1、.目錄1、編制依據22、工程概況33、地質資料44、施工組織策劃75、測量控制工作136、主要施工法147、質量管理體系與檢驗標準238、施工安全保證措施249、環境保護管理體系與措施3110 、施工進度保證措施3211 、附錄33專業資料.1 、編制依據1.1招投標文件xx 工程施工投標文件及施工合同。1.2設計文件xx 工程施工圖紙。1.3施工規及驗收標準1.3.1海港水文規（JTJ213-98 ）1.3.2港口工程荷載規（JTS144-1-2010 ）1.3.3水運工程質量檢驗標準（ JTS257-2008 ）1.3.4高樁碼頭設計與施工規(JTS167-1-2010)1.3.5港口工程

2、樁基規(JTJ167-4-2012)1.3.6安全防工程技術規 （GB50348 2004 ）1.3.7港口工程樁基動力檢測規程（ JTJ249 2001 ）1.3.8鋼結構工程施工質量驗收規（GB50205-2001 ）1.3.9海港工程鋼結構防腐技術規程（ JTS153-3-2007 ）1.3.10水運工程測量規（JTS 131-2012 ）1.3.11水運工程測量質量檢驗標準（ JTS258-2008 ）1.3.12水運工程施工安全防護技術標準（JTJ205-1-2008）1.3.13建筑施工高處作業安全技術規（JGJ80-91 ）專業資料.2 、工程概況本工程擬新建碼頭平臺一座、靠船墩

3、一座、 系纜墩一座， 新建水工建筑物與已建客滾碼頭通過引橋相聯系，新建水工建筑物之間通過人行橋相聯系。碼頭平臺平面尺寸為41.5m × 12m 。其中約 9.7m × 12m部分為樁基墩臺結構，采用 5 根 1500mm 鋼管樁為基礎； 另外 34.5m × 12m部分為樁基梁板式結構，橫梁間距8.5m ，每個橫梁下設2 根 1500mm 鋼管樁為基礎。樁端支撐于強風化巖層，樁尖標高約為-40.0m ，共計 13 根鋼管樁，其中4 根單根樁長 49 米， 9 根單根樁長 47 米的。靠船墩平面尺寸為12m × 10m ?；鶚恫捎?5 根 1500mm 鋼

4、管樁，樁端支撐于強風化巖層，樁尖標高約為-40.0m ，共計5 根鋼管樁，單根樁長均為47米。系纜 墩 設 置 上 層 系 纜 平 臺 ， 上 層 平 臺 頂 高 程 為10.0m ， 尺 寸 為8m× 6.3m × 1m，下層平臺頂高程為 7.0m ，尺寸為 10m × 10m × 2.5m 。基樁采用 4 根 1500mm 鋼管樁，樁端支撐于強風化巖層， 樁尖標高約為 -40.0m ，共計 4 根鋼管樁，單根樁長均為 47 米。本工程鋼管樁共 22 根，采用錘擊沉樁式。主要工程數量如下表：工程量清單序項目名稱單位工程量備注號一碼頭平臺單根樁長47m

5、的有 9 根、單根樁1 1500 鋼管樁沉樁根13長 49m的有 4 根專業資料.二靠船墩2 1500 鋼管樁沉樁根5單根樁長47m三系纜墩3 1500 鋼管樁沉樁根4單根樁長47m3 、地質資料根據 xx 勘察編寫的 xx 工程巖土工程勘察報告（施工圖設計階段），工程圍土層從上往下依次為：中砂：灰黃色，飽和，松散，僅在陸島交通碼頭附近及淺灘有揭示，在陸地揭示為填土。淤泥（混砂） 淤泥質土：灰色，飽和，很軟，含較多粉細砂及貝殼碎片，稍具臭味，該層主要分布在上部。 局部含較多細砂及貝殼碎片，局部為淤泥質土混砂狀。該層層底標高埋深由1# 泊位至防波堤逐漸變低，1# 泊位揭示該層標高分 布 圍 為

