1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流汽車故障診斷和檢測技術.精品文檔.汽車故障診斷和檢測技術緒論 汽車故障診斷與檢測技術是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術，它包括汽車故障診斷技術和檢測技術，也可統稱為汽車診斷技術。 轉自汽車連論壇 汽車在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術狀況將隨行駛里程的增加而變 化，其動力性、經濟性、可靠性、安全性將逐漸或迅速地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增 加，這不僅對汽車的運行安全、運行消耗、運輸效率、運輸成本及環境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命，因而研究汽車故障的變化規律，定

2、期檢測汽車的使用性能，及時而準確地診斷出故障部位并排除故障，就成為汽車使用技術的一項重要內容。因此，汽車故障診斷與檢測是恢復汽車使用壽命的關鍵，是汽車使用技術的中心環節。 第 1 章 汽車故障診斷與檢測基礎 學習目標： 1 、了解汽車診斷參數。 2 、熟悉汽車故障診斷的基本概念。 3 、掌握汽車故障的變化規律。 轉自汽車連論壇 學習方法： 本章介紹了汽車故障診斷的基本概念、汽車故障的變化規律。通過了解汽 車的故障診斷參 數，合理根據故障的現象確定故障的部位。 學習內容： 1.1 汽車故障診斷的基本概念。 1.2 汽車故障的變化規律。 1.3 汽車故障診斷與檢測基礎理論。 學習重點： 本章的重點

3、是汽車故障的變化規律。 作業習題： 轉自汽車連論壇 1 、汽車故障的定義。 2 、汽車故障診斷的定義。 3 、汽車故障產生的原因。 4 、汽車故障的變化規律。 5 、汽車故障診斷的參數有那些。 轉自汽車連論壇 1.1 汽車故障診斷的基本概念 1.1.1 汽車故障 1. 定義 汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象，其實質是汽車零件本身或零件之間的配合狀態發生了異常變化。 汽車工作能力是動力性、經濟性、工作可靠性及安全環保等性能的總稱。 轉自汽車連論壇 2. 汽車故障的分類 （ 1 ）按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全

4、故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。 （ 2 ）按發生的后果分為一般故障、嚴重故障和致命故障。一般故障是指汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障。嚴重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。 致命故障是指導致汽車造成重大損壞的故障。 1.1.2 汽車故障診斷 1. 定義 轉自汽車連論壇 汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應用技術。 汽車技術狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數值的總和。 2. 汽車故障診斷方法 汽車技術狀況的診斷是通過檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：

5、直觀診斷法和現代儀器設備診斷法。 （ 1 ）直觀診斷法。直觀診斷法又稱為人工經驗診斷法，是指診斷人員憑豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀，耳聽，手摸和鼻聞等手段，進行檢查、試驗、分析，確定汽車的技術狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。 （ 2 ）現代儀器設備診斷法。現代儀器設備診斷法是在人工經驗診斷法的基礎上發展起來的一種診斷方法。是指在汽車不解體情況下，利用測試儀器、檢測設備和檢驗工具，檢測整車、總成或機構的參數、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術狀況提供定量依據的診斷方法。 轉自汽車連論壇 實際上，上述兩種方法往往同時

6、綜合使用，也稱為綜合診斷法。 1.1.3 汽車檢測技術 1. 定義 汽車檢測是指為確定汽車技術狀況或工作能力所進行的檢查和測量。 2. 汽車檢測的分類 按汽車檢測的目的可分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。 轉自汽車連論壇 （ 1 ）安全環保檢測。安全環保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。 （ 2 ）綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛

7、確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創造更大的經濟效益和社會效益。 1.2 汽車故障的變化規律 汽車故障的產生是有一定規律的。要學習汽車故障診斷與檢測技術，首先要掌握汽車故障的變化 規律，而要學習汽車故障的變化規律，則需了解汽車故障產生的原因。 1.2.1 汽車故障產生的原因 轉自汽車連論壇 汽車故障的產生主要是由于零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞、在外載荷及溫度殘余內應力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化

