1、2.1.2總體流程1、您只需按照以下程序操作即可很快瀏覽到Hard的主要功能，輕松了解它的使用過程。2、流程考慮到初學(xué)者還沒有熟練掌握Hard系統(tǒng)，故在流程中不考慮“數(shù)模”，即不考慮系統(tǒng)在三維環(huán)境中的操作方法。關(guān)于數(shù)模的操作詳見本手冊的第四章內(nèi)容。流程如下：第一步：項目管理新建或打開項目設(shè)置本項目的基本信息，比如打開.r2002sample二級公路.prj第二步：平面：分為外業(yè)資料錄入、交互式設(shè)計、成果輸出三大部分。1、外業(yè)資料錄入：交點線設(shè)計將平面的外業(yè)資料即交點線資料輸入系統(tǒng)，形成交點線文件（*.JDX）。2、交互設(shè)計：平面設(shè)計即利用交點法進行平面設(shè)計調(diào)入交點線文件（*.JDX），針對每個

2、彎道輸入R、LS等參數(shù)，按“生成”鈕，可得到參數(shù)對應(yīng)的圖形，當(dāng)逐個交點設(shè)計完成后，按“輸出文件”按鈕，將您的設(shè)計過程輸出到平曲線文件（*.PQX）和交點線文件（*.JDX）（此時的交點線文件為含有曲線要素后的文件）及逐樁坐標(biāo)文件（*.ZBB），其中平曲線文件*.PQX保存了整個交點設(shè)計的過程。平曲線檢查就象總工們一樣依據(jù)規(guī)范檢驗線形是否滿足規(guī)范的要求并提交報告，用戶可以對違規(guī)處進行修改（當(dāng)然也可以不進行修改）路線超高加寬計算系統(tǒng)依據(jù)公路等級及規(guī)范自動完成超高加寬計算，自動生成相應(yīng)的橫斷面文件（*.HDM）和超高文件（*.CG）。3、成果輸出：當(dāng)完成以上的設(shè)計過程后就可以進行成果的輸出，生成平面

3、設(shè)計圖、生成曲線要素表、生成直曲表、生成逐樁坐標(biāo)表、生成用地圖表等。第三步：縱斷面：分為外業(yè)資料錄入、交互式拉坡及豎曲線設(shè)計、成果輸出三大部分。1、外業(yè)資料錄入：輸入地面高文件將外業(yè)中樁地面高程資料輸入系統(tǒng)，形成地面高文件*.DMG，為拉坡作準備。系統(tǒng)提供交互輸入的方式，直接將逐樁文件讀入，可減少用戶輸入樁號項，用戶可任意加樁，當(dāng)輸入高程后按“回車”可自動到下一個樁號，全部輸完后按“確定”按鈕，存盤退出。地面高文件檢查對輸入的地面高文件*.DMG進行檢查，生成出錯報告（如發(fā)現(xiàn)有錯提示，一定要嚴格按照系統(tǒng)規(guī)定的數(shù)據(jù)文件格式糾正錯誤）。2、交互設(shè)計：拉坡控制資料調(diào)入?yún)⑴c拉坡的資料。交互拉坡通過鼠標(biāo)

4、的拖動或參數(shù)的輸入進行交互式拉坡（參數(shù)輸入時請隨時注意CAD命令行提示中所出現(xiàn)的快捷鍵），屏幕左下角動態(tài)顯示拉坡過程中的各種參數(shù)隨鼠標(biāo)移動而發(fā)生的變化。豎曲線設(shè)計對上一操作得到的每個變坡點進行修改或豎曲線設(shè)計，您可以通過R、T、E中的任何一個參數(shù)進行控制設(shè)計（在此常用T即切線長來控制生成豎曲線）。退出時提示存盤為*.ZDM文件。豎曲線檢查就象單位總工一樣依據(jù)規(guī)范檢驗各項指標(biāo)是否滿足規(guī)范的要求并提交報告，用戶可以對違規(guī)處進行修改（當(dāng)然也可以不進行修改）。3、成果輸出：有了上述設(shè)計的結(jié)果文件就可以輸出各種圖表，比如：生成縱斷面圖、生成縱坡表、生成路基設(shè)計表、生成平縱縮圖等（在生成縱斷面圖時先點擊標(biāo)

