1、橋式起重機安裝方案1 施工工藝流程：橋架（主梁端梁）組對車檔制作安裝、軌道安裝設備開箱檢查小車組對吊車梁安裝操縱室吊裝就位小車安裝、欄桿滑線等就位捆綁小車、欄桿等與橋架一起吊裝就位試運轉電氣設備及線路連接安裝2軌道安裝2.1軌道安裝前的準備工作1)熟悉圖紙2)檢查安裝軌道需用的一切料具的規格、數量，是否齊全。3)施工現場應清理平整。4)為了安全施工，須在吊車梁內側搭架子，或架設安全繩。5)檢查軌道的質量如發現彎曲、變形，應校正調直。6)吊車梁檢查及質量要求(1)檢查方法l 吊車梁中心線可用經緯儀測量，每根柱子處測一點。l 吊車梁的水平度用水準儀測量，每根柱子處測一點。l 跨距測量用鋼卷尺、彈簧

2、稱測量。（2）吊車梁的質量要求l 吊車梁檢查時，必須保證沿梁橫向及縱向的預簡螺栓孔，位置偏差均為5mm，螺栓孔直徑應比螺栓直徑大2mm7mm。l 兩行車梁上平面相對標高，在柱子處不得大于10mm，其它處不得大于15mm。l 梁中心線位置，在設計定位軸線的偏差不得大于5mm。l 梁的頂面標高，對設計標高的偏差+10mm5mm。l 梁的預留孔及螺絲，兩個中心線的位置偏移允差5mm。l 螺栓處400mm寬范圍內，頂面不水平度小于等于2mm。l 任意6m長度中螺栓處的頂面標高差小于等于±3mm。l 沿車間全長，各螺栓處頂面標高差小于等于±5mm。l 檢查預留孔是否有歪斜堵塞情況。l

3、 吊車梁基準中心線與柱子邊尺寸，必須符合吊車的B1加66mm。l 根據吊車梁檢查實際情況，提出加工件，主要是穿訂螺絲的長度。2.2軌道安裝程序2.2.1重軌、軌道的安裝1）放線吊車梁放線，用經緯儀在軌道中心的一邊約40mm80mm處，按吊車梁的縱向位置每隔2m至3m打一點，然后彈上線作為安裝軌道找下用的基準線。2）軌道上位把調直好的軌道吊到吊車梁上，把軌道分布放置在所需位置。(在軌道下邊，熱上鋼墊板或防震墊片)。3）軌道找正、定位、緊固安裝軌道的一切料具、用工具袋吊到吊車梁上，用魚尾板把軌道聯成一體，軌道接頭間隙應小于2mm，根據中心線大至找成一直線，用螺栓壓板把軌道初步固定，最后進行全面找正

4、，正弄要求為止。然后把螺栓全部緊固。4）測量檢查軌道安裝找正完畢后，可用經緯儀、水準儀、鋼卷尺、彈簧稱，進行最后測量檢查，符合安裝技術要求及設計要求，并作記錄，作為交工資料。5）質量檢查符合要求后，將方墊圈與壓板焊死。2.2.2 軌道接頭的焊接1)鋼軌焊接變形的控制：在施焊過程中鋼軌接頭將向下彎曲變形，為此，在焊接前必須將鋼軌端頭墊起一定的高度以保證在焊接完畢后，鋼軌能保持平直。鋼軌端頭預先墊起的高度，依鋼軌的品種、長度和固定情況以及施焊時的環境溫度等因素而定。預先用赤銅墊板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起4060mm，利用已制作好的螺栓和壓板等聯結件，擰緊螺帽使鋼軌固定在吊車梁上，每一鋼軌接頭附近應至

5、少設置4處固定點。當焊完軌底部分以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到2cm，再擰緊壓板螺帽。當把軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開壓板，此時鋼軌接頭處應該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據鋼軌恢復平直的情況，決定是否再擰緊壓板螺帽。在全部施焊過程中，須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭上的變形情況，隨時調整接頭的墊起高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形，在施焊前固定鋼軌端頭時，兩根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為標準，不得小于12mm也不宜過寬，一般控制在1214mm范圍內。在調整固定鋼軌接頭時，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使用兩根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現象。

6、在焊接前和施焊過程中，應嚴格檢查并確保兩根鋼軌中心線的位置在一條直線上，防止焊接完畢的通長軌道有彎曲不直現象發生。2）預熱與回火處理鋼軌端頭在焊接前的預熱和焊接完成后的回火處理是提高焊接質量的重要措施。對于在較低溫度下(例如在露天或冬季施工等情況)進行焊接的軌道，采用這種措施尤為必要。預熱與回火均采用普通的氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱，應盡可能使鋼軌全面截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質量。兩根鋼軌端頭的預熱范圍各為2030mm，預熱溫度為250左右。鋼軌焊接接頭的回炎溫度為600700，從焊縫中心算起兩邊各為40mm左右作為回火處理的范圍。當條件限制不能使用儀表測定加熱溫度時，

