1、昆明新機場在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷(圖)這是事故現場（1月3日攝）。1月3日，救援人員正在事故現場搜救。1月3日，救援人員正在用生命探測儀尋找被困人員。事故傷者被送到醫院進行治療*網昆明1月3日電 (記者*) 1月3日下午，昆明新機場*工程在混凝土澆筑施工中發生支架垮塌事故。截至3日20：00時，經初步核查，發生事故的施工作業面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。目前，事故原因正在調查中。據介紹，垮塌長度約38.5米，寬為13.2米，支撐高度約為8米，工程由云南建工市政公司承建。事故發生后，云南省有關領導作出三點指示：一是千方百計抓緊搶救，二是妥善處理善后，三是嚴

2、肅認真查找原因，總結教訓。云南省副省長劉平趕到現場指揮搶救、慰問傷員，安排部署事故調查處理等善后工作。昆明市有關領導也在第一時間趕往現場組織搶救。目前，現場搶救組、醫療救護組、事故善后工作組、事故調查組等4個小組正全面組織力量展開搶險救援工作，力爭將事故損失降低到最低程度。傷者講述事發經過：曾聽到橋體吱吱作響昆明新機場垮塌事故受傷人員談事發時刻云南副省長就昆明新機場引橋垮塌事故做批示背景昆明新機場，近定位為面向東南亞，南亞，連接歐亞的大型國家門戶樞紐機場，是國家“十一五”重點建設項目，是云南第二個“51”工程。計劃于2010年轉場使用，2015年旅客吞吐量達2800萬人次，2020年達3800

3、萬人次。昆明新機場航站樓面54.83萬平方米，有84個站坪機位。航站樓鋼結構主體工程施工方是中建鋼構有限公司，設計單位和北京首都國際機場T3航站樓設計單位是同一家，昆明新機場航站樓繼承了T3航站樓的一些特點，并且在T3航站樓基礎上作了一些施工優化調整。”北京城建集團昆明新機場機電安裝總承包部機電總工張敘川介紹，航站樓可以抵抗8級地震。“在抗震設計方面，除了底部的橡膠抗震墊外，大樓的變形縫有40厘米寬，整個大樓分為16個區域，可以承受20厘米的位移變形而不至于倒塌。”航站樓屋蓋的七條鋼彩帶寓意七彩云南，最大拱高52.5米。從6月正式吊裝到最高拱合龍，共安裝了一萬余噸構件。“昆明新機場航站樓組合體

4、混凝土結構工程已完成，航站樓主體鋼結構工程已全面吊裝完成，完成各類鋼結構吊裝約2.7萬噸，比計劃提前了50天。”2009年5月1日，云南省人大常委會副主任、省總工會主席江巴吉才看望慰問參建職工時，對昆明新機場建設提出要求：嚴格按照“建世紀工程、立千秋偉業、創中國一流”的要求，把昆明新機場建成優質高效、安全廉潔的樣板示范工程。據媒體報道，2009年12月，昆明新機場全場區的工程建設質量和安全管理在受控狀況。昆明新機場建設進度2007年1月 國務院、中央軍委批準遷建昆明國際機場，昆明新機場場址位于昆明市官渡區大板橋鎮附近2009年2月24日 昆明新機場初步設計及概算獲得批復2009年5月 飛行區土

5、石方工程進入最后的總攻階段2009年6月 正式吊裝七彩鋼帶2009年9月13日 “七彩鋼帶”合龍2009年12月1日 航站樓組合體混凝土結構工程已完成，比計劃提前了50天。資料來源：生活新報廣西北海發生重大路橋工程事故 2005-01-16 14:59:38*新聞網北海一月十六日電（記者* *）一月十五日下午，廣西北海市一座在建中的城市道路橋梁工程發生重大工程事故，十余條新橋梁骨架在施工中突然斷成兩截。發生重大事故的工程名稱為北海市銀灘中路入口段橋工程，工程地點位于北海市銀灘中路。該橋梁長六十米，寬三十二點四米，于二四年秋季開工，承包總工期為一百八十日。 事故原因目前尚在調查中。說明:上圖：現

