1、LTQ- n型勵磁調節器2006/9/51、LTQ- II型勵磁調節器概述LTQ- II型勵磁調節器是采用單片微機（ 8031八位）控制 的微機恒功勵磁控制系統，實現電傳動內燃機車牽引工況時包 功率控制及電阻制動工況恒流控制。在內燃機車牽引工況時， 它通過控制勵磁系統的勵磁電流，使主發電機輸出的電壓、電 流、功率均在規定的范圍內，并與聯合調節器中的油馬達電阻 Rgt 一起，使柴油機包功率運行。它能控制主發電機電流使之 具有最佳的增長率，進而使機車具有良好的牽引起動和加速性 能。在電阻制動工況，它根據柴油機轉速自動完成包牽引電動 機勵磁電流和制動電流的調節。當機車速度超過某一定值時， 將自動限制

2、制動電流。此外，還根據機車速度實現二級磁場削 弱和電阻制動I、 II級的自動轉換。2、LTQ- II型勵磁調節器硬件組成及工作原理LTQ- - II型勵磁調節器系統是由控制箱和主發電壓、電流 檢測板兩部分組成。控制箱內主要有逆變、電源、斬波、擴展、 控制、調整六塊插件板組成。當機車機控開關合上后，該控制 箱得至ij 110V直流工作電源。2. 1插件板2. 1. 1 逆 變 插 件 板逆變插件將機車110V直流電源逆變為交流，送至箱體內 部的變壓器，其主要由功率三極管、電阻、電容、變壓器等組 成，工作電壓范圍90125V。功率三極管T1、 T2 由兩個同一型號并且特性 完全相同的管子組成。當加

3、上 110V 直流電壓時，由于R2、R3 的分壓作用，T2首先導通，110V電源通過 R1、B1原邊繞組2-3、T2的c-e 返回，且其電流遠 遠大 于 通 過B1原邊繞組21、B2原邊繞組1 2、R5、T2的ce 的 電流。通過變壓器B2的 原邊，在其副邊產生感 應電勢 ，5 端 為 正 ， 使T2 更加導通；當通過B2 原邊的電流增大到一定數值以后就開始減少，故變壓器B2中的反 電勢反相 ，使T1 趨 向于 導 通 而T2 趨向于截止，最終導 致T1導通，T2 截止。 就這樣 周 而 復 始 ， 形成一個三極管輪流 導通 ，而 在 變 壓 器 B1 的 原 邊 產 生 兩 個 不 同 方

4、向 的 電 流 ， 因 而 在 B1 的 副邊產生交變的感應電勢。2. 1. 2 電 源 插 件 板電源插件將箱體內變壓器提供的各組交流電壓，通過整流、濾波、穩壓變為+5 V、±15V直流穩壓電源以及24 V直流電 源，提供給勵調器各插件及機車上制動電流傳感器用電，其由 整流元件、集成穩壓器、電容等組成。D1 、D2（D3、D4；D5、D6；D7、D8）為 兩個同 一 型 號的 快速 恢 復 二極 管， 使B1 副邊 的交 流電 壓變 成直 流電壓 ， I C1（I C2； IC3; IC4)為三端式集成穩壓塊，以確保勵磁調節器內部的直 流電壓穩定，電容 C1、C2 ( C4、C5;

5、 C7、C8; C10、C11 )用來 實現頻率補償，抑制穩壓電路的自激振蕩，節點K1 ( K2 ; K3 ;K4)為電壓檢測點。在LTQ II型勵磁調節器內有+5V、± 1 5V、 24V等直流穩壓電源，為箱體內各種插件以及機車上制動電流 傳感器供電，其中24V為經過快速恢復二極管直接使用提供故 障繼電器電源。當電源插件良好，檢測：K1K6=+5V(DC),允許誤差 5%;K2K6=+15V(DC),允許誤差 5% ;K3 K6 = 15V ( DC),允許誤差 5 % ;K4K5=+15V(DC),允許誤差 5%。2. 1. 3斬波插件板斬波插件為勵磁調節系統的執行機構，是將控制

