1、高 鐵高 鐵 站 課 程 設 計 案 例 分 析站 課 程 設 計 案 例 分 析高鐵峨眉山站斯達德霍芬站列日居爾曼站馬爾默中心站廈門站奧斯陸新火車站Others目錄目錄四川 峨眉瑞士 蘇黎世比利時 列日瑞典 馬爾默中國 廈門挪威 奧斯陸Part IPart IIPart IIII I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山站I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖中國 峨眉山站I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖廣場中國 峨眉山站I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖公路廣場中國 峨眉山站I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖公路廣場

2、山崖中國 峨眉山站I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖公路廣場山崖繞行中國 峨眉山站I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖公路廣場山崖繞行在建商業區在建商業區中國 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦峨眉山站首層總圖公路廣場山崖繞行在建商業區在建商業區開闊視野開闊視野I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖公路廣場山崖繞行在建商業區在建商業區開闊視野開闊視野中國 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站峨眉山站首層總圖公路廣場山崖繞行在建商業區在建商業區開闊視野開闊視野中國 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站中國

3、 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意小客車、出租車停靠處I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意小客車、出租車停靠處公交車、旅游車停靠點I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意小客車、出租車停靠處公交車、旅游車停靠點旅游客運交通中心I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意小客車、出租車停靠處公交車、旅游車停靠點停車樓旅游客運交通中心I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意小客車、出租車停靠處和小轎車停車樓間沒有任何聯系極易帶來不便I I . I . I 峨眉山高鐵

4、站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意小客車、出租車停靠處和小轎車停車樓間沒有任何聯系極易帶來不便旅游客運中心和旅游車停靠點只能通過高鐵站內部聯系，而且和公交混雜，極易形成交錯混亂，公交也經常不得不停在廣場口I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意四個可能的出入口I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意四個可能的出入口人流在一層整合后借由兩部樓電梯上到二層I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意四個可能的出入口人流在一層整合后借由兩部樓電梯上到二層也可以通過室外的兩端臺階上行I I

5、. I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意直接前往一站臺，或是由下行隧道前往二三站臺I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山峨眉山站廣場示意直接前往一站臺，或是由下行隧道前往二三站臺最后由站臺兩端出站I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山相對于大型車站而言，中小型高鐵站一般是線側式，大多只在主要的廣場一側設置車站的主體建筑，另一側廣場次要或者沒有。由于規模有限換乘空間可能需要與前代車站相似的組織在廣場周圍，廣場通過的人流線路雖然復雜易交叉但至少人數不多。I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山 槽點？ 嘗試更好的可能I I . I . I 峨眉山高鐵站中

6、國 峨眉山商業空間都是臨時加入的，雜亂無序；而服務問詢空間偏居一隅極不顯眼，在旅游地尤為致命平面功能規劃上的考慮缺失I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山商業空間都是臨時加入的，雜亂無序；而服務問詢空間偏居一隅極不顯眼，在旅游地尤為致命平面功能規劃上的考慮缺失I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山無論如何，即便已經從下方進站口進入車站，最后也要重新出去再重新進站，造成極大的不便，不人性的設計I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山無論如何，即便已經從下方進站口進入車站，最

7、后也要重新出去再重新進站，造成極大的不便，不人性的設計使得下層空間的四個出入口設置為入站口的意義極大地降低了，白白加重了人流的交錯混亂程度I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山由于到達方式和入口位置設置的不合理，原本計劃作為商業空間的夾層完全沒有使用，這也使得一層空間不得不顯得很是凌亂I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山次廣場與車站和主廣場間十分割裂，缺乏有效的聯系I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山次廣場與車站和主廣場間十分割裂，缺乏有效的聯系只能通過從停車樓下行出去再重新進入車站取得微弱的聯系I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山次廣場與車站和主

8、廣場間十分割裂，缺乏有效的聯系只能通過從停車樓下行出去再重新進入車站取得微弱的聯系南廣場唯一的入口也狹小偏僻，整個南廣場顯得存在感極低I I . I . I 峨眉山高鐵站中國 峨眉山由于兩側的商業設置與廣場車輛集散地的制約，各類人流在廣場極小部分區域內發生大量交叉，流線顯得較為混亂I I . I . I 峨眉山高鐵站廣場及其延伸方向本來擁有極佳的視野與景觀，然而車站卻沒有整合連接景觀視野的能力，只是簡單地隔斷視線作為對景開闊視野開闊視野中國 峨眉山I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉

