1、第一章 背景分析1.1長沙市遭遇“物流圍城”近期產(chǎn)地蔬菜價格暴跌，央視記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流成本約占菜價八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜難。而亂收費、亂罰款、限制多等因素已成為物流業(yè)的突出問題，根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)運輸企業(yè)要么賠本，要么違規(guī)上路。目前長沙市也出現(xiàn)了這樣的狀況。其一，商品價格急劇上漲，蔬菜價格從產(chǎn)地到消費者手中漲了近20倍。一些品種的蔬菜在田間低頭的收購價才5、6分錢，但在市內(nèi)的菜市場上和超市內(nèi)卻漲到了將2兩塊錢。事實上運菜的菜販的菜根本運不進城里，貨車只允許只能在晚上10點到凌晨7點之間上路。如同接力賽一般，一些菜販子把菜從田地運到批發(fā)市場。市區(qū)內(nèi)的菜販子為了把菜運進菜市場

2、或超市，不得不用面包車人貨混裝運輸蔬菜，由于面包車人貨混裝違反交通法，菜販子們被交警罰款的頻率很高。最后才能到達賣菜人的手中。如此多的環(huán)節(jié)，再加上一些水電費、衛(wèi)生費等，菜價自然就高了。但是經(jīng)過計算，蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從田地里拉到城市里的費用至少要高出150%。其二，路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城。事實是貨車沒有通行證是不允許進入市內(nèi)的，即使有通行證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，貨車也不允許進入室內(nèi)。因此為了給各大超市和賣場送貨，貨車司機不得不搶時間，有時遇到堵車時更是艱難，甚至不得不駛?cè)虢新范巍Ｒ菦]有及時送完貨，就得等通行時間才能出市區(qū)。市

3、內(nèi)的停車費很貴，一旦到了時間出不了城，光停車費就要一大筆錢，再算上油錢，貨車就要賠錢。城市配送的最后一公里，一個是路不暢，很多城市擔(dān)心交通擁堵，對貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行。還有一個是車難停，現(xiàn)在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車位。在城市里，出租汽車、公交車、旅游車等多種車輛都有停車的地方，而唯獨很少有貨車停車的地方。城市配送陷入物流圍城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。其三，為了避開貨車限行，物流公司想了不少辦法。很多物流公司放棄貨車，用客車改貨車運輸。在物流公司的院子里，停放了大大小小二十多輛改裝的面包車，專門用來拉貨。擔(dān)心被警察抓住罰款，司機們都窗簾拉了下來不過司

4、機告訴我們，將乘用車改為客貨混裝，成本其實挺高的。以一輛載重2噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要4輛輕型客車才能完成，所需花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升4倍。但是，按照交通法的規(guī)定，小面包車的非法營運和大型車輛超載性質(zhì)不同，所以比起超載，屬于完全無證經(jīng)營，所以在罰款力度上也遠遠大于超載，罰款在3萬以上，10萬以下。車才2萬來塊錢，加上幾百元的貨，卻罰款三萬甚至十萬，很多車主干脆就把車丟了。路難行、車難停，是采訪中所有司機面臨的困境，每一次冒險其實都是以違法為代價的，為了規(guī)范貨車，各大中城市市對進入市區(qū)的配送車輛采取限制措施，頒發(fā)貨運通行證，但是大部分的車都沒有這個證件

5、，通行證成了緊俏資源。但是沒有門路根本辦不了。在北京市內(nèi)通行證有名額限制，如郵政、運送肉蛋菜奶的貨車，或是搬家公司的貨車，以及市內(nèi)施工工地需要的貨車，以及擁有十輛車以上的“綠色車隊”才能辦理。一般的物流公司或者貨運司機達不到這樣的條件。許多公司為了運輸不得不租借運輸證，但是運輸證的租借費用很高，有時也會賠錢。1.2優(yōu)化的必要性和可行性必要性 長沙市，簡稱長，別稱“星城”、“楚漢名城”，國家歷史文化名城，全國文明城市，國家級綜合配套改革試驗區(qū)之一（兩型社會試驗區(qū)），國家級兩化融合試驗區(qū)之一,國家十二五規(guī)劃（20112015）確定的重點開發(fā)區(qū)域，南中國綜合性交通樞紐。長沙市現(xiàn)為中國湖南省的省會，是