5、注欄設(shè)定，設(shè)置好縱斷面圖的標(biāo)注欄內(nèi)容及順序）。第四步：橫斷面：分為外業(yè)資料錄入、交互式設(shè)計、成果輸出三大部分。1、外業(yè)資料輸入：輸入地面線文件通過交互輸入的界面，輸入橫斷面的外業(yè)測量資料，用戶應(yīng)首先選擇地面線的型式，即平距及高差是相對還是絕對，然后對應(yīng)縱斷面地面高的樁號逐個樁輸入：左側(cè)平距高差，右側(cè)平距高差，輸完后“確定”存盤退出。地面線文件檢查檢查地面線是否有錯，比如平距、高差是否成對，縱橫是否配合等，并根據(jù)檢查后系統(tǒng)提供的報告信息進行修改。2、交互設(shè)計：橫斷面基本資料輸入調(diào)入戴帽子的基本信息。帽子定制定義標(biāo)準帽子，標(biāo)準帽子中邊坡和挖方邊溝是必不可少的，建議用戶在初學(xué)過程中帽子不要定得太復(fù)雜

6、，可只定制邊坡和挖方邊溝即可。定制完后保存定制的標(biāo)準帽子*.MDZ文件。戴帽子依據(jù)規(guī)則給每個斷面戴帽子，并自動輸出相關(guān)的文件來存儲結(jié)果信息。帽子瀏覽瀏覽斷面的信息，可以通過查詢條件進行查詢?yōu)g覽帽子交互修改對某個不符和要求的斷面進行修改，完成后聯(lián)動修改相關(guān)信息。以上為橫斷面的設(shè)計過程。3、成果輸出：當(dāng)完成以上的設(shè)計后可以輸出橫斷面成果。比如：橫斷面布圖、土石方計算表等、邊坡面積表、涵洞表、防護工程數(shù)量表、三維全景模型圖、3D系統(tǒng)所需模型文件等。第五步：擋墻設(shè)計基本資料用戶輸入擋墻的設(shè)計樁號范圍及選擇所在位置，系統(tǒng)將在路線中提取相關(guān)信息。擋墻設(shè)計首先按“墻長”按鈕得到墻長，然后選擇擋墻的形式，接下

7、來按“自動設(shè)計”按鈕，系統(tǒng)將依據(jù)自然地形條件進行逐樁設(shè)計，設(shè)計完成后在圖形區(qū)域會形象的給出示意圖，信息窗口給出各段墻基礎(chǔ)的最大最小埋深，用于您的設(shè)計控制及修改，當(dāng)設(shè)計完成后按“確定”按鈕輸出成果文件*.DQ，并即時更新與橫斷面相關(guān)的信息（在此特別注意：擋墻設(shè)計完成后系統(tǒng)刷新了帽子文件，如橫斷面中的帽子定制要作改動的話，重新執(zhí)行戴帽子操作后，請務(wù)必再執(zhí)行一次擋墻設(shè)計的以上步驟；建議用戶在執(zhí)行完戴帽子操作后備份一份帽子文件*.mz，以免造成所需設(shè)計數(shù)據(jù)的丟失）。擋墻驗算填寫對應(yīng)的信息按“確定”得到驗算報告和驗算圖檔。設(shè)計驗算完成后就可以輸出對應(yīng)的成果了，比如：生成擋墻圖、生成擋墻工程數(shù)量匯總表等。

8、第六步：測設(shè)放樣用戶選擇放樣的型式：切線支距法、偏角法、極坐標(biāo)法以及全站儀法，選擇要放的交點或樁號范圍按“計算”按鈕，即可生成成果報告,對于全站儀法的計算結(jié)果可以直接和全站儀連接。通過上述的方法，用戶很容易掌握Hard系統(tǒng)的操作流程和使用方式，從而對系統(tǒng)有了初步的認識，那么下面的過程將進一步幫助您學(xué)習(xí)Hard系統(tǒng)，并卻會加深您對本系統(tǒng)的理解。2.2.2一步一步跟我學(xué)第一步：項目管理                   

9、;                      說明：1、在項目管理中可以建立新項目或者打開以前已經(jīng)存在的項目，項目管理文件的擴展名為*.prj。如果是新建項目，首先點擊“瀏覽”，選擇項目管理所在的文件路徑，然后命名保存，文件路徑隨之默認為*.prj文件所在的路徑，用戶也可在文件路徑一欄中通過“瀏覽”自行確定文件路徑。在此特別強調(diào)：文件路徑是指在設(shè)計過程中，所有的輸入和輸出的文件

