1、下載可編輯工業(yè)工程專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)設(shè)計(jì)題目：火車站設(shè)施優(yōu)化改善報(bào)告組長(zhǎng)： 梁德賢組員： 葉健羽、祥銘龍山、黃仕鋒班別 ：工業(yè)工程122 班指導(dǎo)教師： 飛完成日期：2015 年7月9日.專業(yè) .整理 .下載可編輯目錄摘要4一、 現(xiàn)狀分析、研究背景與優(yōu)化思路4二、 火車站站前交通設(shè)施布局改善.7三、 進(jìn)站通道、自動(dòng)售票機(jī)和進(jìn)站口的規(guī)劃改善. 10四、 候車廳的服務(wù)設(shè)施優(yōu)化和布局設(shè)計(jì).13五、 售票員的作業(yè)分析及改善 . .18六、 總結(jié)22七、 課程設(shè)計(jì)心得體會(huì)22八、 致謝23參考文獻(xiàn)23.專業(yè) .整理 .下載可編輯工業(yè)工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)小組評(píng)分表小組選題：火車站設(shè)施優(yōu)化改善報(bào)告班級(jí)： 工業(yè)

2、 122 班組長(zhǎng)： 梁德賢組員： 葉健羽、龍山、祥銘、黃仕鋒.小組成員自 評(píng)組長(zhǎng)組長(zhǎng)評(píng)分依據(jù)備注梁德賢葉健羽祥銘黃仕鋒龍山成績(jī)?cè)u(píng)分9590959095 9095 9095 90分配任務(wù)給各個(gè)成員，認(rèn)真完成本職工作，監(jiān)督小組成員完成其工作任務(wù)，保障課程設(shè)計(jì)的正常完成。能按時(shí)完成分配的任務(wù)，完成質(zhì)量好，協(xié)助其他成員完成工作，保證了課程設(shè)計(jì)的順利開(kāi)發(fā)。認(rèn)真完成分配的任務(wù)，完成質(zhì)量好，資料收集完整，設(shè)計(jì)過(guò)程按時(shí)完成，協(xié)助其他成員完成工作。能按時(shí)完成分配的任務(wù)，完成質(zhì)量好，協(xié)助其他成員完成工作，保證了課程設(shè)計(jì)的順利開(kāi)發(fā)。能按時(shí)完成分配的任務(wù)，完成質(zhì)量好，協(xié)助其他成員完成工作，保證了課程設(shè)計(jì)的順利開(kāi)發(fā)。組

3、長(zhǎng)組員組員組員組員.專業(yè) .整理 .下載可編輯火車站設(shè)施優(yōu)化改善報(bào)告【摘要】火車站的設(shè)施排布優(yōu)化對(duì)于火車站服務(wù)群眾有著重要作用，本文將圍繞火車站的布局及設(shè)施優(yōu)化展開(kāi)，通過(guò)分析火車站站前交通設(shè)施布局，以及火車站候車廳的服務(wù)設(shè)施優(yōu)化和布局設(shè)計(jì)，檢票口改善、公共服務(wù)設(shè)施、功能區(qū)排布方面的設(shè)計(jì)，售票員的作業(yè)分析等，提出火車站設(shè)施排布優(yōu)化分析，提升火車站的服務(wù)質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】：火車站設(shè)施站前交通布局改善優(yōu)化分析一、現(xiàn)狀分析、研究背景與優(yōu)化思路1、現(xiàn)狀分析火車站是全國(guó) 44 個(gè)較大客運(yùn)站中的一個(gè)以客為主、客貨兼營(yíng)的綜合性一等車站，是中南、西南五省區(qū)的鐵路交通重要樞紐之一，主要擔(dān)負(fù)湘桂、黔桂、焦柳三大干線五

4、個(gè)方向的客貨列車到發(fā)、通過(guò)作業(yè)。火車站目前還存在著許多需要改進(jìn)的地方，例如：火車站的站前交通混亂，影響乘客換乘效率；交票口的擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重；候車室的設(shè)施排布不合理，服務(wù)質(zhì)量仍需改善； 人工售票大廳的售票效率低，乘客排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等，可見(jiàn)火車站的改善已經(jīng)迫在眉睫。2、研究背景2015 年鐵路客運(yùn)量創(chuàng)歷史記錄，增速連創(chuàng)新高。 1-3 月，鐵路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 499 萬(wàn)人，同比增長(zhǎng) 60.2%，比上年同期提高 48.6 個(gè).專業(yè) .整理 .下載可編輯百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史最高記錄。增速在1-2 月的歷史最高記錄52.7%的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，2 月份運(yùn)輸量207 萬(wàn)人，創(chuàng)歷史最好水平；3月份同比增長(zhǎng) 7

