1、XX 國際機場供冷供熱主站設計機場 DHC 主站供應航站機 28 萬 m2 和綜合工作區 31 萬（二期增加 25 萬），冷負荷 82802KW（二期增加19120KW），熱負荷60845KW（二期增加14628KW），供應半徑為2.6KM；其他分散的建筑由分站供應。機場的冷熱負荷特點建筑物的日逐冷熱負荷圖，由設計或通過建筑物規劃面積及性質按指標來估算，用熱除采暖外應包括生活用熱，航站樓及綜合工作區的日負荷曲線見圖。年逐月冷負荷圖，航站樓夏季冷負荷，經分析；建筑 47%，人員 8.2%，照明 15.8%，電動機械 29%，由于人流隨季節有變化，我們參照 XX 機場三年旅客與貨物的統計表取平均后

2、得出各月的人流系數，以供冷最大的 8 月值為 1.0。建筑負荷以室內外平均溫差得出各月的負荷系數，供冷以 8 月份為 1.0,供熱以 1 月份為1.0。見表 1：航站樓人流負荷系數建筑物冷熱負荷系數表 1月份456789101112123人流系數0.8930.9250.8440.93810.9251.0560.9040.7940.720.7530.857建筑負荷系數0.460.760.94110.880.680.580.8810.940.77逐月負荷5288.495.699.510093.75358881009477照明、電動機械負荷為定值，航站樓的逐月供冷值負荷系數由下式：qi 航站=建筑%

3、×建筑月負荷系數+人員%×人流月負荷系數+照明%+電動機械%其中過渡季 4、10 月的室溫可凈動，Q4、10 建=0，得航站樓逐月負荷系數，列入表 1第三行。綜合工作區因人流的逐月變化不顯著，所以這部分僅考慮了建筑物負荷的逐月變化，方法同上。綜合工作區過渡季 3、4、5、10、11 月不供冷暖逐月負荷系數見表 2：綜合區逐月負荷系數表 2qiq5q6q7q8q9q12q1q2%8998100100967310094方案比選本項目建成跨二十一世紀，宜采用區域供熱（DHC）方式。針對機場有東海天然氣供應的特點，增加了燃氣輪機汽電共生制冷供熱，使能源多元化，提高了供冷供熱可靠性，

4、既有利于環境保護，又提高了一次能源夏季用電高峰，起到了平衡冬夏用天然氣負荷等優點。為了對供冷供熱方式進行比選，我們以五種方式制冷 1000RT，四種方式供熱 100 萬大卡/時，到達用戶的綜合成本排序；還將其一次能源的利用系數也進行排序，列出幾種方式在投資、生產成本與一次能源的利用率的優劣排序見表 3。從表中可以看出燃氣汽電共生方式名列首位。針對該項目的日逐時冷熱負荷特點和年冷熱負荷的變化特點，進行全年設備運行時間設計。制冷供熱設備的配置航站樓要求的冷凍水供水溫度為 5/回到冷凍站房水溫為 12.15，出站供水溫度為 4.85，溴化鋰機的出水溫度為 6，離心式制冷機的出水溫度為 4.2，機房供

5、冷水溫度，冷凍機的啟動臺數、冷卻水的啟動臺數，冷卻水泵，冷卻塔，冷卻水泵的運行啟停和能量控制由供冷站 BAS 系統監控。通過方案比選及供冷供熱總站的用電與用汽負荷分析，平衡，一期選用一套額定功率為 4000KW 燃料為天然氣（輕油備用）燃氣輪機。本工程所需冷負荷二部分組成，基本負荷由燃氣輪機汽電組合制冷，一期由 4000KW 燃氣輪機發電供 2 臺 1200RT 離心式制冷機，馀熱鍋爐供 2 臺 1500RT 蒸汽溴化鋰制冷機（配置 4 臺），不足部分由供熱鍋爐供給予。二期增加一臺 4000KW 燃氣輪機，2 臺離心式制冷機，馀熱鍋爐供一期已配置的蒸汽溴化鋰制冷機。基本負荷的供冷量和出水溫度不

6、能滿足本供冷系統設計要求，由追從負荷來追加，本站設置 4 臺 4000RT 離心式制冷機，二期再增加一臺 4000RT 制冷機。一期總制冷 24400RT，二期增加到 30800RT。全年生活、冬季采暖供熱鍋爐房的蒸汽調節由分汽站上的壓力和供汽總管上的流量測定值與設定值偏差來控制鍋爐的蒸汽量。本站供熱鍋爐由工作壓力 1.0Mpa 火管鍋爐，一期為 30 噸/時 3 臺，3320 噸/時 1 臺及燃氣輪機匹配的 11 噸/時馀熱鍋爐 1 臺，二期增加 30 噸/時序號供冷機組能 源 費（元）設備折舊（元）合計（元）i/l優 選排行一次能源利用120D/Y240D/Y氣油系數排行1離心式冷水機組（

