1、3.2深圳神彩物流XX公司業(yè)務(wù)介紹1.4（物流管理）神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案目錄第1章物流信息化的基本簡介11.1 引言11.2 物流信息的概念21.2.1 物流信息的主要內(nèi)容21.2.2 物流信息化的主要特點(diǎn)31.3 物流信息化發(fā)展41.3.1 國外物流信息化的基本簡介41.3.2 我國物流信息化的發(fā)展61.3.3 物流信息化的必要性7第2章現(xiàn)代物流信息化體系框架82.1 物流服務(wù)及其提供方式8.2.2 建立物流信息框架的意義1.0.2.3 物流信息化框架

2、的組成102.3.1 物流運(yùn)作管理信息化102.3.2 物流技術(shù)裝備信息化1.1.2.3.3 物流運(yùn)作流程智能化1.1.2.3.4 物流軟硬件平臺集成化12.第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析133.1深圳神彩物流XX公司簡介13.3.2.1 傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸1.4.3.2.2 國際貨代及保稅物流服務(wù)16.3.2.3 工廠物流17.3.2.4 供應(yīng)鏈融資物流17.3.3深圳神彩物流存于問題19.3.3.1 沒有搭建壹體化物流信息平臺1.93.3.2 訂單管理人工作業(yè)19.3.3.3 倉儲管理自動化程度低193.3.4 運(yùn)輸配送效率低203.3.5 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠213.3

3、.6 物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺213.3.7 其他問題22第4章深圳神彩物流公司解決方案234.1 多方位的解決方案23.4.1.1 建立統(tǒng)壹的物流信息平臺23.4.1.2 引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理策略234.1.3 加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng)234.2 深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施25.4.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)25.4.2.2 系統(tǒng)模塊及功能26.第1章物流信息化的基本簡介1.1 引言我國自從1978年引入物流概念以來，物流業(yè)壹直發(fā)展迅速，短短30多年的時(shí)間里誕生了眾多服務(wù)各行各業(yè)的物流企業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于壹個(gè)國家或地區(qū)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，改善投資

4、環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭力，具有深遠(yuǎn)意義。毋庸置疑，物流業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展重要的基礎(chǔ)和支持力量。可是，于經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的今天，我國當(dāng)下物流業(yè)仍面臨著社會物流總費(fèi)用居高不下、物流企業(yè)利潤持續(xù)下滑、企業(yè)難以提供專業(yè)化的物流服務(wù)等諸多問題。特別是美國次貸危機(jī)后，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不景氣，國際原油價(jià)格的持續(xù)增長等原因，致使物流企業(yè)的生存競爭愈加激烈。物流信息化是企業(yè)提高工作效率，規(guī)范管理流程，降低成本的有效方法，同時(shí)也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提。作為首批對外開放的試點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳以其特有的經(jīng)濟(jì)形勢和優(yōu)勢地理位置，壹直以領(lǐng)跑者的身份，刷新經(jīng)濟(jì)的記錄。可是深圳企業(yè)于獲得相對多發(fā)展

5、機(jī)會的同時(shí)，更多是面對更加殘酷的競爭和來自外界不確定的風(fēng)險(xiǎn)。深圳物流企業(yè)依托優(yōu)勢的地理位置，豐富的本地資源，近年來發(fā)展了很多各種形態(tài)的物流公司，同時(shí)企業(yè)競爭越顯激烈，如何增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，成為企業(yè)發(fā)展的首要問題。高效、安全、專業(yè)、良好的服務(wù)成為客戶選擇企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內(nèi)部工作效率，減少企業(yè)操作成本，同時(shí)實(shí)時(shí)更新的信息流能夠讓客戶實(shí)時(shí)監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達(dá)到提升客戶體驗(yàn)度的效果。深圳神彩物流XX公司（以下簡稱神彩物流）是CEC（中國電子）深圳桑達(dá)電子集團(tuán)XX公司和誠厚堂捷運(yùn)系統(tǒng)（香港）XX公司合資成立的國內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)專業(yè)供應(yīng)商。傳統(tǒng)物流已經(jīng)不適應(yīng)快速發(fā)展的

6、貿(mào)易和商業(yè)活動，物流信息化的建設(shè)是企業(yè)今后可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。神彩物流于物流信息化建設(shè)上存于很多問題，阻礙了其現(xiàn)代化物流的發(fā)展。本文以深圳神彩物流XX公司為例，具體提出物流信息化建設(shè)所存于的問題，且針對這些問題提出解決這些問題的舉措。近年來，我國物流信息化建設(shè)步入快速發(fā)展通道，物流信息平臺對提升企業(yè)物流信息處理能力、加快市場響應(yīng)速度、延伸服務(wù)、提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本發(fā)揮著巨大的作用。物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等壹系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流通過程的控制，從而減低成本、提高效益的管理活動。1.2 物

7、流信息的概念國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354-2006物流術(shù)語中定義：物流信息（LogisticsInformation）是“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱”。由于物流信息貫穿于物流活動的整個(gè)過程，且通過其自身對整體物流活動進(jìn)行有效控制，因此我們稱物流信息為現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。1.2.1 物流信息的主要內(nèi)容物流信息包括伴隨物流活動而發(fā)生的信息和物流活動以外的但對物流有影響的信息。主要包括以下信息：1. 貨源信息貨源信息主要為于物流合同中提出的委托運(yùn)輸及存儲的計(jì)劃信息。如果掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力，壹方面要充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需求；另壹

8、方面要于制定物流計(jì)劃和簽訂儲運(yùn)合同時(shí)，于充足的貨源中做出有利的選擇。2. 市場信息因?yàn)槭袌鍪墙?jīng)常變化的，注意掌握有關(guān)市場的動態(tài)信息，有利于于制定遠(yuǎn)期計(jì)劃時(shí)做出正確的抉擇。市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來見主要有：貨源信息；流通渠道的變化和競爭信息；價(jià)格信息；運(yùn)輸信息；管理信息。3. 運(yùn)能信息運(yùn)輸能力的大小，對物流活動能否順利開展，有著十分密切的關(guān)系。交通部門的政策計(jì)劃，大型運(yùn)力的調(diào)整，如鐵路、公路、航空運(yùn)力的變更，均會對整個(gè)物流操作有很多影響。4. 企業(yè)物流信息對于專注于產(chǎn)業(yè)物流的物流企業(yè)，客戶企業(yè)信息針對客戶企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)物資的流轉(zhuǎn)就顯得越加重要，實(shí)時(shí)根據(jù)企業(yè)信息調(diào)整運(yùn)力、倉儲計(jì)劃對客戶和