10、所存放的路徑以及數(shù)據(jù)文件名稱的前綴，在軟件運行的過程中所有的輸入和輸出文件，均由系統(tǒng)自動搜索，用戶不必再去點擊瀏覽按鈕，在此建議初學(xué)用戶不要修改系統(tǒng)默認的*.prj文件所在的路徑，即*.prj文件所在的路徑最好與輸入和輸出文件的路徑相一致，以免出錯。2、設(shè)置項目總體信息：包括項目名稱、路線等級、行車速度、高程設(shè)計線位置、路面寬度及坡度等等基本信息。項目名稱可填可不填，如果填上內(nèi)容，該內(nèi)容會在輸出圖表的圖框中顯示；否則沒有；道路等級、行車速度以及高程設(shè)計線位置的選擇，用戶根據(jù)實際的設(shè)計要求進行相應(yīng)的選擇；加寬過渡方式系統(tǒng)默認是線性加寬，用戶也可以選擇拋物線加寬的方式；路幅總數(shù)以及標(biāo)準橫斷面的輸入

11、，系統(tǒng)以選擇的高程設(shè)計線為分界線，分為左、右路幅，土路肩、硬路肩、行車道均為一個路幅，如果路線的橫斷面存在中分帶，該中分帶也算一幅，用戶可任意的定制橫斷面的路幅數(shù)，有或者沒有；直接輸入的方式用于路幅總數(shù)不超過7幅的情況，如果路幅的總數(shù)超過7幅，則要以文件的方式輸入標(biāo)準橫斷面文件來完成路幅的定制，比如城市道路，標(biāo)準橫斷面文件格式可以通過“項目管理”下的“標(biāo)準橫斷面文件輸入”界面完成；路拱的橫坡定制：系統(tǒng)是以左低右高為正，反之為負，即斜率為正的是“”，斜率為負的是“”； 3、圖框設(shè)置中用戶可自定義圖框式樣，同時定義圖框中輸出的各種文字信息的坐標(biāo)，圖框的坐標(biāo)范圍是：0，0420，297，而文字信息的

12、坐標(biāo)為此范圍內(nèi)的絕對坐標(biāo)，系統(tǒng)會依據(jù)用戶設(shè)定的坐標(biāo)位置，將相應(yīng)的內(nèi)容輸出到圖紙中的相應(yīng)位置，定義后存儲，系統(tǒng)會自動存儲文字信息的坐標(biāo)，隨圖框一同使用。系統(tǒng)提供的圖框文件a3.dwg存放在安裝目錄下的support目錄中的，用戶可根據(jù)本單位名稱打開并修改這個圖框文件。4、設(shè)置文字形式，包括WINDOWS字體和矢量字體。建議用戶在設(shè)計時采用矢量字體，這樣可以增加設(shè)計速度，而在打印成圖時可采用WINDOWS字體，使圖紙美觀大方。5、參數(shù)設(shè)置中可定義角度、高程、里程和各種設(shè)計參數(shù)在計算和出圖時的精度即保留小數(shù)點的位數(shù)。第二步：平面設(shè)計1平面定線即交點線的輸入2平面設(shè)計即使用交點法設(shè)計平曲線3平曲線檢查

13、4路線超高加寬計算5生成平面設(shè)計圖6生成曲線要素表7生成直曲表8生成逐樁坐標(biāo)表等。說明：1、平面定線包括二維定交點線、三維定交點線、pline線形成交點線和交點線修改四個命令。三維定交點線用于在三維地形圖上直接進行定線設(shè)計，定線過程中可以直接查詢高程值；二維定交點線是根據(jù)命令欄提示進行交點線的輸入，也可以用于在地形圖上進行交互的定線設(shè)計，比如提示輸入Z（起點坐標(biāo)），如果沒有坐標(biāo)你可以假定，提示輸入A（起點方位角），如果沒有方位角也可以假定，如45D45F45M意思是45度45分45秒，提示輸入L（交點間距），比如100米就輸100即可，系統(tǒng)默認的單位以米計，提示輸入C（前點），系統(tǒng)將自動捕捉上

14、次設(shè)計的導(dǎo)線的終點目的是可以接著輸，在已有的導(dǎo)線的基礎(chǔ)上繼續(xù)進行導(dǎo)線的輸入；pline線形成交點線文件命令是用AUTOCAD中PLINE命令繪制的連續(xù)線，定義其為交點線并保存成文件，一般此種方式應(yīng)用較少；交點修改用于對輸入完的交點線（導(dǎo)線）進行修改；對于在外業(yè)中已經(jīng)定義好的交點線，用戶可以通過菜單項目管理下的“交點線文件編輯”命令直接進行輸入，提醒用戶的是，公路設(shè)計所選用的坐標(biāo)系一般為NE坐標(biāo)系，只有在NE坐標(biāo)系下，才有方位角和偏角的概念，而在XY坐標(biāo)系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角。在這一點上，用戶經(jīng)常出錯，導(dǎo)致路線方位錯誤，敬請廣大用戶注意。2、用交點法進行平面線形的設(shè)計。調(diào)入

