1、注:本篇內容為轉載分享！本期分享的主題：一、大底盤綜合體類型分析二、大底盤多塔結構設計要點三、車庫結構設計經濟性控制要點一、大底盤綜合體的類型 根據車庫層數及車庫與主樓連接方式分為5種類型：前天 13:19 上傳下載附件 (41.81 KB)1、（與主樓斷開）單層車庫主要特點：1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。前天 13:17 上傳下載附件 (30.61 KB)設計注意點：1、車庫埋深大于主樓基礎埋深時，應盡量使主樓外墻與車庫外墻凈距增加。如無條件時，車庫與主樓間應設有效支護，并交代先施工車庫后施工主樓，車庫基坑開挖時不應使主樓基底土受到擾動。2、

2、【7度設防】車庫一般為丙類建筑，抗震等級為四級。3、7度、類場地丙類建筑不需進行地震作用計算。4、中柱最小總配筋率應增加0.2%。 2、（與主樓斷開）雙層車庫主要特點：1、車庫與主樓完全脫開，僅以通道相連。2、車庫和主樓各位單體，結構計算相對簡單。3、車庫自重遠不足以抗浮，車庫底板配筋基本由水浮力控制。前天 13:17 上傳下載附件 (36.6 KB)設計注意點：1、設計前應摸清主樓邊界與車庫邊界關系。2、確定主樓基礎埋深時，應考慮主樓與車庫邊界距離，保證施工的可行性。3、注明基礎施工順序：先車庫后主樓。3、（與主樓相連）單層車庫車庫與多棟主樓相連形成大底盤。前天 13:17 上傳下載附件 (

3、36.42 KB)設計注意點：1、嵌固部位設在主樓地下室頂板時，應注意主樓頂板與車庫頂板高差不能太大（最好0.8m）。2、嵌固部位設在基底時，上部結構應按多塔模型復核構件配筋。3、車庫柱配筋應考慮0.2Q0剪力調整。4、主樓頂板與車庫頂板間應設加腋，便于傳遞地震力。5、主樓相關范圍內抗震等級應同主樓抗震等級4、（與主樓相連）雙層車庫雙層車庫與多棟主樓相連形成大底盤。前天 13:17 上傳下載附件 (37.97 KB)5、（地上一層、地下一層）大平臺式車庫主要特點：1、車庫分地下一層，地上一層。2、地上車庫周邊一般設置沿街商鋪。3、小區景觀設在地上車庫頂板上。4、主樓范圍在地下、地上一層、大平臺

4、均有入口大堂。5、主樓范圍在大平臺處底部架空。前天 13:17 上傳下載附件 (21.55 KB)設計注意點：1、為避免地面二層以上形成多塔結構，大平臺層應合理分縫，分縫原則：避開景觀水池、避開小區變用戶變、防止塔樓偏置。2、主樓剪力墻布置應充分考慮架空層及大堂的效果。3、±0處樓板無覆土且不設縫形成超長結構，應采取防裂措施。二、大底盤多塔結構設計要點1、嵌固部位的位置與車庫抗震等級的關聯a)主樓±0結構板作為嵌固部位時，主樓地下一層相關范圍的抗震等級應按上部結構采用，地下一層以下抗震構造措施的抗震等級可逐層降低一級，但不應低于四級；地下室中超出上部主樓相關范圍且無上部結構

5、的部分，其抗震等級可根據具體情況采用三級或四級。具體條文參見高層建筑混凝土結構技術規程第3.9.5條及其條文說明。此處“相關范圍”一般指： 主樓周邊12跨的地下室范圍。 b)主樓基礎底板作為嵌固部位時，車庫除滿足自身要求的抗震等級外，相關范圍的抗震等級不應小于主樓的抗震等級。具體條文參見高層建筑混凝土結構技術規程第3.9.6條及其條文說明以及建筑抗震設計規范第6.1.3-2條及其條文說明。此處“相關范圍”一般指：主樓周邊外延3跨且不小于20m。圖例一：前天 13:17 上傳下載附件 (44.47 KB)圖例二：前天 13:17 上傳下載附件 (41.91 KB)圖例三：前天 13:17 上傳下

