1、畢業設計（論文）題 目 輕軌車輛電器檢修與維護分析 姓 名： * 學 號： 系 別： 機電一體化（輕軌方向） 班 級： 2011 指導老師： 重慶交通大學繼續教育學院2014年 5 月畢業設計（論文）任務書題 目： 輕軌車輛電器檢修與維護分析 （任務起止日期 年 月 2014 年 5 月）學院： 專業： 機電一體化（輕軌方向） 姓名： * 學號： 指導教師： 重慶交通大學繼續教育學院注：1. 此任務書應由指導教師填寫。 2. 此任務書最遲必須在畢業設計開始前一周下達給學生。設計題目輕軌車輛電器檢修與維護分析學生姓名*指導教師專業負責人學系2011專業機電一體化（輕軌方向）班級1.設計的主要任務

2、及目標：單軌車輛檢修和地鐵車輛檢修類似，包括機械檢修和電氣檢修兩大部分，其中電氣檢修又包括電器設備檢修和電氣系統檢修，本課題將重點研究單軌車輛電器設備的檢修與維護。本課題將從單軌電器設備中的較為重要的空調系統、蓄電池、受電弓進行研究分析，研究分析內容包括功能、結構、工作原理及檢修維護等方面。2.設計的基本要求和內容（1）單軌車輛概述（2）城軌車輛空調系統的檢修與維護（3）城軌車輛蓄電池的檢修與維護（4）城軌車輛受電弓的檢修與維護3.主要參考文獻（文獻不少與5篇）：1FuRong;LiQiming;,AnalysisontheSafetyRiskofSubwayMaintenanceOperat

3、ion,ManagementandServiceScience,2009.MASS09.InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.1-5,20-22Sept.20092許玉清.機務段機車檢修工藝管理的探討J.機車電傳動.2005(06)3劉光煜,馮賀微.大型養路機械檢修的工藝管理J.鐵道技術監督.2007(01)4張永革,寧廣慶,梁晟樺.構建符合生產實際的大型養路機械檢修管理模式J.鐵道技術監督.2009(02)5陸萬忠，柳擁軍.關于城市軌道交通車輛檢修制度的改革設想J.城市軌道研究2008-05-156候承印,楊德清.大型養路機械檢修工作的探討J.鐵道技術監

4、督.2000(02)7YingLu;QimingLi;LiangliangSong;,SafetyriskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems,Quality,Reliability,Risk,Maintenance,andSafetyEngineering(ICQR2MSE),2012InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.180-184,15-18.June.20124.進度安排序號畢業設計各階段名稱 起止日期 1確定具體選題2撰寫，提交開題報告3準備資料、展開畢業設計4畢業論文撰寫

5、5畢業論文定稿、打印裝訂及答辯準備6畢業設計答辯5.其他事項畢業設計（論文）開題報告題 目：輕軌車輛電器檢修與維護分析 學 院： 專 業： 機電一體化（輕軌方向）學 生： * 學 號： 指導教師： 重慶交通大學繼續教育學院一、選題目的與意義近幾年來，我國城市軌道交通發展迅速，為緩解城市交通壓力作出巨大的貢獻。重慶的跨座式單軌也是為重慶的交通做出了巨大貢獻，而這項技術全由日本引進過來。而單軌車輛作為城市軌道交通的重要組成部分，為保證車輛的正常運行，車輛檢修顯得尤為重要。單軌車輛檢修和地鐵車輛檢修類似，包括機械檢修和電氣檢修兩大部分，其中電氣檢修又包括電器設備檢修和電氣系統檢修，本課題將重點研究單

6、軌車輛電器設備的檢修與維護。本課題將從單軌電器設備中的較為重要的空調系統、蓄電池、受電弓進行研究分析，研究分析內容包括功能、結構、工作原理及檢修維護等方面，為同行業提供參考。 二、國內外的研究狀況 三、主要研究內容（1）單軌車輛概述（2）城軌車輛空調系統的檢修與維護（3）城軌車輛蓄電池的檢修與維護（4）城軌車輛受電弓的檢修與維護四、研究方法與實施方案 五、主要參考文獻1FuRong;LiQiming;,AnalysisontheSafetyRiskofSubwayMaintenanceOperation,ManagementandServiceScience,2009.MASS09.Inter