15、已經(jīng)形成好的交點線文件*.JDX，并給定路線起點樁號，選擇平面設(shè)計的方法：精確算法，常規(guī)算法。精確算法是指計算T長（控制交點法設(shè)計的主要參數(shù)）時利用積分的方法得到，而常規(guī)算法為計算T長時利用簡化的公式得到。逐個選擇交點并輸入該交點的曲線參數(shù)，如：R、LS或LZ等，點“生成”按鈕得到其他設(shè)計參數(shù)的計算結(jié)果以及對應(yīng)的圖形，通過“輸出文件”按鈕得到平曲線文件*.PQX，該文件保存了平面設(shè)計的過程以及相關(guān)的信息。3、平曲線檢查是用來檢驗?zāi)愕脑O(shè)計是否符合規(guī)范的各種要求，就象單位里的總工一樣，起到把關(guān)的作用，對于違規(guī)的處理，系統(tǒng)并不參與，只是提出在什么地方違規(guī)的報告，至于是否需要修改就看用戶的意愿了。4、

16、路線超高加寬計算是系統(tǒng)根據(jù)規(guī)范并結(jié)合設(shè)計要求所選擇的加寬、超高的各項參數(shù)，進行超高加寬的自動計算并自動輸出相應(yīng)的文件。（在交點設(shè)計完成后這一步的操作用戶必須進行，才能進行下一步的縱斷面及橫斷面的設(shè)計）5、生成平面設(shè)計的各種成果，如平面設(shè)計圖、直曲要素表等等。第三步：縱斷面設(shè)計 1輸入地面高文件2地面高文件檢查3打開拉坡控制資料4交互拉坡5豎曲線設(shè)計6生成縱斷面圖7生成縱坡表8生成路基設(shè)計表9生成平縱縮圖說明：1、通過交互方式輸入外業(yè)測量所得到的中樁地面高程數(shù)據(jù)，并生成文件*.DMG。2、地面高文件檢查，用于對地面高文件（*.DMG）檢查，系統(tǒng)在相鄰兩樁的高差>30米時提示您可能輸入錯誤（

17、系統(tǒng)會自動提示并報告錯誤發(fā)生在何處）。3、調(diào)入拉坡控制資料，向系統(tǒng)提供拉坡所必需的資料，是拉坡前必須完成的操作。4、交互拉坡，用戶在所選路線的中樁地面高程圖上，根據(jù)設(shè)計要求通過鼠標(biāo)的拖動并結(jié)合命令欄控制參數(shù)的輸入進行交互式的拉坡。用戶可以通過屏幕上的信息窗口參考坡度坡長、填挖高度、樁號等參數(shù)的變化，對拉坡的過程做到心中有數(shù)。地面高程圖中紅色的豎向線是指平曲線的起止點位置，白色的豎向線是指圓曲線的起止點，方便用戶控制“平包豎”的要求。5、豎曲線設(shè)計，用戶可以采用半徑R、切線長T、或者外距E來控制豎曲線的設(shè)計，并反算出其他參數(shù)。系統(tǒng)通過屏幕左下角動態(tài)的信息窗口，適時顯示T、R和E的變化，在此通常用

18、T即切線長來控制生成豎曲線較為方便。6、生成縱斷面設(shè)計圖，路基設(shè)計表等。第四步：橫斷面設(shè)計1輸入地面線文件2地面線文件檢查3橫斷面基本資料輸入4帽子定制5戴帽子6交互修改7橫斷面布圖8三維全景模型圖9三維全景透視圖10土石方計算11邊坡面積表12水溝、邊坡以及擋墻等防護工程數(shù)量表等 1、橫斷面外業(yè)資料的錄入，系統(tǒng)提供交互錄入的方式完成地面線文件（*.DMX）的錄入，這里用戶應(yīng)重點注意在輸入前必須選擇地面線的形式，系統(tǒng)提供平距和高差組合共6種形式，例如對于應(yīng)用抬桿法測量的地面線，其形式應(yīng)該為平距相對-高差相對，在*.dmx文件的第一行的參數(shù)應(yīng)為2，依次類同。2、地面線文件檢查，用于檢查地面線文件