5、5.2%，創(chuàng)月度最高增速。鐵路客運(yùn)量劇增，主要得益于 2014 年底高鐵新線開(kāi)通、東和北等新站投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、高鐵通達(dá)省會(huì)城市增加、動(dòng)車組開(kāi)行密度加大拉動(dòng)，極大方便了旅客出行。動(dòng)車以其時(shí)間準(zhǔn)、速度快、安全舒適等優(yōu)勢(shì)，吸引了大量客流。3、研究意義火車站是一座城市形象和文化的重要代表，同時(shí)也是現(xiàn)代城市交通的重要樞紐， 是城市科技發(fā)展速度的集中體現(xiàn)，不但具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也是一座城市文化意義的體現(xiàn)。然而，隨著交通運(yùn)量的不斷優(yōu)化，鐵路運(yùn)力的不斷提升，與之相應(yīng)，火車站的部使用環(huán)境也要求進(jìn)行不斷改善， 這就勢(shì)必對(duì)站設(shè)施的設(shè)計(jì)提出了全方位的高要求。火車站的人員流動(dòng)量大， 因此火車站的設(shè)施、 候車環(huán)境直接影響乘客

6、的候車心理，提供合理、便利、高質(zhì)量的候車環(huán)境，有著很重要的意義。4、研究思路與方法為了讓更多的城市在建設(shè)城市火車站過(guò)程中存在的規(guī)劃與設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的客運(yùn)樞紐建設(shè)滯后、 服務(wù)水平差和布局不合理， 造成多種交通方式銜接配合和協(xié)調(diào)不暢、乘客換乘不便、客流停滯等問(wèn)題，多種交通方式在樞紐中匯聚， 人流與車流形成交通樞紐的兩大矛盾。一般大城市交通樞紐中至少集中了地鐵、公共交通、行人、自行車與社會(huì)及出租車輛等多種交通方式。 因此，交通樞紐可以看成是一座大規(guī)模的人流中心，是各種交通工具間交通流量交換的主要場(chǎng)所，提供各交通.專業(yè) .整理 .下載可編輯流量間的高效、快速、安全交換。交通換乘功能是城市交通樞紐的核心功能

7、之一。交通樞紐的交通換乘能力及相應(yīng)的服務(wù)水平是評(píng)價(jià)其綜合性能的重要指標(biāo)。 分析與預(yù)測(cè)城市交通樞紐中各種交通方式間的乘客交換量可以為確定交通樞紐建設(shè)的合理規(guī)模，各種交通工具在樞紐中的布局分布等提供依據(jù)。5、火車站設(shè)施優(yōu)化原則火車站綜合體交通設(shè)施的優(yōu)化應(yīng)以提高換乘效率，減少人、車沖突為目的，通過(guò)交通設(shè)施的合理布局解決人流和車流的優(yōu)化組織， 其設(shè)計(jì)原則為：交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理念應(yīng)該遵循人車分流、 方便換乘等作為基本出發(fā)點(diǎn)； 保證公交優(yōu)先的原則。 火車到發(fā)時(shí)是以大容量人流集散為主，公交載客量大， 旅客的換乘也應(yīng)以容量大的公共交通為主要運(yùn)輸工具；步行系統(tǒng)應(yīng)保證不同公共交通方式間換乘的連續(xù)性、 便捷性及最短

