1、精選優質文檔-傾情為你奉上山東交通學院物流系統規劃設計課程設計說明書題目：山東交運濟南東部 物流園區規劃設計院(系)別 _專 業 _ _班 級 _ _學生姓名 學 號 指導教師 _ _二一七年九月專心-專注-專業摘 要物流園區現代物流發展到一定程度的產物，也是現代物流發展的重要載體，更是現代物流體系中的重要節點，對提高物流業運作效率和物流企業經營效益、降低工商企業物流作業成本具有重要作用。本文根據濟南市物流業建設及運營現狀，以及山東交運物流有限公司發展階段，以濟南甩掛運輸站場為依托，對交運濟東物流園區進行整體布局同時構建了適用于園區的物流信息網絡系統，研究內容主要包括以下方面：從園區經營戰略、

2、功能定位和業務模式入手對園區進行戰略規劃研究，采用SLP分析法對園區的規劃布局進行了研究并畫出了園區的合理布局圖，對交運濟東物流園區進行了整體布局設計，利用AUTOCAD完成了布局方案和園區設計方案圖，根據園區的功能和業務類型，設計了交園區物流信息網絡系統平臺和組織架構，并提出了實際可用的經營發展策略。關鍵詞：濟東物流園區，平面布局規劃，甩掛運輸 目 錄1 交運濟東物流園區戰略規劃研究1.1概況及意義1.1.1我國物流園區總體概況我國物流行業起步比較晚，與發達國家還是有很大的差距，但是隨著改革開放的深入，這幾年我國的物流行業處于快速的發展時期。2001年國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、

3、外經貿委和民航總局聯合印發關于我國現代物流發展的若干意見這是我國頒布的第一個關于現代物流發展的指導性文件，文件中明確表明要把現代物流發展成為新世紀重要產業和經濟增長點。與此同時，一些地方政府已經認識到物流對于推進地方經濟發展、改善投資環境、提高地區經濟、增強企業競爭力的重要性。物流園區將眾多物流行業聚集一起，實行專業化和規模化經營，發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益。其內涵可歸納為以下三點。（1）物流園區是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的具有產業組織、經濟運行等物流組織功能的規模化、功能化的區域。這首先是一個空間概念

4、，與工業園區、經濟開發區、高新技術開發區等概念一樣，具有產業一致性或相關性，擁有集中連片的物流用地空間。（2）物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市物流功能區域。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。（3）物流園區也是依托相關物流服務設施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業服務有關的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯系的生產等活動的具有產業發展性質的經濟功能區。作為經濟功能區，其主要任務是開展滿足城市居民消費、就近生產、區域生產組織

5、所需要的企業生產、經營活動。1.1.2濟南市現代物流發展現狀在濟南市委，市政府的領導下，全市對現代物流管理進行了積極的探索和嘗試開展了“優化物流管理活動”的試點，并取得了一定的成績。由于受各方面條件的限制，物流業的發展還處于起步階段，與其他先進城市如廣州，天津相比還有很大差距，存在著一些問題和制約因素。物流設施發展較快。黃臺集團在清河北路建設了一處大型物流貨運中心，華宇集團建設的洛中貨運站投入使用，成為洛口服裝市場群的物流基礎設施。濟南公路運輸中心已建成。位濟南市物流業提供信息中心平臺，支持物流系統。電子商務的發展也促進了物流業水平的提高。中國家電類電子商務現代物流最先在濟南啟動。它是擁有一百

6、多家直銷、特許連鎖店的集團。一些大型商貿集團也意識到物流對企業的重要性，也開始涉足物流企業。貢獻能力不斷攀升。伴隨著濟南市制造業的迅速發展，現代物流業在濟南市的社會化程度不斷提高，專業化物流發展加快，物流產業在濟南市國民經濟和第三產業中已占據了極其重要的地位。現代物流理念引起高度重視。濟南列入重點企業有重汽、浪潮、輕騎、將軍、銀座等一批工業企業和商貿企業高度重視現代物流在企業中的支撐作用，已在原材料采購、倉儲、產成品運輸、配送及物流信息系統構建方面按照現代物流理念進行企業流程再造、并取得顯著成績。專業物流企業發展壯大。目前濟南市專業物流企業根據行業背景可分為三類：一是由傳統的運輸、倉儲等企業轉

7、型而來的物流企業，如濟南交運物流、新國線濟南物流公司等；而是一些大型工商企業集團為滿足自身原料采購、產品銷售等業務剝離原有物流功能而成立的附屬物流企業，如重汽物流、將軍物流等；三是近年末新組建的專門提供社會化專業物流服務、具備現代物流理念的、服務社會群體的現代物流企業，如佳怡物流、博遠物流。通過對濟南市市域范圍的工商企業與社會公眾的調查分析，濟南市社會物流需求呈現以下幾個方面需要特別注意的特點：一是工業企業積極尋求內部物流一體化。二是商業企業迫切提升自身的配送能力。三是社會物流需求向快速、便捷、精細化方向發展。1.1.3交運濟東物流園的發展意義山東交通運輸集團有限公司主業為客運、物流、旅游、維

