1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2014-07-15 點右側加我 地下車庫結構復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大。總結了萬科、中海地下車庫設計方面非常有價值的18項關鍵技術措施供參考。1、地下車庫平面布置 在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節(jié)省地下工程量。全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。2、地下車庫適應的柱網(wǎng)尺寸 考慮停

2、車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m*8.1m，建議高檔項目采用。經(jīng)濟柱網(wǎng) 7.8m*8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。根據(jù)項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市。雖然理論上停車效率較 7.8m*8.1m 方案，單車面積上升 1.5平方米左右，立柱數(shù)量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優(yōu)點是層高可以降低200300。在地質(zhì)情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節(jié)省相當?shù)拈_挖量和基坑支護費用，成本節(jié)約顯著。但此柱網(wǎng)選用，須經(jīng)過結合具體地庫方案的經(jīng)濟

3、性比較后采用。3、地下車庫面積優(yōu)化設計 集中地庫面積優(yōu)化設計方法：(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經(jīng)設計研究優(yōu)化的車道面積最小、停車效率最高、面積是 4000平方米（一個消防分區(qū)）的設計模數(shù)單元。方案規(guī)劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調(diào)整住宅樓棟間距避免出現(xiàn)車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。(2)停車庫端頭優(yōu)化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車 7輛。因此，在滿足規(guī)范 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量采用盡端式布置。(3)規(guī)整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。(

4、4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。(5)在滿足分組（50 輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道 數(shù)量；魚骨狀排列為最經(jīng)濟布置方式。4、車道寬度 (1)普通直線車道: 單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車。(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米。(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米。(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。5、車庫出入口設計 (1)車庫出入口寬度，國家規(guī)定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數(shù)據(jù)，

5、單行車道4米，雙行車道寬6米。(2)車庫出入口數(shù)量，停車數(shù)量50輛，設置一個單車道出入口。51100輛的地下車庫或51150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口。大于100輛的地下車庫，兩個單車道出口。6、轉彎半徑設計 車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.94.2米即可。7、車庫坡道設計 在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。直線坡道：單行道為4米，雙行道寬為6米，防火疏散用雙車道寬7米。曲線坡道：一般單車道寬4米，防火疏散用雙車道寬7米。一般坡道的結構參數(shù)：8、停車效率控制指標注： 車位平均面積計算標準為地下總建筑面積除以總停車數(shù)9、車庫樓面的基本設計 (1)

6、基本結構參數(shù)普通停車庫的樓面活荷載取值為4kN/,板厚取值為h=110120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足夠，次梁采用1/121/14的跨度。(2)面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配4150x150200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。10、地下車庫埋深及標高控制 小高層、高層住宅地下室埋深一般為地上建筑高度的1/151/30，約 3.3 至 4.0 米；半地下車庫埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管

7、線綜合及場地設計，一般在 4.2 米至 5.0 米。地庫埋深深度應盡量減小，以控制地下水浮力并減小開挖量；高層地下室埋深與地 下車庫埋深應進行協(xié)調(diào)，綜合計算高層結構增加成本和基坑支護節(jié)省成本之間關系，達到最佳經(jīng)濟性。11、地庫主體結構含鋼量指標12、地庫主體結構混凝土量指標13、地下室頂板(1)頂板厚度：頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關(2)頂板梁高：根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少300，并應在梁上合適位置預留50的過水洞，洞底標高同板面。(3

8、)頂板排水找坡：對于雙面停車的車庫頂面，一般采用2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。14、基坑支護成本控制 基坑支護的大原則是根據(jù)基坑開挖深度、地質(zhì)情況、周圍環(huán)境采取合適的支護形式保證基坑安全。根據(jù)基坑形狀，從支護形式角度看，狹長基坑使用內(nèi)支撐較好；方形或圓形基坑采用外支撐較好。從基坑面積大小角度看， 基坑面積超過 4000 平方米，采用逆作法或外支撐比內(nèi)支撐，便于施工并節(jié)省成本。從深基坑角度，用連續(xù)墻較安全，逆作法比大開挖安全；周圍有重要建筑物或地下管線，對變形要求嚴格的，采用逆作法較好。15、地庫排水優(yōu)化設計 地庫排水設計主要有明溝和地漏排水兩種：（1）埋深較淺的半地下

9、車庫，地下水位較低的條件下，可以采用地漏排水方式，優(yōu)點是可以節(jié)省 200 厚左右墊層高度。缺點是地漏內(nèi)衛(wèi)生問題，容易造成異味散發(fā)、蟲、鼠害等，且因全部水平管線均在底板下，清理疏通和維修均較困難。（2）明溝式排水方式一般采用車庫底板上做 200300 厚墊層，墊層厚度主要由明溝長度決定。優(yōu)點是明溝構造簡單，清理維修方便，無蟲、鼠害，無車庫內(nèi)異味等衛(wèi)生問題。明溝設計布置，盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間進行。在華東區(qū)條件較好的項目外， 應盡量采用明溝排水方式，地面找坡控制在 0.1%；排水溝坡度控制在 0.30.4%。16、地庫底板成本優(yōu)化方法 優(yōu)化排水明溝布置方案，減少集水井數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)有項目

10、，每百平方米地庫面積集水井數(shù)量差別在一倍以上，合理數(shù)量應在 0.15 左右。優(yōu)化結構設計方案，減少后澆帶長度。選擇合理適當?shù)闹W(wǎng)尺寸，以減少防水板厚度。17、地庫排風優(yōu)化設計 地下車庫采用通風采光窗或庭院設計，通過自然補風，可以減少或取消機械補風系統(tǒng)設置，并可進一步減小機房面積。一般通風面積為地庫地面面積的 1%，或每個防火分區(qū)40。自然補風設計結合誘導風機系統(tǒng)，可最大限度地減少成本投入和維護費用。18、地下車庫室內(nèi)排管優(yōu)化設計控制 (1)排管設計以盡量避免或減少管線交叉為原則，且所有主管線盡可能集中在地庫公共區(qū)域內(nèi)排布，以方便維修。(2)風管應盡可能按直線布置，減少轉彎和分流，以減小風管尺寸。(3)采用標準長度的直線管段，將各種變徑管和接頭的數(shù)量減至最少；只要安裝空間范圍允許，建議采用螺旋圓風管。(4)建議低成本項目，采用鍍鋅鐵管穿線，明裝強、弱電管線。投入成本最低且便于檢修和維護。(5)為節(jié)省成