1、.京沈京冀鐵路客運專線JSJJSG-6 標段胡營西山隧道明洞及洞門施工方案編制：復核：審核：中交第一航務工程局有限公司京沈京冀客專標2014 年 10 月 08.目錄1編制依據 .12編制說明 .12.1編制原則 .12.2編制范圍 .13工程概況 .14工程特點 .14.1進口洞門及明洞 . .24.2出口緩沖結構 . .25施工總體安排 .25.1總體施工方案 . .25.2施工步驟 .25.3支護方案 .36洞門及明洞施工方法 . .36.1施工準備 .36.2邊仰坡及洞口施工 . .36.3洞門工程施工 . .96.4明洞工程施工 . .116.5資源配置 .167施工進度計劃 .18

2、8實驗、測量與監測 .198.1實驗控制 .19.8.2量測、監測 .209 質量、進度、安全、文明、環保保證措施 .209.1質量保證措施 . .209.2進度計劃保證措施 . .219.3安全施工保證措施 . .229.4文明施工保證措施 . .229.5環境保護措施 . .23.1 編制依據京沈客專施隧參02-05 京沈客專施隧參03-04 京沈客專施隧參03-17 及其他有關設計文件、施工圖、實施性施工組織設計、招投標文件等。 現場實地踏勘調查資料。 工程所在地的地理位置、交通條件及地質條件。 原鐵道部和中國鐵路總公司現行設計規范、施工規范、驗收標準。同類工程施工資料及相關施工工藝。

3、可利用的新技術、新工藝、新材料、新設備資料。國家、行業及河北省有關工程建設的法律、法規、標準、條例。2 編制說明2.1 編制原則遵循工程建設規律和技術規律，圍繞安全質量目標， 合理安排工藝流程和施工順序。充分利用現有人員與設備，做到配套、實用，合理調度, 做到輔助坑道轉正洞施工與輔助坑道自身施工互不影響。盡量減少臨時工程， 科學布置施工平面圖，統籌安排各單項工程進度。對施工現場全過程控制，實行動態管理。2.2 編制范圍本方案適用于胡營西山隧道洞口及明洞施工作業。3 工程概況進出口均為比較破碎的級圍巖，隧道進口采用帽檐斜切式結構洞門，其中 DK147+997-DK148+014為洞門段， DK1

4、48+014-DK148+042為明洞段，明洞采用明挖法施工，設置路塹式對稱明洞襯砌；出口采用擴大斷面式緩沖結構洞門,里程 DK159+302DK159329 長 27 米，采用明挖法施工。4 工程特點.4.1 進口洞門及明洞進口左右兩側均存在高邊坡，為確保施工安全，需先防護再施工，按設計設置被動防護網需要包圍整個洞門明洞邊坡及仰坡，左側加設9 根錨固樁，樁間設置擋土墻。4.2 出口緩沖結構出口設置 27 米擴大緩沖結構，利用現有臺車加工內模，需合理安排工序，進洞適當距離后及時施做洞門。5 施工總體安排5.1 總體施工方案1、本隧道洞口地質較差，圍巖為, 強風化片巖，巖體裂縫發育，破碎，進洞時

5、要采用先支后挖法施工，洞外刷坡要從上至下逐步開挖與支護；開挖震動時易發生巖體坍塌，施工時及時對頂部危巖進行清除和采取防護措施，防止崩塌。2、在對洞門、邊仰坡按設計放線后，采用以挖掘機開挖為主，如遇巖層較硬或遇較大孤石， 則采用松動爆破， 將孤石震裂，巖石震松，然后以挖掘機挖掘，并用風鎬開挖。以此來減少對洞口風化嚴重部分圍巖的擾動，保證順利進洞。3、在開挖邊仰坡的同時，認真仔細地觀察邊仰坡土體的穩定性，如若土體不穩或有滑動跡象，對邊仰坡進行及時的加固和防護措施，以保證施工安全。4. 、在開挖前修建排水溝、截水溝等排水系統，防止地表水沖刷及滲透，影響成洞及施工安全，在邊仰坡基本就位后，施做明洞及洞