8、距離； 確保人和車的分離， 旅客等待空間和行走空間的分離；交通設(shè)施的優(yōu)化調(diào)整應(yīng)與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào)， 廣場(chǎng)規(guī)模與景觀具有區(qū)域和諧性；火車站站前廣場(chǎng)集鐵路客運(yùn)、軌道交通、市郊及市區(qū)地面公交、小汽車交通、 出租車交通、慢行交通等多方式為一體的客流綜合集散空間， 設(shè)施布局及流線組織應(yīng)明晰順暢， 達(dá)到減少不同性質(zhì)交通流與人流之間的干擾的目的。6、火車站設(shè)施優(yōu)化方法：“5W1H”提問(wèn)技術(shù)、“ ECRS”分析法、“ 6S”管理理念、目視管理等.專業(yè) .整理 .下載可編輯二、火車站站前交通設(shè)施布局改善空地一AB二三圖一：改善前站前交通示意圖C1、現(xiàn)狀分析 ：火車站前交通擁擠，特別是在火車站正門前的人行道和出

9、站口處人行道經(jīng)常會(huì)因?yàn)檐嚭腿嘶ハ嗖煌俗專?雙方不聽(tīng)從交警指揮， 不遵守交通法則，而產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。 圖中的表示了火車站前擁堵較明顯的三個(gè)地方，圓圈一、二、三各表示一個(gè)紅綠燈， A、B、C各表示一個(gè)路口。第處擁擠的原因是出站口出站人數(shù)較多， 接送的人員也較多，再加上來(lái)往的車輛沒(méi)有紅綠燈的限制，導(dǎo)致了該處交通混亂，缺乏秩序；第處擁擠的原因是很多人從這里進(jìn)入火車站， 有些人因?yàn)橼s時(shí)間而不遵守交通規(guī)則， 亂闖紅燈，還有橫向行車不注意避讓行人，導(dǎo)致該處時(shí)常塞車； 第處擁擠的原因是第二和第三處的紅綠燈的時(shí)間存在不合理之處，當(dāng)這二號(hào)燈處于綠燈三號(hào)燈處于紅燈時(shí)時(shí)，.專業(yè) .整理 .下載可編輯二號(hào)綠燈 46s，三

10、號(hào)紅燈 43s，也就是當(dāng)三號(hào)燈變綠燈發(fā)出可以前進(jìn)的信號(hào)時(shí)，二號(hào)燈仍有大概3s 的綠燈時(shí)間，這就會(huì)造成在C 路口，轉(zhuǎn)彎的車已經(jīng)前進(jìn)，而人行道上還可能有人的情況， 不僅有安全隱患，還會(huì)造成因避讓行人而引起的交通擁擠。所以，這三個(gè)地方的擁擠問(wèn)題是需要改善解決的。2、改善措施：1、針對(duì)第處，根據(jù)工業(yè)工程里5S 的管理思維，現(xiàn)場(chǎng)的整潔規(guī)是很重要的，我們可以在 A 路口向西的路段設(shè)置臨時(shí)停車位，供接送人員的上下車，在A 路口設(shè)置紅綠燈，保證行人和車輛的正常行駛，紅綠燈時(shí)間可根據(jù)出站人數(shù)的波動(dòng)來(lái)設(shè)置；2、在第處，主要是因?yàn)槿塑囯p方不遵守相關(guān)交通規(guī)則而造成擁擠，可以在人車交會(huì)醒目的地方設(shè)置警示牌，提醒雙方遵守

11、交通規(guī)則，此外應(yīng)在堵車高峰期增加交警疏導(dǎo)，保證交通順暢；2、第處的，二三號(hào)紅綠燈應(yīng)改善亮燈時(shí)間，使得兩個(gè)紅綠燈的時(shí)間匹配，給予車和人正確的引導(dǎo)。4、（備選方案）根據(jù) ECRS中取消簡(jiǎn)化的思想，也可以將所處的人行道去掉，在兩個(gè)公車站間的空地和對(duì)面空地之間架設(shè)天橋或者修建地下人行通道， 這樣可以大大提升該處的交通質(zhì)量，將行人與車流分開(kāi)，提高流通效率。.專業(yè) .整理 .下載可編輯改善后（示意圖） ：圖二：改善后站前交通示意圖3、改善評(píng)價(jià)：改善后在關(guān)鍵路口添加警示標(biāo)志，一個(gè)紅綠燈，兩個(gè)交通指揮人員，并且調(diào)整了一個(gè)紅綠燈的時(shí)間。備選方案增加了一個(gè)天橋或者地下道。而且改善后， A 路口停車與擁擠處分開(kāi)，行