6、載附件 (52.89 KB)2、計算模型與構件設計的對應關系A)主樓嵌固部位設在±0結構板時a)計算模型一 主樓上部結構配筋設計主樓可僅建至±0結構板，定義無地下室，嵌固層號輸入值為“1”；也可將主樓地下室建進去，嵌固層號輸入值為“2”。單體總信息等由該模型輸出，上部結構構件均按模型進行配筋設計。b)計算模型二 主樓基礎-地下室頂板構件設計主樓建至地下室，主樓周邊各延一跨到兩跨，定義地下室，嵌固層號輸入值為“2” 。主樓嵌固端剪切剛度比值由該模型輸出；主樓樁基、底板、柱墻、梁等構件按該模型進行配筋設計；注意:外帶裙房部分梁、柱配筋值可能會失真，打印計算書時可將配筋值刪掉。c

7、)計算模型三 （多塔模型） 車庫板、梁、柱配筋設計拼多塔模型時不應采用廣義層，底層層高按車庫層高輸入；注意對車庫框柱進行0.2Q剪力調整；車庫抗震等級按車庫確定，與主樓相鄰一跨至兩跨抗震等級同主樓（特殊構件定義）。車庫梁、柱、板均按該模型進行配筋設計。d)計算模型四 （基礎正算模型） 車庫基礎配筋設計為提高計算效率，塔樓層數可僅建56層；主樓與車庫交接部位布砼墻作為車庫底板支座；消防車均布荷載可按節點荷載直接加至框架柱，原消防車道區域活載改為4.0（更加符合車庫基礎受力實際情況）； 打印車庫底板計算書時把主樓范圍計算結果刪除。 車庫底板、柱帽均按該模型進行配筋設計。（正算）e)計算模型五 （基

8、礎反算模型） 車庫底板水浮力復核當基礎正算模型底板標準組合反力小于水浮力時，需用計算模型五反算，取正算與反算的包絡值進行底板配筋設計。B)主樓嵌固部位基礎底板時a)計算模型一 主樓構件設計（含基礎、上部結構）主樓建至地下室，主樓周邊各延一跨到兩跨，定義地下室，嵌固層號輸入值為“1” 。單體總信息等由該模型輸出，基礎、上部結構構件均按模型進行設計；主樓上部結構配筋應根據多塔模型復核；注意：外帶裙房部分梁、柱配筋值可能會失真，打印計算書時可將配筋值刪掉。b)計算模型二 （多塔模型） 車庫板、梁、柱配筋設計及主樓上部結構配筋復核拼多塔模型時不應采用廣義層，底層層高按車庫層高輸入；注意對車庫框柱進行0

9、.2Q剪力調整；車庫抗震等級按車庫確定，與主樓相鄰三兩跨且不小于20米范圍抗震等級同主樓（特殊構件定義）。車庫梁、柱、板均按該模型進行配筋設計。c)基礎正算模型與反算模型同前。3、車庫頂板模板設計要點A）車庫頂板模板繪制需考慮因素 板面標高關系主樓與車庫邊界梁、柱布置車庫頂板上小區變位置與車庫柱網關系采光井、出地面機房通風井車庫頂板上景觀水池對車庫抗浮的不利影響汽車坡道、自行車坡道、出地面樓梯結構布置沉降后澆帶、溫度收縮后澆帶的合理布置B）車庫頂板設計注意點前天 13:29 上傳下載附件 (37.57 KB)車庫頂板上翻梁單獨設置圖層，上翻梁布置應反提給建筑專業，建筑在頂板排水設計時需考慮上翻

10、梁的影響前天 13:17 上傳下載附件 (37.75 KB)前天 13:17 上傳下載附件 (23.53 KB)前天 13:17 上傳下載附件 (19.04 KB)4、車庫基礎底板模板設計要點柱墩尺寸根據柱網尺寸合理取值，一般為0.30.35L;如8.1米柱網，柱墩尺寸一般取2.7米。前天 13:17 上傳下載附件 (22.4 KB)汽車內坡道壓重缺失，應考慮整體抗浮。前天 13:17 上傳下載附件 (46.01 KB)主樓厚筏板與車庫薄板交界處構造加強前天 13:17 上傳下載附件 (42.24 KB)沉降后澆帶構造特殊處理 -用于砼外墻前天 13:17 上傳下載附件 (25.84 KB)沉

