1、市場部培訓學習市場部培訓學習祝你學習愉快！貨車知識學習貨車知識學習一、認識車型主要車型倉柵式運輸車欄板運輸車 自卸車前四后八【前四后八【8X4】載重不超】載重不超40噸。噸。車輛自重輕，貨箱尺寸長8.2米-9.6米，寬2.4米，所以適用于長短途物流貨運，拉各種輕型貨物，如蔬菜，水果等輕量貨物。 倉柵式運輸車倉柵式運輸車 欄板運輸車欄板運輸車自卸車自卸車以輕量化為主，貨箱容積小，貨箱尺寸長6米-7.6米，寬2.3米，廂高度不超1.5米，卸貨比較方便所以適用于近距離 拉貨 ，拉煤，拉沙石料等。主要車型倉柵式運輸車，欄板運輸車自卸車牽引頭前四后四【前四后四【6X2】，載重不超】，載重不超30噸噸車輛

2、自重輕，貨箱尺寸長8.米-9.6米，寬2.4米，所以適用于長短途物流貨運，拉各種輕型貨物，如蔬菜，水果等輕量貨物。 倉柵式運輸車倉柵式運輸車 欄板運輸車欄板運輸車自卸車自卸車以輕量化為主，貨箱容積小，貨箱尺寸長5.5米-6.2米，寬2.3米，廂高度不超1.5米，卸貨比較方便所以適用于近距離 拉貨 ，拉沙石料較好。牽引頭牽引頭以輕量化為主，掛車可以選擇，長10.5米-13米都可以選擇。自重7.2-8.9噸之間主要車型牽引頭自卸車特種車【攪拌車】十輪【十輪【6X4】4】輪【】輪【6X4十輪【十輪【6X4】牽引頭牽引頭可以配任何掛車，自卸的，花籃的，箱式的，平板的，長短都適用。自卸車主要以工程自卸為

3、主，自重重，底盤穩，車廂鐵板較厚，車身較短，貨箱長度5.3米5.8米。適合山路及墾洼路。適合拉土方，山石塊等，近距離工作。攪拌車用來運送建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車、橄欖車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。單橋車單橋車4X2該車型主要適用于輕卡類和輕重卡類型，倉柵式，欄板式，箱貨式等，該車適用范圍廣，物流，家用都可以。輕卡車：車身長度不超6米長，可以上藍牌，輕重卡：貨箱長度不超7米長，上戶為黃牌。前三位識別代碼分別為：解放LFW 東風 LGA 福田 LVB 歐曼 LRD 陜汽 LZG

4、 紅巖 LZF二、認識車輛17位識別代碼【車輛大架號】三、車橋-一個棍兒兩個輪兒 這就是車橋1.車橋是卡車動力總成的三大核心總成的部件之一，雖然它肩負著動力傳輸和承受卡車重量以及保持車輛穩定性的重任，卻不常被大家所提及。車橋大致又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和隨動橋四種形式。轉向橋l 請在此輸入您的文本。請在此輸入您的文本。 驅動橋就是將發動機輸出的動力再次減速增扭并改變傳遞方向后，通過差速器將動力傳遞到車輪上驅動卡車前進的車橋，它主要由橋殼、主減速器及差速器、輪轂、半軸和制動器構成。 轉向橋顧名思義，就是起到轉向作用的車橋，主轉向橋顧名思義，就是起到轉向作用的車橋，主要由橋梁、轉向節、主

5、銷、輪轂及制動器組成。轉向要由橋梁、轉向節、主銷、輪轂及制動器組成。轉向橋的橋梁在卡車上常見的為實心鍛鋼工字形式，也有橋的橋梁在卡車上常見的為實心鍛鋼工字形式，也有空心管式橋梁的結構，一般用在輕卡上，例如空心管式橋梁的結構，一般用在輕卡上，例如BJ130BJ130的的轉向橋。轉向部分由主銷與轉向節鉸接，安裝在橋梁轉向橋。轉向部分由主銷與轉向節鉸接，安裝在橋梁的兩端，制動器和輪轂則安裝在轉向節上，通過梯形的兩端，制動器和輪轂則安裝在轉向節上，通過梯形機構鏈接兩邊的轉向節，完成轉向過程。機構鏈接兩邊的轉向節，完成轉向過程。驅動橋轉向驅動橋顧名思義，就是既有驅動作用又有轉向作用的車橋，一般用在專用車

6、、軍車及一些在惡劣路況下行駛的卡車上，它和普通驅動橋的在結構上基本差不多，但在半軸部分增加了2個萬向節，以解決即驅動也要轉向的問題。轉向驅動橋隨動橋隨動橋如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。2.驅動橋如何工作？驅動橋的結構 1.橋殼 橋殼作為承載重量及各部件的安裝載體，可謂勞苦功高。橋殼的按制造工藝分為，沖焊、鑄造及組合式橋殼。如下圖：鑄造式整體橋殼 因其剛度大、變形量小及成本低等優點而被大范圍使用，它分為整體鑄造式和中段鑄造壓入鋼管式，我們熟知的EQ140的車橋就是中段鑄造式的。如上圖沖焊橋沖焊橋是近幾十年來發展迅猛沖焊橋是近幾十年來發展迅猛的橋殼形式，它由鋼

7、板沖壓然后再焊接組裝構成，具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點，在追求輕量化的今天，沖焊橋正在逐步取代鑄造橋。主減速器和差速器為一個總成，安裝的橋殼上。主減速器用來改變傳動方向、降低轉速增大扭矩，保證車輛有足夠的驅動力及合適的速度。主減速器類型只要分為單級減速和雙級減速兩種，通過一對齒輪實現減速的就是單級減速器，它的優點是結構簡單重量較輕3.主減速器對于一些在惡劣路況下行駛的車輛，要求減速比比較大，如果使用單級減速器，齒輪的直徑就必須增大，這樣一來就會降低車輛的離地間隙，影響通過性，這個時候就需要采用雙級減速的減速器了。雙減速器，顧名思義就有兩組減速齒輪來完成減速，大家熟知的輪邊減速車橋就是雙

8、級減速器的一種。4.差速器差速器差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，在車輛轉彎時使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦降低損耗。目前的卡車基本都采用的是行星齒式差速器，差速器一般都是和主減速器安裝在一起，成為一個總成件。輪轂作為半軸與車輪的連接部件，傳遞動力是它的主要責任，它通過軸承與橋殼相接，端面通過法蘭與半軸相連，車輪也安裝在輪轂上。關于輪轂很多人其實都有認識誤區，包括百度對輪轂的定義都是錯誤的，什么是輪轂？99%的人都把它喊錯！ 車輪不等同于輪轂這篇文章能幫助大家了解車輪和輪轂究竟是什么。輪轂制動器用過固定底板，安裝在橋殼上，重卡一般采用的是氣壓制動，部分輕卡采用的是液壓制動。卡車一般采用的是鼓式制動，現在盤式制動也在一部分車輛上開始應用，盤式制動相對鼓式制動來說散熱較好，重量更輕，在歐美已經廣泛普及使用。制動器制動器驅動橋工作原理驅動橋工作原理處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。驅動橋是位于傳動