9、物流企業(yè)本身的生產(chǎn)執(zhí)行效率均會有很大的提升。1.2.2物流信息化的主要特點(diǎn)現(xiàn)代物流是通過信息將各項(xiàng)物流功能活動有機(jī)結(jié)合于壹起的，通過對信息的實(shí)時(shí)把握控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)運(yùn)行。物流信息具有以下特點(diǎn)：1 .共享性信息的共享性能夠使信息為眾人所利用。通過物流信息的共享能夠消除原來物流過程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié)，從而使物流活動更加暢通和有效。2 .可視性現(xiàn)代物流對物流信息要求具有可視性。由于大量的信息本身是抽象的，它們難以被接受或直接利用，利用物流信息的可視性能夠有效的解決這壹問題。當(dāng)前廣泛應(yīng)用的Web技術(shù)、GIS系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)等均是充分利用信息可視性的結(jié)果。3 .跟蹤性物流信息及時(shí)提供有

10、關(guān)物流活動進(jìn)行的情況。如使用貨物跟蹤系統(tǒng)對貨物進(jìn)行跟蹤，能夠及時(shí)了解貨物的情況。具體地說就是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員于向貨主取貨時(shí)、于物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí)、于向顧客配送交貨時(shí)，利用掃描儀自動讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條碼等貨物信息，通過公共信息通信線路、專用通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨物的信息傳送到總部的中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總整理，這樣所有被運(yùn)送的貨物的信息均集中于中心計(jì)算機(jī)里。4 .實(shí)時(shí)處理現(xiàn)代的技術(shù)手段已經(jīng)使物流信息能夠?qū)崟r(shí)取得，這些物流活動的信息于不斷的變化，隨時(shí)被更改。這就要求于物流活動中能夠?qū)ψ兓男畔⒆鞒鰧?shí)時(shí)處理。實(shí)時(shí)處理是建立于物流信息跟蹤性的基礎(chǔ)之上的。通過壹系列手段了解物流活

11、動中產(chǎn)生的信息反饋，能及時(shí)了解物流活動狀態(tài)，且和標(biāo)準(zhǔn)信息相比較，找出問題，及時(shí)對物流活動進(jìn)行調(diào)節(jié)或修正計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)對物流過程的控制，已達(dá)到提高物流效率的目的。5 .開放性環(huán)境中不斷有新的情況發(fā)生，產(chǎn)生新的信息，它們于和系統(tǒng)內(nèi)的信息進(jìn)行交換。系統(tǒng)從環(huán)境中取得信息，接受環(huán)境的影響；同時(shí)也向環(huán)境輸出信息，從而影響環(huán)境中的其他系統(tǒng)。1.3物流信息化發(fā)展迄今為止，傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展已逾百年歷史。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息壹體化的迅速發(fā)展，物流意識的進(jìn)壹步提升，以及伴隨著信息化進(jìn)程的現(xiàn)代交通體系的建立已經(jīng)足夠激發(fā)出現(xiàn)代物流的活力，使其完全走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化指日可待。1.3.1 國外物流信息化的基本簡介2

12、0世紀(jì)90年代以來，信息通信技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展成為美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長的直接推動力，這些技術(shù)的發(fā)展推動了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。EDI、多媒體電子郵件、遠(yuǎn)程辦公，為異地、異時(shí)或同時(shí)辦公提供了無限可能；便捷的移動手持設(shè)備、GPS設(shè)備為移動狀態(tài)信息流動保持暢通。美國無可爭議是全球物流最發(fā)達(dá)的國家，美國的軍方擁有全世界最高效、精準(zhǔn)的物流系統(tǒng)。美軍全資產(chǎn)可視化系統(tǒng)(JointTotalAssetVisibility)，通過構(gòu)筑壹個(gè)多維立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大大地提高了交通運(yùn)輸指揮和管理的效率和效益，尤其是通過射頻識別(RFID)、公用數(shù)據(jù)庫、全球定位等尖端技術(shù)的運(yùn)用，使海陸空運(yùn)輸部隊(duì)可隨時(shí)隨地得獲取物

13、資信息，且能夠和前沿部隊(duì)的保障需求及時(shí)相通，從而實(shí)現(xiàn)了海陸空運(yùn)輸?shù)囊俭w化。于海灣戰(zhàn)爭中美國軍方向全世界展示了物流信息化的重要作用。駐伊美軍于戰(zhàn)時(shí)每天消耗超過20萬加侖的水和100萬加侖的燃料，而幾乎所有這些補(bǔ)給，均要由卡車從幾百km外的科威特運(yùn)來。美軍用高科技武裝了整個(gè)物流系統(tǒng)，每壹臺運(yùn)輸車輛均裝備了無線電感應(yīng)器，以幫助其精確定位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)配送技術(shù)和精益供應(yīng)鏈策略。每個(gè)從臨近科威特城的港口卸下且運(yùn)至伊拉克的美軍集裝箱均安裝有壹個(gè)芯片，記錄了其所裝載的貨物種類和數(shù)量。這樣士兵們就能夠用手持掃描設(shè)備快速定位他們所需要的物資，尋找某個(gè)特定的集裝箱只需要不到20分鐘。而于1991年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，

14、士兵們只能用紙和筆來進(jìn)行尋找，效率極其低下。近年來物流技術(shù)的進(jìn)步使美軍效率大大提高：于此次美伊戰(zhàn)爭中，美軍使用的部隊(duì)數(shù)量大約是“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役的1/3，而他們只使用了相當(dāng)于“沙漠風(fēng)暴”時(shí)10%的集裝箱。美國的企業(yè)物流同樣有高度的信息化。目前。美國包括以運(yùn)輸、倉儲、貨代、咨詢等為主的第三方物流企業(yè)數(shù)百家，美國的聯(lián)邦快遞（Fedex）、美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）就是現(xiàn)代物流企業(yè)的模范。以UPS為例，UPS是美國最大的物流公司，雖然創(chuàng)造了每個(gè)工作日投遞1300萬個(gè)郵包的創(chuàng)舉，但卻感到仍不能正常的邁向全球化、知識化的物流市場競爭，為此，早于20世紀(jì)80年代，UPS就決定創(chuàng)立壹個(gè)強(qiáng)有力的物流信息系統(tǒng)

