1、- 青島定制快車運營方案（ 2016 年 3 月）煙臺交運集團客運運輸有限公司、兒 、4前言隨著高鐵及航空業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的長途班線受到了致命的沖擊。 以我公司煙臺 -濟南線路為例， 高鐵開通前每天發(fā)送12 個班次，且經常需要加班。高鐵開通后班次迅速縮減至4 個仍然會由于上座率低停發(fā)。在長途客運形勢不可逆轉的情況下，我公司將經營重點轉移到 200 公里左右的中短途線路。 然而從 2016 年 1 月的經營數據來看，中短途客源也在大幅下降。究其原因是由于2015 年各類網絡約車平臺的興起，憑借著高效、舒適、便捷的服務，通過滿足人們日益增長的個性化出行需求迅速擠占短途客運市場。 根據

2、 2015 年 12 月 CNNIC 發(fā)布的 專車市場發(fā)展研究專題報告顯示， 23.3% 的用戶對專車具有較高的依賴度。 2016 年 10 月煙臺 - 青島動車即將開通，開展?jié)M足旅客的個性化需求，提供便捷化、精細化、品質化的定制客運服務刻不容緩。3 / 13目錄第一章行業(yè)動態(tài)及背景分析11、客運市場競爭激烈 12、宏觀環(huán)境助力網絡專車、順風車迅速發(fā)展 13、定制客運破冰經營困局 2第二章現階段我公司線路情況分析 31、當前面臨的競爭因素32、青島線路基本情況33、煙臺-青島客運市場分析44、青島線路開展定制客運的SWOT分析 4第三章定制快車的實施細則61、實施原則 62、平臺選擇及營調組織

3、63、線路安排及推進步驟74、班次安排 75、車輛及駕駛員配置 86、票價擬定 87、服務規(guī)范 88、宣傳營銷 99、兩地聯合，運營提效10第一章 行業(yè)動態(tài)及背景分析1 、客運市場競爭激烈近年來隨著高鐵、航空的快速發(fā)展，傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)正遭受前所未有的挑戰(zhàn)，長途班線在與高鐵、航空的競爭中顯得愈發(fā)脆弱。 2015 年開始，在“互聯網 + 便捷交通”的大潮中更是將私家車運營拉入“灰色地帶” ，專車、順風車等興起，迅速擠占傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的短途班線市場。相對于動車的速度優(yōu)勢，專車、順風車以其“門到門”的服務優(yōu)勢對短途班線客運市場的侵占愈加嚴重。加之現階段政策與行業(yè)標準相對滯后，相關行業(yè)標準遲遲沒有落

4、地，越來越多的私家車加入了滴滴快的等平臺，進一步擠占客運市場。2、宏觀環(huán)境助力網絡專車、順風車迅速發(fā)展雖然各研究機構普遍認為滴滴快的等P2P 專車商業(yè)模式受政策風險較大，但根據2015 年 7 月形成的關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見和網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法兩個文件的征求意見稿來看，交通運輸部對在節(jié)假日期間或通勤時段不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車拼車等分享經濟的出行方式明確給予了支持。并且在 2016 年 3 月14 日舉行的全國人大記者會上， 交通部長楊傳堂再次明確表態(tài)，交通部鼓勵合乘順風車等分享模式的發(fā)展。由此可以判定，在一定時期內

5、順風車將持續(xù)對傳統(tǒng)道路客運行業(yè)造成沖擊，傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)急需尋找新的客運模式來應對沖擊。3、定制客運破冰經營困局當從事長途道路客運服務的傳統(tǒng)汽車客運企業(yè)經營者在為公路客運的生存和發(fā)展絞盡腦汁時，江蘇等地開展的定制客運為公路客運的經營者提供了借鑒，道路客運市場的空間應該還很大，只不過需要認真地進行細分和開發(fā)。傳統(tǒng)道路運輸模式存在發(fā)車時間、地點固定，運行時間過長，旅客換乘次數較多的問題，不能滿足不同出行消費水平層次，出行時間速度要求的旅客對道路客運提出的新需求。定制客運正是為了順應旅客需求，細分高端旅客與普通旅客市場，更好地為高端旅客提供高標準服務的客運服務新模式。5 / 13第二章 現階段我公司

6、線路情況分析1 、當前面臨的競爭因素自 2014 年 12 月青榮城際鐵路開通以來，我公司核心盈利線路濟南、青島受到了很大程度的沖擊。 2015 年滴滴快的等網絡約車平臺的興起加劇了原有線路的客源下滑。青島線路 2016 年 1 月同期對比客流下降30% ， 青島方向動車將于 10 月份開通，經營形勢嚴峻。2、青島線路基本情況煙臺 - 青島線路全程240 公里，運行約 4 小時（煙臺流亭機場 220 公里） ， 目前運行 17 部車 （其中牟平青島 4部） ，返程青島四方站始發(fā) 16 部，青島火車站始發(fā) 1 部，進青島東站配客3 部，進城陽北站配客2 部，進流亭機場配客13 部。青島線路存在以

7、下問題：一是運行時間過長，全程運行4 小時左右。經過調查，青島線路商務旅客較多，多次反映希望縮短運行時間，但出于安全考慮，限速100KM/H 的規(guī)定不會改變；二是受天氣因素影響較大。隨著國內安全形勢的嚴峻，高速部門在出現惡劣天氣時會立即封閉高速，禁止7 座以上客車及大貨車通行，而我公司由于車型限制無法運行下道，旅客對臨時停班意見很大；三是受車站乘車限制。萊山區(qū)等地旅客乘坐班車非常不便。3、煙臺 - 青島客運市場分析目前，由煙臺前往青島主要有以下幾種方式：一是乘坐線路大巴車出行，價格成本較低但運行時間較長，且受乘車地點限制，是一般旅客出行的首選；二是私家車出行，運行時間短但成本較高，是各企業(yè)高層