8、修，共有各類營運車輛2000余輛，內河及遠洋運輸船舶運力達33萬噸，內河浮橋4座，自營港口1個，經營范圍涉及公路客貨運輸、客貨運場站經營、大型貨物起重運輸、危化品運輸、物流倉儲、城市客貨出租運輸、內河航運、浮橋經營、遠洋運輸、船貨代理、港口物流、船員外派、車輛維修、旅游、三產等，并成功推出了“中華第一站”、“濟宇高速”、“山東交運物流”、“山東交運旅游”、“兔兔快運”等行業知名品牌。山東省交通運輸集團有限公司是省國資委重點管理的國有骨干專業運輸企業，是交通運輸部重點聯系企業、中國交通百強和物流百強企業，也是國家、省、市經貿委發展物流的重點聯系和培植企業。交運濟東物流園作為山東省大型的綜合性物流

9、園區，在濟南省物流產業發展中占據舉足輕重的地位。交運濟東物流園建設作為濟南市乃至山東省物流業發展的重要示范性項目，其使命并不簡單的服務于園區物流企業的業務運作，而是通過園區發展建立起濟南市乃至山東省現代物流發展的基礎設施干臺與運作支撐基地，推動山東省魯中都市圈建設。除上述幾個方面意義之外，交運濟東物流園對濟南市發展還有如下幾點作用：（1）交運濟東物流園有利于濟南市富民強省、創建和諧省會集團堅持科學發展觀，通過爭取政策和上級單位支持、強化戰略實施領導、組建有效的組織架構、塑造特色的企業文化、加強企業的信息化建設、強化品牌意識、提高人力資源管理水平和資產資本運營能力等措旌，快速做大、持續做強、多元

10、發展，實現“大場站、大客運、大物流、大旅游”的業務組合，將集團建設成盈利能力一流、競爭能力一流、發展能力一流的具有市場化、現代化、多元化、集團化特征的交通運輸大型綜合服務企業。最終借國家規劃、產業開發這股強勢東風，盤活國有資產，實現保值增值，并為富民強省、創建和諧社會做出更大貢獻。（2）交運濟東物流園有利于濟南市各類物流企業實現功能互補現代物流以專業化、全程化、綜合化區別于傳統物流企業，以特定的行業、企業或項目為服務對象。交運濟東物流園內積聚了各類型的企業，功能可以互補，業務可以合作，設施設備可以共享共用，這充分發揮了物流園的規模效應，從而提高濟南市物流發展的質量，為濟南市產業的健康發展起到保

11、駕護航的作用。（3）交運濟東物流園有利于物流企業向專業化方向發展濟南市眾多的零擔企業在線路、網點具有優勢，但在車輛數量、倉儲面積、系統規劃、物流信息等方面存在不足，交運濟東物流園的建設較好的解決了這一問題，他有力的促進了企業專業化發展，并未企業間更好的分工與合作提供了良好的條件，有利于濟南市物流產業整體質量的提升。1.2交運濟東物流園的SWOT分析SWOT分析法（自我診斷方法）是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現實情況的方法。利用這種方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的因素，以及對自己不利的、如何去避開的東西，發現存在的問題，找出解決辦法，并明確以后的發展方向。 這是物流園區戰略定

12、位的基礎，是戰略定位的前期準備工作。在此應用SWOT分析，主要為交運濟東物流園區戰略定位制定研究分析出其方向、領域、客戶需求情況等多方面內容。1.2.1優勢分析（1）交通便利、區位優勢得天獨厚濟南市位于山東省會位置，交通四通八達。而交運濟東物流園位于濟南市董家鎮政府與郭店鎮政府之間，靠近濟南國際機場臨港經濟開發區、濟鋼片區和濟南市高新技術開發區，西側緊靠郭唐路，南鄰虞山大道，距離郭店高速公路口約4公里，距離濟南遙墻國際機場18.3公里，距離市中心（泉城路）約為20公里，交通條件十分便利，具有得天獨厚的區位優勢，如圖1.1所示。圖1.1 交運濟東物流園區位圖（2）人口與勞動力資源優勢山東省是我國

13、第二人口大省，其中濟南人口眾多，高達700多萬人。其中農業人口370萬人，農村勞動力資源豐富。通過農村富余勞動力轉移，可以增加農民收入，進而帶動該地區的經濟發展，成為推動該地區經濟發展的主要動力之一。同時也為扶貧工作的開展提供了有利的環境。（3）產業資源豐富交運濟東物流園區規模效應凸顯，物流產業集聚能力不斷增強，豐富的物流存量資源、多年積累的運作經驗和龐大的客戶群體為交運濟東物流園區發展奠定了堅實的基礎。從建設規模上看，公司注冊資本26285萬元，總資產18.3億元，物流業務涉及倉儲、配送、普貨運輸、大件運輸、快速貨運、冷藏運輸、船代貨代、遠洋運輸、港口經營、多式聯運等功能，建有貨運站場4處、

14、倉庫50000平方米，貨場（堆場）60000平方米，各種規格的貨運車輛200余部，船舶8艘，港口1個。2011年公司實現貨運量139.6萬噸，年營業收入12.1億元，利潤總額6121萬元。目前公司已形成了以倉儲配送、大件及特種貨物運輸、快速貨運、船（貨）代和危化品運銷一體化為主的綜合物流業務，既有為生產、商貿企業提供市內配送、城際運輸服務的快速貨運業務，也有服務于電力、化工等特種設備的大型貨物運輸，可以承運10400噸各類超大、超寬、超重貨物。服務網絡遍布全國沿海主要港口及重要中心城市，形成了陸海一體的大物流運作體系。（4）客戶資源優越集團還加大對物流業的投入，把它作為一項重要產業來優先發展和