8、、偶然的損傷等原因造成的。 零件的磨損規律 是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關系，又稱為零件的磨損特性。 圖 1-1 為二者的關系曲線零件的磨損特性曲線。 零件的磨損可分為三個階段： 1. 零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應改善，磨損量的增長速度開始減慢。 2. 正常工作期 轉自汽車連論壇 在正常工作期 (k 1 k 2 ) ，由于零件已經過了初期走合階段，零件的表面質量、配合特性均達到最佳狀態，潤滑條件也得到相應改善，因而磨損量較小，磨損量的增長也比較緩慢，就整個階段的平均情況來看，

9、其單位行駛里程的磨損量變化不大。 3. 加速磨損期 在加速磨損期，零件的配合間隙已超限，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續使用，將會由自然磨損發展為事故性磨損，使零件迅速損壞。此階段的磨損屬于異常磨損。 1.2.2 汽車故障的變化規律 汽車故障的變化規律是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規律。 汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內發生故障的概率，也稱失效率或故障程度。它是度量汽車可靠性的一個重要參數，體現了汽車在使用中工作能力的喪失程度。 轉自汽車連論壇 汽車故障的變化規律曲線就是汽車的故障率與行駛里程的關系曲線，見 圖 1-2 ，也稱浴盆曲線。 與零件的磨損規律相對應，汽車

10、故障變化規律也分三個階段： 1. 早期故障期 早期故障期相當于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。 2. 隨機故障期或偶然故障期 在隨機故障期其故障的發生是隨機性的，沒有一種特定的故障在起主導作用，多由于使用不當、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內部隱患、工藝和結構缺陷等偶然因素所致。 轉自汽車連論壇 3. 耗損故障期 在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數受交變載荷作用及易磨損的零件已經老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現大量故障，若不及時維修，將導致汽車或總成報廢。因此，必須把握好耗損點，制定合適的維修周期。 由上可知

11、，早期故障期和隨機故障期所對應的行駛里程即為汽車的修理周期或稱修理間隔里程。 1.3汽車故障診斷與檢測基礎理論 1.3.1 診斷參數 汽車的故障診斷與檢測是確定汽車技術狀況的應用性技術，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷手段和方法，而且要有正確的理論指導。為此，在診斷與檢測汽車技術狀況時，必須選擇合適的診斷參數，確定合理的診斷參數標準和最佳診斷周期。 轉自汽車連論壇 汽車診斷參數是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量，它包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。汽車診斷參數見 表1-1 所示。 1. 工作過程參數 工作過程參數是汽車、總成和機構在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量

12、和化學量。工作過程參數也是深入診斷的基礎。汽車不工作時，工作過程參數無法測得。 2. 伴隨過程參數 伴隨過程參數是伴隨工作過程輸出的一些可測量。如振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復雜系統的深入診斷。 3. 幾何尺寸參數 轉自汽車連論壇 幾何尺寸參數可提供總成、機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。 第二章 化油器式汽油發動機的故障診斷與檢測 汽油發動機的常見故障有發動機不能發動、怠速不良、發動機無力、過熱、潤滑不良及異響等機 故障。 轉自汽車連論壇 學習目標： 1 、掌握發動機不能發動的故障診斷與檢測。

13、2 、掌握怠速不良的故障診斷與檢測。 3 、掌握發動機工作無力的故障診斷與檢測。 4 、熟悉發動機潤滑不良的故障診斷與檢測。 5 、熟悉發動機冷卻不良的故障診斷與檢測。 轉自汽車連論壇 6 、熟悉發動機異響的故障診斷與檢測。 學習方法： 本章介紹了化油器式汽油發動機的故障診斷方法以及常見故障排除。學習中善于總結發動機的故障現象，學會利用故障樹分析故障原因，利用診斷流程圖診斷檢測排除故障，充分利用現有儀器和現代診斷方法，進行發動機故障的診斷與檢測。 學習內容： 1 、發動機不能發動的診斷。 2 、發動機怠速不良的診斷。 轉自汽車連論壇 3 、發動機無力的診斷。 4 、發動機潤滑不良的診斷。 5