6、插件提供 的信號電壓變為能平滑地控制勵磁系統勵磁電流的執行環節， 其由功率三極管、PWM脈寬調制器、電阻、電容組成。斬波插件的節點K1為控制插件板的輸出電壓信號，同時 也是斬波插件板的輸入電壓信號，即脈寬調制器(PWMI)的輸 入電壓信號。在斬波插件中，輸入電壓信號經過脈寬調制器輸 出一個固定頻率脈沖，其寬度可以根據輸入電壓信號的大小進 行調整。脈寬調制器的輸出經過I C2光電耦合器隔離后實現控制側與勵磁調節執行環節的電隔離，以防止不正常的高電壓信 號對控制系統干擾，其+15V、24V電源由與機車110V電源共地的電源插件的電源組成，即 由D7、 D8 快速 恢 復二極管組成的直流電源。在插件

7、中，由I C1 、 I C2、 T1、 T2 構成了勵磁調節系統的執行機構。當輸入電壓為0V時，脈寬調制器的輸出為 0V低電平，I C2沒有電流流過，此時T1的基極有電流通過， T1 導 通 ， T2 截 至 ， 測 速 發 電 機 的 勵 磁 繞 組 沒 有 電 流 流 過 ， 即 測速發電機不發電；當輸入電壓信號大于0V并且達到某一電 壓值時，脈寬 調制 器 則 輸出 方 波 信 號 ， 當 高 電 平 時 I C2 有電 流流過，此時T1截 止 ， T2導 通 ， 測 速 發 電 機 的 勵 磁 繞 組 有電 流流過，即測速發電機處于發電狀態，當方波信號為低電平時， I C2 沒 有 電

8、 流 流 過 ， 此 時 T1 的 基 極 有 電 流 通 過 ， T1 導 通 ， T2 截至，測速發電機的勵磁繞組沒有電流流過，即測速發電機不 發電。隨著輸入電壓信 號（控制插件 輸 出的控制電壓）的變化，脈寬調制器輸出頻率一定，而脈寬隨著輸入電壓信號變化而變 化的脈沖，即定頻調寬 方式 。通 過控 制T2的導通時間，達到控制測速發電機勵磁電流大小的目的。電阻制動位時由 R3、C1、C2組成 二級制動瞬間鎖閉電路及 由 R4、 R7、 R8、 C3、 C4、 C7、 QL1 組 成 的 勵 磁 機 反 饋 電 壓 電 路投入使用，鎖閉電路用于避免電阻制動一、二級轉換時主電 路電流的過大沖擊

9、，勵磁機反饋電路起微分負反饋作用，用于 增加系統在電阻制動位時的穩定性。勵 磁 調 節 系 統 的 故 障 檢 測 電 路 由 T3、 T4、 J、 C2 組 成 ， 用 來檢測T2的工作狀態。如果T2發生短路故障以及始終導通時， 檢測電路能作出反應，使T3截止，T4導通，繼電器J線圈得 電，同時機箱故障發光二極管D發光。繼電器J的一組常閉觸 頭接在系統的電氣聯鎖中，繼電器線圈得電后，斷開測速發電 機的勵磁，勵磁調節器勵磁系統進入故障狀態，由聯合調節器 油馬達電阻Rgt勵磁代替勵磁調節器電子勵磁工作。當電源插件良好，檢測：K1K6 （ K6為電源插件上的檢測孔）為控制插件輸出的 控制電壓（DA

10、）;K2K6 （ K6為電源插件上的檢測孔）為勵磁機反饋整流 電壓；K3 K4為勵磁電流控制檢測。2. 1. 4擴展插件板擴展插件將機車速度信號變成符合控制插件要求的信號 電壓送到控制插件，同時控制插件通過該插件完成過渡及電阻 制動擴展的控制。插件設有I、II級過渡及制動擴展指示燈、 整定電位器（配DF16傳感器的插件沒有整定電位器）及測試 孔，其主要由I C、T1、T2組成機車I、 II級磁場削弱控制、 由I C、T3組成備用電路、由I C、T4組成機車電阻制動擴展控 制、由 WI、六個二極管、R1、C1、C2、R2（C1、C2、R1、D1、 T9DF16速度傳感器）組成機車速度轉換電路。I

11、C為光電耦合器，用于實現勵磁調節器與機車控制電源之間的隔離，提 高勵磁調節器的抗干擾能力；+1 5 V電源為與機車電源共負（地） 的電源系統；控制輸入電壓信號為控制插件輸出的控制信號。擴展插件共有四套相同的電路，分別實現I、II級過渡、 備用、電阻制動擴展控制，當控制輸入電壓為低電平時，T1 （ T2、 T3、T4）導通，T5（T6、T7、T8）截止，其控制的接觸器（電空 閥）不得電，同時電阻制動擴展J繼電器不得電；當控制輸入 電壓 為高電 平時，T1 （ T2、T3、T4）截止，T5（T6、T7、T8）導 通，其控制的接觸器（電空閥）得電，接觸器常開觸頭閉合， 實現機車狀態的控制，同時電阻制