15、。于最近10年中，該公司于技術(shù)方面投入110億美元，配置主機(jī)、PC機(jī)、手提電腦、無限調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，且網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入不僅使UPS實(shí)現(xiàn)了和99%的美國公司和96%的居民之間的電子聯(lián)系，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對每件貨物運(yùn)輸即時(shí)情況的跟蹤。目前，UPS可向顧客和供應(yīng)商提供瞬間電子介入服務(wù)，以便查閱有關(guān)包裹運(yùn)輸和傳遞過程中的信息。法國于地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)（90萬km。其中1.1萬km的高速公路），連接歐洲所有國家和主要城市；擁有8500km的河流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，和歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連；擁有27個(gè)空港，其中7個(gè)國際機(jī)場，每年可運(yùn)載120萬噸貨物

16、。可見，法國物流發(fā)展具有較好的基礎(chǔ)條件。法國的物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，信息化應(yīng)用程度不高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，法國倉儲領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到5%，和國內(nèi)水平差不多，和先進(jìn)國家美國、日本等國相比仍有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。法國的物流業(yè)年均增長速度于5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是單純的追求利益。法國物流信息化的內(nèi)涵注重對物流的組織和管理，現(xiàn)代物流不僅僅是壹種服務(wù)，而更重要的是壹種新興的管理模式。其信息化建設(shè)的起點(diǎn)較高，通過信息化的手段，引入供應(yīng)鏈的管理，由上下游的企業(yè)共同參和，共享信息，目標(biāo)

17、壹致，共同協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)和利益共擔(dān)，將信息化的實(shí)施和先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，這樣既優(yōu)化了流程、提高了效率又增加了客戶的滿意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力。日本政府和企業(yè)正于積極采取措施加快信息化進(jìn)程，希望建成高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)社會，成為信息化方面的先進(jìn)國家。日本政府于其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運(yùn)輸和作業(yè)過程效率化的總體目標(biāo)，且基于該目標(biāo)進(jìn)行了信息平臺的整體規(guī)劃，包括支持貨主和物流企業(yè)之間進(jìn)行交易的EDI平臺、為用戶提供即時(shí)信息的物流運(yùn)行系統(tǒng)平臺，以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運(yùn)輸支援系統(tǒng)等。政府將規(guī)劃項(xiàng)目分成若干子項(xiàng)目，且以社會招標(biāo)的形勢由富有資質(zhì)和開發(fā)能力的I

18、T企業(yè)承擔(dān)各子項(xiàng)目的研究和開發(fā)，而政府則對那些最好的項(xiàng)目方案給予相應(yīng)資助，且于成功推廣中起積極的引導(dǎo)作用。1.3.2 我國物流信息化的發(fā)展近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高。我國各級政府已經(jīng)把物流信息化作為壹項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，且進(jìn)壹步加大了對物流信息化的投資力度。各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。如海爾物流的崛起，招商局物流已建立的以SAP為核心的執(zhí)行系統(tǒng)、WMS倉庫管理系統(tǒng)、GPS/GIS定位系統(tǒng)和條碼識別技術(shù)，能夠獨(dú)立完成壹站式物流服務(wù)等等。目前，壹些信息化基礎(chǔ)較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應(yīng)用。物流的信息化管

19、理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。雖然總體信息化意識提高，但總體規(guī)劃能力仍是很低的。對于物流信息化發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境仍需進(jìn)壹步完善，包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。于“十壹五”規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，且將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。交通部門相繼印發(fā)了中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案、關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見、km水路交通信息化“十壹五”發(fā)展規(guī)劃等壹系列指導(dǎo)性文件，為交通信息化的健康、有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策保障環(huán)境。于信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，

20、組織制定了交通行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)體系表、交通信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集以及壹系列智能交通和物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為規(guī)范行業(yè)信息化建設(shè)、促進(jìn)行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。雖然我國物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，可是國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實(shí)施成本仍然較高，沒有統(tǒng)壹的信息化實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，這些問題將于未來幾年制約我國物流信息化的發(fā)展。使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。據(jù)官

21、方統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)實(shí)施和部分實(shí)施信息化的企業(yè)只有21%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。于整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈中，我國物流企業(yè)和上下游的信息基礎(chǔ)無法實(shí)現(xiàn)共享，導(dǎo)致流通成本居高不下。綜合來見，我國物流信息化水平雖然有較大提高，但仍然處于起步階段。于不久后，以現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、壹體化物流服務(wù)將加快發(fā)展。1.3.3 物流信息化的必要性現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，其本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃、管理、運(yùn)營、評價(jià)等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運(yùn)用，是建立于企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施之上的，且和電子商務(wù)、電子政務(wù)等形成緊密結(jié)合，為企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)、制造、銷售等提

22、供全方位的服務(wù)。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化不僅對物流活動具有支持作用，而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動，提升系統(tǒng)整體運(yùn)作效率的作用，是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流信息化已經(jīng)成為企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基礎(chǔ)手段，更成為第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的前提條件，因此物流信息化對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流信息化會對物流產(chǎn)生多方面的積極影響和實(shí)際效用。具體表當(dāng)下如下幾個(gè)方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服務(wù)能力、有利于促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、有利于促進(jìn)物流服務(wù)的創(chuàng)新。筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率、服務(wù)和成本。然而

23、無論是客戶需求仍是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流，現(xiàn)代物流企業(yè)均必須把效率放著重中之重的位置。可是提高效率歸根結(jié)底是提高物流的服務(wù)水平：給客戶方便快捷的服務(wù)，服務(wù)更多的客戶，所以服務(wù)才是物流企業(yè)的核心。企業(yè)于努力提高效率、服務(wù)水平的同時(shí)仍要優(yōu)化管理，降低操作成本，以追求利潤的最大化。將物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升綜合服務(wù)能力的發(fā)展方向。物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。第2章現(xiàn)代物流信息化體系框架2.1 物流服務(wù)及其提供方式我們認(rèn)為物流的內(nèi)涵是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和關(guān)聯(lián)信

24、息于產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的物流和存儲所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。物流的外延相當(dāng)廣泛，包含了產(chǎn)品和服務(wù)全生命周期的各個(gè)活動，即從產(chǎn)品或者服務(wù)的設(shè)計(jì)開始，到制造成型，再到用戶服務(wù)，最終到被市場淘汰和產(chǎn)品的回收和循環(huán)，這些活動均于物流活動的范疇之內(nèi)。從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來講，企業(yè)所包含的物流服務(wù)應(yīng)包括倆個(gè)層次：物流基本服務(wù)和物流增值服務(wù)。其中，物流服務(wù)是基礎(chǔ)，增值服務(wù)是關(guān)鍵。于保證實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供盡可能多的物流增值服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)于利潤和需求的雙重驅(qū)動下的必然選擇。所謂“基本服務(wù)”，是指同壹行業(yè)中所有企業(yè)為了滿足其顧客需求而做出的最低