14、、發動機冷卻不良的診斷。 6 、發動機異響的診斷。 重點、難點： 本章的重點是發動機故障的原因分析及診斷檢測方法。難點是發動機工作無力和發動機異響的診斷與檢測。 轉自汽車連論壇 作業習題： 1 、如何診斷發動機不能發動的故障？ 2 、如何診斷發動機點火系的故障？ 3 、如何確診與診斷發動機不來油的故障 4 、分析混合氣過稀過濃的故障原因。 5 、如何檢測汽缸壓縮壓力？標準是什么？并分析缸壓過低、過高的原因。 轉自汽車連論壇 6 、怠速不良的故障類型？故障原因？ 7 、如何調整普通桑塔納怠速？ 8 、個別缸不工作的故障原因？如何診斷？ 9 、名詞解釋：化油器回火 發動機爆燃 10 、分析化油器回

15、火和發動機爆燃 的故障原因。 11 、潤滑系有那些故障？故障現象是什么？ 轉自汽車連論壇 12 、分析油壓過低和過高的原因？如何診斷油壓過低？ 13 、機油消耗過大的原因有那些？發動機油耗過大的同時，還會出現那些故障？ 14 、發動機過熱的故障現象？原因？診斷？ 15 、名詞解釋： “ 活塞敲缸 ”“ 發動機異響 ” ，異響類型有那些？ 16 、列表說明小瓦響的現象、原因、診斷？ 17 、說明氣門腳響的現象、原因、診斷。 轉自汽車連論壇 18 、說明點火敲擊聲的現象、原因、診斷。 19 、說明活塞敲缸、活塞銷響的故障現象、原因、診斷。 第一節 發動機不能發動 發動機不能發動主要表現為啟動機帶不

16、動發動機運轉、啟動機能帶動發動機運轉但轉動無力、啟動機能帶動發動機運轉但不能發動等。前二者主要是啟動系故障（參見第六章）或發動機內部機械故障，第三者則常與點火系、供給系、機械內部故障有關，即常說的油路、電路、機械綜合故障，診斷時一般先檢查點火系，再檢查供給系，最后考慮發動機內部機械故障，其綜合診斷流程見圖2-1。 （1）分缸線試火。 （2）檢查化油器的工作情況。 轉自汽車連論壇 （3）拆檢火花塞，檢查點火正時。 （4）檢查缸壓。檢查氣缸壓縮壓力及配氣正時是否正常，如不正常，可初步確診為發動機機械內部有故障。 綜合診斷后，再對點火系、供給系和機械內部故障進行檢測和診斷，最終查明故障的具體原因和部

17、位。 一、點火系故障診斷與檢測 點火系故障可分為低壓電路、高壓電路及點火不正時故障，其故障部位及原因見圖 2-2 。 （一）低壓電路故障 轉自汽車連論壇 1 故障原因 低壓電路故障主要有線路斷路、短路或搭鐵、斷電器觸點燒蝕及元件損壞。 （）點火開關損壞（斷路或搭鐵）。 （）點火開關點火線圈、點火線圈分電器之間的初級線路斷路、搭鐵或連接不良。 （ 3 ）附加電阻（線）燒斷或電阻過大。 （ 4 ）啟動開關點火線圈之間的啟動旁路導線搭鐵、斷路。 轉自汽車連論壇 （ 5 ）啟動開關處或點火開關啟動檔的點火線控制觸點接觸不良。 （ 6 ）點火線圈損壞（初級線圈斷路、短路）。 （ 7 ）分電器活動觸點臂搭

18、鐵，電容線脫落或搭鐵，電容擊穿損壞等。 （ 8 ）斷電器觸點燒蝕、燒結，間隙過大、過小等。 （ 9 ）分電器固定底板搭鐵不良，搭鐵線松動或斷開，觸發輪搭鐵不良等。 （ 10 ）點火控制器損壞、搭鐵不良或各接柱連接不良。 轉自汽車連論壇 （ 11 ）點火信號發生器（傳感器）失效。 2 故障診斷 （ 1 ）用逐點搭鐵檢測法確診斷路部位（或用試線、試燈、電壓表等）。 （ 2 ）用斷點檢測法確診短路搭鐵部位。 （ 3 ）檢查附加電阻，并檢查接線是否正確。 （ 4 ）檢查點火線圈。 轉自汽車連論壇 （ 5 ）檢查斷電器。 （ 6 ）檢查點火控制器（點火器）。 下面以桑塔納發動機為例，說明霍爾式點火控制器