7、nationalConferenceon,vol.,no.,pp.1-5,20-22Sept.20092許玉清.機務段機車檢修工藝管理的探討J.機車電傳動.2005(06)3劉光煜,馮賀微.大型養路機械檢修的工藝管理J.鐵道技術監督.2007(01)4張永革,寧廣慶,梁晟樺.構建符合生產實際的大型養路機械檢修管理模式J.鐵道技術監督.2009(02)5陸萬忠，柳擁軍.關于城市軌道交通車輛檢修制度的改革設想J.城市軌道研究2008-05-156候承印,楊德清.大型養路機械檢修工作的探討J.鐵道技術監督.2000(02)7YingLu;QimingLi;LiangliangSong;,Safety

8、riskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems,Quality,Reliability,Risk,Maintenance,andSafetyEngineering(ICQR2MSE),2012InternationalConferenceon,vol.,no.,pp.180-184,15-18.June.2012 六、指導教師意見 指導教師： 時 間： 七、學院畢業設計（論文）指導小組意見 負 責 人： 時 間： 畢業設計（論文）題 目輕軌車輛電器檢修與維護分析 專 業機電一體化（輕軌方向）班 級 2011 學 生 * 學

9、號 指導教師 重慶交通大學繼續教育學院 2014 年輕軌車輛電器檢修與維護分析摘 要：近幾年來，我國城市軌道交通發展迅速，為緩解城市交通壓力作出巨大的貢獻。重慶的跨座式單軌也是為重慶的交通做出了巨大貢獻，而這項技術全由日本引進過來。而單軌車輛作為城市軌道交通的重要組成部分，為保證車輛的正常運行，車輛檢修顯得尤為重要。單軌車輛檢修和地鐵車輛檢修類似，包括機械檢修和電氣檢修兩大部分，其中電氣檢修又包括電器設備檢修和電氣系統檢修，本課題將重點研究單軌車輛電器設備的檢修與維護。本課題將從單軌電器設備中的較為重要的空調系統、蓄電池、受電弓進行研究分析，研究分析內容包括功能、結構、工作原理及維護檢修等方面

10、，為同行業提供參考。關鍵詞：輕軌車輛；電器設備；維護與檢修Analysis of Maintenance And Repair of the Electrical of Light Rail VehicleAbstract:in recent years,the development of city rail transit in China is so rapidly,which made a great contribution to ease the traffic pressure in the city.Straddle type monorail in Chongqing als

11、o made a great contribution to the traffic in Chongqing,which all imported from Japan. While the monorail vehicle is an important part of city rail traffic,to ensure the normal operation of the vehicle,vehicle maintenance is very important.Monorail vehicle repair and maintenance of subway vehicle si

12、milar,including mechanical maintenance and electrical maintenance two parts,wherein the electrical maintenance and repair electrical equipment maintenance and electric system, this paper will focus on the monorail vehicle inspection and maintenance of electrical equipment.This topic will be the mono

13、rail from electrical equipment in air conditioning system, the more important the pantograph by battery, carries on the research analysis,research contents including function, structure, working principle andmaintenance and other aspects, so as to provide reference for the same trade.Keywords:light

14、rail vehicles;electrical equipment;maintenance and repair目錄中文摘要I英文摘要.II1輕軌車輛簡介11.1車體21.2司機室21.3車廂內部21.4轉向架21.5驅動裝置41.6傳動裝置41.7主電動機41.8斬波器控制裝置51.9集電裝置（受電弓）51.10變流裝置51.11基礎制動裝置61.12空氣制動裝置62輕軌車輛空調裝置的檢修與維護62.1輕軌車輛空調裝置的維護6壓縮機的維護保養7換熱設備的維護保養9空調機組的日常保養與維護10空調控制柜的日常維護保養112.2地鐵車輛制冷系統的維修11短期停機后的維修11長期停機后的維護12

15、小修、中修工藝流程122.3通風系統的維護保養與故障分析14地鐵車輛通風系統的維護保養14通風機的常見故障143輕軌車輛蓄電池的檢修與維護153.1蓄電池在單軌車輛上的應用153.2蓄電池的工作原理15閥控式密封鉛酸蓄電池的結構原理15閥控式密封鉛酸蓄電池的工作原理163.3蓄電池的故障分析16影響閥控式蓄電池使用壽命的主要因素16常見故障的原因分析174車輛受電弓檢修與維護分析194.1受電弓結構20集電器頭部件（集電舟）20框架204.1.3彈簧器件20連接桿20主軸承20降低氣缸部件204.2工作原理21升弓21降弓214.3受電弓故障及原因分析21滑板偏磨21受電弓部件損壞22弓網接觸