9、特拉瓦Reason 2相通的場地條件下極富思考的處理選擇Reason 3對被高差割裂的城市兩端以及與被鐵道割裂的城市與車站的重新連接I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦車站全長約 270m位于蘇黎世舊城區邊界I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦車站全長約 270m位于蘇黎世舊城區邊界背靠數米高的山崖I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦車站全長約 270m位于蘇黎世舊城區邊界背靠數米高的山崖面向密度日益增長的城市I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦車站全長約 270m位于蘇黎世舊城區邊

10、界背靠數米高的山崖面向密度日益增長的城市全線統一的剖面設計由上至下垂直分層延續景觀、完全開放I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦斯達德霍芬站剖面圖I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦斯達德霍芬站剖面圖背靠山崖對車站形態的影響I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦剖面簡化示意圖I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦剖面簡化示意圖站臺、鐵軌鐵軌鐵軌站臺站臺I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦剖面簡化示意圖站臺、鐵軌商店、通道鐵軌鐵軌站臺站臺商店 下行通道 商店I

11、I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦剖面簡化示意圖人行道站臺、鐵軌商店、通道鐵軌鐵軌站臺站臺商店 下行通道 商店人行道I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦剖面簡化示意圖屋頂綠化人行道入口站臺、鐵軌商店、通道鐵軌鐵軌站臺站臺商店 下行通道 商店人行道頂端綠化可開合入口I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦簡化剖面站內乘車流線示意I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦 W H Y W H YI I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦Reason 2

12、相通的場地條件下極富思考的處理選擇I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦Reason 2相通的場地條件下極富思考的處理選擇Reason 3對被高差割裂的城市兩端以及與被鐵道割裂的城市與車站的重新連接I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦Reason 4對城市環境的關注4I I . II . II 斯達德霍芬站瑞士 蘇黎世 卡拉特拉瓦Reason 4對城市環境的關注Reason 5底層的處理Reason 6高超的結構美學表現方式45I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦I I . III

13、. III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦Reason 2相通的場地條件下極富思考的處理選擇Reason 3對被高差割裂的城市兩端以及與被鐵道割裂的城市與車站的重新連接I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦拱頂一個覆蓋五個站臺寬達145m的拱頂只有拱頂而沒有任何其他的圍合，覆蓋的不只是車站二是完全開放的一個城市空間拱頂全由通透的玻璃和富有韻律美的支撐結構組成I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦列日居爾曼站靠近市區的北側共有三層，靠近山

14、坡的一側建有五層I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦列日居爾曼站在靠近市區的北側共有三層，而靠近山坡的南側則建有五層內部空間分為三個大的剖面層次，3.2.1.I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦列日居爾曼站在靠近市區的北側共有三層，而靠近山坡的南側則建有五層內部空間分為三個大的剖面層次，即：上層 入站通道層、入站流線入站流線I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦列日居爾曼站在靠近市區的北側共有三層，而靠近山坡的南側則建有五層內部空間分為三個大的剖面層次，即：上層 入站通道層、中層 站臺層、I I .

15、III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦列日居爾曼站在靠近市區的北側共有三層，而靠近山坡的南側則建有五層內部空間分為三個大的剖面層次，即：上層 入站通道層、中層 站臺層、下層 出站/商業/通行綜合層出站出站流線流線I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦 W H Y W H YI I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦美 結構I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦美 結構Reason 2對整個空間的整合完全開放的處理，把站外的空間引入站內，把站

16、這一端的空間連接到另一端；對于峨眉山一個景區？I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦美 結構Reason 2對整個空間的整合完全開放的處理，把站外的空間引入站內，把站這一端的空間連接到另一端；對于峨眉山一個景區？I I . III . III 列日居爾曼站比利時 烈日 卡拉特拉瓦Reason 1卡拉特拉瓦美 結構Reason 2對整個空間的整合完全開放的處理，把站外的空間引入站內，把站這一端的空間連接到另一端；對于峨眉山一個景區？IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默馬爾默中心站建在老車站之上，或者說他的玻璃盒覆蓋