19、檢測方法。桑塔納點火系電路如圖 2-3 ，檢查前，可預先檢查并確保電源電壓及搭鐵正常。 電源電壓及搭鐵的檢查。拔掉點火器連接器，把電壓表接在連接器上的電源線端子 4 和搭鐵線端子 2 或殼體之間。打開點火開關，測得電壓應為蓄電池電壓。也可以接在點火線圈正極接柱（）和點火器殼體正極檢測。 關閉點火開關，重新插上連接器；拆下分電器上霍爾發生器連接器，將電壓表接在點火線圈接線柱（）和（）上。打開點火開關，此時電壓應不低于 2V ，并在 1 2 秒后必須下降為 0 （即瞬顯不低于 2V ），否則應更換點火控制器。 模擬檢查。快速將分電器連接器的中間導線拔出并間斷搭鐵，電壓值在瞬間不應低于 2V 。或用

20、中央高壓線試火，應有強火花出現。否則說明有斷路故障，應予排除，必要時更換點火控制器。 轉自汽車連論壇 檢測輸出電壓。關閉點火開關，將電壓表接到霍爾發生器連接器的外接點上，打開點火開關，電壓應不小于 5V 。如小于 5V ，表明霍爾發生器插頭與控制器之間斷路，應予排除。 （ 7 ）檢查點火信號發生器（霍爾傳感器、曲軸位置傳感器）。 桑塔納點火信號發生器的檢查過程：從分電器上拔下高壓線并搭鐵（可用輔助線）。拔掉點火控制器連接器的橡皮套管（不拆下連接器），將電壓表接在控制器點火信號線端子 6 和傳感器搭鐵線端子 3 之間。打開點火開關，緩慢轉動發動機，應輸出脈沖電壓，否則說明霍爾發生器有故障，應予更

21、換。 （二）高壓電路故障 1 故障現象 （ 1 ）低壓電路正常，中央高壓線無火或火弱。 轉自汽車連論壇 （ 2 ）中央高壓線火花正常，而分缸線無火。 （ 3 ）分缸線火花均正常，卻難以發動。 2 故障原因 （ 1 ）點火線圈次級線路斷路、插孔臟污、潮濕有水、漏電及性能下降等。 （ 2 ）高壓線及插頭不良，阻尼式高壓線端頭燒損或防干擾插頭損壞。 （ 3 ）分電器蓋漏電、竄電、電極燒蝕，中心炭棒卡滯、脫落、裂紋等。 轉自汽車連論壇 （ 4 ）分火頭漏電、燒蝕、有裂紋。 （ 5 ）火花塞工作不良，如燒蝕、積炭、油污、裂損、漏電及間隙不當、型號不符等。 3 故障診斷 利用中央高壓線和分缸線試火，若低壓

22、電路正常，中央高壓線無火或火弱，故障主要在點火線圈和高壓線；若中央高壓線火花正常，而分缸線無火，故障主要在分電器蓋、分火頭和分缸線；若分缸線火花均正常，則故障在火花塞。 （ 1 ）檢測點火線圈（次極）的阻值和性能。可采用試火法和測阻值法進行檢測。 （ 2 ）檢查高壓導線。檢查高壓導線外表絕緣層是否破損漏電，測量每根高壓線的電阻，最大不得超過 25K 。 轉自汽車連論壇 （ 3 ）檢查分火頭。 （ 4 ）檢查分電器蓋。 （ 5 ）拆檢火花塞。 （三）點火不正時故障 點火不正時故障主要為點火錯亂、點火過早或過遲。 1 故障現象 轉自汽車連論壇 發動機在啟動時有發動征兆，并時有回火、放炮現象出現。