6、門。5.2 施工步驟1、首先處理危石，并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝距邊仰坡開挖邊緣不小于5m，溝底至襯砌拱頂外緣的高度不小于1.0m, 排水溝與路基排水系統相銜接。2. 、從上至下施作洞口刷坡至暗洞里程并進行邊仰坡防護， 其標高至暗洞頂。3、根據圖紙，在暗洞口施作管棚。4、開挖明洞段土方至暗洞里程。.5、施工洞門及擋墻。6、施工明洞。5.3 支護方案根據設計圖紙及規范要求， 邊仰坡施工自上而下隨挖隨噴分層進行，明洞段開挖后邊坡設置錨噴臨時防護，錨桿采用22mm,L=2.5m砂漿錨桿 ,1.0m × 1.0m梅花型布置， 15cm厚 C25噴射砼掛 8 鋼筋網 25&

7、#215;25cm。6 洞門及明洞施工方法6.1 施工準備開工前，施工前，應由專業工程師向現場技術人員、作業人員進行技術交底，并確認人員、設備、材料、機具、作業環境滿足正常作業的要求。6.2 邊仰坡及洞口施工邊仰坡開挖、支護施工工藝流程洞口邊仰坡開挖支護施工流程如圖6.2-1 所示：.施工準備處理危石、地表清理洞口截排水系統施工按設計進行地表預加固分層開挖噴錨支護邊、仰坡面不合格支護質量檢查處理合格預支護安裝進洞管棚按正常程序進洞施工結束圖 6.2-1 洞口邊仰坡開挖支護施工流程圖測量放樣首先進行測量放樣，確定隨隧道中樁線、刷坡線、邊仰坡坡腳線、截水溝開挖范圍。護坡清理隧道洞口土石方開挖前，先

8、清除邊仰坡上的浮土、危石，做好邊仰坡的施工排水設施，加固防護措施，以防地面水沖刷而造成邊仰坡失穩。.截水溝開挖采用人工配合機械開挖， 注意截水溝的線條直順； 先用挖掘機簡單在截水溝測定中線開槽，再用人工整平基坑并夯實，基槽底面應夯實到位， 對于基槽底面土質不符要求的，應及時開挖換填土，進行加固。若在開挖中遇到硬巖，采用風鎬鑿除，使溝底與溝壁堅實平順。截水天溝砌筑截水天溝采用C25鋼筋混凝土澆筑，鋼筋為8（HPB300）型鋼筋，間距為 20cm，共計 19 根。截水天溝斷面圖見圖6.2-2 。圖 6.2-2截水天溝斷面圖測量放線及分層開挖開挖前先進行測量放線， 放出隧道中樁線、開挖邊界線和邊仰坡

9、坡腳線，根據圖紙提供的刷坡坡度為：永久邊仰坡為 1：1。隧道隧洞洞外采用三角網測量，每個洞口至少設置三個平面控制點，三個點應設在互相通視，交通方便， 地基穩定且能長期保存的地方。 高程控制采用水準測量進行， 每個洞口應布設兩個高精度水準點，兩個水準點以安置一次水準儀即可聯測為準； 中線放出后按 10m為中樁間距單位打設中線樁；開挖邊線樁用等高線法測出， 按 5m為中樁間距單位打設開挖邊界樁； 中樁及開挖邊界樁要經過項目部測量隊復核測量認可后方可使用；邊仰坡施工過程中， 每一開挖臺階都要進行測量放線， 放線內容為中樁及每臺階的坡腳樁；邊仰坡采用機械配合鉆爆分層開挖， 人工配合機械刷坡， 自上而下

