1、一、課程的性質(zhì)與任務(wù) 汽車檢測與診斷技術(shù)課程是汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課，也是一門重要的綜合實踐課。其先修課程為汽車構(gòu)造、發(fā)動機原理與汽車理論、汽車電器與電子技術(shù)等；后續(xù)課程為汽車維修工程。本課程主要講授汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識，汽車整車、發(fā)動機、底盤技術(shù)狀況和車身及附件的檢測與診斷的基本原理、方法，以及有關(guān)汽車檢測診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法。二、學(xué)習目的和要求 1、掌握汽車檢測診斷的原理、方法及汽車檢測診斷設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理 。 2、掌握汽車故障波形分析、數(shù)據(jù)流分析、故障碼讀取等先進診斷方法，培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷、解決問題的能力。 三、學(xué)習內(nèi)容 1汽車檢測與診斷知識（補充） 2

2、汽車整車技術(shù)狀況檢測 3. 發(fā)動機技術(shù)狀況檢測與故障診斷 4. 汽車底盤技術(shù)狀況的檢測與故障診斷 5. 車身及附件的檢測與診斷 本課程的重點是汽車檢測診斷的基本方法，能正確分析檢測結(jié)果，并根據(jù)檢測結(jié)果提出相應(yīng)的解決方案。 四、考試辦法 理論課考試方式為閉卷考試。總成績計算方法如下： 總成績=期終成績*70% + 平時成績*10%+實驗成績*20% 汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的情況下確 定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因進行的 檢測、分析和判斷。汽車檢測與汽車診斷之間的關(guān)系？ 檢測是診斷的基礎(chǔ)；診斷是檢測的目的。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。實質(zhì)是汽車 零件本

3、身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。 故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生 故障的概率。它是度量汽車可靠性的一個重要參數(shù)。故障樹：表示故障因果關(guān)系的分析圖。4.汽車維修檢測診斷：汽車定期檢測診斷應(yīng)結(jié)合維護定期進行。維修前：找出汽車技術(shù)狀況與標準值相差的程度，以便視情維修；維修過程中：確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率。維修后：檢測汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。汽車檢測診斷的目的： 對出現(xiàn)故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法； 對汽車的技術(shù)狀況進行全面檢查，確定其是否滿足有關(guān)技術(shù)標準的要求以及與標準相差的程度，以決定

4、汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命。六、汽車檢測站 汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機構(gòu)。1、檢測站的任務(wù)： 1) 對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷； 2) 對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測； 3) 接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果； 4) 接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。2、檢測站的類型 按服務(wù)功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。 （1）安全檢測站：是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是盈利型企

5、業(yè)。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛的與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格” 、 “不合格”兩種，而不作數(shù)據(jù)顯示和故障分析， 因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。 （2）維修檢測站：它一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。（3）綜合性能檢測站：既能擔負車輛管理方面的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛維修方面的技術(shù)狀況檢測，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試。這種檢測站設(shè)備多面配套，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準確

6、。因而功能齊全，檢測項目廣且深度大，可為合理制定診斷標準、診斷周期，以及為科研、教學(xué)、設(shè)計、制造和維修等部門提供可靠依據(jù)，并能擔負對檢測設(shè)備的精度測試。 綜合性能檢測站按工作職能分類，可分成 A級站、B級站和 C級站三種類型。 （1）A級站：能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性進行全面的檢測，并能對車輛的技術(shù)狀況及維修質(zhì)量進行鑒定，能全面承擔檢測站的任務(wù)。即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。 （2）B級站：能承擔在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測。即能檢測車

7、輛的制動、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 （3）C級站：能承擔在用車輛技術(shù)狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、測沿、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。3.檢測工藝流程：檢測工藝流程：永久性：更換某些零件后才能排除，如拉缸；間歇性：在引發(fā)故障產(chǎn)生的原因短期存在的 條件下才顯現(xiàn)；如氣阻，針閥、柱塞卡.按存在時間分類： 功能喪失功能喪失 性能下降性能下降 故障的表現(xiàn):突發(fā)性：突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。 如連桿斷、鋼板斷。 漸發(fā)性：漸發(fā)性：由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術(shù)狀況劣化引