16、方式224.4受電弓故障后的檢測、檢修225致謝226參考文獻231 輕軌車輛簡介本文本文所稱輕軌是指重慶的跨座式單軌，跨座式單軌交通系統屬于車輪運行模式，但與傳統的鋼輪鋼軌、雙軌線路有很大的區別，它占有的空間比傳統的雙軌線路要小。跨座式單軌鐵路具有占用空間少、空間利用率高、噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設周期短、造價比地鐵低等優點，特別適合重慶山城丘陵的地理特點。目前，重慶已開通軌道交通二號線，三號線兩條單軌線路。下面就對單軌車輛進行簡單介紹。圖1.1 重慶軌道交通二號線和三號線圖1.2 跨座式單軌軌道梁和車輛斷面圖1.3 軌道梁和列車行走的簡易示意圖1.1 車體跨座式單軌車輛分大、中型

17、兩種,為4輛或6輛編組；受橡膠輪胎載重的限制,為了多載乘客必須使車體輕量化，故車體一般采用鋁合金焊接結構；為了降低主電動機、減速齒輪裝置等主噪聲源往外擴散的噪音,車輛兩側都設裙板進行包封,既美觀又能減噪音。1.2 司機室司機室設在列車的兩端,設側開門,并與乘客車廂隔開，正面的窗戶采用平面玻璃保證了司機室的正面采光；兩邊角處使用了合適的曲面玻璃以擴大司機的視野；這種單軌車通過ATO能進行自動運行，也可人工操作運行。1.3 車廂內部車廂地板面為全平板地面，在車輪部位也沒有突起；電器設備,也設在該地板下面的車底部分；座席采用縱向座椅，從而增大了車廂內的有效空間；車廂間設全貫通式通道，車的頭部設有緊急

18、出口門；在車廂內還裝有空調裝置，該空調裝置可制冷和采暖，通過環流風扇保持了舒適的室內環境。1.4 轉向架重慶二號線跨座式單軌交通車輛轉向架為無搖枕特殊結構的跨座式2軸轉向架，每輛車有2臺跨座式轉向架，轉向架的每根車軸由1臺交流牽引電動機驅動。轉向架承載面為中心牽引裝置和空氣彈簧。構架是鋼板焊接結構，具有足夠的剛度和強度。轉向架與車體之間的懸掛裝置為空氣彈簧，并裝有橫向減震器，有良好的動力性能，軸重小于11t。走行輪，導向輪，穩定輪均為橡膠輪胎。走行輪系無內胎鋼絲橡膠輪胎，內充氮氣，每臺轉向架有4個走行輪胎；導向輪、穩定輪內充壓縮空氣。走行輪泄氣時由安裝在轉向架兩端梁上的實心輪胎做為輔助車輪。水

19、平車輪中，有位于上方的4個導向輪和位于下方的2個穩定輪，都是帶尼龍絲的橡膠車輪。轉向架構架由側梁、橫梁、端梁及導向、穩定車輪的支承架構成，構架內部作空氣彈簧輔助空氣室。車體支承裝置中有空氣彈簧、高度自動調節閥、壓差動作閥、油壓減震器、橫向止檔、防震橡膠等組成。圖1.4 動力轉向架組裝圖1.5 驅動裝置跨座式轉向架的驅動裝置與鐵路轉向架一樣，由牽引電機、聯軸器和齒輪減速箱等部件等成，所不同的是鐵路轉向架的驅動裝置全部放在輪對的兩個車輪之間，而跨座式則全部放在構架外側。重慶“較新”線單軌車輛的牽引電機為三相鼠籠式異步電機。電機輸出功率105KW，線電壓1100V，額定轉速3439R/MIN，電機絕

20、緣等級為H級，自然通風冷卻，轉子導條采用鑄鋁材料。電動機固定在跨座式轉向架上，電機通過彈性聯軸結與齒輪箱連接，齒輪箱傳動比6.55:1，有利于提高牽引電機轉速，減小牽引電機體積，為解決牽引電機安裝控件不足創造條件。圖1.5 單軌交通機械傳動部分 圖1.6 鼠籠式電動機三相鼠籠式異步電動機，主要由定子和轉子兩個部分組成，定子、轉子之間是間隙。轉子繞組是用作產生感應電勢、并產生電磁轉矩的，它的轉子繞組是自己短路的繞組，在轉子的每個槽中放有一根導體，導體比鐵芯長，在鐵芯兩端用兩個端環將導體短接，形成短路繞組。若將鐵芯去掉，剩下的繞組形狀似松鼠籠子，故稱鼠籠式繞組。鼠籠式電動機結構簡單、制造成本低、運

