1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流摩托車最高車速的設計計算.精品文檔. 摩托車最高車速的設計計算 最高車速是摩托車動力性的重要指標，然而現有摩托車類書籍及論文對最高車速的計算缺乏系統的介紹，一些計算方法甚至存在不同程度的錯誤。本文對摩托車最高車速的設計計算進行說明，并給出了計算的經驗誤差與適用范圍。 一、按轉速計算最高車速 本計算方法選取發動機最大功率點對應的轉速計算最高車速。Vmax =(0.377*rr* npmax)/ ik 式中 Vmax：摩托車最高車速，km/h； rr：后輪驅動半徑，m； npmax：發動機最大功率時的曲軸轉速，r/min； ik：最高檔傳動系統總

2、傳動比（包括二級傳動系統）。 此計算方法是最為簡便的方法，其計算誤差一般在20，但此計算是在假定發動機最大功率點即為最高車速的對應轉速點的情況下進行的，因此此方法對裝有較為成熟機型以及發動機適應系數較大的摩托車的最高車速的計算值與真實值誤差較小。 二、按行使條件計算 式中 Vmax：摩托車最高車速，km/h； 注：在汽車工程手冊摩托車篇、摩托車系列教材中該公式是不正確的，讀者可通過實例再次進行驗證。 C D：摩托車空氣阻力系數，一般0.57-0.78，賽車0.32-0.36； A：迎風面積，m2 ； 迎風面積可在總體布置結束后在CAD中采取面域命令計算，也可采取投影法計算。 rr：后輪驅動半徑

3、，m； f：整車滾動阻力系數； f（V50km/h）： 良好的瀝青路0.01 良好的混凝土0.011 粗糙混凝土0.014 磚鋪地面0.018 鋪石地面0.02 平坦土路0.04 f（V50km/h）：ff0(1+0.01(v-50):式中f0按上面數值選取； f的數值不僅取決于路面同時還與輪胎有關，由于目前摩托車輪胎大多采用了良好的 花紋結構，因此按上式計算的f可適當放大。 G：最大質量（帶駕駛員75kg），N； Te：發動機曲軸最大扭矩，N·m； ik：最高檔傳動系統總傳動比（包括二級傳動系統）； r：總傳動效率滾子鏈0.92，皮帶0.8-0.9，齒輪0.98，無聲鏈0.96。

4、此方法計算的最高車速從理論上講是相當準確的，但其中幾個參數更多需要試驗或經驗確定，如 f與C D數值的選取對計算結果的影響相當大。同時此方法由于選取的是最大扭矩點進行計算，因此計算的數值一般仍有20左右的誤差。 三、驅動力阻力速度曲線 此方法是通過繪制各速度段的驅動力與阻力曲線，兩曲線的交點對應的車速即為最大車速，由于此方法選取了發動機多個點進行計算，避免了按行使條件和純轉速計算導致的誤差，因此此方法計算的準確度最高，誤差也最小。 計算驅動力Ft時先通過車速反求發動機轉速，通過發動機外特性試驗得到對應的發動機曲軸扭矩： FtTe ik r/rr 式中各項含義同上。 阻力計算時可只計算風阻和滾動阻力： FW0.5C DAVr2fG ：空氣密度一般1.2258kg/m3； Vr：相對車速，無風時等于車速，m/s; 其余各項含義同上。 驅動力阻力速度曲線示例見下，兩曲線交點對應的車速即為最高車速。 摩托車最高車速影響的因素很多，因此設計計算時許多原始參數應當力求準確，但有如風阻的誤差、滾動阻力的誤差等均影響最高車速的設計準確性。在設計最高車速時，可通過相關試驗確定一