12、動擴展J繼電器得電，通過 斬波插件用于避免電阻制動一、二級轉換時主電路電流的過大 沖擊。擴展插件的另一功能是將機車速度信號轉換為控制插件 能夠識別的控制信號提供給控制插件。當機車速度輸入后，經 過六個二極管組成的三相橋式整流、R1、C1、C2組成n型濾波 電路濾波、W1調節電阻調節后輸入控制插件（DF16速度傳感 器送入的機車速度信號經過T9的處理變為方波信號輸入控制 插件）。當擴展插件良好，檢測：K1K6 （ K6為電源插件上的檢測孔）模擬輸入時為機車速度輸出電壓；DF16傳感器輸入時為傳感器輸入檢測。2. 1. 5控制插件板控制插件原理圖如下：斬波插件牽引制動n級削弱i級削弱二級制動備用C

13、PUVfIfIzIzl nV圖中“牽引”、“制動”信號是通過調整插件予處理后輸入，牽引工況提手柄時“牽引”有電，制動工況提手柄“制動” 有電；“ Vf ”為主發電壓檢測反饋信號；“If”為主發電流檢 測反饋信號；“ I z”為制動電流檢測反饋信號；“Izl”為制 動勵磁電流檢測反饋信號；“ n ”為柴油機轉速檢測反饋信號； “v”為機車速度檢測反饋信號。控制插件將各種模擬信號由A/ D芯片轉換成數字量送往 CPU, D/ A芯片將CPU數字輸出量轉換成模擬電壓去控制勵磁斬 波環節，其主要由微處理器CPU、模數轉換芯片A/ D、數 模轉換芯片D/ A、輸入輸出接口電路I/O、存儲器、鎖存器等組成

14、牽引工況時CPU接受柴油機轉速信號n、主發電壓信號Vf、主發電流信號If、機車速度信號v;制動工況時CPU接受柴油 機轉速信號n、制動勵磁電流Izl、制動電流Iz、機車速度信 號v。D/A輸出經過放大后驅動斬波電路，并通過斬波電路實現 勵 磁控 制 ；A/ D 轉換器將檢測到的模擬信號轉換為數字信號提 供 給CPU，共 有 六路信號輸入。當機車運行在牽引狀態時，CPU 將得 到 經調 整 插件處理的牽引信號，并根據柴油機轉速得到 一 個 功 率 給 定 P, 經 過 CPU 運 算 處 理 ，并 根 據 I f 和 Vf 反 饋 信 號進行調整，通過D/ A轉換輸入給斬波插件實現勵磁調節控制，

15、 最終實現恒功率勵磁調節；同理，當機車運行在制動狀態時， CPU 將 得 到 的 經 調 整 插 件 處 理 的 制 動 信 號 ， 并 根 據 柴 油 機 轉 速 確定制動電流的大小，并根據I z和I z l反饋信號進行調整，通 過D/ A 轉換輸入給斬波插件實 現電阻制動恒流控制。控 制插件在牽引位時，CPU根據機車速度信號， CPU 有兩種處理 方法：若機車速度信 號為模擬值，先進行A/D 轉換 ，再與規定值比較，根據結果輸出開關量，控制過渡；若機車 速 度 信 號 為 頻 率 值 ， CPU 直 接 測 出 頻 率 ， 再 與 規 定 速 度 時 的 頻 率值進行比較，根據結果輸出開關

16、量，控制擴展插件進行I - II級過渡控制；在制動位時，根據機車速度信號，CPU有兩種 處理方法：若機車速度信號為模擬值 ， 先進 行 A/ D 轉換 ， 再與規定值比較，根據結果輸出開關量，控制電阻制動I - II級 轉換；若機車速度信號為頻率值，CPU 直接 測 出 頻 率， 再 與規定速度時的頻率值進行比較，根據結果輸出開關量，控制擴 展插件進行電阻制動I - n級轉換。2. 1. 6 調 整 插 件 板調整插件將主發電壓Vf、主發電流If、柴油機轉速n、制 動電流Iz、制動勵磁電流Izl信號進行處理，使之符合控制插 件要求的電平。之后，送到控制插件。調整插件將所有外來信號進行預處理。工