21、行維護方便，被廣泛地應用于工農業生產中，也作為電力拖動的原動機。但是它的缺點是調速能力差，啟動力矩小，因此在一些要求平滑調速和啟動力矩大的工況下，常采用多種方式進行運作。1.6 傳動裝置采用兩級減速直角齒輪傳動方式，減速箱由輸入軸、中間軸和驅動軸組成。電機到齒輪箱的連軸節為彈性連軸節，齒輪采用飛濺潤滑方式。減速箱的外面敷設有降低噪音的減振材料。1.7 主電動機主電動機輸出功率為75KW，采用帶有直流串聯繞組補償極的圓形偏轉線圈的開式自通風結構。每臺轉向架安裝兩臺電動機，通過橡膠撓性聯軸節與齒輪箱相連，進行傳動。主電動機的絕緣等級為H級，電機轉子，勵磁系統都采用無溶劑樹脂進行真空浸漬，滿足了小型

22、輕量化要求。在換氣側設置了冷卻風扇，在出口處安裝有消音器以降低其本身噪音。1.8 斬波器控制裝置每列車設兩組斬波器，每組可控制八臺主電動機，斬波方式為串聯消弧形翻新振蕩脈沖方式，使用反向耐壓2500V、額定平均正向電流400A的反向導通式可控硅。作為附加再生制動的電動機斬波器控制方式，是通過來自主控制器的手動運行指令，和來自ATO裝置的自動運行指令，在牽引運行時控制直接加在主電動機上的電壓，在制動時控制電力再生，進而控制了電車的減速度。通過采用再生制動裝置，降低了電能的耗費，同時實現了主回路的無接點化、自動化，提高了可靠性。1.9 集電裝置（受電弓）跨座式單軌車輛受電裝置分正極和負極2種，2種

23、受電裝置安裝在轉向架上，采用側面滑動受電。在司機室車輛上，每輛車安裝2臺負極受電弓；在無司機室的車上，每輛車安裝2臺正極受電弓。圖1.7 單軌接觸網受電圖1.10 變流裝置重慶單軌車主電路由受電裝置、熔斷器、避雷器/浪涌吸收器、高速斷路器、輸入濾波器、VVVF逆變器、線路接觸器等部件組成。在受電裝置附近裝有一臺避雷/浪涌吸收器，每個動力單元主逆變器受高速斷路器（HSCB）保護，高速斷路器可高效地保護由于短路、接地造成的過流，其保護特性與相對應牽引變電站64D保護系統相匹配和協調。輸入濾波器有電抗器和電容器組成，故障情況下濾波器儲存的能量當即被釋放不會對車輛任何系統部件導致二次性損壞。所有接觸器

24、均使用DC1500V等級。VVVF逆變器通過輸入過流、輸出過流、低輸入網壓、過壓、過熱、相電流電壓不平衡和牽引電機的過流保護等實施保護。VVVF逆變器包括輸入濾波器、三相逆變器模塊，VVVF逆變器采用自然冷卻。每臺逆變器裝一臺DC1500VHSCB。使用雙微機系統對VVVF逆變器進行控制。1.11 基礎制動裝置空氣制動的結構式通過空油變換器使空氣壓力和油壓相互交換，使傳動裝置設置的通過油壓卡鉗增壓的制動閘片作用到制動圓盤的結構。每輛車內，由每臺轉向架的二根軸組成停車制動機構，停車制動是利用在空油變換器內設置的彈簧而產生作用的。平常通過壓縮空氣壓縮彈簧緩解制動，通過電磁閥斷電產生制動作用。這種制

25、動力，即使在滿員時通過最大坡道也具有能使車輛處于停止狀態的性能。在傳動軸端部設走行輪的內壓檢測裝置。當輪胎壓力低于規定壓力時，開關關閉，設有駕駛臺上的監視器將顯示輪胎內壓警報。在齒輪軸箱體上的安裝感應式速度傳感器。1.12 空氣制動裝置空氣制動裝置采用附加空重車調整裝置，并利用再生制動的電磁直通方式。通過空油變換器可實現空氣壓力和油壓的交換，從而產生制動作用。當再生制動力不足的時候，由空氣制動力補充。制動系統由常用制動、緊急制動、和安全制動三個系統構成。另外，還具有利用空油變換器內的彈簧力產生停車制動的性能。2 輕軌車輛空調裝置的檢修與維護2.1 輕軌車輛空調裝置的維護制冷系統的設備，因運動部