6、-3.20-11.00m， 待 泊 泊 位 -4.30-12.80m， 防 波 堤-5.70m-15.60m。該層可分為幾個亞層，分別為2細砂（混淤泥）。1細砂：灰色，淺灰色，灰黃色，灰綠色，飽和，稍密 中密，HK6 ，HK20 ，ZK4 ，ZK16 ，ZK40 等鉆揭示為松散。該層厚度大。2細砂：灰黃色，灰白色，飽和，中密 密實，級配較差，局部含少量粘粒，含少量貝殼。3中、粗、礫砂：灰黃色，飽和，中密 密實。4粉質粘土：灰黃色，褐黃色，飽和，中等 硬。5砂混粘性土：灰黃色，飽和，松散，以粗砂為主。專業資料.6淤泥質土：灰色，飽和，軟。1粘土：灰色，灰綠色，飽和，軟 中等，局部混較多粉細砂，本

7、層局部為粘土混砂層。2粘土 粉質粘土：灰色，灰黃色，灰綠色，飽和，硬，本層局部為粘土混砂層。3粘土 粉質粘土：灰色，灰黃色，灰綠色，飽和，堅硬，本層局部為粘土混砂層。4中、粗、礫、砂：灰色，飽和，中密 密實，局部為砂混粘性土。5細砂：灰色，飽和，中密 密實，局部為砂混粘性土。6膠結砂：灰色，灰黃色，飽和，極密實，局部地段分布，厚度薄。殘積土：灰黃色，濕，硬塑，由花崗巖風化殘積而成， 主要為砂質粘性土。全風化花崗巖：淺灰色，少量灰黃色，極軟巖，原巖結構尚可辨，粗粒結構，塊狀構造，巖芯呈砂質粘性土狀，主要礦物成分為英，長，云母。1強風化花崗巖： 淺灰色，少量灰黃色， 軟巖，原巖結構清晰， 粗粒結構

8、，塊狀構造，巖芯呈礫質粘性土狀，局部半巖半土狀，主要礦物成分為英，長，云母，局部夾少量破裂狀中風化碎塊。2殘積土：灰黃色，濕，硬塑，由花崗巖風化殘積而成，主要為砂質粘性土。3中風化花崗巖：淺灰色，巖質堅硬，粗粒結構，塊狀構造，主要礦物成分為英，云母，長等，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，裂隙發育。強風化花崗巖：淺灰色，少量灰黃色，軟巖，原巖結構清晰，粗粒結構，塊狀構造，巖芯呈礫質粘性土狀，局部半巖半土狀，主要礦物成分為英，長，云專業資料.母，局部夾少量破裂狀中風化碎塊。中風化花崗巖：淺灰色，巖質堅硬，粗粒結構，塊狀構造，主要礦物成分為英，云母，長等，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，裂隙發育。工程區域各土層的地基容

9、承載力值、樁基極限摩阻力值和端阻力值詳見下表。各土層的天然地基容承載力值及樁基極限阻力標準值表打入式混凝土擠土樁沖（鉆）灌注樁天然地樁端極限樁端極限基容承樁側摩阻樁側摩阻層號土層名稱阻力標準阻力標準載力 f力標準值力標準值值 qr值 qr（kPa ）qf （ kPa ）qf （ kPa ）（ kPa ）（ kPa ）淤泥 淤泥質土60641粉細砂15065402粘土 粉質細砂14032251粉細砂19080552粗礫砂2601053粘土 粉質粘土1904035殘積土2806050全風化花崗巖40055001101300100強風化花崗巖60080001602000130專業資料.4 、施工組織

10、策劃4.1 項目組織組成及分工沉樁分項項目組織機構圖：專業資料.項目經理： xx常務副經理： xx項目總工： xx項目副經理： xx技質安試測術量全驗量員員員員員xxxxxxxxxx沉樁各施工班組沉樁分項項目人員分工表職務姓名職稱主要職責專業資料.全面負責沉樁分項工程的質量、安全、工期、效益等目標的項目經理工程師實施。全面負責沉樁分項工程的質量、安全、工期、效益等目標的常務副經理工程師實施。負責沉樁分項工程質量目標的實施，指導、監督施工人員處項目總工工程師理施工中存在的技術問題，審核實施性的分項工程施工案，領導技術檔案的整理，原始資料的積累。項目副經理工程師沉樁分項工程進度、現場分管領導。跟蹤