12、人與車輛按照紅綠燈通過(guò)，各不影響，第處加強(qiáng)交通監(jiān)管，第改善紅綠燈，使得火車站前縱向和橫向的車流得到有效管理和疏導(dǎo)，能在保證行人安全的基礎(chǔ)上盡可能的使得車流順利通過(guò)，與改善前相比提高了交通效率。因?yàn)榛疖囌净疖囌镜牡乩砦恢煤驼厩翱臻g的限制，這些改善只能緩解站前交通擁擠的狀況， 并不能在根本上解決問(wèn)題。 備選方案能較有效的解決擁擠問(wèn)題，但缺點(diǎn)是耗資較大，且施工期間會(huì)影響交通。.專業(yè) .整理 .下載可編輯三、進(jìn)站通道、自動(dòng)售票機(jī)和進(jìn)站口的規(guī)劃改善現(xiàn)狀分析： 廣西鐵路客運(yùn)量創(chuàng)歷史新高，作為廣西的一個(gè)重要鐵路樞紐，火車站的客運(yùn)量也是創(chuàng)歷史新高，特別是節(jié)假日時(shí)間，火車站都會(huì)擁有大量的旅客。 這些原因都給火車

13、站帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)，因此，火車站的客流疏通問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，只有保證火車站的安全流暢，旅客才能安全、準(zhǔn)時(shí)、放心的進(jìn)站乘車。想要火車站不擁堵， 首先就需要保證火車站的進(jìn)站口和進(jìn)站通道的通暢，也要保證旅客能以最快的速度買票和取票。 如今的火車站自動(dòng)售票區(qū)、進(jìn)站通道和進(jìn)站口都有不合理的地方， 為了能更好的緩解火車站的擁堵壓力，需要對(duì)自動(dòng)售票區(qū)、進(jìn)站通道和進(jìn)站口進(jìn)行改善。圖三：改善前火車站第一層平面圖火車站沒(méi)有站前廣場(chǎng)， 在進(jìn)站通道前面就是南站路。從進(jìn)站通道進(jìn)去，直接上樓梯，就到了進(jìn)站口的檢票處。火車站下還有負(fù)一層，但是負(fù)一層都是一些快餐店和粉店，這些店的價(jià)格也比站外的店的價(jià)格要高，所以去就餐的旅客人數(shù)

14、不多。.專業(yè) .整理 .下載可編輯由此，可以發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)不足之處：1、當(dāng)人多時(shí)，旅客在南站路進(jìn)入火車站，會(huì)在站前通道造成擁堵，也會(huì)影響到南站路的交通問(wèn)題；2、人多時(shí)，排隊(duì)檢票進(jìn)站的旅客會(huì)從進(jìn)站口一直排隊(duì)到進(jìn)站通道處，有一部分會(huì)在樓梯處排隊(duì)，這造成不安全因素；3、排隊(duì)檢票進(jìn)站的旅客排到進(jìn)站通道時(shí)，剛通過(guò)進(jìn)站通道的旅客會(huì)與排隊(duì)檢票的旅客相擁擠，增加了擁堵程度；4、排隊(duì)檢票進(jìn)站的旅客排到進(jìn)站通道時(shí)，剛通過(guò)進(jìn)站通道的旅客有一部分需要去自動(dòng)售票區(qū)買票或者取票。這時(shí)排隊(duì)的旅客由于擁擠在樓梯上，所以影響去自動(dòng)售票區(qū)的旅客。5、很多旅客在售票處買票后，會(huì)從樓梯進(jìn)入長(zhǎng)廊，這時(shí)的長(zhǎng)廊會(huì)擁擠著大量的旅客，影響到在自

15、動(dòng)售票區(qū)的旅客排隊(duì)；6、負(fù)一層處的店面， 旅客前往人數(shù)很少， 沒(méi)有起到最大的利用價(jià)值。圖四：火車站第一層平面圖改善措施：.專業(yè) .整理 .下載可編輯1、把原來(lái)正對(duì)著樓梯的進(jìn)站通道，改成在樓梯的兩側(cè)，避免旅客一通過(guò)進(jìn)站通道直接就上樓梯，與在長(zhǎng)廊的乘客相擠， 形成一個(gè)緩沖時(shí)間。同時(shí)可以緩解排隊(duì)通過(guò)進(jìn)站通道的人數(shù)，也緩解對(duì)南站路的擁堵；2、將負(fù)一層左邊的粉店和快餐店撤掉，把自動(dòng)售票區(qū)搬到負(fù)一層，這樣可以讓通過(guò)進(jìn)站通道的旅客能通暢的前往自動(dòng)售票去買票和取票，這樣可以降低在長(zhǎng)廊的擁堵情況，同時(shí)也不會(huì)影響到在自動(dòng)售票區(qū)買票和取票的旅客的排隊(duì)，也是對(duì)空間的合理利用。；3、在進(jìn)站口的長(zhǎng)廊上，用圍欄圍成一個(gè)“S