6、場守衛人員阻止記者拍照；下圖：工程事故現場,最后2圖來自網友 該事故從現場看來是重大工程事故，有人員傷亡，根據國務院重大工程事故處理條例規定：事故單位必須在12小時內必須上報市建設局，由市建設局在24小時內報省建設廳，由省建設廳報建設部備案。對隱瞞事故的責任人要追究刑事責任，必須嚴肅處理有關責任人員，對設計、監理、施工和轉包行為進行調查。工程事故名稱：南京電視臺演播中心坍塌事故發生地點：南京發生時間：2000年10月25日上午10時10分事故簡述：2000年10月25日上午10時10分，某三建(集團)有限公司(以下簡稱某三建)承建的某電視臺演播中心裙樓工地發生一起重大職工因工傷亡事故。大演播廳

7、舞臺在澆筑頂部混凝土施工中，因模板支撐系統失穩，大演播廳舞臺屋蓋坍塌，造成正在現場施工的民工和電視臺工作人員6人死亡，35人受傷(其中重傷11人)，直接經濟損失707815萬元。事故發生的經過：某電視臺演播中心工程地下二層、地面十八層，建筑面積34000平方米，采用現澆框架剪力墻結構體系。工程開工日期為2000年4月1日，計劃竣工日期為2001年7月31日。工地總人數約250人，民工主要來自南通、安微、某等地。演播中心工程大演播廳總高38米(其中地下870米，地上2930米)。7月份開始搭設模板支撐系統支架，支架鋼管、扣件等總噸位約290噸，鋼管和扣件分別由甲方、市建工局材料供應處、鐵心橋銀澤

8、物資公司提供或租用。原計劃9月底前完成屋面混凝土澆筑，預計10月25日下午4時完成混凝土澆筑。在大演播廳舞臺支撐系統支架搭設前，項目部按搭設頂部模板支撐系統的施工方法，完成了三個演播廳、門廳和觀眾廳的施工(都沒有施工方案)。2000年1月，某三建上海分公司由項目工程師茅某某編制了“上部結構施工組織設計”，并于1月30日經項目副經理成某某和分公司副主任工程師趙某某批準實施。7月22日開始搭設大演播廳舞臺頂部模板支撐系統，由于工程需要和材料供應等方面的問題，支架搭設施工時斷時續。搭設時沒有施工方案，沒有圖紙，沒有進行技術交底。由項目部副經理成某某決定支架三維尺寸按常規(即前五個廳的支架尺寸)進行搭

9、設，由項目部施工員丁某某在現場指揮搭設。搭設開始約15天后，上海分公司副主任工程師趙某某將“模板工程施工方案”交給丁某某。丁某某看到施工方案后，向成某某作了匯報，成某某答復還按以前的規格搭架子，到最后再加固。模板支撐系統支架由某三建勞務公司組織進場的朱某某工程隊進行搭設(朱某某是某標牌廠職工，以個人名義掛靠在某三建江浦勞務基地，6月份進入施工工地從事腳手架的搭設，事故發生時朱某某工程隊共17名民工，其中5人無特種作業人員操作證)，地上25米至29米最上邊一段由木工工長孫榮華負責指揮木工搭設。10月15日完成搭設，支架總面積約624平方米，高度38米。搭設支架的全過程中，沒有辦理自檢、互檢、交接

10、檢、專職檢的手續，搭設完畢后未按規定進行整體驗收。10月17日開始進行支撐系統模板安裝，10月24日完成。23日木工工長孫榮華向項目部副經理成某某反映水平桿加固沒有到位，成某某即安排架子工加固支架，25日澆筑混凝土時仍有6名架子工在加固支架。10月25日6時55分開始澆筑混凝土，項目部資料質量員姜平8時多才補填混凝土澆搗令，并送工苑監理公司總監韓某某簽字，韓某某將日期簽為24日。澆筑現場由項目部混凝土工長邢錦海負責指揮。某三建混凝土分公司負責為本工程供應混凝土，為B區屋面澆筑C40混凝土，坍落度1618cm，用兩臺混凝土泵同時向上輸送(輸送高度約40米，泵管長度約60米2)。澆筑時，現場有混凝

11、土工工長1人，木工8人，架子工8人，鋼筋工2人。混凝土工20人，以及某電視臺3名工作人員(為拍攝現場資料)等。自10月25日6時55分開始至10時10分，輸送機械設備一直運行正常。到事故發生止，輸送至屋面混凝土約139立方米，重約342噸，占原計劃輸送屋面混凝土總量的51。10時10分，當澆筑混凝土由北向南單向推進，澆至主次梁交又點區域時，該區域的1平方米理論鋼管支撐桿數為6根，由于缺少水平連系桿，實際為3根立桿受力，又由于梁底模下木枋呈縱向布置在支架水平鋼管上，使梁下中間立桿的受荷過大，個別立桿受荷最大達4噸多，綜合立桿底部無掃地桿、步高大的達26米，立桿存在初彎曲等因素，以及輸送混凝土管有