10、分臺階進行；各臺階開挖、刷坡過程中同時做好坡面防護 .為便于邊仰坡坡面的一次開挖成型，減少刷坡量，爆破采用預裂爆破，鉆孔間距和裝藥密度等根據巖石的結構計算，現場試驗加以調整。爆破完成后，采用挖掘機配液壓錘對邊坡進行修整， 從而確保邊坡順直，為邊坡防護工程創造條件。人工清理、打錨桿眼在每層坡面開挖完后， 立即對邊坡上的浮石、危石及時清險，坡面凹凸不平處應予整修平順，然后按照圖紙設計仰坡布置1.0m× 1.0m 梅花型布置錨桿眼，采用人工手持風鑿巖機鉆孔，錨桿外露10-20cm。錨桿安裝及注漿按設計在打好的錨桿眼內打入設計長為2.5m， 22 的砂漿錨桿，然后采用M20的水泥砂漿注漿，注

11、漿壓力要求不大于1.4Mpa, 砂漿錨桿施工工藝圖如下圖6.2-3 ：錨桿制作機械設備保養各項工作前準備準備注漿材料錨桿孔位測量放樣錨桿鉆機就位注漿設備就位鉆孔角度定位鉆錨桿孔錨桿孔清孔錨孔成孔檢查注漿攪拌砂漿插入錨桿安裝墊板錨桿竣工驗收.圖 6.2-3 砂漿錨桿施工工藝圖預制鋼筋網、鋪掛鋼筋網1、鋼筋網的制作鋼筋網片采用 8 鋼筋，方格 25cm× 25cm焊制，在鋼筋加工場內集中加工。先用鋼筋調直機把鋼筋調直， 再截成鋼筋條， 鋼筋網片尺寸根據網片之間搭接長度等綜合考慮確定。鋼筋焊接前要先將鋼筋表面的油漬、 漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈； 加工完畢后的鋼筋

12、網片應平整， 鋼筋表面無削弱鋼筋截面的傷痕。2、成品的存放制作成型的鋼筋網片必須輕抬輕放， 避免摔地產生變形。 鋼筋網片成品應遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地。 存放和運輸過程中要避免潮濕的環境，防止銹蝕、污染和變形。3、掛網按圖紙標定的位置掛設加工好的鋼筋網片，鋼筋片隨坡面距離 3cm起伏鋪設，綁扎固定于先期施工的系統錨桿之上， 再把鋼筋片焊接成網， 鋼筋網的搭接長度不小于 25cm。4、施工要點（ 1）鋼筋網格尺寸應符合設計要求。（ 2）鋪設鋼筋網按照以下要求執行：鋼筋網在初噴一層混凝土后鋪掛，且保護層厚度不小于 2cm。砂層地段應先加鋪鋼筋網，沿環向壓緊后再噴射混凝土。鋼筋網應隨初

13、噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙一般不大于3cm,與錨桿（錨桿安裝 3d 后）連接牢固。噴射時，減小噴頭至受噴面的距離，并調整噴射角度。噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網卡住時，應及時清除后再噴射混凝土。.5、質量要求（ 1）鋼筋網的網格間距應符合設計要求，網格尺寸允許偏差為±10mm。（ 2）鋼筋網搭接長度不小于 25cm。（ 3）鋼筋應冷拉調直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。噴射混凝土按設計要求配置 C25的噴射混凝土料，在鋼筋網片上噴射 10cm的混凝土面，進料加入速凝劑，由專業熟練工人操作，保證噴射混凝土面平整， 無干斑或脫落現象。施工工藝流程圖如下：1

14、、噴射準備噴射前應對受噴巖面進行處理。 巖面可用高壓水沖洗受噴巖面的浮塵、 巖屑，以提高噴射混凝土的附著力，噴射混凝土前， 宜先噴一層水泥砂漿， 待終凝后再噴射混凝土。噴射工藝如下圖如圖 6.2-4 所示：砂混凝土拌和機碎石水泥混凝土輸送車混凝土噴射機高壓風速凝劑噴頭受噴面圖 6.2-4 噴射混凝土施工工藝流程圖2、噴射作業（ 1）噴射操作程序應為：打開速凝劑輔助風緩慢打開主風閥啟動速凝劑計量泵、主電機、振動器向料斗加混凝土。（ 2）噴射混凝土作業應采用分段、分片、分層依次進行，噴射順序應自上而下，分段長度不宜大于 6m。噴射時應先將低洼處大致噴平，再自上而下順序分層、.往復噴射。分層噴射時，