26、件的磨損、腐蝕、結垢、振動、疲勞等會逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對系統內的設備必須進行必要的維護和保養，以延長其使用壽命和修理周期。因此，認真地維護保養，確保各設備長期正常運行，才能充分發揮其最大的經濟效益。系統在運行過程中，故障的產生必然有其先兆和起因。先兆可以通過操作人員的聽看、聞、摸等手段察覺，并對一些不正常現象進行正確的分析出理，以避免故障的產生和失控。產生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結垢、損壞外，還有是因操作不當、維護保養不善造成的。因此，操作人員實行上崗前的專業技術培訓，對制冷系統的正常運行，減少維修費用和配件庫存量等非常必要的，也有利于操作人員業務素質的日益提高。2.1

27、.1 壓縮機的維護保養壓縮機在正常運行時油位應保持在油眼中線附近，過高或過低會失去油眼對油位的監視作用，且潤滑不利。新安裝的壓縮機油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運行時油位不會太低。試車結束后應將曲軸箱內的冷凍機油全部放盡，并進行內部清洗，然后加油至標準油位。在運行中當油位下降至最低限位以下時，可按加油操作程序進行補充冷凍機油。若油位下降失常，不能盲目加油，應停機檢查、分析漏油原因，并進行處理。為確保壓縮機安全運行，必須認真調節滿足油壓。為保證壓縮機運行時的正常油壓，保持正常油位，清洗油過濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機油，規范選用的品牌是應做的日保養工作。運行中的油溫一般在3550之間，因

28、為該油溫是部分排氣熱量、摩擦熱、吸氣冷量、環境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過高或過低的油溫，應對其原因進行分析，及時進行處理。日常觀察潤滑狀況、觸摸運動部位外表溫度和冷卻器進出水溫及溫差、調整冷卻水量、定期清除油冷卻管內的水垢和雜質，是保證壓縮機正常油溫的工作內容。運行中的壓縮機是有一定振動和響聲的，若產生強烈振動和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動、銜鐵移位、聯軸器減震橡膠磨損，如振動和噪音來自壓縮機內部，應根據壓縮機相位故障進行分析并及時排除。壓縮機容易泄漏的部位主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密面。軸封處泄漏量不超過10滴/小時或更低，如發生大泄漏，則應停機檢修。造成軸封

29、泄漏的原因很多，其中維護不善是其主要原因，如油壓不足、潤滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒有按正常停機操作程序，曲軸箱內制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、密封圈老化等。密封線泄漏主要是運行時壓縮機的振動和壓力的沖擊，使螺栓松動。平時在維護中發現螺母、螺栓松動，應及時緊固。若已經泄漏，在高壓部位擰緊的難度較大，施力過猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，因此，停機泄壓后再擰緊更為安全可靠。正確的保養與維護對螺桿空壓機的使用壽命及運行可靠性起著至關重要的作用。（1） 進氣空濾芯的維護與保養空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉子壓縮腔壓縮。因螺桿機內部間隙只允許15u以內的顆粒

30、濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養應與空壓機空濾芯同步進行，保養方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時更換一次，環境特別惡劣的使用場所，如

31、礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發現須及時修復、更換。（2） 機油過濾器的更換（1）新機第一次運行500小時后應更換機油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機油，濾芯密封用雙手擰回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機油時最好同時更換油濾芯，在環境惡劣時使用應縮短更換周期。（3）嚴禁超期限使用機油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量贓物、

32、顆粒會直接隨機油進入螺桿主機內，造成嚴重后果。（4）柴動螺桿機柴油機機油過濾芯及柴油過濾芯的更換應遵循柴油機保養要求進行，更換方式與螺桿機油芯類似。（3） 油細分離器的維護更換（1）油細分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質及空氣的過濾精度對其壽命有巨大影響?？梢娫趷毫邮褂铆h境下必須縮短空濾芯的保養更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。（2）油細分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機過載，油細分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內

33、的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。（4） 螺桿機油的保養及更換螺桿機油的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公司專用螺桿機油。1.新機磨合期500小時后進行首次油品更換，以后每運行2000小時更換新油。換油時最好同時更換油過濾器。在環境惡劣的場所使用縮短更換2.更換方法：a.起動空壓