7、可按照經驗辦法處理。例如，當采用7號噴嘴時，噴燒時間一般10分鐘左右即可達到預熱的溫度。將鋼軌接頭需要回火的部分噴燒到呈現紅狀(當火焰移開后紅狀會漸漸消失)時，可以認為滿足了回火的要求。回火溫度達到要求后，立即用裝有石棉灰的保溫箱包起，使其緩冷到常溫，便于拆裝的輕型保溫箱可用一塊石棉底板和兩塊木制的側壁板組合而成。3）焊接工作每焊接一個鋼軌接頭，需要電焊工和清渣工共兩個配合進行，氣焊工只在預熱與回火時才進入現場工作，施焊的好壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭焊接質量的決定因素，因此在施焊前應該地必要的操作練習。焊接鋼軌道接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，最后修補周圍。 每個鋼軌接頭的焊接工

8、作應連續進行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停焊時，在再次焊接前須重新進行預熱。鋼軌接頭宜在低溫環境內進行焊接工作，如在冬季施工時，應采取措施使鋼軌接頭在施焊與熱處理過程中，避免急劇冷卻現象，在焊接過程中，在回火處理后尚未冷卻前，必須防止雨水和冰雪淋濕，采用合適的扁釬和小榔頭打掉溶渣，渣沫可用壓縮空氣吹凈。已燒熱的赤銅夾板或赤銅托板是用長柄鉗取下并在水桶里沾水冷卻。4）鋼軌焊接接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭時回火并冷卻到大氣溫度后，對軌頭的頂面及兩側面的焊縫應進行磨平處理。當焊縫凸起過大時，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動手持砂輪將焊縫磨至與鋼軌頭平齊，最后用銼刀或細砂紙將表

9、面磨光滑一些，消防大的刻痕。5）施工單位也可根據成熟經驗，采用其它焊接方法焊接軌道接頭。2.2.3軌道安裝的偏差要求為：(1)軌道中心線位移偏差±5mm；(2)兩條軌道中心線間距離偏差±5mm；(3)廠房橫向同一跨間同一位置上兩條軌道頂面的標高差，在吊車梁支座處10mm，在吊車梁其它處15mm。(4)兩鄰接的吊車軌端相互間的偏移(沿平面上和沿高度上)應1mm。3起重機本體安裝3.1準備工作1）橋吊運行軌道已安裝完畢，并且通過聯合檢查驗收。2）做好起吊吊車大梁的準備。按橋吊最重的主梁重量選擇吊車，保證吊車在幅度、起吊重量、起吊高度滿足要求。3）選用43-6*37+1鋼絲繩4股

10、綁扎橋吊大梁，鋼絲繩夾角不大于600，查知43-6*37+1鋼絲繩單股破斷拉力為88.56t，則安全系數n=88.56/(37/cos300)/4=8.29倍，安全系數足夠。4）準備好施工工器具。50t汽車吊：1臺；電焊機：1臺；千斤頂20t：2臺；手拉葫蘆St：2臺；卡扣10t、5t、2t：各2臺；鋼絲繩36：長20m，1對；鋼絲繩19.5：長20m，1對；枕木：200根5）人員準備技術員1人，班組長各1人，起重工2人，電焊工1人，鉗工4人，力工4人。參加施工的工作人員必須有操作證及資格等級證書。3.2工藝流程在地面安裝主梁 安裝平衡梁 安裝主、被動輪車輪組 安裝走臺 安裝大車電動機及減速機

11、 安裝操縱室 安裝大車導電架修理室 安裝冷風機室 安裝電氣設備 起吊至軌道上 安裝另一主梁 安裝平衡梁 安裝被動車輪組 安裝走臺 小車電纜導電架 起吊至軌道上 兩部主梁安裝平衡梁 安裝各部連接電纜 電氣調試 空、動、靜負荷試驗。3.3施工步驟1) 用50t汽車吊車將橋吊端梁吊放在軌道上，找好垂直、水平臨時固定穩固。2) 用吊車吊起帶有操縱室傳動側的主梁，在其上安裝兩個主動車輪組，兩個被動車輪組并用螺栓與主梁連接。3) 安裝軌道緩沖器開關連接。4) 將主梁吊起一定高度后，移至操縱室上方，再將操縱室與主梁連接牢固，焊上梯子、安裝走臺、平臺，并用M12螺栓安裝走臺欄桿。為防止主梁連接操縱室后發生傾斜

12、，在操縱室側加裝一臺10t手拉葫蘆，用以找平主梁。5) 安裝電動機及制動器座和減速機底座并且把電動機、制動器減速機等安裝上。6) 用50t汽車吊把主梁吊至事先擺好高為2.5m的枕木堆上用楔子楔緊，并把主梁上小車軌道事先在其捆綁好，身邊操縱室及大車導電架修理室安裝完。7) 兩端綁好棕繩吊至A、B排。8) 把兩個中間端梁吊至主梁處用銷子連接，另一端墊好枕木。9) 安裝好另一個主梁、平衡梁及被動車輪組，并且用楔子壓緊。10) 安裝走臺及小車導電架及小車軌道并綁好。11) 將其吊上吊車軌道架上平衡梁端部并距另一主梁已安裝好的中間端梁10cm左右。12) 用手拉葫蘆把兩平衡梁連接好，安裝好平衡梁的欄桿。