15、后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1h 后再進行噴射時， 應先用風水清洗噴層表面。 一次噴混凝土的厚度以噴混凝土的厚度以噴混凝土不滑移不墜落為度， 既不能因厚度太大而影響噴混凝土的粘結力和凝聚力，也不能太薄而增加回彈量。噴射速度要適當，以利于混凝土的壓實。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。因此在開機后要注意觀察風壓，并根據噴嘴出料情況調整風壓。噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當距離，噴射角度盡可能接近90°，以使獲得最大壓實和最小回彈。噴嘴與受噴面間距宜為0.6-1.2m ；若受噴面被鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于

16、70°。如果噴嘴與受噴面的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響混凝土的質量。3、養護噴射之后，用水或風將噴管面粉塵和雜物清除干凈。 噴射混凝土終凝 2 小時后，應進行養護，養護時間不小于 14d。6.3 洞門工程施工洞門施工工藝流程緩沖結構與斜切洞門施工工藝相同，參照斜切洞門施工工藝，見圖6.3-1.施工準備施作截排水溝地表加固洞口超前支護開挖與設計不符基底承載力監測滿足設計要求澆筑仰拱鋼筋混凝土地基處理施作防排水設施與洞外銜接安裝襯砌及洞門模板洞門與洞口襯砌整體澆筑混凝土拆除襯砌及洞門模板拱墻背后回填施作洞口排水設施、坡面綠化結束圖

17、 6.3-1 斜切洞門施工工藝基礎測量放樣根據設計圖紙對基礎四個角點進行測量放樣，并向現場作業負責人對基礎的開挖尺寸、開挖深度等進行書面交底。基礎開挖洞門基礎地層為土質時， 采用人工配合挖掘機開挖， 當洞口基礎需爆破開挖.時，應采取控制爆破技術。安裝基礎模型當基礎埋設的寬度、 深度、承載力滿足設計要求，并經現場監理檢查驗收合格后，根據基礎設計邊線安裝基礎模型，綁扎基礎鋼筋，預埋墻身鋼筋。基礎混凝土澆筑墻身放樣基礎混凝土達到5Mpa時，在基礎表面方可進行墻身（端墻）控制點的測量放樣，放樣點用紅油漆標識，并向作業人員進行現場交底。墻身鋼筋安裝、模板安裝鋼筋綁扎前，調整基礎預埋墻身鋼筋，按設計接長主

18、筋，鋼筋安裝完畢后，安裝墻身模型，墻身（端墻）模型采用大塊整體鋼模，表面涂刷脫模劑，模型安裝接縫嚴密、平整，加固牢固，不跑模、不漏漿。墻身混凝土澆筑墻身（端墻）混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器分層振搗成型。混凝土養護墻身（端墻）混凝土澆筑完畢后，應及時進行混凝土保水潮濕養護，養護最低期限應符合有關標準要求。6.4 明洞工程施工隧道明洞施工采取仰拱施工完成后進行仰拱填充施工，最后進行墻、拱襯砌。仰拱采用分段開挖，分段澆筑，并進行全幅一次性施工。 仰拱施做完成后待混凝土強度達到設計強度的90%，安設仰拱填充模板，進行仰拱填充。采用液壓整體式襯砌臺車作為

19、明洞施工的內模，臺車就位固定，經測量檢查合格后綁扎鋼筋，利用木模現場拼裝作為明洞施工的外模進行二次襯砌。拱墻采用一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模，見工藝流程圖6.4-1.施工準備洞口段及基槽開挖支護與設計不符基底物探及承載力試驗仰拱混凝土處理填充混凝土模板臺車就位不合格模板檢查鋼筋綁扎處理安裝外模澆筑襯砌混凝土施作防水層及排水設施回填結束圖 4.2-3 明洞明挖施工工藝流程圖仰拱及仰拱填充施工仰拱采用分段開挖、分段澆筑。單次循環開挖控制長度5m,嚴禁單次開挖長度過長，現澆C35防水鋼筋混凝土， C20混凝土填充。混凝土在洞外采用