23、2 故障原因 （ 1 ）分電器蓋竄電，分缸線錯亂或分電器蓋錯位 180 °。 （ 2 ）點火正時調整不當，配氣正時變動或分火頭自行錯位。 （ 3 ）分電器固定螺栓松動，分電器軸與離心調節板靜配合松動過甚等。 3 故障診斷 轉自汽車連論壇 若點火過早，熄火時發動機有反轉趨勢。若點火過遲，發動機轉動無力并時有回火放炮現象。當點火次序與作功次序不一致即點火錯亂時，也會出現無規則回火放炮現象。因此點火正時故障造成發動機不能發動時，必須檢查和調整點火提前角。 （ 1 ）搖轉曲軸，使斷電器觸點完全打開，檢查并調整斷電器觸點間隙，觸點間隙應為 0.35 0.45 。 （ 2 ）找到一缸壓縮上止點。

24、注意正時應對正上止點標記。 （ 3 ）有辛烷值調節器的應將其調整在 0 位。 （ 4 ）順分火頭轉動方向轉動分電器殼，使觸點閉合，然后再逆分火頭轉動方向轉動一個角度，使觸點打開，分火頭指向的插孔即為一缸分缸線插孔。 （ 5 ）固定分電器，安裝分電器蓋，按點火次序，順分火頭轉動方向，插上各缸分缸線。 轉自汽車連論壇 （ 6 ）啟動發動機并熱車，進行無負荷加速試驗。突然打開節氣門時，發動機應加速良好。如果加速不良且有突爆聲，則為點火過早；如果加速不良且發悶，排氣管有“突突”聲，則為點火過遲。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，點火推遲。反之則點火提前。 （ 7 ）路試檢查。 桑塔納發動機點火正時的調整過

25、程為：將發動機飛輪上的點火正時標記與飛輪殼上的標記對齊，使發動機一缸活塞處于壓縮上止點，同時將凸輪軸皮帶輪上的配氣正時標記對正。使汽油泵驅動軸與分電器軸相接的偏端部與發動機曲軸方向平行，并將分火頭指向分電器殼上的第一缸標記，裝入分電器，則初始點火正時調整完畢。啟動發動機并熱車，進行動態點火正時的測試與調整，必要時應重新調整。 二、供給系故障診斷及檢測 供給系故障將使燃油與空氣配劑失調，導致不來油、混合氣過稀、過濃及漏油、堵塞等故障。 （一）不來油故障 轉自汽車連論壇 1 故障原因 （ 1 ）汽油質量差，有水、辛烷值過低等。 （ 2 ）汽油箱缺油、開關關閉、上油管堵塞、裂紋、漏氣、通氣孔堵塞等。

26、 （ 3 ）油管及接頭漏氣、堵塞、漏油、有氣阻（高溫時）。 （ 4 ）汽油濾清器濾芯堵塞、密封墊漏氣等。 （ 5 ）貯油器（油氣分離器）濾芯堵塞、進出油管堵塞。 轉自汽車連論壇 （ 6 ）汽油泵工作不良、損壞。 （ 7 ）化油器進油接頭濾網堵塞，浮子或三角針閥卡滯、調整不當，主量孔堵塞，加速泵失效，加速噴咀不噴油等。 2 故障診斷 （ 1 ）檢查并確保汽油箱油面正常、開關打開、油箱蓋通氣孔或空氣閥正常、油質良好、無氣阻。 （ 2 ）判斷不來油故障的油路范圍。 拆下化油器來油管，啟動發動機，若供油正常，則故障在化油器。 轉自汽車連論壇 拆下貯油器回油管或進油管，啟動發動機，若有油流出，則故障為貯

27、油器濾芯或出油口堵塞。 拆下汽油泵出油管，啟動發動機，若有油流出，表明汽油泵工作正常，故障在其后面的管路部位。若無油流出或出油不正常，則故障在汽油泵。 拆下汽油泵進油管，檢查汽油箱至汽油泵管路的密封、堵塞情況。 （ 3 ）檢查化油器。 （ 4 ）檢查汽油泵。 （ 5 ）檢查汽油濾清器，堵塞則更換。 轉自汽車連論壇 （ 6 ）檢查貯油器（貯油罐，油氣分離器），若濾芯、進出油口堵塞應更換。 （ 7 ）檢查管路、接頭等是否堵塞、泄漏，可利用壓縮空氣輔助診斷或進行直接觀察。 （二）混合氣過稀 混合氣過稀一般與來油不暢、進氣接頭及真空管路漏氣、化油器調整不當等有關，其故障部位及原因見圖 2-4 。 1