15、扶持，開發了屬于自己的交通物流管理系統，搭建了物流信息操作平臺，并在廣州、中山、上海、北京等地設立了辦事處，已先后與日本東芝、山東松下、海爾集團、輕騎集團、創維集團、韓國LG等國內外大型的集團企業建立了長期穩定的合作關系。經過幾年的發展已初步形成了集公路貨運、公鐵水航聯運、快件運輸、國際國內貨運代理、倉儲、運輸等為一體的物流服務體系，被省經貿委列為“優化物流試點單位之一”，被國家經貿委確立為“全國物流重點聯系企業之一”。（5）物流園區加快建設目前，全市已建成大橋路商貿服務型、桑梓店貨運樞紐型、崔寨生產服務型、濟南保稅區綜合服務型4個物流集聚區，入駐企業3000余家。計劃到2020年，完善建設十

16、個市級綜合實力強、發展前景好、帶動作用顯著的示范物流園區。其中，零點國際物流港是國家AAAA級物流園區、中國五星級倉庫、山東省重點服務業園區；蓋家溝物流基地已經發展成為全國示范性物流基地和全省最大的陸路物流產業集聚區。1.2.2劣勢分析近年來來，濟南市物流業雖有發展，但與先進城市相比仍有一定差距，與濟南區域中心城市功能作用不相適應。況且園區基礎設施建設處于初期階段，對企業吸引力不足目前，交運濟東物流園僅僅處于規劃階段，基礎設施的建設還沒有開始。對于大部分企業來說，園區的基礎建設條件是企業選擇的重要因素之一，因此，現階段的園區對企業的吸引力還存在不足。 （1）缺乏合理規劃，競爭優勢不強從自身看，

17、濟南物流企業主要分布在歷城、天橋，長清、平陰、高新區，物流資源相對分散，集約化程度低，產業集聚能力不強，區域發展特點不明顯，同質化競爭現象嚴重。濟東物流園區在董家鎮政府與郭店鎮政府之間，與其他物流沒有形成具有競爭力的特色物流產業集群。（2）濟南龍頭企業相對較少，園區現代化水平較低目前，我市物流企業193家，與青島、南京、杭州等城市相比存在較大的差距。總體來看，濟東物流園區企業規模小，經營粗放，管理落后，信息化水平不高，運行效率低。仍停留在提供包裝、運輸、裝卸、倉儲基礎服務的傳統物流階段，能夠提供運輸，倉儲、流通、加工、包裝、物流信息和物流金融等增值服務的物流企業較少，現代物流發展相對緩慢。（3

18、）物流園區經營不到位，經營業務單一山東省交運物流有限公司目前雖然占據了山東省內重要的物流市場份額，但其經營理念沒有跟進現在物流的即使更新，缺乏現在化的經營理念作為理論指導，加上園區管理人員專業知識方面的欠缺，使得園區在整個山東省內的物流市場份額呈現下滑趨勢。其不到位主要體現在：相應的配套設施設備單一；管理人員素質偏低；缺乏物流服務行業中的服務、創新意識。整個物流園區是一個整體，只有將物流的各個環節充分銜接起來才能充分發揮出物流園區在現實社會中的重要作用，山東交運物流公司目前只有運輸、配送業務是其強項，倉儲面積因用地面積的限制很難有太大突破，在沒有經營現代化物流園的經營理念下，單純的運輸配送業務

19、不能為園區的快速發展提供利潤增長點。（4）投資扶持力度有待加強近年來，雖然物流業相關投資快速增長，但與省內其他地市相比，仍有待加強。從下表看出，我市物流相關投資總額居全省第6位，約是排名第1位的煙臺的三分之一。另外，濟東物流園是中小企業，政府資源相對較弱，物流發展面臨著勞動力成本上漲、特別是“營改增”后物流稅負增加，企業經營形勢嚴峻，物流企業急盼政府能夠在土地、稅收、技術、資金等方面提供更多具體的扶持政策。1.2.3機會分析 （1）政策環境優化十八屆五中全會進一步明確了物流在國民經濟發展中的基礎性、戰略性產業地位。僅2015年，國務院及相關部委就出臺了40余項指導意見和扶持政策，省市兩級相應制

20、定了具體實施辦法。今年，濟南市委十屆八次會議提出了“打造全國的區域性經濟、金融、物流中心和科技創新中心，建設與山東經濟文化強省相適應的現代泉城”的總目標，全市相關部門、各縣區凝心聚力，對物流業發展高度重視，濟南市建設全國區域性物流中心方案正在積極實施。在國家“十大產業振興規劃”中，強調物流業為包含運輸、倉儲、流通加工與信息處理的綜合性服務產 業。在山東省“十一五”現代物流發展規劃中，確定了魯東、魯中、魯南為山東省重點發展的三大物流區域。其中，濟南市被定位于魯中物流區域的物流重點城市，著重發展以城市配送物流及中轉物流為特色的綜合物流集聚區。（2）我國市場擴大開放帶來的發展及機會國際產業轉移山東省