13、13) 在主梁上安裝好小車的軌道并保證其間距為4.4m，起吊小車機構至橋架上部。14) 安裝吊車行走撞頭，吊鉤限位等附件。按圖紙設計要求穿裝主鉤、副鉤的鋼絲繩。15) 安裝好各部聯絡電纜。16) 電氣調試和各種安全裝置調試。17) 整機試驗。調整好各機構制動閘小于制動輪之間間隙，調整起升機構的行程起升高度為20m，以同樣幅度吊鉤落地為下限調整，調整時注意卷筒上的鋼絲繩，安全圈數不少于三圈。18) 橋式吊車安裝完畢后，空車行走，主、副鉤長、降，小車行走等一切試驗正常，各種限位、保護報閘等動作可靠準確后，對吊車進行動負荷(110%額定負荷)、靜負荷(125%額定負荷)試驗。經有關部門聯合檢查驗收合

14、格后，移交使用。3.4 注意事項1) 由于吊車大梁為單鉤起吊，為防止鋼絲滑動，在綁扎點處焊接鋼繩擋塊。鋼繩與大梁棱邊接觸處，裝設金屬抱角，以防銳角切斷鋼繩。2) 主梁起吊前裝好爬梯、平臺，起吊后對準操縱室快速連接，避免主梁懸吊時間過長。3) 主梁起吊時，在主梁兩端頭各栓一支長麻繩，另一端由施工人員掌握，以便拉動主梁調整。3.5質量標準1) 車檔制作安裝應符合設計要求，同一跨端的車檔與起重機緩沖器均應接觸，發生偏差應調整。車檔安裝應牢固可靠，連接螺栓應加防松裝置。2) 橋架上部的兩軌距偏差±4mm。橋架跨度偏差±5mm。橋架上小車行走軌道接頭為1-2mm。3) 大車運行機構組

15、裝偏差：跨度為±5mm，跨度相對差為5mm，車輪垂直偏斜為h/400，水平偏斜為l/1000。4) 小車運行機構組裝偏差：跨度為±3mm，跨度相對差為3mm，車輪垂直偏斜為h/400，水平偏斜為l/1000，車輪對角線相對差為3mm。5) 每套運行機構的各個車輪對軌道軸線的最大偏差為±3mm。6) 各機構制動器閘瓦手制動輪之間的間隙調整值為：行走裝置0.7mm，起升機構0.8mm。7) 起重機安裝的其它要求：聯軸器的不同軸度和端面間隙應符合設備技術文件規定；制動器調整要求靈活、平穩可靠，能制止1.25倍的額定負荷且沒有沖擊和下滑現象；安裝的鋼絲繩和潤滑油應符合安裝

16、說明書的要求；所有金屬結構件的連接必須牢固可靠。4、橋吊負荷試驗橋吊負荷試驗包括靜負荷試驗和動負荷試驗。橋吊安裝完畢后，首選對機械、行走部分進行檢查調整，并按制造廠要求加注作合格的潤滑油，然后與電氣人員一起進行聯動試驗和調整工作。4.1靜負荷試驗橋吊調整完畢后，做1.25倍額定負荷的靜負荷試驗。試驗前，應提前做好大鉤開口值測量、大梁撓度的測量和大梁撓度的跟蹤測量工作。橋吊首先進行額定負荷試驗。在試驗過程中，應對大梁、機械部分和梁身焊縫進行檢查，一切無異常情況后，進行1.25倍額定負荷試驗。4.2動負荷試驗靜負荷試驗合格后，并在橋吊各種電氣連鎖和保護投入的情況下進行橋吊動負荷試驗。試驗前，再次檢

17、查走行機構，并調整大小車制動器，一切合格后，進行負荷試驗。首先進行空負荷行走試驗，并對行走機構、大小車制動器和電氣保護進行進一步的檢查和調整，然后橋吊進行1.1倍額定負荷。試驗結束后，辦理簽證。橋吊試驗用配重經過稱重測量后使用，避免橋吊試驗過程中超負荷。5安全技術措施1）特殊安全技術措施在起吊橋架時，必須經過計算，確定不超過當時工況額定負荷的80%。2）必要的安全設施及危險點預測和控制l 施工現場用警戒繩圈定工作區域，施工無關人員嚴禁通過或逗留，禁止交叉作業。l 所有參加作業人員必須正確配戴勞保用品，高空作業必須扎安全帶，穿軟底鞋。l 打大錘時不得帶手套，以防滑脫。l 架桿、架板搭設牢固，杜絕探頭板及孔洞現象。l 起重作業設專門指揮人員，指揮信號正確、規范，有始有終。l 六級及以上大風及其它惡劣天氣禁止作業。l 高空作業嚴禁拋擲工具，以防落物傷人。l 操作工必須堅守工作崗位,不得擅自離崗.l 起吊橋架前，必須先吊起20cm，檢查確認吊車的離合器和制動器無異常、吊車停放位置無下陷隱患后，方可繼續起吊