34、機運行5分鐘，使油溫升至50以上，油品粘度下降。b.停止運行，當油氣桶內存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線范圍內，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現象。d.潤滑油在使用過程中必須經常檢查，發現油位線太低時應及時補充新油，潤滑油使用中也必須經常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應2-3天排放一次。停機4小時以上，在油氣桶內無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機油流出時迅速關閉閥門

35、。e.潤滑油嚴禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃。（5） 冷卻器的保養冷卻器散熱效果的好壞，直接影響空壓機的使用溫度。板翅式的結構又容易結聚塵埃，所以冷卻器保養需要每班次用0.4Mpa以上的干燥壓縮空氣從上往下吹。而柴動螺桿的冷卻器是直立著的，保養的時候就需要用0.4Mpa以上的干燥壓縮空氣從外往里吹，吹過后再將導風罩內的塵埃、顆粒清理干凈，防止再次被風扇吹進冷卻器中造成堵塞，引起機器高溫。機器如果在惡劣的環境下使用，冷卻器表面滿是油污，那就必須用結碳清洗劑將其清洗干凈。2.1.2 換熱設備的維護保養制冷器冷凝效果的

36、好壞直接關系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應按放空氣、放油操作程序，對冷凝器適時進行放空氣和放油操作。蒸發器是制冷系統中的低壓設備，也是制冷循環中比不可少的設備之一。蒸發器性能的好壞直接關系到制冷效率的高低，因此正確地維護保養蒸發器，穩定和保持蒸發器的產量，是操作人員日常工作的主要任務之一。冷卻液體用作蒸發器，其日常維護保養工作有：初使運行時，必須經多次循環沖洗放進臟水，確認系統干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運行。若對冷媒水系統補充薪水時，必須按規定添加容積和緩蝕劑。一般蒸發器運行200小時左右應放油一次，并按放油操作程序進行放油。蒸發器需長期停

37、止運行時，應將蒸發器內的制冷劑抽回貯液器內存放，使蒸發器內壓力保持在0.050.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發器，應放凈系統中的冷媒水。鹽水箱應將箱內的鹽水放凈，并進行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。2.1.3 空調機組的日常保養與維護空調機組需要進行日常保養與維護。下表2.1列出了客車單元式空調機組的維護保養和制冷系統各設備部件的正常運態。分類部件名稱周期檢查方法及處理熱交換系統冷凝器蒸發器一次/年1）將壓縮空氣按運轉時的反方向吹入肋片間隙或從贓物附著多的一側用吸塵器進行吸塵。2）特別臟時，用軟毛刷沾上溶化了的中性洗滌劑溫水輕輕刷洗空氣過濾器新風過濾網一次/周

38、肥皂水洗凈，清水漂洗，晾干通風機室外風機一次/年1）除掉室外風機的銹蝕及管路銹斑，如發現油污,應詳細檢查并及時處理。2）運轉時，發現振動或有異常聲音，應更換軸承或電機電氣系統電路一次/年絕緣電阻：用500V兆歐表檢測，確認充點部和非充點部的絕緣電阻是否在2M以上，在2M以下時，請檢查各部位的絕緣老化情況，進行修理一次/年絕緣耐壓：在充點部和非充點部之間，每隔1min附加交流正弦低壓（耐壓1500V），確認有無異?，F象,如無要求可不必做一次/年確認接線端子各緊固螺釘是否松動表2.1 制冷系統的正常運行狀態表2.2 單元式空調機組的維護保養設備名稱檢查部位檢查項目運行狀態的正常標志壓縮機進氣閥溫度

39、保持正常過熱度聲音聲音平穩，無異常振動和撞擊聲排氣閥溫度與制冷劑種類和運行溫度有關，一般不超過100聲音聲音平穩無液擊聲進氣管吸氣壓力蒸發壓力減去吸氣管路的阻力損失吸氣溫度蒸發溫度加上回熱溫升（氨：58，氟利昂：515）排氣管排氣壓力冷凝壓力加上排氣管路的阻力損失排氣溫度與制冷劑種類和溫度有關一般不超過100油泵油壓一般吸氣壓力為149.2294.2KPa油溫正常在3550，最高不超過55油位油位保持在觀察孔中心線附近潔凈度透明無混濁軸承溫度軸承座外部測量不超過45，最高不超過55軸封漏油無漏油電機電源電壓額定電壓內電壓不得超過10電流額定電流內軸承溫度無異常高溫，一般在70以下線圈溫度銘牌允