17、況、牽弓I、制動、 單工等信號進入勵磁調節器之前是DC110V電壓信號，為將此 信號變成勵磁調節器插件能接受的信號，同時為了增強系統的 抗干擾能力，采用光電耦合器隔離；柴油機轉速是勵磁調節器 進行調整的依據，故此信號必須準確，因此其信號采集于同柴 油機轉速通過具有固定齒輪傳動比的勵磁機頻率，通過IC2轉 換成高精度的電壓信號送至控制插件；主發電壓Vf、主發電流 I f信號通過W1、W2調節輸出符合控制插件要求的電壓信號到 控制插件；制動電流I z、制動勵磁電流I zl信號經過W4、W5 調節輸入運算放大器調整送至控制插件。當調整插件良好，檢測：K1 KO為主發電機電壓調整后輸入電壓；K2K0Q

18、為主發電機電流調整后輸入電壓；K3為備用檢測孔；K4KO為制動勵磁電流調整后輸入電壓；K5 KO為制動電流調整后輸入電壓；K6KO為柴油機轉速信號調整后輸入電壓；K7>K0為控制插件輸出的控制信號；K8>K0為經過調整插件調整的控制插件輸出的控制信K9KO為勵磁機反饋信號（作為柴油機轉速信號輸入檢2. 2整箱2. 2. 1對外配線對外配線采用兩個航空插頭，一個為20芯用于牽引工況 勵磁及磁場削弱控制，一個為14芯用于電阻制動工況設置20芯航空插頭：插芯功能及配線1接機車控制開關輸出端的接線柱上，+110V電源輸入2接LLC接觸器一常開觸頭，牽引開始時閉合，勵磁調節器從這里得到開始勵

19、磁信號3接I級過渡電空閥線圈4接n級過渡電空閥線圈5接110V電源負線6CPU0V對外接線7主發電流信號輸入（正極性）8主發電壓信號輸入（正極性）910接勵磁機L任意輸出，作為柴油機轉速信號及勵磁機反饋信號輸入11接機車控制開關輸出端的接線柱上，+110V電源輸入12接機車控制開關輸出端的接線柱上，+110V電源輸入13接過渡控制電源正端141516接工況轉換開關牽引位閉合的觸頭，系Rgt勵磁通道17機車速度傳感器三相（DF16傳感器輸入）18機車速度傳感器三相（DF16傳感器輸入）19機車速度傳感器三相（DF16傳感器輸入）20接勵磁機L任意輸出，作為柴油機轉速信號及勵磁機反饋信號輸入14芯

20、航空插頭：插芯功能及配線1當機車在電阻制動位時，輸入110V信號2電阻制動開始勵磁輸入110V信號3接電阻制動擴展電空閥線圈45勵磁調節器的+15V電源向電流傳感器供電6勵磁調節器的一15V電源向電流傳感器供電7勵磁調節器的制動電流信號（負值）向電度表輸出8接六個制動電流傳感器之一輸出信號9接六個制動電流傳感器之二輸出信號1 0接六個制動電流傳感器之三輸出信號1 1接六個制動電流傳感器之四輸出信號1 2接六個制動電流傳感器之五輸出信號1 3接六個制動電流傳感器之六輸出信號14勵磁調節器的CPU0V對外接線2. 2. 2輸入檢測信號柴油機轉速信號n：取自最為可靠的感應子勵磁機三相中 的任一相。因

21、為勵磁機與柴油機是通過具有固定齒輪傳動比的 齒輪箱相連的，因此它的頻率也就嚴格反應了柴油機轉速n, 同時這一交流信號還兼作系統穩定的反饋信號。機車速度取自三相交流速度傳感器（DF16速度傳感器）。主發電流Iz、制動勵磁電流Izl取自1LH、2LH電流傳感 器，牽引位作為主發電流Iz,電阻制動位作為制動勵磁電流 Izl。主發電壓取自YZ。制動電流取自六個直流電流傳感器。2. 2. 3系統工作原理勵磁調節器機箱工作時，機車機控開關閉合后 110V電 源進入機箱一CPU進行初始化并進入機車機車工況等待狀態。牽引工況下系統工作原理：當司機手柄為牽引工況時，進入牽引工況程序一CPU首先 接收將柴油機轉速