21、貫徹落實國家的規劃建設政策，使整個山東省物流業需求結構、行業 結構、地區結構的調整步伐加快，為濟南物流園區的發展和規劃提供了機遇。濟東物流園區可以集聚、承接國際產業轉移與國內國際市場的特殊功能及政策的優勢汲取國際大型物流 企業的先進經驗，提高企業管理水平。另外。第三方物流企業發展迅猛，將進一步提高我國的物流水平和競爭實力。（3）區位優勢明顯濟南北連首都經濟圈我國市場擴大開放帶來的發展及機會國際產業轉移。，南接長三角經濟圈，西靠內陸陸地，并與山西、河南等能源基地相通，東鄰青島、煙臺、日照等港口群，與青島一起構成全省經濟中心和山東半島城市群的核心城市，處于南北交流、東西交流、國內外交流的三重樞紐地

22、位。濟南是全國16個鐵路路網的樞紐，京滬高鐵五大樞紐站之一，全省5000公里高速公路的中心城市，103條航線通往世界，是國務院確定的21個全國物流節點城市，擁有發展物流業的獨特優勢。 環渤海經濟圈促進了山東與其他經濟圈的緊密聯系（京津冀、山東半島、遼東半島）。加快了環渤海經濟的一體化進程。而 濟南又是山東中部的交通樞紐。在這個經濟圈內，濟南與其他城市優勢互補，加強合作，實現物流園區進一步的繁榮。經濟全球化 給國際物流的發展帶來機會。隨著國際化進程加快。國際國內各區域 聯系加強，為濟南物流的產品和產業走出去創造了有利條件，也為濟南物流園區的建設提供了良好的機遇。（4）人才保障突出，社會需求充足。

23、濟南是山東的文化、教育中心，有國家教育部985工程、211工程的重點大學山東大學以及山東師范大學、濟南大學、山東財經大學、齊魯工業大學等一系列高等院校。擁有在校大學生60萬人。山東大學，山東財經大學、山東科技大學、山東交通學院等多所院校都已開通物流專業。2014年全市全部法人單位從業人員209.6萬人。充足的就業資源和人才優勢為現代物流業發展提供了重要保障。2016年，我省國內生產總值達到5.9萬億元，按2014年全國平均物流需求系數3.35計算，2016年全省物流總額可達116.6萬億元。在以濟南市為中心，向外輻射500公里的范圍里，擁有北京、天津、安徽、山東、山西、河北、河南、江蘇等省份和

24、直轄市的34個大中城市，區域人口3.47億人，占全國人口的27%；GDP總量約20萬億元，約占全國的39%，物流需求充足。另外，濟南發達的商貿流通業，也為發展現代物流業提供了堅實的發展條件。1.2.4威脅分析機會與威脅并存，交運濟東物流園區發展同樣面對不可避免的威脅。（1）同類物流園之間的競爭除了濟南市現有的物流園外，濟南市良好的發展環境和大規模的城市建設以及“工業立市”發展策略的確立，已經帶動一批新物流園的開發，這些同類的物流園的競爭將會成為交運濟東綜合物流園區建設與發展將要面臨的挑戰之一。（2）園區建設資金不足交運濟東物流園區現在基本處于未開發狀態，前期建設需要大量的資金投入，而目前交運濟

25、東物流園經濟技術開發區的投資能力有限，需要尋求新的投資來源，這是園區建設將面臨的又一挑戰。1.2.5 SWOT總結山東交運濟南東部物流園區SWOT分析匯總表如下表1.1所示。表1.1 SWOT分析匯總表優勢分析劣勢分析1） 交通便利、區位優勢得天獨厚2） 人口勞動力豐富3）產業資源豐富4）客戶資源優越5）物流園區加快建設1）缺乏合理規劃，競爭優勢不強2）龍頭企業少，現代化程度低3）園區經營不到位，業務單一4）投資扶持力度待加強機會分析威脅分析1）政策環境優化2）我國市場擴大開放帶來的發展及機會國際產業轉移3）區位優勢明顯 4）人才保障突出，社會需求充足 1）同類物流園之間的競爭2）園區建設資金

26、不足從上述內容可以看出，山東交運濟南東部物流園區內容發展優勢明顯，突出，劣勢也是難以回避，外部機遇很多，但同時也存在著顯著地威脅。進一步加大扶持力度。強化投資拉動和項目帶動，擴大有效投資。完善土地、稅收、融資、城市配送車輛通行管控措施等政策，著力降低物流成本。針對“營改增”后部分企業實際稅負仍然偏高的問題，有關部門要積極研究財政等扶持政策，讓更多的企業享受改革紅利。培育壯大龍頭企業。積極引進國內外百強物流企業在濟設立區域總部或分支機構，鼓勵其與本地物流企業合資合作。引導傳統倉儲、運輸、快遞等企業采用現代物流管理理念和技術裝備，提高服務能力，鼓勵物流企業加大物流信息化投入。交運濟東物流園區具有無

27、可比擬的區位條件、優越的交通環境、強大的產業基礎、成熟的客戶資源。這些優勢在園區的發展基礎中一定要得到很好的利用，形成自身特有的競爭優勢。隨著物流需求市容量的不斷擴大，需求質量的不斷提升，以及物流新技術的不斷推廣應用，交運集團迫切需要解決園區基礎設施和服務水平進一步完善提高、網絡規模進一步擴張、業務領域進一步深化等問題，整合利用現有的區位、交通、客戶、資源的優勢，積極施展業務流程再造，從根本上改善劣勢中所提到的制約因素。交運濟東物流園建設發展符合國家、山東省和濟南市的產業發展政策，山東省、濟南市產業的快速發展為園區發展奠定了良好的產業基礎，交運濟東物流園區正面臨難得的發展機遇，只要充分發揮優勢