19、中平距和高差是否成對，以及縱斷面和平面樁號是否配合。如有錯誤，系統(tǒng)會自動提示，并報告錯誤發(fā)生在何處。3、橫斷面基本資料輸入是向系統(tǒng)提供橫斷面設(shè)計所必需的各種基本信息，包括平曲線、縱斷面、路基寬度及坡度、外業(yè)測量的地面高、地面線資料等，是戴帽子前必須完成的操作。4、帽子定制，用戶自由定制標(biāo)準橫斷面，它包括路拱定制、路面結(jié)構(gòu)層定制、邊坡定制、水溝定制、擋墻定制和清理地表定制、超挖定制、路基包邊土定制、填方換填定制九項內(nèi)容，您可根據(jù)要求選擇其中幾項進行定制，定制完成后，務(wù)必要存儲帽子定制，以便下次調(diào)用。對于初學(xué)者來說可以先簡單的定制邊坡和挖方邊溝，因為這兩項內(nèi)容在設(shè)計中是必不可少的。5、戴帽子，完成

20、地面線和標(biāo)準帽子的結(jié)合，輸出相應(yīng)的成果文件。6、對于不合適的或有問題的帽子，無論是邊坡、擋墻、斷面面積還是水溝等都可以進行交互式修改，修改完成后點一下“重算”，斷面將得到更新，并可通過圖形預(yù)覽區(qū)適時看到修改的結(jié)果。當(dāng)全部修改完成后點“確定”按鈕，系統(tǒng)將更新與橫斷面有關(guān)的全部信息文件。7、橫斷面布圖用于將橫斷面圖，按照設(shè)定的比例和條件逐個布置到圖框中，系統(tǒng)自動進行分頁處理保存。8、三維全景模型圖將根據(jù)橫斷面設(shè)計結(jié)果生成全三維的仿真圖，并可以在Hard 3D系統(tǒng)中進行三維動畫制作，應(yīng)用它將使您在設(shè)計招標(biāo)中盡顯實力，也可以在設(shè)計匯報中為領(lǐng)導(dǎo)們提前展示建好的公路，提前駕車暢游我們即將建造的公路，這是一

21、種享受，也是對自我工作的一種認可。9、選擇立地點樁號生成透視圖，系統(tǒng)可以同時生成多張透視效果圖。10、土石方計算包括挖方土石比例計算（這個功能是為安徽港航設(shè)計院定制的，對于公路部門，由于外業(yè)不進行地質(zhì)線的測量，所以此功能用不上可以跳過，但必須準備好挖方土石比例文件）、土石方基本資料、動態(tài)土石方調(diào)配、調(diào)配后土石填缺挖余分布圖、遠運借方及棄方文件生成、生成土石方表五個命令。詳見下述：10-1. 挖方土石比例計算 ：通過地質(zhì)線計算得到挖方土石比例文件（*.WBL）。對于挖比例文件，一般來講我們直接通過文件來填寫，但是如果我們填寫了地質(zhì)線文件（*.DZX，具體格式參見附錄），Hard會根據(jù)地質(zhì)線文件計

22、算得到*.WBL文件，地質(zhì)線文件共有五條線，用戶有哪條線輸哪條線，沒有不輸，系統(tǒng)以每條線以上的面積作為其對應(yīng)的地質(zhì)狀況。10-2土石方基本資料：調(diào)入帽子文件即*.MZ，可以全路段調(diào)入也可以分標(biāo)段的調(diào)入，并對調(diào)入的路段設(shè)定參數(shù)，比如：土石松實系數(shù)、比例、運距等。10-3 動態(tài)土石方調(diào)配： 10-3-1  根據(jù)上面調(diào)入的基本資料，系統(tǒng)將自動計算出逐樁的土石方填缺和挖余數(shù)量，形成調(diào)配曲線，曲線橫坐標(biāo)為樁號；縱坐標(biāo)為土石方累計填缺挖余量，橋隧處由于無土方量故為水平線。10-3-2  當(dāng)調(diào)配曲線生成后系統(tǒng)會根據(jù)用戶所設(shè)定的條件進行自動調(diào)配，也可以人工完成調(diào)配并存儲調(diào)配文件（*.TP）

23、。10-4最大運距范圍內(nèi)調(diào)配之后土石方填缺挖余分布圖：通過此項功能來得到最大運距范圍內(nèi)調(diào)配之后的道路沿線土石方的填缺和挖余數(shù)量。通過這個分布圖，我們可以清楚的知道哪段路有挖余量，可以遠運利用，哪段路范圍內(nèi)填缺，我們可以通過遠運或者借方得到，哪段路段需要棄方。一般來講對于不是很復(fù)雜的情況，我們可以不進行這步操作而直接進行下一步的操作，并直接生成借方、遠運方及棄方文件的生成。        10-5最大運距范圍內(nèi)調(diào)配之后的遠運方、借方棄方文件的生成，系統(tǒng)自動計算出最大運距以內(nèi)調(diào)配之后，各路段的填缺以及挖余數(shù)量（如圖示）