6、湖南省政治、經(jīng)濟、文化、交通、科技、金融、信息中心，是中國中西部地區(qū)最具競爭力城市，是我國中部重要的中心城市。具體來說，處于京廣鐵路和長江沿線兩大經(jīng)濟發(fā)展軸線的交匯處，地處華東經(jīng)濟圈與華南經(jīng)濟圈的結(jié)合部，上海、廣州、重渝、京津四大經(jīng)濟圈的樞紐節(jié)點，長沙以其天然的區(qū)位優(yōu)勢成為中國最重要的樞紐點之一，以及中國南北對接、東西交匯的前沿。2007年12月14日，長株潭城市群的批準(zhǔn)，更是促進了長沙商貿(mào)業(yè)的進一步發(fā)展。這對城市物流提出了更高的要求。“物流圍城”這種現(xiàn)象的出現(xiàn)對長沙市物流業(yè)的發(fā)展提出了警告。可行性長沙市一直非常重視物流業(yè)的發(fā)展，曾今大力鼓勵物流企業(yè)的建立。2006年8月8日的湖南經(jīng)濟報曾報道

7、，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長、教授汪鳴為長沙物流發(fā)展支招，認為湖南經(jīng)濟將依托長沙物流崛起中部。而政府也一種在尋找解決長沙物流困難的辦法。 第二章 調(diào)查研究2.1數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)量調(diào)查分析及預(yù)測以2010年11月1日零時為標(biāo)準(zhǔn)時點，長沙市常住人口704萬4118人。就以704萬計算，假如平均每人每天需要物資（包括食物、水、衣物等）10千克，那么全市所需物資量為70400噸。這還不包括一些工業(yè)和建設(shè)物資。據(jù)省市工商局統(tǒng)計，在長沙落戶的含有物流二字的企業(yè)中，于省局登記的有68家，市局登記的有182家，在市局登記的運輸企業(yè)有175家，倉儲企業(yè)28家，當(dāng)然還有成千上百家為正式登記而以物流企業(yè)之名從事物流傳

8、統(tǒng)作業(yè)的企業(yè)。例如在高橋大市場的附近就聚集了上千家從事貨運的門面，整個企業(yè)人數(shù)不超過50人。 而且，從地圖上看，長沙的大部分物流企業(yè)都是沿高速公路而建，雖然長沙市水路發(fā)達，但是80%的物資都是通過公路運入市內(nèi)的。2.2 市場環(huán)境及交通條件有利因素首先，長沙市政府在大方向上是支持物流發(fā)展的。另外，長沙有發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)。如圖所示，長沙市被湘江一分為二，擁有湘江千噸級航道和全國做大的內(nèi)河樞紐港霞凝新港。全城被被高速公路以環(huán)狀包圍。長沙城區(qū)主干道有五一路、芙蓉路、韶山路、東風(fēng)路、解放路、長沙大道、三一大道、中山路、黃興路、湘江路、瀟湘大道、萬家麗路、人民路和六橋三環(huán)（橘子洲大橋、盆嶺大橋、猴子石大橋、

9、三汊磯大橋、黑石鋪大橋、月亮島大橋和一環(huán)線、二環(huán)線、三環(huán)線）。 圖1 長沙市交通環(huán)境長沙市對物流的需求愈來愈大，物流支撐了城市的發(fā)展需要。 不利因素（1）交通管制嚴，貨車只能在晚上10點到凌晨7點入市，白天想要入市只能申請貨運證，但是貨運證有分配名額。即使有證件上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段貨車也不準(zhǔn)入市。許多地方還有限高裝置，如瀏陽河大橋限高2.5米，大車無法通行。（2）城市執(zhí)法者執(zhí)法不嚴，經(jīng)常出現(xiàn)亂收費、亂罰款的現(xiàn)象。（3）物流企業(yè)混亂缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)，行業(yè)的專業(yè)水平不夠，對市場動態(tài)把握不清。 第三章 規(guī)劃方案設(shè)計 3.1 設(shè)計目標(biāo) 通過設(shè)計，使物流在不影響全市交通的情