20、拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內進行澆筑。具體施工控制如下：(1) 斷面開挖開挖過程中應邊開挖邊檢測各控制點的標高，避免超挖，對土質及軟弱圍巖，.基底標高以上應預留 20cm 采用人工開挖，避免機械對基礎的破壞，對機械開挖有困難的部位，也采用人工開挖。 開挖完成后， 應對軟弱及土質圍巖的基底進行地基承載力檢查，明洞邊墻基底承載力 300kpa, 對承載力不滿足要求的進行實施加固。(2) 鋼筋的制作及安裝仰拱設計采用 C35鋼筋混凝土，鋼筋采取在鋼筋加工場進行制作，洞內進行現場安裝。鋼筋在定制的模具上進行制作， 鋼筋的連接應保證焊縫的長度、 寬度、厚度符合要求。安裝應保證間距均勻，各鋼筋

21、允許偏差在規范允許范圍之內。(3) 模板的制作及安裝模板采用大塊木模進行現場的拼制， 模板的剛度及平整度符合要求， 支撐采用 42×3.5mm的無縫鋼管做為支撐，確保支撐的合理可靠，對拼縫不嚴密的局部采用膨脹膠進行填塞封堵，防止混凝土澆筑時出現漏漿造成混凝土出現麻面。(4) 混凝土的澆筑混凝土采用拌和站集中拌和， 砼攪拌運輸車運輸至施工地點直接入模進行澆筑。混凝土拌和及運輸過程應確保混凝土質量， 避免混凝土出現離析及混凝土坍落度損失過大， 影響混凝土質量。 混凝土振搗應確保混凝土滿足內實外光的質量要求。對仰拱回填的片石強度及徑級必須符合要求。(5) 施工控制要點施工前必須清除隧底虛碴

22、、 淤泥和雜物，超挖部分應采用同級混凝土回填。砼應整體澆注一次成型， 填充砼應在仰拱砼終凝后澆筑， 填充砼澆筑完成后要幾時養護，仰拱砼的養護可采用覆蓋土工布（膜）澆水養護，填充砼強度達到 5Mpa后允許行人通過，達到設計強度的 100%后允許車輛通行。仰拱、仰拱填充施工前須將上循環混凝土仰拱接頭鑿毛處理，并按設計要求設置止水帶。根據設計要求， 施工縫處鋼筋應斷開， 并要注意與拱墻襯砌施工縫處于同一豎直面上。仰拱頂面高程和曲率應符合設計要求，高程允許偏差為±15mm.混凝土結構表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、 蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。仰拱填充表面坡度應符合設計要求

23、，坡面應平順、排水暢通、不積水。明洞襯砌施工明洞襯砌采用 C35模筑防水混凝土， 液壓整體式襯砌臺車作為內模。 臺車定位要借助測量儀器， 要用全站儀將隧道襯砌中心線測出， 并用鋼釘釘點做好標記，找出襯砌臺車的中心，用吊垂找出臺車中心線與襯砌中心線的偏差后進行調整，直至兩中心線重合。 再用水平儀測出襯砌臺車中心頂面的標高， 算出與襯砌中心頂面標高的差值后調整高度。分別測出左右兩個腳點的方位，與設計方位對比，找出差值后進行調整。至此， 臺車的位置就定位完成。 將臺車的支撐螺旋桿全部撐開并扭緊，每根螺旋桿必須都由專人負責檢驗，以防松動 （砼澆筑過程中也要不定時的進行檢驗）。鋼筋制作及安裝（ 1）鋼筋

24、加工鋼筋在鋼筋加工場加工， 采用 25t 汽車吊配合 15t 載重汽車將半成品鋼筋吊運至現場工作面。鋼筋的表面潔凈無損傷， 油漆污染和鐵銹等在使用前清除干凈。 帶有顆粒或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋平直，無局部彎折，鋼筋的調直遵守以下規定： a 采用冷拉方法調直鋼筋時，級鋼筋不大于 2 ；、級鋼筋不大于 1 ； b 冷拔低炭鋼絲在調直機上調直后，其表面不得有明顯擦傷，抗拉強度不低于施工圖紙的要求。鋼筋加工的尺寸符合施工圖紙的要求。（ 2）鋼筋安裝拱墻及洞門鋼筋利用模筑臺車作為施工平臺， 采用人工安裝； 鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋大小、 尺寸均按照施工圖紙及相關規范的規定進行。為確