28、，揚長避短，抓住機遇，勇于創新，此園區必將成長為濟南市、山東省乃至全國物流業發展的重要示范性物流園區。隨著濟南市和周邊城市物流園區建設和發展速度的提高，物流園區的激烈市場競爭是難以避免的，這就要求園區發揮比較優勢，進一步明確定位，找準適合自身發展的市場，走出一條差異化發展的道路。1.3交運濟東物流園經營戰略1.3.1經營戰略定位分析從濟東物流園區內部資源來說。園區經營理念仍停留在設施建造、招商引資，獲取實物資產經營收入的傳統觀念上，服務功能單一，盈利水平較低，因此對其制定合理的戰略定位和有效的定位保障措施十分緊迫和重要的，對于提升該園區的戰略管理水平，明確園區未來發展方向，降低園區的運作成本，

29、提高園區的綜合競爭力。為了達成戰略目標，在SWOT分析的基礎上把內外部因素打散并重新整合，可以找到四種內外匹配的交運濟東物流園區交叉組合發展戰略：增長型戰略是依靠內部優勢，利用外部機遇快速發展的策略；多元經營戰略是利用內部優勢，回避外部威脅的策略；扭轉型戰略是利用外部機會，克服內部弱點的策略；防御型戰略則是憑借克服內部弱點來防范外部威脅的策略。從交運濟東物流園區外部環境來說有以下幾個要素：（1）濟東物流園的經濟，社會文化環境了：正趕上了貿易、物流業蓬勃發展的黃金時期，濟南市具有發展物流園區的巨大需求量與發展現代物流園區的優良的宏觀環境，政府部門和企業對該園區的發展也極為重視。（2）濟東物流的政

30、治環境：濟南作為山東省會城市，有先天的區位和政治優勢。也得到多年來政府方面的大力支持，基礎建設和學習指導。濟東物流園區也肩負起傳統向現代化轉型的重大責任。（3）濟東物流的科技環境：園區基礎設施建設處于初期階段，沒有一些大型物流企業那么多發展資金。濟東物流對企業吸引力不足，自身內部還存在著很多缺點。所以園區的劣勢是我們應當重點審視的部分，只有克服弱點、扭轉不利因素，才能使園區在后期更加健康穩定的發展。因而扭轉型戰略是目前比較適合交運濟東物流園區的發展戰略。當我們把劣勢轉化為優勢時，發展策略就可升級為增長型戰略，園區的發展就能獲得更高的增速。1.3.2物流園區發展的戰略定位交運濟東物流園區應以客戶

31、服務需求和以后的發展目標的為指導，我們要制定出以下物流園區發展的戰略定位：（1）交運濟東物流園區應集中精力對重點客戶的需求進行預測，確定這部分的客戶的需求量，以設定足夠的安全庫存量。重要客戶進行特別的處理第一時間進行處理，縮短客戶的時間。對于不同的客戶進行不同管理策略。（2）濟東物流物流園區應大力發展現代物流的信息化，提高物流效率、有效整合物流資源的必然選擇，物流園區功能的有效發揮和服務空間拓展必須依托強大的信息網絡和信息服務功能的完善。因此，應從戰略高度充分重視園區信息化建設，利用自身的良好資源條件，讓企業與企業之間進行良好的合作。（3）濟東物流園區應通過優越的地理位置為客戶提供個性化定制物

32、流服務、物流金融服務、物流網絡經濟、基于供應鏈管理的一體化物流服務設計等一系列高端物流服務，探索全新的物流園區運營模式、盈利模式，開辟物流園區發展的新思路，形成全省重要的物流發展創新基地。1.4交運濟東物流園的功能定位物流園區的功能主要可以分為兩個方面，首先是社會功能，其次是業務功能。社會功能主要包括促進區域經濟發展、完善城市功能、整合區域資源及提升產業競爭力等。具體業務功能主要包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息與咨詢服務等。1.4.1宏觀社會功能（1）提高物流運作效率、降低物流成本，實現物流園區的經濟合理性。（2）發揮集聚功能。物流園區的建立將過去分散各處的貨站、貨場以及

33、貨物集聚一處，采用規范化流程、現代化技術手段充分發揮集聚功能，提高運作效率、降低運營成本。（3）促進區域經濟發展。物流園區通過一體化的管理和規模化運作，運作效率的提高和運營成本的降低，也減少對企業成本的壓力，從而促進了區域經濟的發展，提高了區域經濟的競爭力。（4）實現多種運輸方式的有效銜接和多式聯運。通常，物流園區的建設依托城市交通樞紐或港口，可以實現公路、鐵路、港口等不同交通方式的有效銜接，從而實現多種運輸形式的聯運。1.4.2業務功能（1） 倉儲功能：企業應以產品而選擇倉儲服務。例如；為農業提供農產品冷鏈倉儲服務，根據農產品溫、濕度要求，提供適宜的倉儲環境；為石油化工行業提供安全、高效、便

34、捷的儲運服務，根據化工產品特性，配備專業化倉儲設施，為先進制造業提供普通常規產品物流服務。（2） 包裝與流通加工功能。根據客戶的要求，進行農產品的包裝，流通加工。實施定制化服務需求。（3） 裝卸、搬運功能。物流園區應配備專業化的裝卸、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，提高裝卸搬運作業效率，減少作業可能對商品造成的損毀。（4） 信息服務功能，通過“信息平臺”為用戶提供專業化信息服務，采用EDI技術，支持業務運作。 （5）交易展示功能，在物流園區內建設交易展示區，展示特色化工系產品、專業化工物流技術及冷鏈物流技術等，使園區成為對外產品展示和技術交流的窗口。 （6）物流金融功能，與金融機構聯合，為園區