10、況下通常進行，全市的蔬菜等物價得以穩(wěn)定，市民的需求得到滿足。3.2 具體方案為了解決“物流圍城”的困境，設(shè)計方案分幾步進行：（1）統(tǒng)一并改造物流用車，以適應(yīng)當(dāng)今物流的新特點。（2）如何快速裝卸貨（3）選擇車場 模糊綜合評價法模型模糊綜合評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評標(biāo)方法。該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即用模糊數(shù)學(xué)對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€總體的評價。它具有結(jié)果清晰,系統(tǒng)性強的特點,能較好地解決模糊的、難以量化的問題,適合各種非確定性問題的解決。實施步驟：（1）確定系統(tǒng)評價項目的評審要素集合：（2）確定各評審要素的權(quán)系數(shù)行向量（3）確定評價基準(zhǔn)及相

11、應(yīng)的價值量（4）計算系統(tǒng)各評價項目的模糊綜合評價評判矩陣（5）對模糊綜合評判矩陣進行加權(quán)，得出模糊綜合評價結(jié)果（6）計算個評價項目的可行度（7）比較個項目的可行度，按可行度的順序派出先后次序。 城市物流用車的選擇城市物流用車要適應(yīng)城市物流的特點。城市物流的特點：屬于中觀物流領(lǐng)域；城市物流流動的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物；城市物流的流量比企業(yè)物流大；城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物的集、散，干線運輸?shù)奈锪鳎怀鞘形锪魃婕暗拿鎻V。但城市交通的限制以及本身的不健全使得高噸位的貨車在城市內(nèi)很難運行。因此要選物流用車，必須從低噸位貨車入手。低噸卡車可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價

12、比顯然優(yōu)于高噸位的卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的卡車預(yù)計將會被排除在外。面對最后一公里的困境，在這里，我們可以提出“城市輕物流“這個概念。最后一公里所需的車輛需具備重量輕、體積小、標(biāo)準(zhǔn)化、符合交通法規(guī)、良好密封性、美觀性以及環(huán)保性，在操作上具備可靠性等特征。車輛的性能城市輕物流車輛的性能需具有以下特點：第一，車輛具有承載式底盤，承載性強。第二，空間大而且規(guī)則合理。第三，通過性好、動力強勁。第四，有一定的離地間隙，安全性能可靠。可以參考以下指標(biāo)進行選車：生產(chǎn)性：是指車輛可以提供服

13、務(wù)的性能。可靠性：是指車輛的品牌、聲譽等因素。安全性：是指車輛的安全性能，即對駕駛員和周圍環(huán)境的保護。節(jié)能性：是指在做相同的功，車輛對燃料方面的需求。環(huán)保性：是指車輛在服務(wù)期間對環(huán)境的污染程度。維修性：是指車輛通過維修可以保證使用的可靠性程度。耐用性：是指車輛的質(zhì)量因素。成套性：是指車輛的售后服務(wù)及更新的可能性。目前，國內(nèi)主要的貨車品牌如下： 表1 卡車生產(chǎn)企業(yè)一汽解放卡車東風(fēng)柳汽卡車東風(fēng)商用車中國重汽卡車上汽依維柯紅巖陜西重汽卡車福田歐曼卡車北奔重卡日產(chǎn)柴卡車安徽華菱卡車江淮卡車上海匯眾卡車金華青年曼卡沃爾沃卡車曼卡車奔馳卡車斯堪尼亞卡車依維柯卡車慶鈴卡車日野卡車法國雷諾在2011年11月7