25、保混凝土保護層的必要厚度， 在鋼筋和模板之間設置強度不小于結構設計強度的混凝土墊塊，墊塊中埋設鐵絲與鋼筋扎緊，墊塊位置互相錯開，分散布.置，每平米不少于4個。各排鋼筋之間用短鋼筋支撐，以保證位置準確。在施工現場配備全站儀測量安裝精度。（ 3）鋼筋連接現場鋼筋的連接采用單面搭接焊。 搭接時其搭接長度滿足要求。 同一搭接區段內鋼筋接頭面積不大于全部鋼筋面積的 50%。同時還需滿足以下要求：焊（連）接頭在受彎構件的受拉區不大于50%，軸心受拉構件不大于25%。在構件的受拉區，綁扎接頭不大于25%，在構件的受壓區內不大于50%。鋼筋接頭要避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不小于鋼筋直徑的10 倍。在同一根

26、鋼筋上少設接頭。 “同一截面”內，同一根鋼筋上不超過一個接頭。現場所有焊接接頭均由持有電焊合格證件的電焊工進行焊接，必須采用“ 5”字開頭等級的電焊條，以確保接頭的焊接質量。綁扎鋼筋完畢后用鋼模板將臺車端頭封閉， 封閉后的端頭要密合， 不能出現較大的缺口，要保證砼施工過程中，外模及堵頭模板不漏漿。砼的澆筑與養護所有工作都準備完畢后， 便可施工襯砌砼。將臺車上所有的小窗口全部打開，從襯砌臺車的一側接入砼輸送泵的輸送管道， 調試砼攪拌設備及砼配合比后開始澆筑。砼在臺車的一側澆筑高度在大于 2 米后，便要將管道轉移到臺車的另一側，以平衡砼自重所帶來的偏壓力，防止將臺車擠壓偏位，造成脹模。 砼入模后要

27、及時的振搗，振搗時間要適中，不能太長也不能太短，以免造成砼離析或不密實。在施振過程中要注意對預留及預埋件的保護，以免將其損壞，失去作用。 在弧頂部位的砼可采用附著式振搗器對其進行的振搗。 在施工過程中要保證砼的坍落度及良好的流動性以填充拱部的剩余空間。砼施工完成后， 要在規定的時間內進行拆模，以防止時間過長，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導致粘連，影響砼表面的美觀。泵送混凝土的拆模待混凝土強度達到 8MPa后進行。砼拆模后，要及時的對其進行養護，以保證砼的強度按期增長。在實際施工.中，可采用灑水養護。待砼強度達到要求時，方可取消對砼的養護。防水層施工明洞施工所用的防水材料：無紡土工布（400

28、g/m2 ) 、縱向排水管， EVA防水卷材等。明洞襯砌外層采用 6cm磚砌保護 +雙層土工布（ 400g/m2)+4mm自粘式防水卷材 +4mm厚聚氨酯防水涂料 +3cm 厚 M10 找平砂漿；明洞襯砌基礎兩側縱向 110HDPE打孔排水管與橫向引水管相連， 明洞襯砌背后水引入隧道路面下盲溝排走；明洞頂回天土體表層設一層粘土隔水層以防地面徑流下滲， 并在回填地表坡度的作用下流入洞頂排水溝排走。 在結構構造防水方面， 采用中埋止水帶和膨脹止水帶條與明洞施工縫、 變形縫處布設， 同時結構采用防水混凝土以形成完善的明洞防排水體系。回填土明洞回填應在明洞外防水層施作完成且混凝土強度達到設計強度的70