40、許值范圍內冷凝器制冷劑出口溫度與冷凝壓力相當的飽和溫度，過冷時約低5蒸發器蒸發管路結霜狀態霜層均勻回氣管蒸發壓力規定壓力比相應蒸發溫度高一定的過熱度油分離器筒體溫度最低應高于冷凝溫度油位計油位油面正常，無過高狀態貯液管液位計液面保持正常液面，過高或過低均不正常供液管路節流閥溫升異常的高、低都不正常，應在絕緣材料允許范圍內2.1.4 空調控制柜的日常維護保養對電氣回路每年進行一次絕緣測試。電力輸送線插頭，壓縮機電機、通風機電機和其他電機使用搖表測試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動、觸電，接線

41、端子、引線有燒焦變色的地方應進行檢查、修理、更換。對溫度控制器、各保護電器整定值要合理、適當，檢查時要一個一個地重新驗證延時整定值。2.2 地鐵車輛制冷系統的維修2.2.1 短期停機后的維修短期停機是指制冷設備比較短時間的停止工作。從停機的周期來劃分，一般停機時間在一周之內。制冷設備短期停機時要預先采取措施，以減輕下次啟動的困難。停機前應先關閉蒸發器、中間冷卻器的供液閥、電磁閥，停止制冷劑液泵的運轉，壓縮機仍轉1015min，以降低系統的回氣壓力；再關閉壓縮機的吸氣閥，切斷電源，當飛輪停止運轉后，隨即關閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風機的工作。短期停機維修的一般要求：1檢查系統是否有泄漏現象，

42、發現漏點應及時處理。2擰緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3氟利昂制冷系統應檢查系統回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應往里添加新潤滑油，應查明潤滑油從蒸發器向壓縮機回流布良的原因，待停機后以排除。4利用停機時間排放冷凝器和貯液器內的空氣。5檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過濾器，排除制冷劑中的雜質。6氟利昂制冷系統應檢查、清洗干燥過濾器，干燥劑吸潮后進行干燥處理或更換。7冬季停機必須及時放盡壓縮機冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發器中的冷卻水，以免凍壞設備。8檢查制冷設備安全保護裝置整定值。2.2.2 長期停機后的維護長期停機是指制冷設備長時間停止運

43、轉。長期停機時，首先應將低壓側的制冷劑全部收回到高壓貯液器內，貯液器容納不下時，應貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內。此時，低壓側及制冷機內殘留的制冷劑壓力應保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進入系統。檢查整個系統是否有泄漏處，如有應及時修復。同時還應旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結冰凍壞設備；斷開壓縮機及其設備（如水泵通風機冷卻塔等）總電源開關和個設備開關。長期停機后再運轉時，除按正常運轉順序啟動、運轉外，還應注意以下幾點：1再運轉前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2用手盤車檢查設備是否正常，若盤

44、車很費力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴重，有必要拆卸檢查。在啟動電機之前，應用手盤車，使潤滑油輸送到各摩擦部位。3壓縮機正常運轉后，應緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長期停機積存的液體吸入汽缸。2.2.3 小修、中修工藝流程表2.3 單元式空調機組中修工藝流程順序檢查部位檢查項目檢查標準1空調機組安裝座地腳緊固螺栓無松動、無變形、配件齊全2空調機組安裝座減振橡膠無老化，無裂損變形3空調機組上部機組機蓋無變形，開啟自如，密封性好4空調機組內部1）通風機、壓縮機、冷凝風機機座底無積水，無銹蝕；補原色油漆；防振膠墊無裂損、老化松動；葉輪轉動靈活；無變形脫焊，更換軸承潤滑油；接線端子無松動，燒損虛焊和脫焊；機

45、座安裝牢固2）冷凝器、蒸發器安裝牢固，翅片與管道接觸良好，無松動，翅片無腐蝕和變形，整體清潔清掃干凈，無污垢3）干燥過濾器表面清潔，干燥過濾器進出口沒有溫度差4）制冷系統各部無泄漏，啟機工作管道無明顯振動5）空氣預熱器、高低壓力繼電器、高溫保護器及各引線安裝牢固，空氣預熱器翅片及電熱管無破損，高低壓力繼電器和高溫保護器做動態檢查，整定值符合規定，各引線接觸良好6）排水系統無腐蝕滴漏，沖洗通道無污垢，排水流暢無堵塞7）機組內風道各出風口、回風口、新風口清掃干凈，各濾塵網清洗干凈，無堵塞、破損，安裝牢固，百葉窗無腐蝕，調節部位加油潤滑，調節靈活，窗口清潔無污垢堵塞5機組整體檢查檢修后整機靜態檢查各