35、內企業和用戶提供融資、結算、保險等金融服務。 （7）甩掛運輸功能，甩掛運輸這種運輸大合作的組織形式降低了鐵路車輛和船舶的搬運裝卸頻率。道路甩掛運輸可銜接多種運輸方式，采用整箱搬運裝卸，幾乎可以完全消除貨損貨差，實現“門到門”運輸，使企業“零庫存”變為可能，有利于建立循環經濟運輸產業。（8） 配載功能。從提高作業效率和降低成本出發，應改進傳統的無序、不安全、高費用和低效率的人工配載，逐步實現計算機優化配載。1.5交運濟東物流園區業務模式1.5.1交運濟東物流的倉儲業務（1）零配件及醫藥倉儲零配件和醫藥倉儲是物流園區很重要的倉儲業務。零配件醫藥倉儲實現機械化、自動化，從而提高倉庫的管理水平，自動化

36、立體倉庫系統由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統與管理信息系統等構成，能按照指令自動完成貨物的存取作業，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。由于采用貨架儲存，并結合計算機管理，可以容易地實現先入先出、發陳儲新的出入庫原則防止貨物自然老化、變質、生銹等現象的出現。以保證更好的零配件醫藥倉儲業務。（2）日用品倉儲濟東物流園區日用品的倉儲模式工序比較齊全，但流程中沒有加工工序。這是因為日用品多為有包裝物品，并且包裝內的產品數量一般都不太好拆開，故在這類產品的配送中很少有流通加工環節出現。日用品的配送常常根據用戶的臨時需要來安排和組織，因而其配送量、配送路線和配送時間等很難固定

37、下來。在現實生活中往往都是采用“即時配送”形式和“多品種、小批量、多批次”配送的方法來向用戶供貨和發送。（3）食品倉儲濟東物流園區食品倉儲要嚴格要求，食品入庫前必須做好檢查和驗收工作，有發霉、變質、腐敗、不潔的食品和原料，不準入庫。保持倉庫內通風、干燥，冷藏冷凍設施運轉正常，冷藏溫度在010。有相應的照明、通風、防腐、防塵、防蠅、防鼠、防蟲、洗滌以及處理廢棄物的設備或者設施；散裝食品應當在容器、外包裝上標明食品的名稱、生產日期、保質期、生產經營者名稱及聯系方式等內容。所以食品儲存是濟動物流園區儲存的重點。1.5.2濟東物流園區的配送業務濟東物流園區的倉儲配送業務是比較完善的，首先，按照合同接收

38、入庫貨品，要求填寫訂單內容準確，貨品到達之前應準備好充足的庫位和合理安排貨物的存儲位置，上架使用的設施設備，合理規范卸貨時間，以提高卸貨的效率；檢驗貨品的屬性、質量和包裝等，要求商品品名正確、質量過關，包裝完好無缺；使用倉儲設備將入庫貨品上架、儲存，要求保證商品的安全，設備操作規范；接收客戶出庫訂單指示，在信息系統中錄入信息并生成出庫單，做到準確無誤；按照出庫單從倉庫中將相關貨品下架，分揀，集中到集貨區，此過程應嚴格執行復核手續，保證出庫貨品無誤、包裝完好；根據出庫貨品的具體情況和需要，選擇合適的車輛，進行配裝配載，應嚴格遵循貨品配載原則，保證貨品的安全；選擇并確定合適的配送線路，將貨物配送至

39、終端客戶手中完成貨品交接手續，保證并提高客戶對送貨服務的滿意度；將送貨回單交回倉儲與配送中心，完成配送。1.5.3濟東物流園區的甩掛業務濟東物流園區的甩掛業務主要是零擔干線甩掛，在站場之間的長途干線上采用零擔甩掛運輸組織模式，而短途的集貨和配送過程則采用普通小型貨車完成。甩掛業務分三種模式：企業至站場甩掛、站場至企業甩掛、企業至站場至企業甩掛。在整車干線甩掛運輸中，濟東物流園區的甩掛站場提供中轉功能。 （1）企業至站場甩掛該模式適用于一些生產規模較大，產品的種類、數量以及用戶較多大型生產企業，如聯合利華等，需要先整車裝載運送到站場中，在站場內進行拆分、倉儲和配送，運輸過程如圖1.2所示。空掛車

40、a短駁甩掛運輸濟東運輸站場大型企業B重掛車b短駁甩掛運輸 圖1.2 企業至站場客戶端甩掛運輸配送需要先整車裝載運送到站場中，在站場內進行拆分和配送。運輸過程中貨物是從企業流向站場，載運送到站場中，在站場內進行拆分和配送。運輸過程中貨物是從企業流向站場，因此稱之為企業至站場甩掛。其中，在園區裝載的整車需要長途干線運輸時可采用短駁加干線的甩掛運輸方式。（2）站場至企業甩掛 一些大型生產企業，尤其是組裝加工類的生產企業，所需組裝加工的零部件種類和數量較多，如戴爾等，需要先在站場內按生產要求進行集貨和配載，再送至工廠進行組裝加工。運輸過程中，貨物是從站場流向企業，因此稱之為站場至企業甩掛，是企業至站場