29、%后進行，側墻回填應兩側對稱進行。土質地層，應將墻背坡面挖成臺階狀，用片石分層碼砌，縫隙用碎石堵塞密實。 拱部回填應兩側分層夯實， 每層厚度不大于0.3m，兩側回填土面的高差不得大于0.5m。回填與拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至設計高程。采用機械回填時，應在人工夯填超過拱頂1.0m 以上后進行。拱頂需做黏土隔水層時，隔水層應與邊仰坡搭界平順、封閉緊密，防止地表水下滲。6.5 資源配置人員安排根據隧道施工的特點、 難點，安排較強的隧道施工班組形成獨立的作業面負責胡營西山隧道洞口工程作業。單個洞口勞力配備表見表6.5-1 。表 6.5-1作業班組任務劃分及勞力配備表工種或職務人數專兼職安全員1質檢員

30、1測量工3工班長1試驗工1.攪拌機司機2混凝土運輸司機3輸送泵司機1電 工1裝載機司機2模型工4混凝土工8鋼筋工10電焊工2挖掘機司機1出碴車司機4機械設備安排隧道單口施工，設備機具配置應結合隧道開挖方法、 工期要求進行合理配置，配套的生產能力應為均衡施工能力的1.2 1.5 倍，單個洞口機械配置見表 6.5-2表 6.5-2主要施工機械表機械設備名稱數量裝載機1 臺輸送泵1 臺混凝土罐車3 臺模板臺車1 臺附著式振動器16 臺插入式搗固棒6 臺拌合站1 套鋼筋切斷機1 臺電焊機2 臺切割機1 臺鋼筋彎曲機2 臺出碴車4 臺挖掘機1 臺洞門模板1 套物資供應安排為確保施工過程中，物資材料供應及

31、時，且質量、數量滿足工程需要，在物資供應安排上做到有組織有計劃地進行采購與供應，并做好材料的儲備工作， 保證施工用料。.7 施工進度計劃進出口工作面工程量及進度安排見表7-1表 7-1 進出口工作面工程量及進度安排工程項施工里程段承擔正洞長度施工準備開工日期開挖和支護二襯及附屬總工期目名稱（m）期（月）完成日期完成日期（月）進口DK147+997211532014-7-12016-4-152016-6-1523.5DK150+112出口DK156+707262232014-7-12016-12-62017-2-631.2DK159+329.8 實驗、測量與監測8.1 實驗控制水泥(1) 水泥進

32、場必須有出廠合格證，并經檢驗合格后方可使用。(2) 水泥進庫后要注意保管，防止受潮。(3) 各種不同品種、標號的水泥應分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。(4) 水泥出廠超過三個月有效期，或發現水泥有受潮結塊現象時，均應經過鑒定后按情況使用。粗骨料粗骨料粒徑應控制在0.3 0.4D（D 為管徑）范圍之內， D=100mm時最大粒徑不能超過 25mm；D=125mm時，最大粒徑不能超過30mm；D=150mm時，最大粒徑不能超過 40mm，且應采用連續級配，針片狀顆粒含量不宜大于10%。細骨料細骨料宜采用中砂，通過0.315mm篩孔的砂不應少于15%。外加劑及摻合料外

33、加劑應采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、質量穩定、能滿足混凝土耐久性能的產品。 當將不同功能的多種外加劑復合使用時，外加劑之間以及外加劑與水泥之間應有良好的適應性。應優先選用多功能復合外加劑。礦物摻和料應選用品質穩定的產品。 在運輸和存貯過程中應有明顯標志，嚴禁與水泥等其他粉狀材料混淆。水水質應符合工程用水的有關標準， 水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。一般應采用飲用水。.配合比管理配合比由試驗室和工地試驗室負責設計和管理，需根據不同的結構、 不同部位、不同的強度等分別設計。其他實驗室還應控制其他進場原材的質量控制，鋼筋，止水帶，波紋管，防水涂料，防水卷材等。8.2 測量、監測