25、承諾，和顧客之間建立的是最基本的業(yè)務(wù)關(guān)系，所有的顧客于特定的層次上予以同等對待，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的基本功能。其實(shí)，企業(yè)的基本服務(wù)于某種意義上只起到壹種鑒別企業(yè)身份的作用，它是于履行對客戶的無條件的承諾，是企業(yè)于同行業(yè)中存于的前提。雖然由于生產(chǎn)力的進(jìn)步以及企業(yè)之間競爭的不斷加劇，使得基本服務(wù)為企業(yè)帶來的利潤越來越微薄，可是基本服務(wù)是企業(yè)開展后續(xù)增值服務(wù)的基礎(chǔ)。所謂“增值服務(wù)”，是指企業(yè)于能夠保證實(shí)現(xiàn)其基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客的不同需求提供各種可能的延伸服務(wù)活動。進(jìn)壹步來說，如果企業(yè)有能力根據(jù)不同的顧客需求制定出個(gè)性化的解決方案，那么企業(yè)可能實(shí)現(xiàn)其對顧客有條件的承諾，繼而于同行業(yè)中獲取保持領(lǐng)先地位。因

26、此，增值服務(wù)是衡量企業(yè)是否能夠滿足顧客需求多樣化的壹個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)利潤的壹個(gè)主要來源。傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的基本運(yùn)輸、倉儲的基本服務(wù)，但物流增值服務(wù)的范圍相當(dāng)廣泛，美國的大衛(wèi)辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型，包括以顧客為導(dǎo)向的服務(wù)、以銷售為導(dǎo)向的服務(wù)、以生產(chǎn)為導(dǎo)向的服務(wù)、以時(shí)間為導(dǎo)向的服務(wù)，以及物流基本服務(wù)。因?yàn)槲锪鞯脑鲋捣?wù)壹般用于滿足顧客的特定需求，幾乎所有的物流企業(yè)均于想方設(shè)法地提供增值服務(wù)，他們能夠參和從采購到制造、倉儲、包裝、配送、修理以及于循環(huán)的全過程。這使得供應(yīng)鏈的倆個(gè)終端均受益匪淺，客戶能夠得到更全面和細(xì)致的個(gè)性化服務(wù)，從而能省時(shí)省事地去做自己的核心業(yè)務(wù)。于這種給客

27、戶提供更多更靈活和高效增值服務(wù)的概念下，物流企業(yè)不僅擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，而且比原來僅僅提供寄送包裹和運(yùn)輸貨物的服務(wù)找到更多的利潤源。2.2 建立物流信息框架的意義現(xiàn)代物流服務(wù)提供方式對信息技術(shù)的需求且不是偶然的，這是由物流信息和顧客對物流服務(wù)的需求的特性所決定的。倆者的對立使得物流服務(wù)的水平和顧客的期望之間形成了壹定的差距，而信息技術(shù)正是彌補(bǔ)這壹差距的有效手段。物流信息化必然涉及供應(yīng)鏈中的多個(gè)企業(yè)，而且要求這些企業(yè)之間于統(tǒng)壹規(guī)范的業(yè)務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，這就決定了物流信息化真正實(shí)現(xiàn)必然要有物流信息化所必須的軟硬件平臺作為支撐。這里所說的平臺是跨行業(yè)，跨企業(yè)主體共同使用的基礎(chǔ)設(shè)施，它既包括軟件平

28、臺，也包括硬件平臺。物流信息化的壹個(gè)根本標(biāo)準(zhǔn)就是其應(yīng)用平臺的信息化集成建設(shè)。物流信息化體系框架正是要建立壹個(gè)這樣的集成框架的軟件平臺，將各獨(dú)立的物流信息模塊相結(jié)合，整合連接各業(yè)務(wù)間信息流的傳遞。隨著軟件開發(fā)技術(shù)的不斷更新，軟件設(shè)計(jì)要求其軟件的兼容性不斷增強(qiáng)，可擴(kuò)展性不斷增強(qiáng)。物流信息框架的建立，不但方便了軟件的維護(hù)，同時(shí)給軟件的升級和擴(kuò)展帶來巨大的便利。物流信息化體系框架的建立能夠?qū)ξ锪鞑僮髦械母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)，同時(shí)對物流環(huán)節(jié)上下游信息的傳遞、促進(jìn)提高產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈效率起到了積極作用。2.3 物流信息化框架的組成依據(jù)物流信息化體系框架，物流的信息化建設(shè)將主要體當(dāng)下物流運(yùn)作管理信息化，物流技術(shù)裝

29、備自動化，物流運(yùn)作流程智能化和物流軟硬件平臺集成化等四方面。信息化建設(shè)給物流系統(tǒng)帶來的最大影響就是系統(tǒng)性的集成，其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集成、自身集成和宏觀集成，也包括其和電子商務(wù)、電子政務(wù)之間的集成和協(xié)同。當(dāng)然，這些不同層次的集成均是和信息化相適應(yīng)的。2.3.1 物流運(yùn)作管理信息化物流信息化于運(yùn)作管理的層面上表現(xiàn)為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)注化和實(shí)體化、物流信息存儲數(shù)字化等。物流系統(tǒng)能夠根據(jù)需要，采用標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)（BarCode）或EPC（ElectronicProductCode）編碼體系完成商品

30、數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)手段建立倉儲、保管、采購等各類和物流業(yè)務(wù)管理有關(guān)的基本數(shù)據(jù)庫；應(yīng)用射頻技術(shù)（RFID）來進(jìn)行物流跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的數(shù)據(jù)，通過便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時(shí)通過RF技術(shù)把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)運(yùn)標(biāo)簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS技術(shù)，用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、導(dǎo)航車輛，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運(yùn)營的透明度，提供更高質(zhì)量的物流服務(wù)。因此，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流的重要特征之壹。信息的采用、處理、共享以及可視程度均于影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作，這是壹種全程的

31、信息化。它是快速響應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、高效規(guī)劃和運(yùn)作的基礎(chǔ)，同時(shí)也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持。2.3.2 物流技術(shù)裝備信息化于信息化基礎(chǔ)之上的物流技術(shù)裝備自動化是物流業(yè)發(fā)展的另壹方向。國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動化的實(shí)現(xiàn)，且不僅僅是各種物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，而是和大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系于壹起的。物流技術(shù)裝備的自動化要求以信息化作為基礎(chǔ)，通過條碼自動識別系統(tǒng)、語言自動識別系統(tǒng)、射頻自動識別系統(tǒng)、信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等自動化設(shè)施實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)技術(shù)作為媒介的，以機(jī)電壹體化為核心的技術(shù)裝備自動化。這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對商品有關(guān)信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有