16、”型的排隊(duì)通道，讓旅客以“S”型的方式排隊(duì)檢票進(jìn)站， 不讓旅客以直線形式在樓梯上排隊(duì)，降低危險(xiǎn)系數(shù)。改善評(píng)價(jià)： 通過(guò)這些改善，可以相應(yīng)的減小旅客進(jìn)站的擁堵負(fù)擔(dān)，能讓旅客更順暢的去買票、 取票和檢票進(jìn)站， 同時(shí)也能降低對(duì)旅客的管理難度，為旅客營(yíng)造一個(gè)更和諧的車站環(huán)境， 讓旅客的旅途更放心。四、候車廳的服務(wù)設(shè)施優(yōu)化和布局設(shè)計(jì)（ 1）火車站候車廳( 第一候車廳 ) 設(shè)施排布現(xiàn)狀：.專業(yè) .整理 .下載可編輯圖五：候車廳 ( 第一候車廳 ) 設(shè)施排布圖圖六：候車室實(shí)景圖.專業(yè) .整理 .下載可編輯圖七：候車室實(shí)景圖圖八：候車室實(shí)景圖.專業(yè) .整理 .下載可編輯（二）現(xiàn)狀分析（ 1）飲水器乘客如果需要打

17、水就要走到候車大廳外面，這時(shí)乘客需要遠(yuǎn)離自己的候車座位而且視線看不到自己的行，容易出現(xiàn)行安全的問(wèn)題。 若有較笨重行的乘客去打水因?yàn)閾?dān)心行的安全，會(huì)出現(xiàn)候車焦慮的狀況，這時(shí)有的乘客會(huì)攜帶行來(lái)打水（如實(shí)圖3 所拍到的情景一樣） 。這樣布局對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)很不方便，而且飲水機(jī)放置在衛(wèi)生間旁邊很不衛(wèi)生。（2）垃圾桶候車室共有二個(gè)垃圾桶（如簡(jiǎn)化圖所示）數(shù)量較少。若碰到節(jié)假日時(shí)間，容易造成垃圾桶堆滿速度過(guò)快，若不及時(shí)清理，容易使候車環(huán)境變差，如要及時(shí)清理這樣也會(huì)增加了保潔人員的勞動(dòng)量，增加了火車站的管理成本。（3）空間利用候車大廳右側(cè)還有很大的空間， 由此可看出空間利用度不太充足。（三）設(shè)施布置設(shè)計(jì)的總原則設(shè)

18、施布局的好壞直接影響到整個(gè)系統(tǒng)物流、信息流、效率、成本和安全等方面，并反映一個(gè)組織的工作質(zhì)量顧客印象和企業(yè)形象等涵。總的來(lái)說(shuō)生產(chǎn)布局要遵循這樣的原則：1、整體綜合原則。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將對(duì)設(shè)施布局有影響的所有因素都考慮進(jìn)去，以達(dá)到優(yōu)化的方案。2、移動(dòng)距離最小原則。產(chǎn)品搬運(yùn)距離的大小，不僅反映搬運(yùn)費(fèi)用.專業(yè) .整理 .下載可編輯的高低，也反映物料流動(dòng)的順暢程度。3、流動(dòng)性原則。 良好的設(shè)施布局應(yīng)使在制品在生產(chǎn)過(guò)程中流動(dòng)順暢，消除無(wú)謂停滯，力求生產(chǎn)流程連續(xù)化。4、空間利用原則。 無(wú)論是生產(chǎn)區(qū)域或存儲(chǔ)區(qū)域的空間安排都力求充分有效地利用空間。5、柔性原則。在進(jìn)行設(shè)施布局規(guī)劃前，應(yīng)考慮各種因素變化可能帶來(lái)的布