11、沉樁分項工程的施工質量，監督實施“三檢制度”進行質檢負責人工程師質量評定，并在技術負責人的直接領導下，收集、整理、歸檔好各類施工資料。負責本項目的坐標、高程測量、復核、放樣定位，完成項目測量負責人技師經理及技術負責人交辦的工作并做好所有測量的業資料。負責本分項目的安全生產，組織安全交底檢查監督，糾正進安全負責人安全員場人員的違章指揮及操作，確保安全生產，并完成項目經理及技術負責人交辦的工作負責現場指導班組施工，組織分項技術交底，組織隱蔽驗收現場施工員工程師及做好施工記錄資料，并完成項目經理及技術負責人交辦的工作。4.2 施工船機設備本工程配備主要施工船機有：打樁船 1 艘、拖輪 1 艘、600

12、hp 拋錨艇 1 艘、鋼管樁運樁船 1 艘、 30 匹機動交通船 1 艘、 80 匹機動交通船 1 艘。專業資料.打樁船根據設計樁型及對該地區類似地質資料的分析，同時根據施工總體部署和海上施工的有效作業時段，本工程碼頭鋼管樁選用“xx 樁 16# ”打樁船實施海上打樁。樁架高度能滿足樁長和水深要求，錨泊、收放等動力系統能適應本工程的施工環境。擬投入的使用的打樁船主要參數見下表：總長71.5m樁架高度（距設計水線）93.5m型寬27.00m樁架作業變幅±14 °型深5.20m樁架放倒高度（距設計水線）44.00m滿載吃水2.80m最大沉樁樁徑2200mm滿載排水量4500t最

13、大沉樁長度80m 水深 m額定船員27P吊鉤能力（ t ×2 80 ）120t本工程樁基為直徑 1500 ，樁長 47m 和 49m 的鋼管樁，直徑大、樁長中等，樁尖持力層為強風化花崗巖，承載力高。根據施工區地質特點、樁長、樁型參數及設計要求 （設計要求為 D160 柴油錘），樁錘選擇 D180 型柴油錘， D180性能主要參數見下表：錘型項性D180 型柴油錘目能斜樁最大傾斜度1:2上活塞重量18000kg專業資料.每次最大打擊能量599000Nm打擊次數36 45 次/ 分鐘作用于樁上的最大爆炸力5000Nm適應打樁規格最大為150000kg柴油錘總重37500kg柴油錘總高度8

14、.15m1 檔383959Nm油泵四級油量相應2 檔462428Nm的打擊能量3 檔537303Nm4 檔599000Nm“xx 樁 16# ”船型示意圖 :專業資料.拖輪打樁船和駁船使用拖船拖行。拖船采用“ xx 拖 2003 ”，船總長 37.3m ，船寬 10.0m ，型深 4.5m ，輪機采用 2 臺 6DLM-22 柴油機，額定功率為 809KW/臺，滿足拖行要求。駁船鋼管樁使用水上駁船運輸至沉樁現場。綜合考慮本工程樁群的布置形式、樁長及海域自然條件等因素，在施工中選擇“xx 駁 175 ”為運樁船，船總長49.02m ，船寬 13.5m ，型深 3.3m ，參考載重量 1050t

15、，滿載吃水深度為 2.237m 。有效裝載面積長40m×寬 8m ，滿足運樁要求。運樁船底層可放置4 根鋼管樁，共堆放 3 層，每一船放置樁數為9 根。4.3 勞動力安排序號名稱單 位數量備注1分管副經理人12打樁負責人人13施工技術人員人14質量員人15班組負責人人26調度人17安全員人28測量人39起重工人210電工人111電焊工人3專業資料.12船舶工作人員人5013普工人15合計人834.4 施工協調項目部派專人負責沉樁施工協調工作，以保證沉樁施工進度。 主要協調工作包括： 1 、協調鋼管樁落駁運輸與沉樁施工工作安排；2、協調“ xx ”客運船進出港與打樁船施工交叉干擾問題；

16、3、沉樁施工期間，沉樁收錘標準參數、沉樁過程出現異常情況等相關事宜與監理、設計及時溝通等。5 、測量控制工作根據本工程的特點，施工測量運用的坐標系統如下：WGS-84坐標系統：主要應用于 GPS 測量；施工測量坐標系統：平面坐標系統采用北京54 坐標系，高程采用當地理論潮面高程系統。5.1 前期工作各種測量儀器設備進行調試、校核，對設計提交的控制點進行交接、復核。復核無誤的情況之下布設工程施工控制網，工程控制網的布設以滿足精度要求的同時便后續施工測量放樣為原則。盡量選擇基礎穩定、 通視條件良好的位置布設控制點?？刂凭W中邊長比、角度符合水運工程測量規要求，控制點布設好以后要注意保護，定期復測。5

