1、一、 什么是路基？路基設計的基本要求。1、 交通部頒發的行業標準公路路基設計規范（JTG D30-2004）中，路基的定義是：按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳來的行車荷載。2、 路基設計的基本要求：路基設計應符合安全適用、技術經濟合理的要求，使路基具有足夠的強度、穩定性和耐久性；同時要求設計符合環保的要求。3、 瀝青路面規范：路基必須密實、均勻、穩定。必須采取措施，防止地面水、地下水侵入路基路面措施，以保證路基的強度、穩定性。設計宜使路基處于干、中濕狀態，E0>30MPa，重交通E0>40MPa。二、 蘇州地區（太湖流域）水文地質的特點：蘇州地

2、處江南，降水豐富，地形平坦，地表均為粘性土，且地下水位高。三、 路基填土高度：為了保證路基處于較為干燥的工作狀態，就要求路基填土高度在一個合理的范圍。1、 根據交通部頒發的公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）對路基干濕類型的規定：干燥 H0>H1 潮濕 H3<H0<H2中濕 H2<H0<H1 過濕 H0H3式中： H0不利季節路床頂面距地下水位的高度；H1、H2、H3分別為干燥、中濕、潮濕狀態路基的臨界高度。蘇州-1 H1=1.71.9，H2=1.21.3，H3=0.80.9H0路床頂面距地下水位的高度；h1原地面距地下水位的高度；h2路基設計高度；h

3、3路面結構厚度。2、 我院設計的普遍情況： 一般在城市道路設計中，填土高度均較小，除橋頭較高外，一般h2=0.5cm左右。地下水位：蘇州普遍情況，一般為黃海標高1.21.5m，即距原地面1.01.5m左右h2。 正常情況，一般路基設計標高控制在3.0m左右，距地下水位1.51.8m，基本處于中濕狀態（H0=h1+h2-h3=0.91.4m）當道路處于地下水豐富的地區（如蘇北大豐），地下水位距地表僅0.5m，這時處于潮濕狀態。所以我院在市政工程設計的道路工程，其路基的工作狀態，基本都處于中濕潮濕狀態，為此路床要求摻灰土處理，分層壓實，來保證其強度。四、 關于低填方路基處理根據公路路基設計規范3.

4、3.5條“地基表層處理”中第4點規定：應將地基表層碾壓密實。在一般土質地段、高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度（重型）不應小于90%，三、四級公路不應小于85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區深度（Za）。本條規范需解決如下三個問題： 路基在汽車荷載作用下的工作區深度； 什么是重型汽車荷載； 路基的處理深度。1、 工作區深度：根據交通部第二公路勘察設計院主編的公路設計手冊“路基”（第二版），車輛荷載所引起的應力分布深度，即工作區深度Za的近似值為：式中： Za路基工作區深度，m； K系數，0.5； P車

5、輛荷載，kN（單軸單輪荷載）； r土的容重，kN/m3； 1/n系數，1/n=1/51/10，即n=510。本圖為車輛荷載P及土體自重在路基土體中按深度分布的應力。當路基土體達到一定深度時，車輛荷載P引起的應力2與路基土體自重所引起的應力B的比值，即時，可以得出工作區深度計算的簡化公式： 亦即1/n=1/51/10，即n=510。2、 重型汽車荷載： 瀝青路面設計規范的車輛荷載BZZ-100，單軸雙輪軸載為100kN；單軸單輪軸載為50kN，即P=50kN 。計算工作區深度：n=5 Za=1.9m；n=10 Za=2.4m。 公路橋涵設計車輛荷載（公路-、相同）單軸單輪140/2 kN: n=

6、5 Za=2.13m；n=10 Za=2.69m。 取超重車輛300kN： 后軸單輪荷載100 kN: n=5 Za=2.40m；n=10 Za=3.03m。3、 路面結構厚度的換算： 路基、路面由不同強度的材料組成，在計算工作區深度時，應將路面折算為路基同一性質的厚度再進行計算，即當量厚度； 柔性路面的當量厚度換算公式：式中：Ze路面換算為路基土層的當量厚度，m； h1路面結構厚度，m； E1路面材料的回彈模量，MPa；E0路基土的回彈模量，MPa；m指數，2.5，多層彈性體m=2，多層剛性體m=3. 我院設計中，路面結構厚度大體為：主干路：h1=0.65m；次干路：h1=0.55m；支路：