8、起，逐漸發(fā)展，可通過早期診斷預(yù)測。如由氣缸磨損引起的敲缸.按故障是否顯現(xiàn)分： 功能性：導(dǎo)致功能喪失或性能降低；潛在性：正在逐漸發(fā)展但未對功能產(chǎn)生影響 潛在突發(fā)永久功能喪失氣缸的磨損 四、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律 零件的磨損規(guī)律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關(guān)系，又稱為零件的磨損特性。 零件的磨損可分為三個階段： 在正常使用情況下，零件的磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。1零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應(yīng)改善 ，磨損量的增長速度開始減慢。 2正常工作期 在

9、正常工作期(L2)，由于零件已過初期磨合階段，零件的表面質(zhì)量、配合特性均達到最佳狀態(tài)，潤滑條件也得到相應(yīng)改善，因而磨損量較小，磨損量的增長也比較緩慢，就整個階段的平均情況來看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損。3加速磨損期 又稱極限磨損期。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續(xù)使用，將會由自然磨損發(fā)展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。 由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應(yīng)降低磨合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來。 汽車故障的變化規(guī)律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。與零件的磨損規(guī)律對應(yīng)，汽車故障變化

10、規(guī)律也分三個階段。1早期故障期 早期故障期相當于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。 2隨機故障期或偶然故障期 在隨機故障期其故障的發(fā)生是隨機性的，沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用，多由于使用不當、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態(tài)，其故障率低而穩(wěn)定，其對應(yīng)的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。 3耗損故障期 在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時維修，將導(dǎo)致汽車或總成報廢。

11、因此，必須把握好耗損點，制定合適的維修周期。第三節(jié)第三節(jié) 汽車診斷分析法汽車診斷分析法故障樹分析法故障樹分析法 汽車故障分析就是根據(jù)汽車的故障現(xiàn)象，通過檢測、分析和推理判斷出故障原因和故障部位之所在。而清晰的檢測思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實現(xiàn)快速、準確判斷的關(guān)鍵。一、故障樹分析法（Fault Tree Analysis,簡稱簡稱FTA） 1.概念：是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀 逐級細化的分析方法。2.特點：方法簡單，概念清晰，易被人們接受3.分析過程：將汽車的故障現(xiàn)象作為分析目標，找出導(dǎo)致此故 障發(fā)生的全部直接原因，然后再找出導(dǎo)致下一級故障的全部直接原因，一直追查到那

12、些最基本的、無需再深究細解的原因為止，最終形成反映汽車故障因果關(guān)系的樹枝狀圖形故障樹。 故障樹分析法是對復(fù)雜系統(tǒng)進行故障分析的有效方法，其目的是通過推理分析判明故障原因和故障部位。 4. 應(yīng)用：2003年，美國”哥倫比亞”號航天飛機失事故障原因分析時,故障樹分析法得到了極大應(yīng)用。 故障樹分析法用于汽車診斷,可根據(jù)汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形來對故障發(fā)生原因進行定性分析；在此基礎(chǔ)上，還能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量分析。 二、故障樹分析的步驟 （1）熟悉系統(tǒng)： （2）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件,通常一個系統(tǒng)有多個不希望發(fā)生的事件,

13、這就應(yīng)根據(jù)分析系統(tǒng)的要求,選擇與分析目的緊密相關(guān)聯(lián)的事件為頂事件。 （3）建造故障樹: 由頂事件出發(fā),逐級找出導(dǎo)致各級事件發(fā)生的所有可能的直接原因,并用相應(yīng)符號表示事件及其相互間的邏輯關(guān)系,直至分析到基本事件為止。 三、舉例：三、舉例： 以某電機過熱為頂事件來進行故障樹分析過程說明,該電機的原理圖如圖1所示。在導(dǎo)線、接點都正常,而且無外力作用的條件下,選用電機發(fā)熱為頂事件,則電機發(fā)熱事件可能是由于電機被卡死或電機電流過大的事件造成的；電機電流過大,只有在回路電流過大,而且在保險絲不起保護作用的情況下,才能發(fā)生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會發(fā)生。所建立的電機發(fā)熱故障樹如圖2所示