41、甩掛的逆過程，運輸過程如圖1.3所示。 空掛車b短駁甩掛運輸大型企業B濟東運輸站場重掛車a短駁甩掛運輸 圖1.3 站場至企業客戶端甩掛運輸示意圖 （3）企業至站場至企業甩掛一些大型商貿企業，如銀座等，既需要多家生產企業供給商品，又需要為多家銷售門店配送商品，貨品將在站場被重新揀選、配貨，再送往相應的門店。運輸過程中，貨物是從生產企業流向站場再流向銷售門店，因此稱之為企業至站場至企業甩掛，運輸過程如圖1.4所示。重掛車a短駁甩掛運輸空掛車a短駁甩掛運輸銷售門店C濟東配送中心生產企業B空掛車c短駁甩掛運輸重掛車c短駁甩掛運輸圖1.4 企業至站場至企業客戶端甩掛示意圖2交運濟東物流園功能區布局2.1

42、布局規劃方法的選定隨著物流中心服務功能的日益豐富和完善，物流中心內部同時存在物流活動及非物流活動，這也加大了確定各功能區之間物流強度的難度。在常用的布局規劃方法中，由繆瑟提出的系統布置設計（SLP）法，將定性分析和定量分析結合使用，采用表達力極強的圖表來描述各功能區間的相互關系，使得平面布置過程具有直觀性和可操作性，從而使其成為應用最廣泛的布局規劃方法。SLP的基本出發點是用量化的作業單位相互關系密級來評定各部門之間的相關程度，因此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系。把定性的相互關系密切程度由高至低分別用

43、A，E，I，O，U及相應的4，3，2，1，0分值表示。將物流與非物流相互關系進行綜合，得到綜合作業單位關系表。然后，根據相互關系表中作業單位之間相互關系密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近。再根據作業單元綜合關系表中各作業單元的綜合接近程度安排各作業單位的位置，得分最高的作業單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為A級的部門、再后是E級部門依次布置所有部門，最終得到作業單位位置相關圖。最后，將各作業單位實際占地面積與作業單位位置相關圖結合起來，形成作業單位面積相關圖，通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案。最后，采用專業的評價方法對各備選方案進行評價擇優，并對每個評

44、價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。具體布局規劃設計步驟如圖2.1所示。圖2.1 系統布置設計SLP（流程）模式系統布置設計SLP法將研究設施布置問題的依據和切入點歸納為P-產品、Q-產量、R-工藝過程、S-輔助部門、T-時間5個基本要素。采用SLP法進行企業總平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括物流和非物流的相互關系，經過綜合得到作業單位相互關系表。然后，根據相互關系表中作業單位之問相互關系的密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近，安排各作業單位的位置，繪制作業單位位置相關圖。將各作業單位實際占地面積與作業單位位置相關圖結合起來，形成作業單位面積相關圖

45、。通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案，然后采用加權因素對各方案進行評價擇優，并對每個因素進行量化，以得分最多的布置方案作為最佳布置方案。2.2 交運濟東物流園功能分區設計2.2.1功能區劃分方案（1）進出站區經過路上的運行過程后，車輛應按運行計劃進入站場，經過站內的準備，車輛應按運行計劃駛出站場。出站區主要實現掛車、貨物的驗收交接，信息的對接處理。（2）甩掛站場主要是滿足汽車列車摘、掛作業的需求，是甩掛站場最主要的部分之一。（3）倉儲配送區倉儲區是甩掛站場發展零擔運輸、實現配送功能的重要功能區，主要作為貨物進入站場和離開站場之間的緩沖。通過倉儲區可以使得甩掛站場開展區域

46、配送業務，發揮貨運站場的貨物集散、倉儲管理、庫存管理、流通加工、裝卸、搬運、包裝等基本物流服務功能。（4）裝卸作業平臺裝卸作業平臺多在倉庫的一側設置，且一般較窄，為大型的甩掛車輛裝卸作業及城市配送的小型車輛提供裝卸場所。（5）停車場停車場作業甩掛運輸中整車、牽引車、掛車中轉停靠的場地，作為作業環節的緩沖區，有利于甩掛作業流程合理運作。一般停車場內需要布置的設施設備包括：停車位及配套設備、視頻監控設備、人員值班室等。（6）生產加工區本功能區設置的目的一是吸引某些生產加工型企業入園，可在此功能區從事生產經營，并可方便利用園區內資源，與物流園區形成產業的良性互補；二提供流通加工增值服務。（7）貨運交

47、易區組建貨運交易市場區，吸引各類貨運代理、中介機構、運輸企業入駐，整合吸納既有社會物流資源。提供信息服務和貨運交易服務。（8）綜合辦公區綜合辦公區可以為站場作業提供基本的配套設施與服務，輔助站場主要作業區完成生產任務。甩掛運輸作為一種集約高效的運輸組織形式，除了基本的作業區域外，需要配備先進的管理系統和調度系統，所以在綜合辦公區主要設置站場作業活動的綜合指揮調度中心以及基礎辦公管理區域。（9）生活服務區生活服務區與綜合辦公區都是站場內部輔助生產系統，一般主要滿足站場生產作業辦公人員的餐飲、住宿等服務需求。2.2.2作業流程設計交運濟東物流園業務車輛分兩種，一是甩掛運輸車輛，二是普通貨運車輛。根