32、關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等參數(shù)體系，據(jù)此來實(shí)現(xiàn)對商品配送的自動化控制。2.3.3 物流運(yùn)作流程智能化依據(jù)對物流自動化、信息化的高層次應(yīng)用，現(xiàn)代物流中存于越來越多的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀和配送中心運(yùn)營管理的決策支持等。物流智能化要求物流中心必須建立物流業(yè)務(wù)流程的物流分析系統(tǒng)來進(jìn)行對物流的運(yùn)籌分析。具體而言，物流分析系統(tǒng)應(yīng)包括模型：車輛線路優(yōu)化模型（用于解決貨物運(yùn)輸中派車數(shù)量和每輛車的優(yōu)化運(yùn)輸路線，以降低物流作業(yè)費(fèi)用，保證服務(wù)質(zhì)量問題）、網(wǎng)絡(luò)物流模型（用于解決尋求物流業(yè)務(wù)中最有效的分配貨物路徑問題）、分配集合模型（能夠根據(jù)

33、各要素的相似點(diǎn)把同壹層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用于解決確定五里路服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題）、設(shè)置定位模型（用于對物流業(yè)務(wù)于海陸空全方位上進(jìn)行實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航和定位，解決對物流業(yè)務(wù)的跟蹤問題）。物流智能化應(yīng)用技術(shù)有：物流專家系統(tǒng)、物流預(yù)測系統(tǒng)、庫存水平系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑選擇系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng)、自動分揀機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)、貨物配送中心管理決策系統(tǒng)。2.3.4 物流軟硬件平臺集成化物流是壹個(gè)開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)，它是商品的整個(gè)價(jià)值鏈上的重要壹環(huán)，因此和其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)會實(shí)時(shí)發(fā)生相互作用。尤其是于供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流成為連接供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)主體的最重要的橋梁，供應(yīng)鏈只有將各種功能整合于壹起才利于實(shí)現(xiàn)

34、信息的共享，而各主體之間的信息共享能夠說是影響供應(yīng)鏈成敗的壹個(gè)決定性因素。因此，壹方面就系統(tǒng)內(nèi)部而言，于技術(shù)工具層面上，需要進(jìn)行物流的自動化設(shè)備、數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和智能終端系統(tǒng)的集成；而于物流管理層面上，需要將運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項(xiàng)功能進(jìn)行集成，從而為供應(yīng)鏈管理層次上的信息共享提供基礎(chǔ)。另壹方面，于供應(yīng)鏈管理層次上，又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)集成，共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級的管理信息平臺，使供應(yīng)鏈中各主體能夠及時(shí)準(zhǔn)確地獲取物流方面的信息，為供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策提供基礎(chǔ)。第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析3.1 深圳神彩物流XX公司簡介深圳神彩儲運(yùn)公司成立于1993

35、年，1998年改名為深圳神彩物流XX公司，于1999年于原國有獨(dú)資的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)范化改造、引進(jìn)外資，成為壹家中外合資的專業(yè)物流公司。經(jīng)過幾十年的發(fā)展壯大成為當(dāng)下?lián)碛袀}儲面積數(shù)十萬平米的大型綜合倉庫，數(shù)百臺自有運(yùn)輸裝卸設(shè)備的現(xiàn)代物流公司，神彩物流曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)奇跡。于這個(gè)偉大的時(shí)代，神彩物流從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，為深圳物流發(fā)展乃至中國物流行業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。上世紀(jì)90年代，彩色電視機(jī)于國內(nèi)流行壹時(shí)，神彩物流憑借先進(jìn)的物流專業(yè)技術(shù)，于顯像管運(yùn)輸中占大部分市場，成為國內(nèi)彩色電視顯像管電生產(chǎn)廠商的首選運(yùn)輸企業(yè)，神彩物流抓住了機(jī)遇，且且迅速成長起來。當(dāng)下神彩已經(jīng)發(fā)展成為擁有儲運(yùn)壹

36、部（傳統(tǒng)倉儲）、儲運(yùn)二部（車輛運(yùn)輸）、前海保稅區(qū)分公司（保稅業(yè)務(wù)）、南京分公司（綜合物流服務(wù)）、惠州分公司（TCL王牌工廠物流）、國際物流事業(yè)部（國際貨代）、進(jìn)出口事業(yè)部（進(jìn)出口貿(mào)易）、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部（供應(yīng)鏈金融物流）、市場部和營銷中心（拓展市場）等壹系列業(yè)務(wù)部門的綜合物流企業(yè)。公司致力發(fā)展第三方產(chǎn)業(yè)物流，作為產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶的需求，深度了解制造企業(yè)供應(yīng)鏈的提升之道，憑借卓越的服務(wù)能力、豐富的營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及領(lǐng)先的IT應(yīng)用，于國內(nèi)物流領(lǐng)域創(chuàng)造了第壹個(gè)純粹由第三方物流公司運(yùn)作的工廠物流服務(wù)案例，且成功為彩電、IT及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項(xiàng)經(jīng)典產(chǎn)業(yè)物流案例，公司也發(fā)展為國內(nèi)最大的

37、彩電、LCD產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)提供商。3.2 深圳神彩物流XX公司業(yè)務(wù)介紹神彩物流業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，除傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、國際貨代和保稅物流服務(wù)外，仍大力開拓新興物流服務(wù)，如工廠物流、供應(yīng)鏈融資物流、產(chǎn)業(yè)物流等多種業(yè)務(wù)。圖3-1神彩業(yè)務(wù)模型圖3.2.1 傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸神彩物流擁有多個(gè)自有倉庫，擁有干線運(yùn)輸和專線運(yùn)輸車隊(duì)。覆蓋全國的網(wǎng)點(diǎn)及資源優(yōu)勢，集成了向產(chǎn)業(yè)客戶提供全國性干線運(yùn)輸、區(qū)域配送及倉儲服務(wù)的優(yōu)勢能力。神彩物流已完成全國多個(gè)RDC區(qū)域分撥配送網(wǎng)絡(luò)（RegionalDistributionCenter）的構(gòu)建，以RDC為基礎(chǔ)提供二次配送服務(wù)和其他增值服務(wù)（如圖4-1，4-2），干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國

