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文檔簡介

1、張力架線系統導線與滑車動力學仿真摘要隨著超、特高壓輸電線路的不斷施工建立，架線施工技術從人力展放逐漸轉變為全程機械化施工，傳統張力架線工程計算不能表達導線及牽引繩動態張力變化和滑車豎向荷載變化，采用虛擬樣機技術進展仿真，可彌補這一缺乏。利用ADAMS軟件，構建張力架線仿真系統的模型，使牽引繩和導線在張力、牽引力和重力的共同作用下完成動態展放過程。通過理論公式保證了模型的正確性，并分析了導線和滑車的動態特性，對現場的施工建立提供根據和參考。關鍵詞輸電工程 張力架線系統 ADAMS 導線 滑車隨著我國電力事業的蓬勃開展，施工工藝和技術也有了很大進步。張力架線已經成為架線施工中最重要的一道施工工序。

2、但架線施工現場復雜，作業面積大而無法進展全程實驗。目前，國內研究輸電線路張力架設的仿真系統，是將理論公式的結果在圖紙上顯示出來。而研究動態架線過程仿真的還很少。本文利用ADAMS軟件進展仿真，提取導線張力及滑車豎向荷載，與傳統計算結果比照驗證仿真模型的正確性和可靠性，并對仿真結果進展分析總結，為張力架線施工設計提供參考和根據。一、張力架線仿真系統模型建立(一)施加牽引繩和導線的軸套力在ADAMS軟件中沒有直接建立繩索類大變形物體建模的工具。利用Bushing連接模型的建模方案可以真實地模擬鋼絲繩的運動、纏繞和振動，得到了最為廣泛的應用。利用齒輪齒條副來模擬鋼絲繩的建模方法，可以得到較為理想的仿

3、真速度，但不能實現鋼絲繩的纏繞。本文采用Bushing連接來構建導線及牽引繩，并與滑輪、牽引機和張力機間添加接觸力的方法來建模。(二)施加構件接觸碰撞力經研究說明仿真快慢主要取決于接觸力數量。但仿真求解時，導線和牽引繩單元數量宏大，仿真的速度會非常緩慢，甚至軟件可能無法滿足要求導致數據過大，仿真失敗。為讓仿真全過程可以高效順利的完成就必須控制接觸力數量。為了盡可能減少接觸力數量。本文簡化了張力架線系統模型。只對架線過程中的導線、牽引繩張力和滑車豎向荷載進展研究，不對牽、張設備與導線和牽引繩纏繞受力進展研究。值得注意的是，定義模型的接觸約束時，需要不斷調整剛度系數，否那么會出現導線切入滑車，或從滑車上彈出的現象。同時選擇合理的設置求解器也是保證仿真順利進展的關鍵。二、張力架線仿真系統模型實例分析三、結論運用ADAMS的Bushing建模的張力架線系統，牽引繩、導線軸向張力和滑車豎向荷載與理論誤差在10%以內，具有很高的準確性，可以為實際工程提供根據。通過滑車和導線、牽引繩所反映出的動態特性，張力架線工程實際中應特別注意起始速度的控制。否那么會導線張力和滑車豎向荷載可能遠大于理論計算值，產生危險。該仿真可全面掌握牽放過程任意時間點導線及滑車動態受力情況，彌補理

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