8、或家庭出行的首選；三是火車出行，目前有每天 8:37 由煙臺發(fā)往青島普通列車一班，票價37.5 元，運行時間 4 小時 31 分鐘，價格低但耗時最長，是探親旅客的首選；四是乘坐動車出行， 2014 年 12 月青榮城鐵開通后， 部分旅客選擇乘坐動車至即墨北站然后換乘，票價52 元，相對于大巴車出行可節(jié)約 1.5 小時；五是包車出行，價格較低但成團較困難，一般為公司團體或旅行社出行首選；六是順風車、滴滴打車出行，作為一種新的出行方式由于出行時間、地點靈活，車型舒適，價錢適中，逐漸積累了一批出行頻次較高，追求快速便捷出行的旅客，并且這部分旅客數量還在繼續(xù)增長。4 、青島線路開展定制客運的 SWOT

9、 分析優(yōu)勢 ( Strengths ) ： 國企背景， 在膠東地區(qū)客運市場擁有良好的口碑，可以提供正規(guī)客運發(fā)票，能夠承擔旅客出行的意外風險。長期的線路運營積累了一定的客源基礎，會員卡營銷增加了顧客黏性，增加了旅客轉化成功率。與青島車站、流亭機場合作密切，有助于工作開展。劣勢( Weakness ) ： 在山東地區(qū)沒有可借鑒的成功案例，缺乏行業(yè)主管部門的政策支撐。缺乏成熟的線上平臺支持，實施難點較多。機會( Opportunity ) ： 隨著網絡約車的不斷發(fā)展，交通部勢必會出臺相應管理辦法，打擊違法營運私車，對有資質的客運企業(yè)形成利好。威脅 ( Threats ) ： 交通運輸部對在節(jié)假日期間

10、或通勤時段不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車拼車等分享經濟的出行方式明確給予了支持。在一定程度上對整個客運市場會造成一定的影響。9 / 13第三章定制快車的實施細則1、實施原則旅客兩轉化：高端商務旅客向定制客運班車轉化；旅行 團隊及散客向班線大巴轉化。班次三增加：煙臺12: 00 21 : 00機場班次增加；青 島機場返程10 : 30前、19: 30后班次班次增加、 青島火車 站返程班次增加。運行兩就近：旅客就近上下車；車輛就近上下高速。推進三逐步：由機場試點逐步向青島全境推進；由舊車 試運營逐步向購置新車運營推進；由車站乘車逐步向站外設 點乘車推進。2、平臺選擇及營調組

11、織設立煙臺一青島定制客運班線電召手機1部，安排專職調度負責電話定票、車輛營調、車輛租賃等業(yè)務。旅客專職調度車組訂票車輛租賃圖1:定制快車營調組織借助電話訂票，煙臺交運售票平臺、微信公眾號售票,成熟后上線巴士管家3、線路安排及推進步驟運營初期以車站客源為依托，圍繞車站開展客源組織， 定為中心線、西線、東線三條線路。中心線：煙臺汽車總站一煙臺汽車南站一杜家畸收費站青島機場西線：幸福九隆廣場-夾河橋廣場-煙臺汽車西站-福 山收費站一青島機場東線：萊山佳世客-煙臺汽車東站-郭家屯收費站-青 島機場首先，以中心線（煙臺汽車總站一煙臺汽車南站一杜家 畸收費站-青島機場）推廣，在總站與南站同時售大巴班次 和

12、定制客運班次。待運營成熟后借鑒中心線運營經驗陸續(xù)開 通西線、東線班次。4、班次安排一班：煙臺05: 00、青島機場09: 30;二班：煙臺13: 00、青島機場20: 30;三班：煙臺14: 00、青島機場21: 00;四班：煙臺17: 00、青島機場22 : 00。5、車輛及駕駛員配置利用集團海亞租賃公司別克 GL8商務車進行試運行，一班車輛配早餐，車內附手持安檢儀；駕駛員由持C1及以上駕駛證人員經安全培訓及考核后上崗，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務 示準。6、票價擬定去程票價120元/人，返程票價120元/人。05:00之前,19:30以后票價150元/人。表1成本測算表基礎資料車型別克GL8車值20

13、9000報廢殘值9000實際核定載客人數6單趟行程（公里）245日運行趟數4日總行程（公里）980測算依據折舊年限2燃料定額（升/百公里）12燃料單價5.4保修費定額（元/千公里）70成本項目（單日）工資300保險10燃料635.04保修費68.60折舊273.97過路費380日成本廿計1667.61成本核算（每日兩個往返）：根據線路情況，每天運行 兩個往返，按照理想狀態(tài)測算，運行兩年里程將達到70萬公里左右，運行三年里程將超過100萬公里。按照兩年折舊計算，日保本收入約 1670元。以保本上 座率60%計算，保本票價116元；以保本上座率50%計算， 保本票價139元。按照三年折舊計算，日保本收入約 1580元。以保本上 座率60%計算，保本票價110元。以保本上座率50%計算， 保本票價132元。7、服務規(guī)范制定定制快車服務規(guī)范，運行速度限制120KM/H,保證運行時間在2小時左右；隨車配備飲用水等，保證旅客中途 需求；選派形象好，溝通交流能力強的駕駛員執(zhí)行定制快車 任務，著裝統(tǒng)一，服務熱情；確定早晚班車票價，避免無規(guī) 定亂漲價；盡可能提供就近上車、就近下車便利，如有特殊 情況與旅客提前溝通說明；與車站合作，提供正規(guī)可報銷車 票；贈送人身意外險。8、宣傳營銷以17部線路班車車廂為主、煙內各車站為輔，通過發(fā)