22、n、主發電壓Vf、主發電流If、機車速度V 速進行A/ D變換 一CPU根據n找出Vf、If、Pf基準并與實際 Vf、If、Pf ( Pf = Vf X I f )分別進行比較，求出三者差值 V、 I、 P找出三者差值中代數最小值按代數最小值進行 PI運算 一對輸出量進行D/ A數模轉換一數模轉換后的模擬 值送PWM一PWM輸出定頻調寬開關信號送執行管控制I cf 一 經過各級放大控制主發電機，使Vf、If、Pf均在規定范圍之 內 一根據機車速度信號，CPU有兩種處理方法：若機車速度 信號為模擬值，先進行A/ D轉換，再與規定值比較，根據結果 輸出開關量，控制過渡；若機車速度信號為頻率值，CP

23、U直 接測出頻率，再與規定速度時的頻率值進行比較，根據結果輸 出開關量，控制過渡。電阻制動工況下系統工作原理：當司機手柄為制動工況時，進入制動工況程序一將柴油 機轉速n、制動勵磁電流Izl、制動電流Iz、機車速度V速進 行 A/ D變換一CPU根據n找出Izl、Iz基準并與實際Izl、I z 分別進行比較，求出兩者差值aIzl、 I z找出二者差值中代數最小值一*按代數最小值進行PI運算一對輸出量進行D/ A數模轉換 一數模轉換后的模擬值送PWMPWM輸出定頻 調寬開關信號送執行管控制I cf 一經過各級放大控制主發電 機，使Izl、Iz均在規定范圍之內一根據機車速度信號,CPU 有兩種處理方

24、法：若機車速度信號為模擬值，先進行A/D轉 換，再與規定值比較，根據結果輸出開關量，控制電阻制動I -II級轉換；若機車速度信號為頻率值，CPU直接測出頻率， 再與規定速度時的頻率值進行比較，根據結果輸出開關量，控 制電阻制動I - II級轉換。3、LTQ- II型勵磁調節器的使用調整方法3. 1使用注意事項3. 1. 1勵磁調節器一定要在機車控制開關斷開后，才能進 行勵磁調節器上的開關及插件插進、拔出等操作；3. 1.2當機車進行絕緣檢查或電氣耐壓時，勵磁調節器上 的兩插頭應拔出；3. 1.3勵磁調節器出廠時，除“主發電壓”電位器外，其 余都已基本調整好，特別是“勵磁電流”、“制動電流”電位

25、 器不要隨意調整，只有在試驗或運行當中發現實際控制值不對 時，才能由專業技術人員進行調整；3. 1. 4勵磁調節器大修后，各種參數已按照出廠值進行了 調整，只有在試驗或運行當中發現實際控制值不對時，才能由 專業技術人員進行調整；3. 1. 5勵磁調節器要求機車上所有的電感元件兩端均應加 裝過電壓抑制器；3. 1. 6 機 車 若 不 使 用 電 阻 制 動 時 ， 應 將 1 4 芯 插 頭 拔 下 。3. 1. 7 對 外 連 線 插 頭 一 定 要 與 規 定 插 座 相 連 ， 不 得 更 改 連 接，否則將損壞勵磁調節器；3. 1.8 如果勵磁調節器發生故障，可用更換插件或整機的辦法處

26、理解決；3. 1.9 故障插件以及整機應該由經過專業培訓、懂得電子電路原理、掌握安全操作技術的專業檢修人員檢修，檢修人員 應該嚴格遵守有關防靜電辦法，并在合格的試驗臺上進行調 試，一般檢修、乘務人員不準拆卸、檢修、觸摸插件電路，以 免靜電損壞電子器件。3. 2勵 磁調節器整定方法3. 2.1 勵磁調節器外部電阻 預 調 整RlCF3 = 100 Q ;Rzl = 200 Q ;區12 =最大值；Rlcfi=80 90Q。3. 2. 2 勵 磁 調 節 器 初 步 檢 查柴 油 機 停 機 ， 勵 磁 調 節 器 上 “勵 磁 調 節 器 勵 磁 ”和 “油 馬 達 電 阻 勵 磁 ”開 關 均

27、 置“ 正 常 ”位 。閉 合 總 控 和 機 車 控 制 開 關 ， 檢查勵磁調節器情況，若符合下列條件，則初步認定勵磁調節 器狀態正常A、電源插件上K1、K2、K3對K6測試孔分別有：+5V、+1 5V、 -15V電壓，K4對 K5有+15V電壓，誤差為± 5%;B、調整插件上Vf、I f、I zl、I z、n對K0測試孔電壓均為0;C、工況開關置“牽引”位，控制插件“牽引工況”指示 燈應閃光，主手柄提到“1”位，“牽引工況”下面“開始勵 磁”指示燈應亮、勵磁調節器面板上的電表指示由0. 14A左右， 經過幾秒鐘上升到0. 35A左右，主手柄回“ 0 ”位，電流減少 到0. 14