14、日，2012中國卡車年度車型、中國輕客年度車型評選結(jié)果在北京漁陽飯店隆重揭曉。安徽江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的帥鈴，榮獲2012中國卡車年度車型輕卡獎；東風(fēng)汽車股份有限公司生產(chǎn)的多利卡，榮獲2012中國卡車年度車型中卡獎；北汽福田汽車股份有限公司。在中卡和輕卡領(lǐng)域，以東風(fēng)和江淮為代表的國內(nèi)主流商用車企業(yè)，在國內(nèi)和國際上已經(jīng)享有盛譽。目前長沙市貨運車市場主要集中在中南汽車大世界。主要的中卡、輕卡品牌有東風(fēng)、福田、江淮、南京依維柯等。其中福田甚至還在長沙投資建廠。供選擇的車型有車型A東風(fēng)的多利卡、車型B金杯海獅快運、車型C江淮帥鈴III、車型D南京依維柯。四中車輛具體參數(shù)如下： 表2 貨車參數(shù)對比車

15、型 參數(shù)載重馬力排量價格東風(fēng)多利卡4t1402.5L13.3萬金杯海獅快運4t1303.1L10.23萬江淮帥鈴4t1362.982L12.32萬南京依維柯4t1253L18.5萬想從這四種汽車中選擇一種，要從好幾個方面考慮。對四類車型做一個模糊綜合評價，評價過程如下：確定系統(tǒng)評價項目集合為： .確定各評審要素的權(quán)系數(shù)行向量: .確定評價基準(zhǔn)及相應(yīng)的價值量評價基準(zhǔn)分為五個=很好，較好，一般，較差，極差=;相應(yīng)的價值量為計算系統(tǒng)各評價項目的模糊綜合評價評判矩陣： 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9 0.0 0.0 0.1 0.9 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

16、 0.0 0.0 1.0 0.1 0.1 0.7 0.1 0.0 0.5 0.4 0.1 0.0 0.0= 0.0 0.0 0.4 0.2 0.4 = 0.0 0.6 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.8 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.1 0.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0

17、0.0 0.1 0.2 0.7 0.0 0.0 0.2 0.4 0.4 0.1 0.1 0.7 0.1 0.0 0.0 0.4 0.5 0.1 0.0= 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 = 0.0 0.0 0.4 0.2 0.4 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.2 0.4 0.0 0.1 0.9 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0對模糊綜合評判矩陣進行加權(quán)，得出模糊綜合評價

18、結(jié)果：計算各項目的可行度：比較個項目的可行度，按可行度的順序派出先后次序并做出選擇：從可行度的大小來看，可行度最大的是車型C，故應(yīng)選擇車型C,即江淮帥鈴III。第四章 總結(jié) 為期2周的課程設(shè)計將要結(jié)束了。在這兩周的學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了很多，也找到了自己身上的不足。感受良多，獲益匪淺。這2周中，我們小組分工合作、齊心協(xié)力，一起完成了課程設(shè)計前的準(zhǔn)備工作（閱讀課程設(shè)計相關(guān)文檔）、小組討論分工、完成倉儲系統(tǒng)規(guī)劃的各個文檔、課程設(shè)計總結(jié)報告、個人小結(jié)的任務(wù)。在課程設(shè)計的過程中，我們經(jīng)歷了感動，經(jīng)歷了一起奮斗的酸甜苦辣。也一起分享了成功的喜悅。這次的課程設(shè)計對我們每個人來說都是一個挑戰(zhàn)。這時候小組的力量就體現(xiàn)出來了，各司其職，各盡其能，互相幫助，發(fā)揮了集體的效用，使大家最終能按時完成自己的設(shè)計。在這個過程，我受到了很多幫助，遇到問題時向老師認真為我們尋找問題的根源并耐心為我們分析。其實這次的課程設(shè)計我的最大的感受不是知識的獲得，而是認識到自己理論聯(lián)系實際能力的不足。經(jīng)過這樣的一個過程我們會學(xué)到很多