19、局變更，以便于以后的擴(kuò)展和調(diào)整。6、安全舒適原則。應(yīng)考慮使作業(yè)人員有安全感，并感到方便舒適（四）改善措施：(1) 在把原本在候車室區(qū)外的飲水器移到候車區(qū)大廳右區(qū)，這樣便可使候車大廳的乘客不必為了打水而跑到候車區(qū)外， 這樣打水時(shí)也能看到行，不用擔(dān)心行安全或者不用帶著行去打水。(2) 增加垃圾桶數(shù)并進(jìn)行合理放置。 這樣一來(lái)便可減少了垃圾容易堆積的現(xiàn)象，也減少了清理垃圾的次數(shù) , 減少了勞動(dòng)量。(3) 將飲水器移到候車大廳后， 可分別在廁所區(qū)域外門左側(cè)和下側(cè)各自增加一排座椅，方便上廁所人多時(shí)等待的乘客有個(gè)位置休息。（4）候車大廳右側(cè)，增加四排座椅，充分利用空間同時(shí)也防止節(jié)假日時(shí)座位的不足。（5）增加

20、便民餐桌。乘客在火車站滯留時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)需要吃飯時(shí)在排椅處難免會(huì)有不方便（如吃泡面） ，所以火車站設(shè)置便民餐桌是一個(gè)為乘客著想的措施。改善后排布圖：.專業(yè) .整理 .下載可編輯圖九：改善后排布圖改善評(píng)價(jià)：(1) 人性化 ：改進(jìn)后的設(shè)施布局更加方便乘客候車，旅客無(wú)論去哪里所行走的路線都較改進(jìn)之前流暢、寬闊，提高了候車效率，同時(shí)也減輕了乘客的心理負(fù)擔(dān)， 不會(huì)再因擔(dān)心物品安全或者列車信息的準(zhǔn)確性而出現(xiàn)的焦慮不安，大家都可以心平氣靜地候車，改善了候車環(huán)境。(2) 可行性分析：改進(jìn)方式簡(jiǎn)單，成本不高，可行性高，符合5S的管理理念，盡量保持了候車室的衛(wèi)生環(huán)境。(3) 空間體積沒(méi)變。 僅增加座椅 , 垃圾桶和

21、移動(dòng) 飲水機(jī)，空間利用達(dá)到極大化，無(wú)需擴(kuò)建。.專業(yè) .整理 .下載可編輯五、售票員的作業(yè)分析及改善現(xiàn)狀分析：改善前、售票員的雙手操作分析至取票窗口拿起錢票身份證帶至胸前將錢票放置于胸前的柜臺(tái)上將身份證移動(dòng)到身份證讀卡器上放在身份證讀卡器上讀取檢查身份證移至胸前的柜臺(tái)上輸出車票移至車票打印機(jī)拿起車票移至胸前拿起柜臺(tái)上的鈔票身份證移至取票窗口放入取票口左手112233144556677右手1 等待1查詢車票是否有1至柜臺(tái)前拿起錢票22移至驗(yàn)鈔機(jī)1檢驗(yàn)鈔票3移至錢柜中3 取出應(yīng)該返還的錢票2 檢查鈔票是否對(duì)數(shù)移至胸前柜臺(tái)4上2 等待左手右手737412結(jié)束圖十：改善前售票員的雙手操作分析圖02.專業(yè)

22、 .整理 .下載可編輯經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)問(wèn)題如下 :（ 1）左手操作次數(shù)過(guò)多，右手操作 3 次，只占從操作的 30%，移動(dòng)過(guò)多。（2）左手移動(dòng)過(guò)多，導(dǎo)致售票員手臂容易產(chǎn)生疲勞。 （3）右手等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，左手工作時(shí)間多，導(dǎo)致時(shí)間容易浪費(fèi)。(1) 下面運(yùn)用“ 5W1H”提問(wèn)技術(shù)和“ ECRS”四原則進(jìn)行改善問(wèn)：是否可以將檢驗(yàn)鈔票和檢驗(yàn)身份證同時(shí)進(jìn)行？答：可以，以為在將身份證放置在身份證讀卡器上的前面，右手是處在空閑狀態(tài)，可以在這個(gè)時(shí)候右手檢驗(yàn)鈔票。問(wèn)：是否可以減少左手的移動(dòng)次數(shù)？答：可以，在將身份證放置于讀卡器上的時(shí)候先不要拿回來(lái)，等車票打印出來(lái)的時(shí)候一并拿回來(lái)，可以減少左手的移動(dòng)次數(shù)。NO左手動(dòng)作右手動(dòng)