14、。圖圖1 電機原理圖電機原理圖 圖圖2 電機發(fā)熱故障樹電機發(fā)熱故障樹二、主要診斷參數(shù)三、診斷參數(shù)的特性 能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)有很多，為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，選擇參數(shù)時，應(yīng)注重其單值性、靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、方便性和經(jīng)濟性。 1)單值性：指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從開始值 u0 變化到終了值 ut 的范圍內(nèi)，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)。即診斷參數(shù)無極值(dT/du0)。 2)靈敏性：指診斷參數(shù)值相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率(kt=dT/du) 。Kt值越大，表明診斷參數(shù)的靈敏性越好。 3）穩(wěn)定性：指在相同的測試條件下，對診斷對象的多次測量中，測量的結(jié)果具有良好的一致性，即通

15、常所說的重復(fù)性好。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度(或方差)越小，因此診斷參數(shù)穩(wěn)定性的好壞可用方差大小來衡量。 如右圖所示，如果分別以f1(T)和f2(T) 表示無故 障診斷參數(shù)的分布函數(shù)和有故障診斷參數(shù)的分布函數(shù)，則f1(T)和f2(T)兩分布曲線重疊區(qū)域越小，診斷結(jié)論的差錯越小，即診斷參數(shù)的信息性越強。（診（診斷參數(shù)信息性的斷參數(shù)信息性的定性分析定性分析） 4)信息性：在汽車診斷中，診斷結(jié)論是根據(jù)測量結(jié)果得出的。診斷結(jié)論的可靠性將取決于診斷參數(shù)的信息性。因此，信息性是診斷參數(shù)中重要性質(zhì)之一，它表明通過測量所能獲得的診斷參數(shù)值可信性及可靠程度。 若對診斷參數(shù)的信息性進行定量分析定量分析

16、，必須計算出兩分布曲線重疊區(qū)域面積的大小，從而得出診斷失誤的概率。如果顯示無故障診斷參數(shù)Tl 的平均值與顯示有故障診斷參數(shù)T2 的平均值之差越大，或這兩種診斷參數(shù)的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數(shù)的信息性就越好。 因此，診斷參數(shù)信息性的大小可用下式表示：四、診斷參數(shù)標準 診斷參數(shù)標準是對診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。分為三類：國家標準：由國家機關(guān)制定和頒布的用于診斷的技術(shù)標準。 行駛安全與環(huán)保 制造廠推薦標準：汽車制造廠通過技術(shù)文件對汽車某些參數(shù)（結(jié)構(gòu)參數(shù)）所規(guī)定的標準。如氣門間隙、點火提前角等企業(yè)標準：汽車運輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對汽車使用情況 所制定的標準。 經(jīng)濟性與可靠性一、診斷

17、周期 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。應(yīng)在滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。最佳診斷周期是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。 為了保證車輛在無故障狀態(tài)下運行，又能使我國維修制度中“預(yù)防為主，定期檢測，強制維護，視情修理”的費用降至最低，最佳診斷周期的確定就顯的尤為重要。 第五節(jié)第五節(jié) 汽車診斷周期汽車診斷周期0ddLLLCdLd二、制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素： （）汽車技術(shù)狀況。汽車新舊程度不一、行駛里程不一、技術(shù)狀況等級不一、甚至還存在使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。凡是新車或大修車、行駛里程較少的

18、車、技術(shù)狀況等級為一級的車，其最佳診斷周期長，反之則短。 （）汽車使用條件。包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、是否拖掛、燃潤料質(zhì)量等條件。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經(jīng)常超載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。 （）費用。包括診斷檢測、維護修理、停駛損耗等費用。若使診斷檢測和維護修理費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但診斷檢測、維護修理的費用增加。 三、最佳診斷周期的確定 根據(jù)交通部汽車運輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定，汽車實行“預(yù)防為主，定期檢測，強制維護，視情修理”的制度。該規(guī)定要求車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)檢測結(jié)車輛二級維護前應(yīng)進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)檢測結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行果，確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行；又規(guī)定車輛修理應(yīng)貫徹視情修理視情修理的原則，即根據(jù)車輛診斷檢測和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同的作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。 從上述規(guī)定中可以看出，二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷。其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測診斷進行。既然規(guī)定在二級維護