28、故障原因 （ 1 ）未使用冷啟動裝置或冷啟動裝置失效。 轉自汽車連論壇 （ 2 ）手動、半自動或自動阻風門失效，始終處于打開位置。 （ 3 ）獨立式啟動裝置（冷啟動加濃補給裝置）失效。 （ 4 ）進氣預熱裝置等失效。 （ 5 ）浮子室油面過低，燃油油路來油不暢。 （ 6 ）主量孔、主油道堵塞或調整不當，空氣量孔過大。 （ 7 ）加速泵失效，怠速系統調整過低等 轉自汽車連論壇 2 故障診斷 （ 1 ）檢查浮子室油面，若油面過低，應進行調整。調整后仍過低，則按不來油故障進行診斷與排除。 （ 2 ）檢查阻風門，啟動時視溫度變化觀察阻風門所處的位置。若啟動系統正常，應拆檢、清洗化油器，并進行調整。 （

29、 3 ）檢查進氣系統是否漏氣。進氣歧管襯墊、化油器襯墊等是否損壞，各真空管路及真空裝置是否漏氣，并視情予以排除。 （三）混合氣過濃 1 故障原因 轉自汽車連論壇 混合氣過濃的主要原因為空氣供給不足或供油過多。 （ 1 ）空氣濾清器堵塞，溫控真空閥失靈，進氣預熱裝置失效。 （ 2 ）阻風門操縱機構失效、不能完全開啟。 （ 3 ）浮子室油面過高，汽油泵泵油壓力過大。 （ 4 ）化油器主量孔、主油道、主噴口磨損過大，空氣量孔堵塞等。 （ 5 ）加濃裝置失效，一直處于加濃狀態。 轉自汽車連論壇 （ 6 ）化油器蒸汽放出閥失效，燃油蒸汽回收裝置失效，曲軸箱通風（ PCV ）閥損壞。 （ 7 ）溫度過高，

30、浮子室燃油大量蒸發導致混合氣過濃。 2 故障診斷 （ 1 ）檢查化油器浮子室油面高度，若油面過高，應進行調整，并檢查汽油泵供油壓力是否過大，同時應檢查化油器進油針閥的密封情況。 （ 2 ）拆下空氣濾清器，檢查濾芯、溫控真空閥等，察看冷、熱空氣通道，并檢查阻風門開啟狀態。 （ 3 ）拆檢、清洗化油器，并用壓縮空氣吹通各量孔和油道。檢查主量孔、主油道、主噴咀、加濃裝置及蒸汽放出閥、燃油蒸汽回收裝置、曲軸箱通風裝置等。 轉自汽車連論壇 三、機械故障診斷及檢測 若點火系、供給系良好，發動機仍不能發動，則為發動機內部機械故障，常常是由于缸壓嚴重降低、缸內進水、或配氣相位嚴重錯亂所致。 1 故障原因 （

31、1 ）氣缸、活塞、活塞環嚴重漏氣，活塞環粘結、卡滯、折斷等。 （ 2 ）氣門與氣門座磨損漏氣，或因燒蝕、積炭、氣門間隙過小等關閉不嚴而漏氣。 （ 3 ）氣缸墊燒損或密封不良。 轉自汽車連論壇 （ 4 ）氣缸體、氣缸蓋有裂紋或磨損不平，導致漏水、漏油、漏氣。 （ 5 ）配氣相位嚴重錯亂，如配氣機構磨損、修理裝配不當，正時齒輪輪轂、正時皮帶（鏈）錯位，正時齒輪跳齒等。 2 故障診斷 （ 1 ）拆下火花塞，檢測各氣缸壓縮壓力，根據壓力變化情況，確定是氣缸活塞組故障、氣門座故障，還是缸體缸蓋缸墊故障。 （ 2 ）若在啟動機開始轉動的瞬間，缸壓表指針上升很少，以后由低逐漸升高，但仍達不到標準壓力，則可能