24、，系統(tǒng)開始對大于最大運距的挖余土石方進行調(diào)配，點“自動調(diào)配”按鈕，系統(tǒng)完成遠運方的調(diào)配，用戶可以對遠運方的調(diào)配結(jié)果進行修改，如果遠運方的數(shù)量被修改了，那么借方和棄方文件也將發(fā)生變化，用戶可以點“借方棄方計算”重新獲得借方和棄方的數(shù)量，值得注意的是：借方和棄方的運距系統(tǒng)默認1000米，而實際情況完全可能不是1000米，用戶要依據(jù)實際情況來逐段給定其運距。對于借方我們是從道路以外的地方運來的土、石或者其他如煤渣等材料，所以系統(tǒng)需要用戶給定該外運材料的松實系數(shù)，以便于計算。最后點“確定”按鈕，得到我們所需要的3個文件，用來生成土石方數(shù)量表。10-6生成土石方數(shù)量表：（1）生成土石方數(shù)量計算表，逐樁土

25、石方數(shù)量，如果進行了調(diào)配，系統(tǒng)將自動完成土石方調(diào)配的示意圖。（2）公里土石方數(shù)量計算表，每公里土石方數(shù)量計算表，每一公里進行合計。（3）公里土石方運量、運距表，Hard系統(tǒng)依據(jù)公路概預(yù)算定額等將運距劃分為：20米以內(nèi)，20100米，100500米，500米以上四個等級，此表將反映公里的運距和運量，為公路概預(yù)算設(shè)計提供依據(jù)（其中運距項為加權(quán)運距）。（4）生成每公里路基土石方數(shù)量表，系統(tǒng)按整公里匯總統(tǒng)計土石方數(shù)量。（5）生成土石方區(qū)間匯總表，系統(tǒng)將按照您給定的區(qū)間，進行土石方數(shù)量計算，當(dāng)然您可以按照標(biāo)段進行，這樣更有利于您的造價預(yù)算工作。（6）土石方計算表（廣西），該表為廣西省交通科研所專門定制的

26、表格，由于具有一定的代表性，故將其列入系統(tǒng)，全國范圍內(nèi)發(fā)行。11、邊坡面積表及路基邊坡高度表功能用于生成邊坡面積表以及路基邊坡高度表，對于防護的設(shè)計計算提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。邊坡長度值采用路基邊緣的長度，長度計算為精確計算。路基邊坡高度是指路基邊緣點距地面線的垂直高度。12、自動生成水溝、邊坡、擋墻等防護工程數(shù)量表。第五步：擋墻設(shè)計1基本資料錄入2擋墻設(shè)計3擋墻驗算4擋墻圖繪制5生成擋墻工程數(shù)量表說明:1、基本資料錄入中，用戶可以輸入需要設(shè)計擋墻的樁號區(qū)間，如（K42+123.21K56+554.25），同時設(shè)定擋墻設(shè)計的各項參數(shù)。2、擋墻設(shè)計為用戶提供了一個非常友好的界面，用戶可以定義擋墻的填土高度

27、（墻頂距路基邊緣的垂直高度）、擋墻的形式，并可以使用“自動設(shè)計”由系統(tǒng)自動完成擋墻的設(shè)計，用戶可根據(jù)設(shè)計要求修改擋墻自動設(shè)計后生成的各項參數(shù)。設(shè)計完成后輸出擋墻成果文件（*.DQ）。3、擋墻驗算，驗算所設(shè)計擋墻的抗滑穩(wěn)定系數(shù)、抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)和基底應(yīng)力三項指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求，并可生成結(jié)果信息報告。4、擋墻圖繪制能根據(jù)用戶的要求自動繪制出擋墻的立面圖、平面圖和剖面圖，并附帶工程數(shù)量表。5、生成擋墻工程數(shù)量表根據(jù)各段擋墻設(shè)計后生成的擋墻設(shè)計（*.DQ）文件，自動查找文件名相同的文件進行擋墻工程數(shù)量的匯總。第六步：測設(shè)放樣      

28、60;             切線支距法    用切線支距法放樣出平面設(shè)計結(jié)果測設(shè)放樣  極坐標(biāo)法      用極坐標(biāo)法放樣出平面設(shè)計結(jié)果偏角法        用偏角法放樣出平面設(shè)計結(jié)果全站儀法      通過全站儀進行方樣，一次性可以輸出全線的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可以直接讀