34、根據胡營西山隧道工程量及工程分布特點在兩個洞口各配備一個測量班，每個測量班均由 1 名測量工程師、 2 名測量技工組成，共同完成測量和監控量測工作，測量班依據工作內容配置測量儀器，測量作業程序流程見圖8.2-1 。控制網、水準基點開工復測開竣工工前施工中復測檢查施工測量交測接量樁控制網水準基點加密防護測量成果報監理工程師及建設單位圖 8.2-1測量作業程序流程圖9 質量、進度、安全、文明、環保保證措施9.1 質量保證措施堅持“百年大計，質量第一”的方針，按照ISO9000 系列標準和鐵路工程質量管理的特點、要求從思想保證、組織保證、技術保證、施工保證、經濟保證五個方面嚴格入手，建立有效的質量保

35、證體系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技術上嚴格把關，確保質量目標的實現。樹立質量品牌意識。 使全員明確質量方針和創優目標，牢固樹立“質量在我心中，創優在我手中”的思想，變“要我創優”為“我要創優”。教育全員、 特別是各級工程管理人員和質檢人員，正確處理好質量、進度.和效益之間的關系。適時召開現場會，抓樣板、樹典型，及時總結推廣先進經驗，鼓勵先進，鞭策后進，不斷提高工程質量的水平。從項目經理到各工程隊實行領導工程質量責任終身制，層層分解，終身負責，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術把關入手，抓好施工生產全過程的質量管理。安全質量部對整個工程進行全方位施工質量檢查，同時隊級設質檢員， 施工時

36、堅持自檢、互檢、 交接檢制度并做好各項報表及記錄，使工程質量在施工全過程都處于受控狀態。嚴格按監理程序施工，上一道工序沒有合格通過，下一道工序不得進行。嚴格把好材料關、技術關、工藝關。開展QC小組活動，嚴格獎懲制度。9.2 進度計劃保證措施加強人員配置，發揮人才優勢施工技術、管理人員全部具有鐵路隧道施工、管理五年施工經驗以上，參加過鐵路客運專線知識培訓。專業施工隊伍作業人員全部具有三年鐵路隧道施工經驗，并對其進行過客運專線知識培訓。做好人員培訓，保障施工生產上場后，我們將根據各專業工序的開工進度， 提前組織和安排員工進行技術培訓，確保每一個參與施工的技術人員和工人具備熟練的操作技能， 做到持證

37、上崗。全方位做好施工機械設備保障合理配置施工機械， 充分發揮機械性能， 主要施工機械設備上場前就會同有關廠家針對施組要求的情況進行協商， 做到上場不久即可投入使用， 其它設備做好調配計劃，并對在計劃調配的設備進行維修保養，做到上場即可投入使用。確保物資供應主要物資（包括鋼材、水泥、設備等）由建設單位（或業主）牽頭，局指揮.部與其他施工單位統一招標采購、集中中轉配送；其他物資由局指揮部牽頭，組織統一招標采購、建立臨時材料廠集中中轉配送。9.3 安全施工保證措施牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，建立嚴格的安全保證體系，形成全員抓安全，全員保安全的良好氛圍，確保安全生產目標的實現。建立健全安全生

38、產責任制。 以項目經理為首的安全領導小組， 配備專職的安全工程師，負責全面的安全管理工作； 隊配備專職安全員， 負責各項安全工作的落實。加強全員的安全教育， 組織職工有針對性的學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視， 生產上嚴格執行操作規程。 各類機械設備的操作工、電工、架子工、焊工等工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。堅持經常和定期安全檢查， 及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀律、查隱患，并結合工程季節特點，重點查防機械車輛事故、用電、防汛等措施的落實。開挖必須自上而下， 不得掏底和上下重疊開挖。 開挖過程中派專人進行觀測，隨時注意圍巖穩定情況，如有滑動、開裂現象，應及時匯報，采取措施，確保施工安全。開挖的土方要統籌安排，合理配置，不得隨意拋填，嚴禁形成滑土、危石或阻礙交通、阻塞河道。及時實施監控量測，開挖至端墻后設置地表沉降及偏移監測點，2 天監測1 次。及時反饋情況，以便調整施工方法。按照安全規程進行作業，施工人員戴