48、據不同運作模式作業流程包括以下步驟：（1）甩掛運輸車輛甩掛車到達站場，接單驗單，首先牽引車進行作業，摘下掛車，將其堆放在相應區位，按照甩掛信息調度與甩掛管理人員完成相關單證交接，隨后牽引車繼續掛上另一重箱掛車，最后行至停車場。車輛完成甩掛作業后行出站場。最后，對掛車進行裝卸作業，將貨物從車輛搬運至堆場，需要入庫貨物進入倉庫。（2）普通貨運車輛普通貨運作業流程與甩掛運輸作業流程，無過多差別。車輛入園后無需進入甩掛作業區，直接進行裝卸，入庫。車輛可在停車區停放，或出園。交運濟東物流園業務車輛作業流程設計如圖2.2，圖2.3所示。圖2.2 甩掛運輸車輛作業流程圖2.3 普通貨運車輛作業流程2.2.3

49、功能分區規模確定本物流園區主要設施包括甩掛作業區、倉庫、停車場等，分析各功能區設施面積，作為設計和確定平面布置方案的參考依據。（1）甩掛站場：整車甩掛站場面積的測算，主要為完成半掛車摘 、掛所需的作業區面積，主要考慮因素包括：站場停靠車輛數量、車輛的長度、車輛側向間距和轉彎半徑、其他設施長度（如遮雨棚）等。（2）倉儲配送區：倉儲配送區面積的影響取決于平均倉儲貨物最大吞吐量、貨物平均儲存期、單位貨物占地面積、以及面積利用系數和入庫系數。（3）停車區：由日停車數量與車輛的投影面積確定。（4）進出站區：包括提貨區面積和生產調度辦公室面積。由辦公人員工作面積、辦理業務場所面積、人員所需空間決定。2.3

50、基于SLP方法的園區布局2.3.1 SLP基本原理（1）基本思路SLP的基本思路在于：先綜合分析各個作業區之間的關系，包括物流關系和組織關系，進而獲得各個作業區之間的相互關系圖；再依照相互關系圖判斷各個作業區之間的相對位置，然后得出作業區布局相關圖；然后依據實際情況對布局圖進行調整，最后得出現實可行的布局方案。（2）基本要素在SLP方法中，主要包括：產品P、數量Q、服務路線R、輔助部門S和時間T五個基本要素。產品P，一般指的是研究對象將生產或中轉的原材料、零備件和產成品或其它形式的貨物種類，分析產品的特點和對服務的要求；產量Q，指的是研究對象生產或中轉商品的數量，計量單位一般是重量、體積、件數

51、等；服務路線R，指的是研究對象內部生產作業流程，包括生產線布置和作業路線；輔助部門S，指的是研究對象內部輔助生產部門正常運轉的其它邊緣部門；時間T，研究對象內部各個環節各個功能區內包含的時間方面的元素，一般指作業時間作業效率等。設施布局設計工作主要從這五元素出發，對需要研究的作業區細致準確的調查分析這五個要素，只有這樣才能保證得到符合實際的最優布局策略。（3）SLP設計的主要過程使用SLP進行布局設計需要遵循以下步驟：a確定位置在分析業務能力、生產能力和市場需求等方面的基礎上，確定研究對象(園區或車間)的具體位置和客觀環境。b區域劃分在位置確定后依據研究對象(園區或車間)的功能定位，確定需要布

52、置的功能區以及功能區的規模、功能區之間的關系上，大致獲得粗略的總體布局示意圖。c詳細布置按作業需要布置設施設備在園區或車間內的具體位置，制定細致的設施設備布置示意圖。d方案實施當詳細布置完成之后，就需要準備按照設計圖施工。2.3.2 SLP功能區相關性分析采用SLP進行平面布局的首要工作是對各作業功能區之間的相互關系做出分析，各功能區之間的關系包括物流和非物流的相關關系，其關系分析主要通過各功能區之間的關系等級表來體現。關系密切程度由高至低用A、E、I、O、U字母及相對的分值給出評價。作業相關等級如表2.1所示。表2.1 作業相關等級物流強度等級符號分值超高物流強度A4特高物流強度E3較大物流

53、強度I2一般物流強度O1可忽略搬運U0（1）物流相關性分析結合交運濟東物流園的作業流程，根據各區之間的物流聯系強度。對各功能區物流關系的密切程度進行評價，各功能區之間的物流關系等級如圖2.4所示。功能區進出站區甩掛站場生活服務區綜合辦公區貨運交易區生產加工區停車區倉儲配送區裝卸作業平臺EIEOEOAOUUUUAUOOIUUUEUUUUUUUUUUUUUUU圖2.4 物流關系等級（2）非物流相關性分析除各功能區之間物流關系，環境關系和管理關系等非物流因素也會影響功能區之間的關系。布局不僅要考慮到場站內部物流順暢，還要使組織和管理便利人員、信息的流動順暢。非物流關系主要考慮因素有：a各功能區之間的作業相關程度（作業性質、流程順序等）。b多個功能區所公共的設備和人員。c作業操作管理和業務之間的聯系的管理關系。d人員和文件所聯系的緊密程度。e環境安全關系，考慮操作環境和安全需要而保持的關系，一是貨物的安全，如防火、防潮、防盜等；二是人員的安全，如作業安全、工作環境安全等。根據各功能區間的關系密切程度，將非物流關系分為A、E、I、O、U五個等級。由此確定該物流園區功能區非物流關系定性關聯表如表2.