29、入到全站儀的存儲卡中，放樣將變得很方便。說明：依據(jù)平面設(shè)計結(jié)果文件*.PQX，用戶可以選擇切線支距法、極坐標(biāo)法、偏角法以及全站儀法對路線的某個交點或某段樁號范圍進行放樣計算，可以得到結(jié)果信息文件。3.1新建項目項目文件：其文件名為*.PRJ，用戶可以通過“瀏覽”直接設(shè)定項目路徑和文件名。                  文件路徑：在設(shè)定了“項目文件”后，系統(tǒng)會依據(jù)項目文件自動生成文件路徑以及文件名。在設(shè)計過程中系統(tǒng)

30、將生成一系列文件和圖紙，Hard系統(tǒng)通過文件的擴展名來區(qū)分文件的性質(zhì)。因此對于同一個項目，我們可以設(shè)定一個公用的文件名，這樣系統(tǒng)將非常易于管理項目內(nèi)的文件，比如上面的界面所示：f:設(shè)計示例高速公路高速公路示例，表示公用的文件名為高速公路示例，而這些文件保存在f:設(shè)計示例高速公路高速公路示例目錄下，通過這樣的設(shè)定Hard系統(tǒng)會在f:設(shè)計示例高速公路高速公路示例目錄下自動建立一個DWG、Excel和HD三個子目錄，用于保存系統(tǒng)自動生成的路線CAD圖紙、電子表格以及涵洞圖紙等文件，實現(xiàn)圖表的統(tǒng)一而有序的管理。設(shè)定項目參數(shù)：在建立新項目時，我們會依據(jù)我們的設(shè)計習(xí)慣對各種參數(shù)的精度進行設(shè)置，Hard系統(tǒng)

31、通過“參數(shù)設(shè)置”完成設(shè)置。對于字體，我們建議您在設(shè)計過程中選用矢量字體，以提高操作運行的速度。而在正式出版時通過“打開項目”將字體改為WINDOWS標(biāo)準字體，以使您的設(shè)計圖紙版面漂亮、美觀。設(shè)定圖框：設(shè)定出圖時的圖框，也可以通過此功能設(shè)置圖框中文字信息的輸出位置，以及是否輸出該文本，不設(shè)置坐標(biāo)將不輸出相應(yīng)文本內(nèi)容，設(shè)置了坐標(biāo)將按照坐標(biāo)位置輸出相應(yīng)的內(nèi)容。注意：用戶可以任意的更改或制作自己的圖框，但需注意的是，制作的圖框最好保存在d: Autocad2002目錄下的SUPPORT目錄下，圖框內(nèi)框的左下角坐標(biāo)必須為：30，10否則圖框位置不對。設(shè)置好輸出內(nèi)容的坐標(biāo)后點“存儲”按鈕，系統(tǒng)將保留此圖框

32、定制的所有內(nèi)容。系統(tǒng)默認的圖框為d: Autocad2002supportA3.DWG，用戶可以用自己定制的圖框覆蓋它。設(shè)定路線總體參數(shù)信息：系統(tǒng)以選擇好的高程設(shè)計線為界，往左往右分開左右路幅，如果路線的橫斷面存在中分帶，該斷面算一幅，用戶可任意的定制橫斷面的組成方式；直接輸入的方式是用于路幅的總斷面數(shù)不超過7幅的情況，如果路線的總斷面數(shù)超過7幅，則要以文件的方式輸入標(biāo)準橫斷面（只需輸入斷面寬度相同的起止點斷面參數(shù)），具體文件格式詳見本手冊附錄；路拱的橫坡符號界定：系統(tǒng)是以左下為正號，右下為負號（即斜率為正的是正號，斜率為負的是負號）；特別注意：“標(biāo)準橫斷面寬度及坡度”值在路幅數(shù)或路基寬度沿整

33、條路范圍內(nèi)發(fā)生變化時，比如：0100米路幅是4幅（土路肩+上行車道+下行車道+土路肩），路段100200米路幅數(shù)由4幅變化為6幅（土路肩+硬路肩+上行車道+下行車道+硬路肩+土路肩），路基寬度為9米，200米以后不變。在此情況下“標(biāo)準橫斷面寬度及坡度”不能在項目管理中的“直接輸入”中填寫，而需要通過“文件輸入”即通過標(biāo)準橫斷面（*.BHD）文件及標(biāo)準橫坡（*.BCG）文件來完成；用戶可以通過項目管理下的“標(biāo)準橫斷面文件編輯”命令來編輯*.bhd和*.bcg文件(對于此類問題在附錄中的問題庫中有詳細解答)。    界面中的加寬號系統(tǒng)默認是1，即指的是行車道加寬；斷面