38、各大、中城市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域（如圖4-3），公司可調(diào)用車輛資源400余臺，各類型倉儲資源40萬m20為客戶提供站到站、點(diǎn)到點(diǎn)、門到門、站到點(diǎn)、站到門、點(diǎn)到門等多項(xiàng)物流配送業(yè)務(wù)。3-2VMI業(yè)務(wù)圖3-3 區(qū)域分撥配送圖圖3-4運(yùn)營車輛圖3-5干線運(yùn)輸圖3.2.2 國際貨代及保稅物流服務(wù)神彩物流目前于深圳福田保稅區(qū)、鹽田保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)、青島保稅區(qū)、廣州保稅區(qū)設(shè)有服務(wù)點(diǎn)及合作伙伴，于深圳前海保稅區(qū)設(shè)有5000M2保稅倉庫，根據(jù)企業(yè)客戶的需求，提供保稅區(qū)進(jìn)出口通關(guān)、出口壹日游及保稅區(qū)內(nèi)流通加工等保稅物流業(yè)務(wù)。同時(shí)為客戶提供多種方式的國際物流聯(lián)運(yùn)服務(wù)。通過專業(yè)的物流團(tuán)

39、隊(duì)和優(yōu)秀可靠的國際物流合作商，為客戶提供包含國際海運(yùn)、國際海陸聯(lián)運(yùn)、國際航空貨運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等跨國境的運(yùn)輸配送服務(wù)（如圖3-6）。圖3-6國際貨代及保稅物流業(yè)務(wù)圖3.2.3 工廠物流工廠物流是指于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流過程（如圖3-7），它包含生產(chǎn)原料的配給、原料倉儲管理、物控、半成品轉(zhuǎn)運(yùn)、貨品裝卸、成品包裝、成品轉(zhuǎn)運(yùn)、CDC倉儲管理等高質(zhì)量、精細(xì)化物流服務(wù)。工廠物流外包的產(chǎn)生改變了生產(chǎn)企業(yè)原有的管理模式，將管理專注于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等核心能力的提升，簡化了生產(chǎn)企業(yè)的管理難度，降低了綜合物流成本，改變了物流服務(wù)的職能關(guān)系，提升了物流服務(wù)水平，降低了物流設(shè)備的投入，提高了資金使用的

40、效率。3-7工廠物流外包圖3.2.4 供應(yīng)鏈融資物流供應(yīng)鏈融資物流服務(wù)，是指銀行以市場暢銷、價(jià)格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的物流產(chǎn)品抵押作為授信條件，將銀行資金流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合后向中小企業(yè)、客戶提供融資、估算等銀行服務(wù)于壹體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。合作客戶于物流公司的物流監(jiān)管下，通過提單質(zhì)押（如圖3-8）、保兌倉（如圖3-9）等方式，靈活、快捷地向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資業(yè)務(wù)。為企業(yè)有效地解決了資金問題，緩解企業(yè)日益增長的資金壓力，銀行通過物流公司的信息平臺，有效地實(shí)現(xiàn)資金流、信息流和貨流的“三流合壹”，實(shí)現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏。圖3-8提單質(zhì)押流程圖圖3-9提

41、單質(zhì)押流程圖3.3 深圳神彩物流存于問題3.3.1 沒有搭建壹體化物流信息平臺以前，公司曾經(jīng)針對不同部門的不同業(yè)務(wù)類型于物流信息化中做出了很大嘗試，如為倉儲部門引進(jìn)WMS倉儲管理系統(tǒng)，為運(yùn)輸部門引進(jìn)TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。可是隨著公司業(yè)務(wù)的多樣化，單壹的管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足公司實(shí)際的業(yè)務(wù)需求。重新規(guī)劃信息數(shù)據(jù)的解決方案已經(jīng)是公司迫于眉睫需要解決的重要問題。如何找到問題所于，解決問題？經(jīng)過長時(shí)間的于各部門調(diào)研，發(fā)現(xiàn)存于諸多問題。3.3.2 訂單管理人工作業(yè)于物流中心整體作業(yè)里，訂單管理通常均扮演著重要的角色。從本質(zhì)上講，整個(gè)物流過程均是為了完成訂單而發(fā)生的，其作業(yè)績效影響到物流中心的每項(xiàng)作業(yè)，不論

42、是間接的仍是直接的；而且，處理訂單的很多環(huán)節(jié)均直接和客戶打交道。因此，訂單完成的水平高低直接決定了物流中心的服務(wù)水平；訂單處理作業(yè)效率很大程度上體現(xiàn)著物流中心的運(yùn)作效率。目前物流服務(wù)需求方均提出了無次品、快速配送的要求，而訂單管理的效率提升成為壹切作業(yè)效率提升的前提。神彩物流訂單管理效率較低，是因?yàn)槭褂萌斯ぬ幚碛唵巍Ｒ虼巳绾斡行А⒄_的接單、輸入訂貨資料及如何將因小批量、多品種、高頻率訂貨所產(chǎn)生的大量、繁雜的訂貨資料做最有效的分類、匯總，以便后續(xù)作業(yè)能有效、正確的進(jìn)行，是神彩物流公司訂單管理的重點(diǎn)。3.3.3 倉儲管理自動化程度低于倉儲管理中，由于缺少專業(yè)的倉儲管理人員，缺少專業(yè)的倉儲管理策略

43、，使得倉儲管理中常常會出現(xiàn)倉儲貨物找不到、發(fā)貨慢、倉庫利用率低、倉儲成本高等諸多的問題。根據(jù)上述問題，于倉儲實(shí)際操作和對倉儲管理人員調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)問題的根源可能是以下情況：（1）存儲貨物沒有固定儲位，沒有對儲位做細(xì)致規(guī)劃，以致貨物存儲不規(guī)律、散亂等現(xiàn)象出現(xiàn)，于出貨時(shí)揀貨的難度較大。（2）對倉儲的存儲單位管理不夠細(xì)，往往會以箱、托來管理，這樣于封裝不規(guī)則時(shí)對貨物的明細(xì)統(tǒng)計(jì)較難操作。（3）倉庫管理設(shè)施落后，對倉庫的盤點(diǎn)、貨物查找等諸多倉儲管理操作均需要人工根據(jù)原始的進(jìn)出庫單據(jù)進(jìn)行判斷。（4）出入庫裝卸搬運(yùn)仍采用傳統(tǒng)的裝卸方式，裝卸搬運(yùn)是銜接整個(gè)物流過程的必要壞節(jié)，關(guān)系到物流質(zhì)量、物流運(yùn)行效率以及倉儲

44、、運(yùn)輸和配送等過程的工作質(zhì)量和效率。然后裝卸搬運(yùn)只是增加成本而不增加價(jià)值，因此裝卸搬運(yùn)工作量應(yīng)是越少越好。3.3.4 運(yùn)輸配送效率低物流配送作為物流中貨物流通的渠道，是物流不可缺少的部分。物流配送必須努力為客戶探索降低成本的道路，于進(jìn)行配送活動時(shí)，力求流程成本的最小化。配送系統(tǒng)根據(jù)訂單的要求，結(jié)合庫存的情況，制定經(jīng)濟(jì)可靠的配送計(jì)劃，對貨物進(jìn)行關(guān)聯(lián)的補(bǔ)貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將貨物及時(shí)、準(zhǔn)確地送到客戶手中。神彩物流運(yùn)輸流程較為完整，可是于運(yùn)輸中的配送跟蹤管理較為原始，仍采用人工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶信息，做不到客戶隨時(shí)進(jìn)行貨物的查詢。車輛調(diào)度滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成