46、部作用良好，無異?，F象6空調機組整機交驗通電進行動態檢查運轉良好無異聲，異振，制冷及制熱性能良好；在規定的外氣溫度下，機組運轉30min，外溫與出風口溫差小于10單元式空調機組的小修不需要拆卸機組，維修人員在車頂系好安全帶即可作業。表2.4 單元式空調機組中修工藝流程順序檢查部位檢查項目檢查標準1空調機組安裝座1）安裝座及緊固螺栓安裝座無銹蝕，無裂紋，涂原色油漆，螺栓不滑扣2）防振膠墊無破損、裂損、老化2機組底部及車頂防風、防水膠條防風、防水膠條無破損、老化、有良好的彈性3空調機組機體殼體結構無變形，各焊接部無裂損4空調機組內部1）隔熱材料無缺損、老化、性能良好2）各部件安裝座無銹蝕、裂損、涂

47、原色油漆；螺栓不滑扣3）各類風機分解和清洗通風機、冷凝風機軸承，軸承無剝離、裂損、高溫灼傷，更換新油脂，轉動軸承無異音、異振4）冷凝器和蒸發器翅片清潔、無變形，管片接觸良好，片間距均勻，各管路及接頭無泄漏5）安全裝置檢驗高低壓力繼電器、缺風保護器，作用良好6）機組電氣連插座導線無破損、老化，線間絕緣良好，接插件作用良好5機組內風道1）送風道風道清潔無污垢，無漏風現象2）送風口、回風口、新風口各風口清潔無污垢，暢通無堵塞，風口或風門安裝牢固，風口調節適度6機組整機檢查整機靜態檢查整機安裝牢固，無異常移位，變形7機組整機交驗整機通電動檢查在規定的外氣溫度下，空調機組開啟30min后，外溫與機組出風

48、口溫差不小于7；送風溫度均勻。一般情況下，第一個中修期時，車頂空調不需要落地檢修，但在第二個中修期時，機組必須落地檢修。單元式空調機組大修原則上由原制造廠負責，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質量?？照{機組大修時，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產品。1.空調機組橡膠減振墊；2.防風和防水膠條；3.所有濾塵網；4.空調機組所有隔熱材；5.軟風管；6.電熱管；7.缺風保護元件；8.冷凝器和蒸發器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機制冷量或排風量低于愿技術參數的90%者；10.通風機、冷凝風機和壓縮機對地絕緣電阻低于5M歐或電機三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經檢修技術性能未達要

49、求者；12.高、低壓繼電器經檢修技術性能未達到要求者；13.干燥過濾芯堵塞者；14.通風機葉輪或冷凝風機葉片裂損或銹蝕嚴重者；15.冷凝器或蒸發器有3處以上需補焊者。2.3 通風系統的維護保養與故障分析2.3.1 地鐵車輛通風系統的維護保養1.通風系統中各種空氣濾塵網（如新風濾網、蒸發器濾網、回風濾網等），應經清洗，至少每周清洗一次，清洗時用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風道的清掃工作通常在客車定期檢查時進行。3.機組通風機每年至少清掃一次，清洗時用軟毛刷刷洗葉片內側的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風機運轉時發現有異常聲音時，應及時檢查處理。2.3.2 通風機的常見故障（1） 出風

50、口無風可以肯定是通風機沒有運轉。先檢查通風機主電源回路是否有電，通風機接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關是否跳閘斷開。再通過輸送至通風機的三相電源線，檢查通風機電機繞組絕緣情況，以辨別電機是否燒損。如果以上檢查沒有問題，應檢查控制回路，如工況轉換開關、通風機接觸器線圈回路以及與其有關的電器、接線等。（2） 風量不足風量不足是指通風機的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風口用手對著風時的感覺來判斷，也可用風速儀測量風口的平均風速來觀測其風量。風量不足可從以下幾個方面檢查：（1）風機葉輪與驅動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉。查清確定后應旋緊動螺釘。（2）葉輪反向旋轉。查明后應改變電機轉向。（3）空調器進風口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風管路法蘭