23、作符號(hào)標(biāo)記次數(shù)MOD1伸手拿身份證和錢票M5G318M5G32將錢放置在柜臺(tái)上 M3P0打字查詢車票M3P0、M2G013M2G03將身份證放到讀卡器上至柜臺(tái)拿鈔票M4P2、M4G116M4P2M4G14將身份證放回柜臺(tái)上將錢放入錢柜M5G116M5G1M5G15打字確認(rèn)車票打字確認(rèn)車票M2G0126伸手拿車票 M5G1M5G1167將車票放在身份證上從柜臺(tái)中拿出應(yīng)M3G3、M3P016M3GP0該返還的零錢M3G38將錢放置在柜臺(tái)M3P013上 M3P09拿起柜臺(tái)上的證件錢票M5G3M5G318車票放入取票口表一：改善前售票員模特時(shí)間.專業(yè) .整理 .下載可編輯這個(gè)售票過(guò)程，不算等待時(shí)間所消

24、耗的時(shí)間：T=0.129x48=6.129s改善后的雙手操作分析左手移至取票窗1口拿起身份證1移至身份證讀2取器讀取身份證1放置于柜臺(tái)前3打字查詢確認(rèn)車2票打字確認(rèn)打印3車票移至打印機(jī)4拿取車票4移至取票窗4口放入車票5等待1右手1121321435465結(jié)束移至取票窗口拿起錢票移至驗(yàn)鈔機(jī)驗(yàn)鈔放置于錢柜中打字確認(rèn)車票等待移至錢柜拿取應(yīng)返還的錢移至柜臺(tái)前拿起柜臺(tái)上的身份證移至取票窗口放入取票窗口左手右手55460011111113圖十一：改善后售票員的雙手操作分析圖.專業(yè) .整理 .下載可編輯改善后：左手動(dòng)作由7 次減少到 5 次，右手由原來(lái)的3 次增加到了 5次，使兩手的操作次數(shù)平衡. 不會(huì)使

25、雙手的某一邊更容易產(chǎn)生疲勞。使用模特法分析 ：NO左手動(dòng)作右手動(dòng)作標(biāo)記符號(hào)次數(shù)MOD1移至取票窗Y 移至取票窗M5G116口拿起身份口拿起錢票證 M5G1M5G12移至身份證移至驗(yàn)鈔機(jī)M5P116讀卡器 M5P1M5P13移至柜臺(tái)前Y 移至錢柜中M5P0、M5P217M5P0M5P24打字確認(rèn)車打字確認(rèn)車M1G011票 M1G0票 M1G05移至打印車移至錢柜拿M5G1、M3G316票機(jī)拿取車應(yīng)返還的錢票 M5G1M3G36移至取票窗移至柜臺(tái)前M5P0、M3G115口放入車票拿起臺(tái)上的M5P0身份證 M3G17至取票窗口M4G014放入身份證和錢票 M4G0表二：改善后售票員模特時(shí)間這個(gè)操作過(guò)程動(dòng)作所需要的時(shí)間：T=0.129x35=4.15S相對(duì)于改善前的雙手動(dòng)作所需要的時(shí)間減少了1.614s ，節(jié)省了26%的時(shí)間。通過(guò)改善可以降低火車站的排隊(duì)買票的時(shí)間，也降低了售票員的雙手疲勞程度，為增加工作效率做出貢獻(xiàn)。.專業(yè) .整理 .下載可編輯六、結(jié)論本文分析了火車站各個(gè)方面的設(shè)施優(yōu)化，總結(jié)了一些合理的優(yōu)化方式，對(duì)以后火車站的建設(shè)起了較為重要的作用。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，人口眾多，對(duì)火車依賴性比較強(qiáng)。而火車站人員流動(dòng)性大，這就對(duì)每個(gè)火車站的候車室提出了較高的要求，不僅要能有足夠的空間而且還需較高的組織效率使乘客順利暢通上車。在追求高效的同時(shí)不能一味的以擴(kuò)