34、號的排序是以高程設(shè)計線為界，往左往右分開數(shù)，如斷面組成是土路肩+硬路肩+上行車道+下行車道+硬路肩+土路肩，則上、下行車道斷面號為1，硬路肩斷面號為2，土路肩斷面號為3；加寬計算時用戶可自行指定哪個路幅斷面加寬。3.2打開項目打開已經(jīng)建好的項目為用戶指定操作路徑，用戶可以修改項目內(nèi)的信息。我們在設(shè)計過程中經(jīng)常要在幾個項目中來回切換，這時我們只需通過打開要工作的項目文件（*.PRJ）即可將系統(tǒng)指向要工作的項目路徑和文件。3.3備忘錄系統(tǒng)提供設(shè)計備忘錄、復(fù)核備忘錄、審核備忘錄，以文本的形式可以輸出到word文檔，便于用戶在整個設(shè)計過程的備忘管理，更人性化的體現(xiàn)設(shè)計過程。3.4字體設(shè)置Hard系統(tǒng)可

35、以提供用戶標(biāo)準WINDOWS字體和矢量單線字體。建議用戶在設(shè)計過程中使用矢量單線字體，這樣速度較快，而在出版圖表時使用標(biāo)準WINDOWS字體，以使得圖紙版面美觀而整齊，但是當(dāng)使用WINDOWS字體時由于圖形變大而使打印的速度有所變慢。3.5技術(shù)標(biāo)準及規(guī)范控制參數(shù)編輯該功能是把規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準放開，用戶可以根據(jù)實際參照的標(biāo)準及規(guī)范自行編輯參數(shù)，系統(tǒng)在參照規(guī)范時根據(jù)用戶編輯好的參數(shù)參考進行計算。3.6海地計算器由海地自行研發(fā)的海地計算器，其功能強大，用戶可以自己編制簡單表達式或是復(fù)雜函數(shù)，尤其是針對橋梁設(shè)計時，海地計算器更能體現(xiàn)出其優(yōu)越性，可完全取代傳統(tǒng)計算器。傳統(tǒng)計算器不方便且易出錯。若配合海地路

36、線系統(tǒng)中的路線綜合查詢功能，則在進行橋梁設(shè)計過程中可完成大量的數(shù)據(jù)計算。變量定義：系統(tǒng)提供用戶自由的定義變量。如a=10,b=20等；函數(shù)定義：系統(tǒng)提供用戶自由定義所需計算的函數(shù)，也可參照內(nèi)置函數(shù)表。如f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z函數(shù)；定義函數(shù)時，函數(shù)中可引用已定義變量、已定義函數(shù)以及內(nèi)部常數(shù)等，其形式類似于常規(guī)的數(shù)學(xué)表達式。表達式計算：所需計算輸出結(jié)果的最終表達式。如f(1,2,3);頂層窗口選項：使用該選項可使計算器窗口始終處于已打開窗口的最前面，這樣，計算器窗口將不會被其它窗口遮蓋；自動隱藏選項：開啟該選項后，當(dāng)鼠標(biāo)指針離開該窗口后，窗口將自動縮小為標(biāo)題條，以減小對CAD

37、主窗口的占用；舉例說明：在變量定義輸入欄中輸入a=10，點擊定義按鈕或敲回車；再輸入b=20，點擊定義鈕或敲回車；在函數(shù)定義輸入欄中輸入f(x,y,z)=a*x+b*y+a*b*z，點擊定義鈕或敲回車；在表達式輸入欄中輸入a*f(1,2,3)/50+a*b，點擊計算鈕或敲回車；得最終計算結(jié)果為：330。3.7 圖形格式轉(zhuǎn)換該功能是實現(xiàn)Autocad成果圖（*.dxf、*.dwg等格式）的不同版本之間的轉(zhuǎn)換，極大的方便了不同用戶使用的不同版本CAD格式圖形文件經(jīng)常切換，使之相互兼容。輸出格式：是指圖形文件處理后所要保存的文件格式，包括三種：*.dxf、*.dwg以及*.dwf。輸出版本：是指文件處理后所要保存的目標(biāo)CAD版本號。包括AutoCAD R11/R12、AutoCAD R13/R14、AutoCAD R2000/R2002/R2000i、AutoCAD R2004/R2005。添加文件：可以單選某個圖形文件，也可以