45、本高。于今后的發(fā)展中，應(yīng)該完善配送貨物的跟蹤管理，就是物流運(yùn)輸企業(yè)的工作人員于向貨主取貨時(shí)、于物流中心重新集裝運(yùn)輸時(shí)、于向顧客配送和交貨時(shí)，通過掃描終端將貨物的訂單號、發(fā)貨時(shí)間、預(yù)計(jì)到貨時(shí)間、運(yùn)輸方式、于途信息、車輛和司機(jī)信息以及到貨后各客戶的驗(yàn)收貨物的信息進(jìn)行匯總且傳至服務(wù)器中，這樣所有被運(yùn)送的貨物的信息均集中于服務(wù)器里，方便物流公司對貨物的統(tǒng)壹管理和客戶實(shí)時(shí)查詢貨物的情況且及時(shí)收取貨物以及反饋驗(yàn)收情況。對運(yùn)力的調(diào)度要做到有效、科學(xué)、統(tǒng)壹，才能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。3.3.5 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)資金投入力度不夠大量實(shí)踐證明，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)周期長、投資大且且風(fēng)險(xiǎn)高，企業(yè)的IT成熟度越

46、低，組織規(guī)模越大，投入的時(shí)間和資金成本就越大，這對當(dāng)前的很多物流企業(yè)本身就是壹個(gè)挑戰(zhàn)。有些企業(yè)雖然認(rèn)識到了信息化建設(shè)的重要性，但由于信息化期初投資較高，應(yīng)用效率不高，短期內(nèi)見不到收益，因此企業(yè)信息化缺乏動力。我國物流企業(yè)有信息系統(tǒng)的占39%而無信息系統(tǒng)的卻占到61%，能夠見出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)仍處于以往的人工作業(yè)方式。神彩物流公司和很多物流企業(yè)壹樣，把這種不能直接帶來利潤的工作放于靠后的位置考慮，這雖然是對現(xiàn)實(shí)的把握，可是從長遠(yuǎn)來見必將給企業(yè)信息化進(jìn)程帶來極大地阻力，影響了其可持續(xù)發(fā)展。神彩物流注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，例如擴(kuò)大倉庫面積，購買車輛等等，但對于物流信息系

47、統(tǒng)建設(shè)的資金投入明顯不能同硬件設(shè)施的投資相比擬。主要是公司沒有對物流信息化建設(shè)有足夠的重視，神彩物流自成立之初起，且沒有因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的不完善而陷入窘境，這使得領(lǐng)導(dǎo)不去思考物流信息化建設(shè)對公司工作效率和未來持續(xù)發(fā)展的影響。另壹方面，工作人員亦缺乏足夠的認(rèn)識，對工作中出現(xiàn)的時(shí)間消耗和因系統(tǒng)缺失造成的不便產(chǎn)生警覺性。3.3.6 物流信息化建設(shè)管理和人才欠缺基礎(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設(shè)的先決條件，它包括倆方面的內(nèi)容：數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理規(guī)范化。每壹個(gè)信息化建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施均蘊(yùn)涵著管理的創(chuàng)新，能夠不斷地提高管理水平和人員素質(zhì)，提高企業(yè)的競爭能力。物流信息化建設(shè)是為實(shí)際應(yīng)用服務(wù)的，要真正貼合企業(yè)現(xiàn)

48、狀才能發(fā)揮最大效用。神彩物流和其他很多物流公司壹樣，公司領(lǐng)導(dǎo)對信息化建設(shè)的理論匱乏，仍沒有真正意識到物流信息化給物流企業(yè)帶來的效益，沒有引起足夠的重視。構(gòu)建某個(gè)物流信息系統(tǒng)，仍包括了對人員進(jìn)行物流信息化的培訓(xùn)。由于領(lǐng)導(dǎo)的思維觀念，制約了物流信息化的管理，也忽略了對員工的培訓(xùn)。于信息化的過程中，遇到的最大的問題就是實(shí)際操作人員的不配合和不合作。給系統(tǒng)的開發(fā)和運(yùn)行帶來了壹定的困難。外設(shè)機(jī)構(gòu)的工作人員以“不會打字”，“電腦有病毒，無人維護(hù)”等理由拒絕信息系統(tǒng)，認(rèn)為數(shù)據(jù)有書面記錄就能夠了，再輸入電腦似乎是多余的。3.3.7 其他問題除上述問題外，各部門之間物流信息傳遞不及時(shí)，業(yè)務(wù)流程銜接不連貫。各部門

49、工作報(bào)表制作復(fù)雜、重復(fù)，工作量大等諸多問題。第4章深圳神彩物流公司解決方案4.1 多方位的解決方案4.1.1 建立統(tǒng)壹的物流信息平臺深圳神彩物流公司充分的意識到本身存于諸多問題，也對重新整合改革下了很大的決心。公司從現(xiàn)實(shí)情況和未來發(fā)展規(guī)劃考慮，將加快物流信息化建設(shè)的腳步。由于以前的信息系統(tǒng)均不是很成功，這次公司的領(lǐng)導(dǎo)層對項(xiàng)目給予充分的重視和支持，從上至下統(tǒng)壹協(xié)調(diào)，整合公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)及未來發(fā)展規(guī)劃，打造使用方便、拓展性強(qiáng)、維護(hù)性強(qiáng)的綜合性物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，同時(shí)通過推動此信息系統(tǒng)來推動公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。4.1.2 引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理策略現(xiàn)代物流的發(fā)展需要先進(jìn)的物流技術(shù)和管理策略。自動識別

50、技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)（RFID）、電子代碼（EPC）、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的發(fā)展將現(xiàn)代物流帶入了新的時(shí)代。管理策略是指物流運(yùn)作的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)的處理策略和邏輯，它能夠幫助客戶降低庫存成本和物流費(fèi)用，提高倉儲和運(yùn)輸?shù)男省ＲM(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理策略不僅能夠提高物流效率、降低物流成本、規(guī)范物流操作和統(tǒng)壹物流標(biāo)準(zhǔn)，而且提高企業(yè)的市場競爭力，是企業(yè)發(fā)展壯大必須經(jīng)歷的歷程。4.1.3 加大信息化建設(shè)投入和人才培養(yǎng)神彩物流發(fā)展多年，卻只注重增加對企業(yè)的規(guī)模、資產(chǎn)、設(shè)備的投資，忽略了對物流信息化的建設(shè)