17、.2 平面控制鋼管樁沉樁采用GPS 定位，沉樁前期，岸上設兩臺全站儀按十字交會法校核樁位。待比對結果無誤后，樁位全部采用GPS 定位，岸上僅設一水準儀或經緯儀進行貫入度的觀測。為此在項目部駐地布設一個GPS 基準站。施工放樣時以設計圖紙為依據，計算測點在施工坐標系中的坐標，采用十字法交會法定位，專業資料.測放原則按照先整體后局部、先控制后細部的原則進行。5.3 高程控制以引接的水準點高程為依據， 使用水準儀測放高程， 局部區域根據工程需要增設臨時高程點。6 、主要施工法6.1 沉樁順序鋼管樁沉樁采用常規工藝，即 GPS 定位 (岸上全站儀校合 )，打樁船配 D180柴油錘水上施打。根據現場地質

18、情況，經過與設計單位、監理單位協商，鋼管樁沉樁順序為先在系纜墩位置沉樁兩根，然后從碼頭平臺由北向南陸續沉樁。本工程沉樁施工一共分3 個區，碼頭平臺13 根樁，靠船墩 5 根樁，系纜墩 4 根樁，由系纜墩碼頭平臺靠船墩系纜墩陸續施打，為加快施工進度， 沉樁以盡快形成排架，盡早進行橫梁和墩臺混凝土為原則。ABCDFGHJKLMS123碼頭前沿線碼頭平臺樁位圖靠船墩樁位圖系纜墩樁位圖沉樁平面布置圖如下：在沉樁過程中，項目部指定一名測量員專人觀測岸坡及鄰近建筑物的位移和沉降，并做好記錄，若發現異常情況，立即停止錘擊施工。6.2 沉樁施工工藝專業資料.工藝流程鋼管樁落駁打樁船駐位駁船就位劃樁移船吊樁測量

19、定位自沉穩樁微調偏位錘擊沉樁停止錘擊移船進入下一根樁的施工。鋼管樁落駁由于鋼管樁尺寸長、 重量大、易滾動且涂有防腐層， 為確保運輸安全及鋼管樁防腐層不致損壞， 須對駁船進行加固改造。 在駁船上設置運樁底座， 防止運樁過程中樁移動。 底座用于支墊的木距離不宜過大，防止在運樁過程中對樁身的損害。立擋的設置： 直撐和斜撐均采用2 根20a 背對背進行焊接。 斜撐與直撐的焊接點到甲板面的垂直高度應與組合管樁的圓心線保持平齊；斜撐與甲板面的角度在 60 o 或以上。為保護鋼管樁表面的環氧涂層不受損壞，將立擋與鋼管樁接觸的部位粘貼 2cm 厚橡膠皮，鋼管樁每層之間、鋼管樁層與層之間的墊枕木，底層鋼管樁兩側

20、用三角木塞緊。鋼管樁落駁以后，利用32 鋼絲繩與立擋聯接綁緊，防止鋼管樁滑動。根據樁長和施工的沉樁順序， 選擇運輸船并設計裝樁落駁圖，標明鋼管樁分層情況及編號、位置、重量、長度、質檢狀態等屬性。裝船過程中，對每根鋼管樁進行格質量檢查， 指定專人駐廠驗收， 操作時禁破壞鋼管樁防腐涂層。主要檢查項目：長度、直徑、軸線偏差、樁頭垂直度、防腐涂層、合格證、數量等，設計表格，指定專人駐廠簽字驗收。鋼管樁落駁時，安排專人進行檢查鋼管樁防腐涂層在吊運過程中是否被破損，如發現破損現象，及時進行修補處理。吊樁鋼絲繩選用47，鋼絲繩承受力專業資料.F=40277*9.8/2=197357N=197.357KN；捆