32、是氣缸、活塞、活塞環處漏氣。 （ 3 ）若在啟動機開始轉動的瞬間，缸壓表指針上升很少，且缸壓表讀數一直很低，則可能是氣門處漏氣，可采用向氣缸注入壓縮空氣的方法確診漏氣部位。 轉自汽車連論壇 （ 4 ）若相鄰兩缸壓力均低，發動機運轉時化油器有回噴現象，可確定為氣缸墊損壞，缸體、缸蓋接合面不平而導致嚴重漏氣。若氣缸墊損壞部位與水道相通，則散熱器冒氣泡、火花塞電極上有水珠，甚至缸內進水，曲軸箱內機油呈現乳白色。 （ 5 ）若上述部位正常，缸壓仍過低，則可能是配氣相位錯亂導致。多為正時齒輪輪轂脫轉、正時皮帶（鏈條）松曠、滑齒或安裝誤差過大等造成氣門關閉不嚴或不正常開啟。 3 氣缸密封性檢測 氣缸的密封

33、性能可通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量（率）及進氣管真空度進行綜合診斷。 （ 1 ）氣缸壓縮壓力的檢測。 用缸壓表檢測。各缸缸壓應不低于標準值的 85 ，且各缸缸壓差應不大于 3 （極限 10 ）。如桑塔納發動機的缸壓為 11.3MPa 。 轉自汽車連論壇 用氣缸壓力測試儀檢測。可采用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀、啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。 （ 2 ）曲軸箱竄氣量的檢測。曲軸箱竄氣量可用氣體流量計檢測，一般用作輔助診斷。 第四節 發動機潤滑不良 發動機潤滑系常見故障為機油壓力過低、機油壓力過高、機油質量異常及機油消耗過大等。 一、機

34、油壓力過低 1 故障現象 轉自汽車連論壇 發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數始終低于標準值。 2 故障原因 油壓過低有潤滑系的原因，也有非潤滑系的原因，其故障部位及原因見圖 2-7 。 （ 1 ）機油油面過低、粘度過小或變質、混入汽油、冷卻液等。 （ 2 ）機油壓力指示有誤。如油壓表、傳感器、油壓開關、油壓指示燈、油壓報警器失效等。 （ 3 ）油底殼漏油、放油螺塞漏油，機油管道、接頭漏油、堵塞等。 轉自汽車連論壇 （ 4 ）機油泵工作不良，機油泵進油濾網堵塞等。 （ 5 ）機油限壓閥調整不當、卡滯，或限壓閥彈簧過軟、折斷。 （ 6 ）機油集濾器、濾清器堵塞，密封襯墊損壞漏油，旁通閥堵塞等

35、。 （ 7 ）發動機各軸承軸頸配合間隙過大，軸承蓋松動，造成泄油量過大，導致機油壓力過低。 3 故障診斷 （ 1 ）試車檢查，利用機油壓力表、報警燈或報警器確診。 轉自汽車連論壇 （ 2 ）檢查機油油面、機油粘度和油質。 （ 3 ）區分機油壓力指示系統和潤滑系油路故障。 （ 4 ）檢查機油濾清器的濾芯、旁通閥是否堵塞，機油濾清器是否漏油等。 （ 5 ）對于外裝式限壓閥，應進行檢查和調整。 （ 6 ）拆檢機油泵，檢查機油泵齒輪副的端面間隙、徑向間隙和嚙合間隙，并進行油壓、泵油量等性能檢測。 （ 7 ）檢查曲軸主軸承和連桿軸承、凸輪軸軸承等配合間隙。 轉自汽車連論壇 二、機油壓力過高 1 故障現象

36、 發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數始終高于規定值。 2 故障原因 （ 1 ）機油粘度過大，機油量過多。 （ 2 ）油壓表、傳感器及油壓指示裝置失效。 轉自汽車連論壇 （ 3 ）機油壓力限壓閥調整不當或卡滯。 （ 4 ）機油濾清器濾芯堵塞，且旁通閥開啟困難。 （ 5 ）潤滑油道、氣缸體主油道堵塞、積垢過多。 （ 6 ）發動機各軸承間隙過小。 3 故障診斷 （ 1 ）試車檢查，根據故障癥兆進行分析和診斷。 轉自汽車連論壇 （ 2 ）檢查油面高度，若油面正常，應檢查機油粘度、牌號是否符合要求。 （ 3 ）檢查油壓指示系裝置。若接通點火開關就有壓力指示，則說明油壓表或傳感器有故障，檢查方法同前