51、。因此當(dāng)務(wù)之急，合理分配投資比例、配置企業(yè)資源，加大企業(yè)物流信息化投資力度。公司應(yīng)從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認(rèn)識信息化的重要性，系統(tǒng)地了解信息化建設(shè)的知識。以后每年的資金規(guī)劃中，均要傾向于加大物流信息化建設(shè)的投資，資金的流向決定公司的發(fā)展之重，如果只是于紙上談兵，而沒有實(shí)際資金的支持，對于物流信息化建設(shè)這種資金密集型工程是根本行不通。公司領(lǐng)導(dǎo)也從根本上重視物流信息化建設(shè)的重要性和緊迫性，加強(qiáng)有關(guān)政策的研究，研究和制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流信息化的政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)資金的分配，更新物流信息化建設(shè)所需要的硬件設(shè)施，投入資金對物流信息化所需要的人員培訓(xùn)。神彩物流于物流信息系統(tǒng)管理和培訓(xùn)上的欠缺主要是因?yàn)闆]有專業(yè)

52、的人才于推動企業(yè)物流信息化的建設(shè)。物流信息化建設(shè)，人才是關(guān)鍵。加強(qiáng)物流人才的培訓(xùn)有很多的途徑，可是鑒于企業(yè)目前缺乏既精通物流業(yè)知識又精通IT知識的復(fù)合型人才，因此多培訓(xùn)和引進(jìn)這樣的人才才是當(dāng)務(wù)之急。神彩物流應(yīng)該選拔有潛質(zhì)的內(nèi)部員工進(jìn)行IT知識的培訓(xùn)，然后納入到專門的組織機(jī)構(gòu)中，具體實(shí)施企業(yè)物流信息化的建設(shè)和以后企業(yè)信息化設(shè)施的維護(hù)。企業(yè)也能夠直接從外面引進(jìn)專業(yè)的優(yōu)秀人才，迅速組建壹支專業(yè)化隊(duì)伍實(shí)施企業(yè)的信息化建設(shè)。此外，考慮到該公司信息化建設(shè)中缺乏完整的規(guī)劃，設(shè)立CIO壹職也是十分必要的。CIO是ChiefInformationOfficer的縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師

53、和信息總監(jiān)等。CIO自產(chǎn)生以來，于政府和企業(yè)的信息化建設(shè)中所起的作用是有目共睹的。因此于第三方物流企業(yè)信息化過程中引入CIO是可取的。第壹，CIO確立系統(tǒng)觀念，從神彩物流的戰(zhàn)略要求出發(fā)，從企業(yè)能夠得到的真正的回報(bào)出發(fā)，對神彩物流公司整個(gè)信息化建設(shè)布局。第二，CIO不僅僅是設(shè)計(jì)者應(yīng)該也是實(shí)施者，懂得如何操作每個(gè)步驟，神彩物流的所有運(yùn)作最終均要回到基礎(chǔ)財(cái)務(wù)的層面，物流信息系統(tǒng)的實(shí)施于具體細(xì)節(jié)上，如何降低成本和提高效率是關(guān)鍵。第三，CIO需要熟悉神彩物流內(nèi)部業(yè)務(wù)和流程，不能閉門造車。同時(shí)仍要能說服公司領(lǐng)導(dǎo)防患于未然，于企業(yè)上沒有危急存于時(shí)接受物流信息系統(tǒng)的建立。逐步讓公司見到真正的回報(bào)，減少系統(tǒng)實(shí)施

54、的阻力。作為企業(yè)信息化建設(shè)的決定性人物，CIO必須將物流信息化建設(shè)作為自己的主要職責(zé)。4.2 深圳神彩物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)施4.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)及應(yīng)用技術(shù)物流過程是壹個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過物資運(yùn)動相互聯(lián)系于壹起。合理組織物流活動，就是使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，根據(jù)總目標(biāo)的需要適時(shí)、適量地調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的資源，使企業(yè)產(chǎn)生效益。而物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，資源的調(diào)度也是通過信息的傳遞來實(shí)現(xiàn)的。因此，為了使物流活動正常而有規(guī)律地進(jìn)行，物流的管理必須以信息為基礎(chǔ)，且保證物流信息暢通。系統(tǒng)采用MVC模式三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，第壹層用于客戶端，該層通過瀏覽器實(shí)現(xiàn)物流信息的瀏覽和各種物流指令的下達(dá)

55、；第二層和數(shù)據(jù)庫連接，接受來自客戶端的指令申請，且進(jìn)行申請?zhí)幚恚覍⑻幚斫Y(jié)果返回給客戶端；第三層為數(shù)據(jù)庫其對各種物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分布式集中管理，以實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的查詢和更新操作功能。MVC(ModelViewControl)及模型-視圖-控制器，MVC設(shè)計(jì)主要目的是使M和C實(shí)現(xiàn)代碼的分離，這樣就允許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼，同樣，壹個(gè)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程或者業(yè)務(wù)規(guī)則的改變只需要改動MVC的模型層即可。因?yàn)槟Ｐ秃涂刂坪鸵晥D相分離，所以很容易改變應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)規(guī)則。降低了代碼間的耦合度，提高了代碼的可重用性，對軟件的可維護(hù)性和擴(kuò)展性有很大的提高。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖4-1。圖4-1系統(tǒng)總體架構(gòu)圖系統(tǒng)于表現(xiàn)層應(yīng)用jsp、Jquery、ajax等技術(shù)，使應(yīng)用界面變現(xiàn)靈活、生動；java開發(fā)語言，WebLogic作為中間層應(yīng)用服務(wù)器，同時(shí)應(yīng)用struts2，spring等輕量型框架，不但方便系統(tǒng)的開發(fā)，而且保證系統(tǒng)的穩(wěn)定；選擇oracle數(shù)據(jù)庫處理數(shù)據(jù)信息，對數(shù)據(jù)的查詢、存儲、安全提供了保證。同時(shí)將各模塊獨(dú)立開發(fā)，方便以后系統(tǒng)的擴(kuò)展和升級。4.2.2 系統(tǒng)模塊及功能通過系統(tǒng)的調(diào)研分析和實(shí)際的操作需要，制定系統(tǒng)流程圖如下（圖4-2）。圖4-2系統(tǒng)流程圖4.2.2.1 基本資料基礎(chǔ)資料為系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置管理功能，主