21、樁鋼絲繩選用鋼絲繩6 ×37 ×36.5 ，鋼絲繩抗拉強度1370Mpa ，鋼絲繩破壞拉應力 Qd=1157.185KN安全系數校核： 1157./197.357=5.86>4。符合吊樁要求。鋼管樁落駁圖打樁船駐位打樁船順流拋八字錨和前后穿心錨共6 根錨纜，懸掛錨重12t 的海軍錨 6口，纜長約 500m ，纜徑 47.5mm ，兩口 12t 錨備用，由起錨艇輔助下錨布纜，沉樁過程中應根據潮位變化適當調整錨纜的長短。駁船就位運樁駁在打樁船右前定位（打樁船主鉤在樁頂一側）。劃樁專業資料.為滿足沉樁過程對鋼管樁樁頂標高的監測，且沉樁將結束時對鋼管樁樁頂標高的確認，需要在鋼

22、管樁樁身上畫刻度。具體的法為： 利用白油漆從樁尖向樁頂刻畫，從樁尖向樁頂18 （ L 10 ）m 圍刻度線間距為0.5m ，從（ L 10 ）樁頂圍刻度線間距為0.1m （ L 為樁長），刻度線的長度不小于20cm ，整米刻度時畫長些，并且保證順直。 替打和打樁錘上也需要進行刻度刻畫，刻度線間距也為 0.1m 。移船吊樁通過緊松錨纜將打樁船移至運樁船側，成兩船中心線互相垂直狀態， 樁架前傾至吊鉤對準所要吊的鋼管樁直徑中心。吊樁式為捆樁。捆樁鋼絲繩選用依據以下計算：鋼管樁吊點采用捆樁鋼絲繩，鋼管樁設吊點4 個（詳細布置見吊點布置圖） ，捆樁采用 4 根鋼絲繩，每根鋼絲繩纏繞鋼管樁四層，然后留出扎

23、頭。 捆樁鋼絲繩單根長度。吊樁鋼絲繩單根長度L=24m 。鋼管樁捆樁采用4 點吊，即吊點 1 、2 、3 受力進行平吊，通過吊點4 進行豎直。鋼絲繩承受力 F=40277*9.8/3=131572N=131.572KN；專業資料.捆樁鋼絲繩選用鋼絲繩6 ×37 ×36.5 ，鋼絲繩抗拉強度1667Mpa ，鋼絲繩破壞拉應力 Qd=839.449KN安全系數校核： 839.449/131.572=6.38>4。符合吊樁要求。碼頭沉樁時， 由于打樁船為橫流狀態， 船體迎水面較大， 要注意落水錨和漲水錨的走錨現象。吊樁時確保吊鉤和鋼絲繩輕放至樁身上，吊樁離開樁駁的瞬間要迅速

24、， 以避免拖樁、碰樁等情況的發生。立樁通過緊松錨纜，打樁船移離運樁船，并在過程中緩緩立樁：主吊索上升，副吊索下降，隨著下降程度，副吊索逐個解去，使鋼管樁成豎直狀態。樁架后傾，使鋼管樁與龍門梃滑道成平行狀態（即同時成豎直狀態），抱樁器合攏抱樁并鎖定。立樁完畢后，根據“海上打樁GPS-RTK 定位系統”粗定位，將打樁船移至樁位附近。為確保鋼管樁保護層不被損壞，抱樁器上的導向輪采用橡膠材質導向輪，并保持導向輪的表面光潔，適當涂抹潤滑油。樁入龍口、套替打立樁完畢，適當調整樁架的垂直度和替打的高度，使上口嵌入替打， 此時將連接下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，然后關閉抱樁器。沉樁定位打樁船上布設 3 臺 G

25、PS 流動站采用 RTK GPS 模式，配合兩臺傾角傳感器實時監控船體的位置、 向和姿態，同時利用兩臺免棱鏡激光測距儀實時校正基樁的平面位置，與設計標高處坐標比較， 從而得到船體的移動向和移動量。據此指揮專業資料.打樁船調整錨纜移動船位，直至樁位達到允要求，可進行沉樁。樁頂標高及貫入度由岸上水準儀控制，并由樁架上的高程監測系統實時校核。通過測量下沉量，配合“錘擊計數器”記錄打樁錘擊數，計算打樁貫入度。具體操作法如下：（1）操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀調整樁架的前后（打俯樁時前傾，打仰樁時后傾）傾斜度，將鋼管樁粗略調整至設計斜率。（2）打樁船的“海上打樁 GPS