37、。 （ 4 ）檢查、調整限壓閥，對于與機油泵一體的限壓閥，則應拆檢機油泵。 （ 5 ）拆檢發動機，檢查、清洗潤滑油道，并用壓縮空氣吹通；同時檢查曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等各配合間隙是否過小。 三、機油消耗多 1 故障現象 轉自汽車連論壇 機油消耗超過 0.10.5L/100km ，排氣管大量排藍煙，積炭增加，火花塞油污現象嚴重等。 2 故障原因 （ 1 ）氣門室蓋、油底殼、放油塞、正時齒輪（鏈輪、帶輪）、曲軸前后油封、凸輪軸油堵、機油濾清器及汽油泵等各部位的油封或密封墊損壞漏油。 （ 2 ）活塞環與氣缸壁間隙過大、活塞環密封不良、氣門與氣門導管間隙過大、氣門油封失效或脫落、曲軸箱通風閥

38、失效等均使機油進入燃燒室被燒掉，其明顯故障癥狀是排氣管大量排藍煙。 3 故障診斷 （ 1 ）首先根據故障現象進行確診。若超過 0.5L/100km ，說明油耗過大。 轉自汽車連論壇 （ 2 ）檢查發動機前、后、上、下及側部有無明顯漏油痕跡。 （ 3 ）若排氣管排藍煙，說明機油被吸入燃燒室，應根據故障現象確定具體故障部位。 檢測缸壓，若缸壓過低，同時加機油口也脈動冒煙，說明氣缸活塞組磨損過大、密封不良而導致氣缸竄油。也可用加機油法確診。 若排氣管排藍煙，加機油口無脈動冒煙現象，說明故障在氣門導管處，應檢查氣門與氣門導管間隙是否過大、氣門油封是否失效等。 檢查曲軸箱通風閥是否粘結而不能移動等。 四

39、、機油變質 轉自汽車連論壇 1 故障現象 （ 1 ） 將機油滴在白紙上或目測，機油呈黑色，且用手指捻試無粘性，并有雜質感。 （ 2 ） 機油高度增加，且呈渾濁乳白色，伴有發動機過熱或個別缸不工作現象。 （ 3 ） 機油變稀，高度增加，且有汽油味，并伴有混合氣過稀或不來油現象。 2 故障原因 機油變質主要是高溫氧化或混入冷卻液、汽油及其它雜質所致。 轉自汽車連論壇 （ 1 ）機油使用時間過長，未定期更換，高溫氧化而變質。 （ 2 ）氣缸活塞組漏氣、曲軸箱通風不良，機油受燃燒廢氣污染而變質。 （ 3 ）燃燒炭渣、金屬屑或其它雜質過多，落入油底殼使機油變質。 （ 4 ）汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底殼

40、稀釋機油。 （ 5 ）氣缸墊損壞、氣缸體或氣缸蓋破裂，冷卻液漏入油底殼使機油變為乳白色。 （ 6 ）機油散熱器不良、發動機過熱，使機油溫度超過 70 80 ，加速機油高溫氧化。 轉自汽車連論壇 3 故障診斷 （ 1 ）根據機油顏色和癥狀特征判斷機油是否變質（經驗法），也可利用機油清凈性分析儀、機油粘度檢測儀測定機油的粘度、顏色，有無汽油、水分和其它雜質等。 （ 2 ）根據機油變質后的癥狀，確定故障原因和故障部位。如機油呈渾濁乳白色且油面增高，說明氣缸內進水。如機油中摻有汽油且油面增高，說明汽油泵膜片破裂漏油。 （ 3 ）檢查機油是否使用時間過長，未定期更換。 （ 4 ）檢查機油濾清器濾清效果是否良好。 （ 5 ）檢查曲軸箱通風閥是否失效。 轉自汽車連論壇 （ 6 ）檢測缸壓，判斷氣缸活塞組是否漏氣竄油 第五節 發動機冷