11、降后澆帶構造特殊處理-用于底板前天 13:17 上傳下載附件 (27.47 KB)車庫結構構件混凝土標號應重點說明前天 13:17 上傳下載附件 (43.49 KB)基坑回填要求前天 13:17 上傳下載附件 (27.11 KB)與主樓相連的車庫基礎等級及樁基等級建筑基底基礎設計規范及建筑樁基技術規范中“層數相差超過10層的高底層連成一體建筑物”為甲級。審圖中心一般認為與主樓相連的車庫基礎等級及樁基等級均為甲級。設計時應注意： 車庫如設抗拔樁，必須有設計試樁； 必須進行車庫沉降計算；主樓基礎及樁基計算時活荷載折減注意點SATWE信息中“傳給基礎的活荷載折減”對JCCAD中基礎計算無效；前天 1

12、3:17 上傳下載附件 (30.45 KB)基礎活荷載折減系數必須在JCCAD的“荷載組合參數”中輸入；前天 13:17 上傳下載附件 (28.89 KB)JCCAD“荷載組合參數”中不能勾選“自動按樓層折減活荷載”，可以直接在“活荷載按樓層折減系數”中填寫折減系數。三、車庫結構設計經濟性控制要點1、地下車庫建筑經濟性控制a)停車位數量由小區總戶數確定，地下車庫每平方米土建造價約2000元，在保證停車位數量的前提下，每個車位所攤的面積越少，成本就越低。一般來說，不含主樓地下室面積的情況下，單車位所攤面積為28個平方；含主樓地下室面積時，單車位所攤面積為3132個平方。b)地下車庫的檔次與小區的

13、檔次相關，對于豪宅級別的，地下車庫采用大柱網、大層高；對于一些剛性需求的住宅，地下車庫可采用小柱網、低層高。c)柱網8.1mx8.1m、層高3.9m車庫，含鋼量約為110120Kg/m2；柱網5.0mx6.0m、層高3.2m車庫，含鋼量約為9296kg/m2。以上數據建筑面積均不包括主樓地下面積，均為非人防情況。 2、車庫含鋼量分析常州金地3#地塊一期車庫含鋼量分析基本情況非人防普通地下室標準柱網：8.1x8.1層數：地下一層層高：3.9m建筑面積（主樓除外）：13837平方含鋼量：110Kg/m2前天 13:17 上傳下載附件 (23.87 KB)3、地下車庫結構經濟性控制要點主樓基礎及樁基

14、主樓布樁原則：盡量墻下布樁，當樁不能完全墻下布時，在滿足樁間距要求的前提下，盡量靠近墻下布置，減小傳力途徑。主樓底板：主樓底板滿足一定剛度要求的前提下，板厚盡量減薄，通常配筋率按0.15%控制，局部不足處設加筋。同時嚴格控制筏板挑邊寬度，最大限度減少筏板面積。單建地庫筏板基礎形式：采用筏板+下柱墩（無梁樓蓋+柱帽）形式，傳力直接均勻，經濟性好，方便施工。 選擇合理的底板及柱墩厚度：底板的配筋率按最小0.15%控制，柱墩配筋率控制在0.15%0.25%。柱墩的尺寸按照筏板有限元計算情況，控制在35%柱網尺寸以內。底板水反力計算時：采用抗浮水位進行承載力計算，按常年水位驗算裂縫。 基礎盡量減少外挑

15、，以減少土方開挖量。 框架柱及地下室外墻合理控制框架柱軸壓比，保證計算結果均為構造要求，降低含鋼量；與地下室外墻相連的框架柱箍筋不必全高加密；與主樓相鄰一跨的框架柱箍筋不必全高加密根據地下室層高及水位，合理確定地下室混凝土外墻厚度；按抗浮水位進行承載力計算，按常水位進行裂縫驗算；地下室外墻計算模式：與底板相連一端按固定支座，與頂板相連一端介于鉸接與固端之間，計算時可根據情況附加有利彎矩，降低外墻底部及跨中彎矩；外墻配筋設計時，通長筋選取小直徑鋼筋，根部不足處另設加筋；外墻水平分布筋滿足0.15%的配筋率即可。車庫頂板消防車荷載：考慮輪壓在覆土中的擴散影響，按板塊的不同分別計算等效荷載；頂板按防水規范要求最薄250mm控制，充分發揮其承載力；小柱網車庫盡量不設次梁；大柱網車庫根據板跨合理布置次梁降低板配筋量；配筋均采用通長筋+附加筋，部分通長筋考慮抵抗混凝土收縮變形；局部跨度較大或荷載較大處板塊再根據實際情況適當加厚 ；計算板的裂縫時，考慮板支座處梁寬的剛域作用 。車庫梁配筋在梁配筋計算時，消防車道及登高面處或荷載應按0.8系數折減；對跨度或