26、-RTK 定位系統”根據接收到的 GPS 信號（數據鏈）及預先輸入的單樁平面扭角（位角）及平面坐標，計算出打樁船姿態及鋼管樁空間位置的圖形和數據，并顯示于操作間的顯示屏之上。（3）根據顯示于顯示屏上的打樁船姿態及鋼管樁空間位置的圖形和數據，通過錨機系統的運轉精確調整打樁船船體位置，并利用打樁架液壓系統調整樁架的向前或向后的傾角，使鋼管樁到達設計位置。（4）測量人員通過復核GPS 接收的數據鏈、 輸入沉樁定位系統的源數據及檢查打樁船樁架液壓系統的儀表來檢查鋼管樁的位置是否正確。在單個樁群首根鋼管樁 GPS 定位完畢后，需要采用常規的測量法對其位置進行校核。專業資料.GPS1GPS3測距儀 2Ry

27、RxBL2CoZAL1Xc測距儀 1GPS2Yc打樁船沉樁定位示意圖樁和替打自沉在樁身立起之后將樁緩慢下放， 下放過程中時刻保持樁架與樁的傾斜度與設計要求一致，在下放完畢后，立即檢查樁錘、替打和樁身是否在同一軸線上，以避免造成偏心打樁。專業資料.壓錘樁自沉完畢后，進行壓錘，并觀察樁的偏位，若發現樁位偏差過大，則應起錘并根據偏位情況適當調整打樁船錨纜，然后重新壓錘。錘擊施工打樁船調整好自身的水平、位置和樁架垂直度后壓錘和替打，GPS 再次觀測樁的偏位和垂直度，確定各項控制數據完全達到設計要求時，可以開始錘擊，停錘控制標準按設計的參數進行控制，詳細如下： 1、沉樁以樁端標高為控制 （樁端標高為 -

28、40.0m ），貫入度作復核，終錘的平均貫入度為3mm/ 擊，采用 D180三檔能量進行錘擊； 2、當樁底標高已達到設計要求而貫入度未滿足要求時，利用樁基富裕長度繼續沉樁， 貫入度仍未滿足設計要求的， 可根據高應變動力檢測的承載力結果適當放寬終錘貫入度（如58mm/擊）并通知設計確定； 3 、當樁底標高未達到設計標高時，及時通知設計研究確定。在錘擊過程中做好以下工作：（1）密切注意樁身與樁架的相對位置及替打的工作情況，避免造成偏心錘擊。（2）密切注意貫入度的變化，根據地質資料和沉樁參數，樁尖在穿過可能出現貫入度較大的土層時，及時調整錘擊能量。（3）施工過程中注意觀察樁身的晃動情況，防止蹩樁出現

29、偏心錘擊。（4）施工過程中如出現貫入度反常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現象，立即停止錘擊，及時查明原因，采取有效措施處理。（5）打樁過程中如有異常情況，如錘擊次數大于控制值、樁頂過高、貫入專業資料.度過大等情況，立即與監理、設計、業主等有關面取得聯系，共同研究確定，迅速做出處理。鋼管樁防腐涂層修補沉樁完成后，對鋼管樁整體進行檢查，如發現在沉樁過程中出現破損情況，及時進行防腐修補處理，避免鋼管樁銹蝕。夾樁施工樁施打完成后，及時由500t 多功能駁（配 50t 吊機）進行夾樁作業，采用鋼抱箍進行夾樁， 縱橫向安放雙扣20# 槽鋼將其與圍已沉樁連成片， 避免單樁因為自由長度過大或受到外力作用發生

30、移位或傾覆。為適應當地水位差大 （達 8m ）的特點，保證夾樁能全天候作業， 擬在每根基樁上設置一長5m 的鐵爬梯，作為臨時豎向通道。夾樁時注意以下事項：（1）選擇天氣和海況比較好時進行夾樁標高放樣，為保證樁身不被碰撞和保護樁身防護層， 測放標高時工作船慢慢接近樁體，并在船側安放足夠的固定護舷或手提護球。（2）為了保證樁與鋼抱箍間有足夠的摩擦力，在用專用扳手擰緊抱箍螺栓時，邊擰緊邊用手錘在抱箍四敲擊，確貼。為保護樁身防腐層不被損壞，采取在鋼抱箍、槽鋼與樁身之間墊放橡膠墊的施工措施。截、接樁夾樁完成后，由測量人員實測樁偏位數據， 再根據樁頂標高放樣位置對樁頂進行切割或接樁并修平。樁頂低于設計標高