12、沖擊和振動等影響，使節點區域的中間單立桿首先失穩并隨之帶動相鄰立桿失穩，出現大廳內模板支架系統整體倒塌。屋頂模板上正在澆筑混凝土的工人紛紛隨塌落的支架和模板墜落，部分工人被塌落的支架、樓板和混凝土漿掩埋。事故發生后，某三建電視臺項目經理部向有關部門緊急報告事故情況。聞訊趕到的領導，指揮公安民警、武警戰士和現場工人實施了緊急搶險工作，采用了各種先進的手段，將傷者立即送往空軍454醫院進行救治。事故產生的影響：造成正在現場施工的民工和電視臺工作人員6人死亡，35人受傷(其中重傷11人)，直接經濟損失707815萬元。專家分析的事故原因：事故的直接原因：1、支架搭設不合理，特別是水平連系桿嚴重不夠，

13、三維尺寸過大以及底部未設掃地桿，從而主次梁交又區域單桿受荷過大，引起立桿局部失穩。2、梁底模的木柿放置方向不妥，導致大梁的主要荷載傳至梁底中央排立桿，且該排立桿的水平連系桿不夠，承載力不足，因而加劇了局部失穩。3、屋蓋下模板支架與周圍結構固定與連系不足，加大了頂部晃動。事故的間接原因：1、施工組織管理混亂，安全管理失去有效控制，模板支架搭設無圖紙，無專項施工技術交底，施工中無自檢、互檢等手續，搭設完成后沒有組織驗收；搭設開始時無施工方案，有施工方案后未按要求進行搭設，支架搭設嚴重脫離原設計方案要求、致使支架承載力和穩定性不足，空間強度和剛度不足等是造成這起事故的主要原因。2、施工現場技術管理混

14、亂，對大型或復雜重要的混凝土結構工程的模板施工未按程序進行，支架搭設開始后送交工地的施工方案中有關模板支架設計方案過于簡單，缺乏必要的細部構造大樣圖和相關的詳細說明，且無計算書；支架施工方案傳遞無記錄，導致現場支架搭設時無規范可循，是造成這起事故的技術上的重要原因。3、工苑監理公司駐工地總監理工程師無監理資質，工程監理組沒有對支架搭設過程嚴格把關，在沒有對模板支撐系統的施工方案審查認可的情況下即同意施工，沒有監督對模板支撐系統的驗收，就簽發了澆搗令，工作嚴重失職，導致工人在存在重大事故隱患的模板支撐系統上進行混凝土澆筑施工，是造成這起事故的重要原因。4、在上部澆筑屋蓋混凝土情況下，民工在模板支

15、撐下部進行支架加固是造成事故傷亡人員擴大的原因之一。5、某三建及上海分公司領導安全生產意識淡薄，個別領導不深入基層，對各項規章制度執行情況監督管理不力，對重點部位的施工技術管理不嚴，有法有規不依。施工現場用工管理混亂，部分特種作業人員無證上崗作業，對民工未認真進行三級安全教育。6、施工現場支架鋼管和扣件在采購、租賃過程中質量管理把關不嚴，部分鋼管和扣件不符合質量標準。7、建筑管理部門對該建筑工程執法監督和檢查指導不力；建設管理部門對監理公司的監督管理不到位。綜合以上原因，調查組認為這起事故是施工過程中的重大責任事故。對事故的責任分析和對責任者的處理意見：l、某三建上海分公司項目部副經理成某某具

16、體負責大演播廳舞臺工程，在未見到施工方案的情況下，決定按常規搭設頂部模板支架，在知道支架三維尺寸與施工方案不符時，不與工程技術人員商量，擅自決定繼續按原尺寸施工，盲目自信，對事故的發生應負主要責任，白下區法院以重大責任事故罪判處成某某有期徒刑6年。2、工苑監理公司駐工地總監韓某某，違反“某市項目監理實施程序”第三條第二款中的規定沒有對施工方案進行審查認可，沒有監督對模扳支撐系統的驗收，對施工方的違規行為沒有下達停工令，無監理工程師資格證書上崗，對事故的發生應負主要責任，白下區法院以重大責任事故罪判處韓某某有期徒刑5年。3、某三建上海分公司某電視臺項目部項目施工員丁某某，在未見到施工方案的情況下

