照EN標準，而要參照ASME標準，不論新老電梯必須還要加裝一套獨立于工作制動器以外的安全制動器，提高電梯本質安全。這一條應寫進電梯標準，強制執行。對我國電梯管理的意見我國在用電梯近400萬

16、臺，如此龐大的使用量給電梯監管機構帶來了極大的壓力。僅僅依靠加強檢查、督查、抽查、維護保養是不能解決根本問題的。根本問題是解放思想，突破原有的條條框框，在電梯安全監管中積極創新，大膽嘗試在電梯安全技術上要有所突破，即增加一套獨立的緊急制動器，大大提高電梯的本質安全，把被動監管變為主動監管，從根本上解決電梯本質安全問題，杜絕惡性事故的發生。毫不夸張的說，我們的電梯安全要達到這樣的要求：不管怎樣使用（人為破壞除外），即使是在制動器制動面上澆了一桶油或者是鋼絲繩上上存在大量油污，造成制動器制動力不足或曳引力不足，產生移動溜車現象是允許的，但必須要有獨立的緊急制動器制動，使意外移動的轎廂在運行的范圍內制停，絕對不能造成人員傷亡事故。電梯出現惡性事故大多數出現在門區，也就是人員進出電梯門時。這個時候可能出現電梯意外移動。前面已經說過，無非就是制動力不足和曳引力不足、控制系統故障等造成的，或者是電梯在門關閉后失控墜落或沖頂，這些故障一旦出現，現