7、h1=0.45m.基層材料：一般為水泥穩定碎石、二灰碎石，底基層為石灰土。 E1：水泥穩定碎石 13001700 MPa； 二灰碎石 13001700 MPa； 石灰土 400 700 MPa； 瀝青混凝土 10001400 MPa； E0：土基E0取3.5 MPa。為說明問題，簡化計算： 組合一：水泥穩定碎石（二灰碎石）+石灰土基層，取E1=1050 MPa；組合二：水泥穩定碎石（二灰碎石）+石灰土基層，取E1=700 MPa。 組合二為保守值。E0=35 MPa 組合一的路面結構厚度，換算成工作區的當量厚度為：主干路：h1=0.65m，Ze=3.9×0.652.5m；次干路：h1

8、=0.55m，Ze=3.9×0.552.1m；支路： h1=0.45m，Ze=3.9×0.451.8m 組合二的路面結構厚度，換算成工作區的當量厚度為：主干路：h1=0.65m，Ze=3.3×0.652.1m；次干路：h1=0.55m，Ze=3.3×0.551.8m；支路： h1=0.45m，Ze=3.3×0.451.5m換算公式采用： 4、 路基處理深度 上述計算中，路基在汽車荷載作用下的工作區深度時，汽車總重分別為150kN（BZZ-100）、200 kN（公路橋梁荷載）、300 kN（超重汽車）。汽車總重單軸單輪工作區深度n=5工作區深度

9、n=1015噸50kN1.9m2.4m20噸70kN2.1m2.7m30噸100kN2.4m3.0m 以下取城市主干道為例，路面結構厚度0.65m，換算成工作區深度時的當量厚度為2.1m并按設計保守值的組合二計算，即E1=700MPa。 路基處理深度：從以上理論計算中可以看出，由于路面材料的強度高，當量回彈模量高，理論計算的當量厚度較大，路基處理的深度比目前設計人員常用的設計方法，應該小得多。我們可以作如下處理：a、以城市主干道路面結構厚度取0.65m E1=700MPa；其折算厚度 0.65×3.32.1mb、工作區深度：P=50kN， n=10 Za=2.4m；P=70kN， n

10、=10 Za=2.7m；P=100kN，n=10 Za=3.0m；c、處理深度：從理論計算：一般重車（15噸） Za-Ze=2.4-2.1=0.3m；橋梁重車（20噸） Za-Ze=2.7-2.1=0.6m；超重車（30噸） Za-Ze=3.0-2.1=0.9m.從以上理論分析可以看出，在路基設計中，路面下的路床采用摻消石灰的處理方法，分層回填壓實，厚度為6080厘米，完全可以滿足規范公路路基設計規范（JTG D30-2004）第3.3.5條規定的要求。快速路，路面下1.21.4；主干路，路面下1.01.2；次干路，路面下0.60.8；支路，路面下0.40.6五、 幾點意見1、 掌握、理解規范

11、的要求 路基設計中，對填料的強度、壓實度、填料的性質都做了明確的要求，設計中應認真執行。 關于壓實度城市道路工程設計規范（CJJ 37-2012）類型路床以下深度（m）路基最小壓實度（%）快速路主干路次干路支路填方00.80969594920.801.5094939291>1.5093929190挖方00.30969594920.300.809493城市道路工程設計規范與公路路基設計規范比較，挖方路基，在0.300.80m部分的路床，壓實度降低了2%，適當降低標準，是比較符合城市道路的地形條件。 注意道路地質：我市地表基層，一般由上而下為雜填土、粘土，當路床完全在雜填土中，應滿足路床的處理深度；當雜填土層較薄，開挖后的粘土層，這時應區分粘土層的性質，當粘土層160200kPa時，可以不開挖；當粘土層=100120kPa時，應滿足路床處理深度。 壓實過渡層與原地面處理：城市道路設計中，絕大多數路床位于原地面以下，可執行挖方路基，處理