31、時， 用磁力切割器或氣割除去錘擊損傷部位并用砂輪機磨平后，由 500t 自航多功能駁上的履帶吊機起吊待接管節、對位后采用墊板式單專業資料.向焊接工藝接高， 對口定位點焊時對稱進行。 對接樁部分按照設計要求進行鋼管樁防腐補涂。樁頂高于設計標高時采用普通電氣焊切割工藝割除。當超高部分超過1m時，需用 500t 自航多功能駁（上配有50t 吊機）配合，先將樁身表面的防腐涂層用氣焊燒掉， 再沿樁緩慢切割， 切割中駁上的吊機必須吊住樁頭，切割斜樁時先切割樁身腹側， 再切割背側， 并且在樁身背側預留一段不切割，防止截下時樁頭傾倒傷人或墜入海中，由吊機將切割下來的樁頭吊走。沉樁檢測鋼管樁按設計要求的根數5

32、根進行高應變檢測，檢測對象采取隨機指定抽樣檢測，考慮沉樁分區情況，碼頭平臺檢測3 根，靠船墩和系纜墩各檢測1 根。測試的樁號由現場設計代表及監理工程師指定，但對任打樁出現異常情況的樁，如出現樁尖標高變化大， 或終錘前貫入度偏大等情況的樁，將進行高應變動力測試。7 、質量管理體系與檢驗標準7.1 質量目標為全面實現招標文件要求的工程質量目標，在施工全過程中， 項目經理部將始終堅持“百年大計，質量第一”的思想，認真依照招標文件所明確的各項施工技術規、規則和各項質量驗收評定標準去組織實施。我們的工程質量目標是： 工程質量等級為合格。7.2 工程質量保證體系為了確保質量目標的實現。 保證工程質量， 我

33、們將在經理部部制定格的質量管理體系和質量保證體系。專業資料.在項目實施過程中，將實現公司、經理部二級質量管理體系，明確責任，積極配合監理工程師的工作，格按照規施工，控制好各環節的施工質量。7.3 質量檢驗標準鋼管樁沉樁質量技術要求：沉樁貫入度或樁尖標高應滿足設計要求，并應符合現行行業標準港口工程樁基規（JTJ 254）的有關規定。拼接樁的接頭接點處理應滿足設計要求。鋼管樁和預應力混凝土管樁水上沉樁的允偏差、檢驗數量和法應符合表的規定。鋼管樁水上沉樁的允偏差、檢驗數量和法表 2.4.2.6允偏差（ mm ）單元測序號項目檢驗法直樁斜樁檢驗數量點河和有掩護近100150設計標岸水域沉樁用經緯儀和鋼

34、高處樁無掩護近岸水逐件11502001尺測量兩向，頂平面域沉樁檢查取大值位置無掩護離岸水250300域沉樁抽查 10 ，且不吊線測量或用2樁身垂直度（每米）101少于10根測斜儀測量8 、施工安全保證措施8.1 危險源辨識專業資料.鋼管樁沉放施工期間， 危險因素主要體現在各種防護措施是否落實到位，各項人機行為是否規，過程是否監控有力。根據綜合分析，鋼管樁沉放施工中危險源主要存在以下幾個面：安全防護不到位導致高空墜落傷害；打樁船調遣、運樁船航行發生船舶碰撞事故；因施工水域水深過淺造成打樁船擱淺；因潮涌造成錨纜斷裂；消防設施不足或違規操作引起火災傷害；吊樁過程中違規指揮、違規操作引起起重傷害；突發

35、惡劣氣象、突發船舶主機故障、違規操作等造成海上交通觸碰；潮涌、大風、擁擠等突發現象引起人員落水。8.2 安全目標企業安全針“安全責任、重于泰山”安全管理目標（1）杜絕死亡、火災、設備等重大事故。（2）事故重傷頻率控制為零。（3）事故負傷頻率控制為零。（4）無火災、管線、船舶設備、交通、海損、碰撞等事故。（5）不發生大面積傳染病和集體事故中毒。專業資料.8.3 安全保障體系專業資料.思想保證領導重視提高全員安全意識，開展三級安全教育活動公司安全生產委員會公司安全生產辦公室組織保證項目部安全生產領導小組項目部安全環保部項目部各作業隊專/兼職安全員國家、行業、地方安全生產法律法規及技術標準各級安全生