28、A左右。“油馬達電阻勵磁”開關置故障位，電流降為 00D、工況開關置“制動”位，控制插件“制動工況”指示 燈應閃光，勵磁調節器面板上的電表指示為0A,主手柄提到 “保”位，“制動工況”下面“開始勵磁”指示燈應亮、勵磁 調節器面板上的電表指示由0A逐步上升到0. 35A左右，主手 柄回“0”位，電流降為0。3. 2. 3機車水阻試驗時勵磁調節器參數整定將“勵磁調節器勵磁”開關置“故障”位，“油馬達電阻 勵磁”開關置“正常”位一按機車水阻試驗技術條件調整Rcfi、 RCF2、RGT勵磁并進行檢查驗收一在負載狀態下，用數字萬用 表紅表筆插在“調整”插件的K6 “ n”測試孔上，黑表筆插在 “電源”插

29、件的K6 “ 0V”測試孔上。柴油機轉速上升到1000r/min,調整“轉速調整”電位器使數字萬用表指示電壓為4. 95±0. 03V,其它轉速下，數字萬用表轉速指示電壓應基本符合下表1用數字萬用表紅表筆插在“調整”插件的K1“ Vf”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6 “ 0V”測試孔 上。使柴油機轉速上升到1000r/mi n負載下，按照主發實際電 壓與測試孔電壓之比為100: 0. 625調整“主發電壓”電位器 使數字萬用表指小電壓符合要求用數字萬用表紅表筆插在“調整”插件的K2 “If”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件 的K6 “ 0V”測試孔上。使柴油機轉速上升到100

30、0r / mi n負載下， 按照主發實際電流與測試孔電壓之比為4800 : 3. 69調整“主 發電流”電位器使數字萬用表指示電壓符合要求一檢查勵磁 調節器單獨工作時的功率：將“勵磁調節器勵磁”開關置“正 常”位，“油馬達電阻勵磁”開關置“故障”位。閉合機控開 關，觀察勵磁調節器單獨工作時的電功率。柴油機1 000r / mi n 時，主發電機整流輸出功率為東風4B: 1900KW東風4C: 2000KWA 東風4D （客運）：2200KW,如果差別較大，可以微調“主發電 壓”電位器，順時針調整電功率減少，逆時針調整電功率增加。 調整功率減小，允許偏差為06%檢查完畢，將“油馬達 電阻勵磁”開

31、關置“正常”位。柴油機轉速（r / mi n）4307008501000數字萬用表電壓指示（V）2. 153. 484. 254. 95表13. 2. 4電阻制動參數整定機車靜止狀態，工況手柄置”制動位，閉合機控開關，使數字萬用表指小電壓符合要求用數字萬用表紅表筆插在主手柄提“保”位，當柴油機轉速至850r / mi n ,主發電流應為 740A,若相差太大，微調“勵磁電流”電位器，順時針旋轉I zl 減小。機車運行狀態，機車速度為40km/h左右，柴油機轉速至 850r /mi n,制動電流應為650A,若相差太大，微調“制動電流” 電位器，順時針旋轉I z減小。3. 2. 5過渡以及擴展整

32、定機車速度傳感器如果配置DF16傳感器則不需整定，如果 配置三相交流速度傳感器，則可調整擴展插件上的電位器，順 時針調整過渡點提前。只要調整一個過渡點，其余自動符合要 求。3. 2. 6利用機車自負載調整勵磁調節器參數將“勵磁調節器勵磁”開關置“故障”位，“油馬達電阻 勵磁”開關置“正常”位一機車設置自負載狀態一用數字 萬用表紅表筆插在“調整”插件的K6 “ n”測試孔上，黑表筆 插在“電源”插件的K6 “ 0V”測試孔上。柴油機轉速上升到 1000r/min,調整“轉速調整”電位器使數字萬用表指示電壓 為4. 95±0. 03V,其它轉速下，數字萬用表轉速指示電壓應基 本符合下表1用數字萬用表紅表筆插在“調整”插件的K1“ Vf”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6 “ 0V”測試孔 上。使柴油機轉速上升到1000r/mi n負載下，按照主發實際電電位器壓與測試孔電壓之比為100: 0. 625調整“主發電壓“調整”插件的K2 “If”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6 “ 0V”測試孔上。使柴油機轉速上升到1000r / mi n負載下，