7、省能型0.7kw/RT）991.4169.611611.0221.25522蒸汽比效溴化鋰冷水機1181/11393031484/14421.28/1.24550.77851 臺及 11 噸/時馀熱鍋爐 1 臺。供熱蒸汽壓力 0.85MP 飽和蒸汽。夏季供冷 3516KW（1000RT/H）到過用戶的費用優劣排序表組（4.5T/h0.8Mpa）3汽電共生制冷氣(400KW機組）油685/652235920/8870.8/0.76111.39414熱泵機組市電（200RT 省能型）自電1056/10221771233/11991.06/1.03331.12535直燃機氣油1317/1164149

8、1466/13131.26/1.13440.7774冬季供熱 1163KW（1×106Kal/h）到達用戶的費用優劣排序表序號供冷機組能源費（元）設備折舊（元）合計（元）i/l優 選排行一次能源利用120D/Y240D/Y氣油系數排行1鍋爐蒸氣油50037631.817.9517.9393.91.01.02330.76442汽電共生余熱供蒸汽汽，電供熱泵油373.3 30155.2458.9385.20.89 0.9811113直燃式氣 油46634092.5558.5432.51.08 1.1420.82634熱泵機組 市電46176.3537.31.04340.862本表依據 一

9、、能源費電增容費高壓 900 元/KW 以每天滿負荷運行 10 小時，10 個分攤，計入運行能源費，高壓 800 元/KW 以每天滿負荷運行 10 小時，10 年分攤，計入運行能源費電費1.0 元/KW天然氣增容費198 元/NM3 以每天滿負荷運行 10 小時，10 年分攤，計入運行能源費天然氣價 （冬季 4 個月）3.25 元/NM3（熱值 8750Kcal/NM3）；夏季過度季 8 個月）2.75元/NM3輕油費3100 元/噸（熱值 10300Kcal/kg)汽油共生運行時間以滿負荷 10 時/天，240 天/年計算水費 1.0 元/NM3二、折舊費，折舊年限單季運行冷凍機18 年蒸汽

10、溴化鋰，15 年鍋爐，燃氣輪機（耗損與更換）熱泵 12 年水泵 10 年冷卻塔 8 年冷媒費 5 年（耗損與更換）土建 25 年三、本表運行費未計人工費，折舊費，未包括通行地溝及總體管道的折舊費用。附注：本工程在實際實施中天然氣供應協議價 1.9 元，發電已同意上網，這樣燃氣輪機的工作時間與運行成本將會比表 3 值降低。室外輸送管網DHC 的室外管網通常都是通常都是通行地溝方式，由于機場的設計由多單位承擔和工程進度急等到原因，我們將通往航站樓臨界近主站屋的一段降到通行地溝內，其馀均采用架空敷設，設計帶有遮陽防雨功能的管廊，下部兼做人行通廊，高度在 5 米以上，廊柱跨距 12-18M，過道路的跨

11、距達到 30-40M。供冷水管最大直徑 1000MM；供熱蒸汽管分冬季用和全年用二根，最大直徑 500MM，凝結水管合用一根，最大處 250MM。與用戶聯接的方式根據使用情況，采用了不同的受入方式，生活用熱蒸汽有間接和直接二類，生活熱水是汽-水換熱方式，廚房、洗衣等用熱力直接供汽，空調冷熱媒入戶均采用間接受入式，供熱由蒸汽-水熱交換器供熱水，供冷通過水-水板式熱交換器產生二次水供用戶使用。冬季為防止供冷水系統冰凍及加熱藥沉積，設機房值班采暖和水體育循環系統。供冷供熱主站系統控制本站 BAS 由中央控制站下設三個 DDC 分站，即變配電分站，供熱分站和供冷分站，中央控制站有監視和負荷日報、月報記錄和事故報警等功能。本節介紹供冷分站的控制，。基本負荷由 4000kw 燃氣輪機的汽油聯供組合，有二臺 1200RT 的離心冷水機組（二期增加 2 臺 1200RT）和二臺 1500RT 的蒸汽溴化鋰機組（另外二臺 1500RT 的蒸汽溴化鋰機組一期作為多元能基本負荷，二期作為新增 4000Kw 燃氣輪機的三聯供汽制分辨率機組）和以上冷機配套的冷凍水泵，冷卻水泵、冷卻塔、凝水回水泵等都有固定的組合和啟停程序聯鎖，這部分的啟停是手動。追從負荷有 4 臺 4000R