36、產責任制、安全生產管理規章制度安全生制度保證結合項目施工特點的安全生產管理規章制度產保證項目安全工作標準計劃教育檢查懲罰體系各類安全生產操作規程、規范、作業要點施工組織設計安全保證措施技術保證重大危害因素應急避險安全技術措施分部、分項工程安全施工技術交底施工現場安全防護設施配備到位資源保證作業人員勞動保護用品發放到位施工現場安全警示標志布置到位8.4 安全保證措施高處作業保證措施（1）從事高處作業人員要定期或隨時體檢，如有不宜登高的病癥，不應從事高處作業。禁酒后登高作業。（2）高處作業人員須穿軟底輕便鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放專業資料.在工具袋，拴穩掛牢。（3）高處作業所使用的梯子不

37、得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平）使用梯子應設置圍欄。（4）高處作業人員，必須格按規定掛好安全帶，戴好安全帽。（5）盡量避免上下交叉作業，若無法錯開時，應先采取安全防護措施。水上作業安全保證措施（6）水上施工作業人員，必須穿救生衣，禁酒后上崗作業，禁船員在船期間飲酒。（7）水上施工作業船舶，必須按有關規定在明顯處設置晝夜顯示的信號及醒目標志（錨球及RY 旗）。（8）按海事部門確定的安全要求，設置必要的安全作業區或警示區，設置有關標志并配備警戒船。（9）施工船舶配備有效的通信設備并在指定的頻道（甚高頻 VHF-16 ）上守聽，主動與過往船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告

38、知他船，確保航行和施工安全。（10）施工船舶作業人員，必須格執行安全操作技術規程，船舶裝載時，禁超載或偏載。（11）船舶靠岸后人員上下船，應搭設符合要求的跳板。（12）水上作業船舶如遇大風、大浪、霧天時，超過船舶抗風等級或能見度不良時，應停止作業。 操作平臺應懸掛避碰標志和燈標，并配備必要的救生設施和消防器材。（13）交通船應按額定的載客數量載人，船上必須按規定配置救生設備。專業資料.船舶調遣安全保證措施（14）開好航前會，協調主輔拖輪與工程船之間的聯系，打樁船加強值班，協助了望。（15）注意收聽天氣預報，大風或有霧時及早拋錨避風、扎霧。航行中注意觀察船隊各纜受力情況，發現異常應立即與主拖輪駕

39、駛室聯系。（16）主拖輪駕駛人員必須格遵守海運法規及避碰規則，謹慎駕駛，必須有人在船首協助了望。（17）工程船應及早做好倒架變幅工作。（18）當調遣需要經過高空障礙物時，工程船業主應及早與相關交管中心聯系，申報，請求維護。防止人員落水的安全保證措施（1）作業期間，所有甲板工作人員必須穿救生衣。（2）每天做好清潔衛生，保持甲板無油污、無積水。（3）禁船員在船酗酒，一經發現必將懲。（4）靠泊船舶，應密切關注潮汐變化，保持跳板穩固，跳板下拉安全網。（5）數船相綁時，船與船之間要有跳板，跳板下拉安全網。（6）各船大副、駕長應認真負責，格遵守各項安全操作規程及各項安全規定。水上打樁作業安全保證措施（1）樁船船長、大副必須了解施工現場水文地質情況，富余水深不足時禁盲目強行絞船。（2）捆樁、吊樁必須有專人負責，格按照安全操作規程操作。專業資料.（3）船長、大副密切關注潮汐變化，注意收聽天氣預報，根據風流的特點，選擇合理的錨具。（4）格遵守水上法律、法規，正確懸掛顯示相應的號燈、號型。（5）輪機人員做好日常維修保養工作，值班人員負責檢視各重要機械，發現問題應及時解決，必要時，暫停作業，立即搶修。拖輪航行作業安全保證措施（1）駕駛人員謹慎駕駛，認真了望，不霧航、不貪急，格遵守海運法規及避碰規則。（2）合理使用助航設施，與他船對駛相遇時，早聯系、早確定會船式，及早采取