17、、保護、并展覽者著老火車站這一重要文物，玻璃大廳與歷史建筑形成鮮明對比，舊火車站賦予新的功能，而車站的職責則有新的建筑體接班。IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默馬爾默中心站建在老車站之上，或者說他的玻璃盒覆蓋、保護、并展覽者著老火車站這一重要文物，玻璃大廳與歷史建筑形成鮮明對比，舊火車站賦予新的功能，而車站的職責則有新的建筑體接班。IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞

18、典 馬爾默IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默馬爾默中心站平面圖線端式IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默馬爾默中心站剖面圖線端式線上式IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默線端式線上式IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默線端式線上式新的車站完美運行舊的車站完好保留OLDOLDNEWNEWIIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默馬爾默中心站建在老車站

19、之上，或者說他的玻璃盒覆蓋、保護、并展覽者著老火車站這一重要文物，玻璃大廳與歷史建筑形成鮮明對比，舊火車站賦予新的功能，而車站的職責則有新的建筑體接班。IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YIIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態如果按照線上式去利用峨眉場地的高差會不會有不一樣的結果？IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H

20、 YReason 1 剖面形態如果按照線上式去利用峨眉場地的高差會不會有不一樣的結果？IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態如果按照線上式去利用峨眉場地的高差會不會有不一樣的結果？IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 2 剖面形態如果利用下沉進一步利用高差會不會有更不一樣的結果？IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態克利夫蘭湖前火車站 競賽方案IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默

21、中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態克利夫蘭湖前火車站 競賽方案也是有一個相似的顯著的高差IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態克利夫蘭湖前火車站 競賽方案也是有一個相似的顯著的高差利用高差從上方同時引入做線上式IIII . I . I 馬爾默中心站馬爾默中心站瑞典 馬爾默 W H Y W H YReason 1 剖面形態克利夫蘭湖前火車站 競賽方案也是有一個相似的顯著的高差利用高差從上方同時引入做線上式會不會還有什么？IIII . II . II 奧斯陸新中央火車站奧斯陸新中央火車站挪威

22、 奧斯陸 (建設中)奧斯陸的新火車站是一個正在建設中的火車站于2013年開始建設，預計5-10內建設完成建設的同時不影響舊站的使用IIII . II . II 奧斯陸新中央火車站奧斯陸新中央火車站挪威 奧斯陸 (建設中)奧斯陸的新火車站是一個正在建設中的火車站于2013年開始建設，預計5-10內建設完成建設的同時不影響舊站的使用車站的主體是一個約四層高的長條狀建筑；車站設計為線上式車站。IIII . II . II 奧斯陸新中央火車站奧斯陸新中央火車站挪威 奧斯陸 (建設中) W H Y W H YIIII . II . II 奧斯陸新中央火車站奧斯陸新中央火車站挪威 奧斯陸 (建設中)Rea

23、son借助拱結構形成架空又富于變化的底層IIII . II . II 奧斯陸新中央火車站奧斯陸新中央火車站挪威 奧斯陸 (建設中)Reason借助拱結構形成架空又富于變化的底層開放的與外界積極交流切合于峨眉旅游城市的需要IIII . III . III 廈門站廈門站中國 廈門IIII . III . III 廈門站廈門站Reason與峨眉山站相似都采用了重檐來表現中國的傳統文化中國 廈門IIII . III . III 廈門站廈門站Reason與峨眉山站相似都采用了重檐來表現中國的傳統文化中國 廈門IIII . III . III 廈門站廈門站Reason與峨眉山站相似都采用了重檐來表現中國的傳統文化更大尺度的運用了曲線立面樣式更相識于傳統中國 廈門IIIIII . I . I 阿維羅斯新火車站阿維羅斯新火車站葡萄牙 阿維羅斯IIIIII . I . I 阿維羅斯新火車站阿維羅斯新火車站葡萄牙 阿維羅斯Reason從外表上看不太像一個火車站IIIIII . I . I 阿維羅斯新火車站阿維羅斯新火車站葡萄牙 阿維羅斯Reason從外表上看不太像一個火車站簡單又常見