17、，違章指揮民工搭設支架，對事故的發生應負重要責任，白下區法院以重大責任事故罪判處丁某某有期徒刑6年。4、朱某某違反國家關于特種作業人員必須持證上崗的規定，私招亂雇部分無上崗證的民工搭設支架，對事故的發生應負直接責任，建議司法機關追究其刑事責任。5、某三建上海分公司經理兼項目部經理史某某負責上海分公司和電視臺演播中心工程的全面工作，對分公司和該工程項目的安全生產負總責，對工程的模板支撐系統重視不夠，未組織有關工程技術人員對施工方案進行認真的審查，對施工現場用工混亂等管理不力，對這起事故的發生應負直接領導責任，建議給予史某某行政撤職處分。6、工苑監理公司總經理張某某違反建設部“監理工程師資格考試和

18、注冊試行辦法”(第18號令)的規定，嚴重不負責任，委派沒有監理工程師資格證書的韓某某擔任電視臺演播中心工程項目總監理工程師；對駐工地監理組監管不力，工作嚴重失職，應負有監理方的領導責任。建議有關部門按行業管理的規定對工苑監理公司給予在某地區停止承接任務一年的處罰和相應的經濟處罰。7、某三建總工程師郎某某負責三建公司的技術質量全面工作，并在公司領導內部分工負責電視臺演播中心工程，深入工地解決具體的施工和技術問題不夠，對大型或復雜重要的混凝土工程施工缺乏技術管理，監督管理不力，對事故的發生應負主要領導責任，建議給予郎某某行政記大過處分。8、某三建安技處處長李某某負責三建公司的安全生產具體工作，對施

19、工現場安全監督檢查不力，安全管理不到位，對事故的發生應負安全管理上的直接責任，建議給予李某某行政記大過處分。9、某三建上海分公司副總工程師趙某某負責上海分公司技術和質量工作，對模板支撐系統的施工方案的審查不嚴，缺少計算說明書；構造示意圖和具體操作步驟，未按正常手續對施工方案進行交接，對事故的發生應負技術上的直接領導責任，建議給予趙某某行政記過處分。10、項目經理部項目工程師茅某某負責工程項目的具體技術工作，未按規定認真編制模板工程施工方案，施工方案中未對“施工組織設計”進行細化，未按規定組織模板支架的驗收工作，對事故的發生應負技術上重要責任，建議給予茅某某行政記過處分。11、某三建副總經理萬某

20、某負責三建公司的施工生產和安全工作，深入基層不夠，對現場施工混亂、違反施工程序缺乏管理，對事故的發生應負領導責任，建議給予萬某某行政記過處分。12、某三建總經理劉某某負責三建公司的全面工作，對三建公司的安全生產負總責，對施工管理和技術管理力度不夠，對事故的發生應負領導責任，建議給予劉某某行政警告處分。工程事故名稱：鳳凰堤溪沱江大橋坍塌事故發生地點:湖南湘西自治州鳳凰縣發生時間：2007年8月13日事故發生的經過：鳳凰堤溪沱江大橋是湖南省重點工程鳳大公路中的一座主要橋梁。按照規劃，這條“旅游黃金大道”應在2007年8月底通車，并成為湘西州50年州慶的“獻禮之路”。豈料就在竣工前夕，8月13日下午

21、4時40分許，大橋的腳手架尚未完全拆除即轟然垮塌。事故造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。這是今年以來全國發生一次死亡人數最多的坍塌傷亡事故。事故產生的影響：造成64人死亡，22人受傷，直接經濟損失3974.7萬元。驚動了黨中央國務院，對超過50名以上主要負責人及行政領導進行了追究刑事責任或黨政處罰專家分析的事故原因：經調查認定，這是一起嚴重的責任事故。由于施工、建設單位嚴重違反橋梁建設的法規標準、現場管理混亂、盲目趕工期，監理單位、質量監督部門嚴重失職，勘察設計單位服務和設計交底不到位，湘西自治州和鳳凰縣兩級政府及湖南省交通廳、公路局等有關部門監管不力，致使大

22、橋主拱圈砌筑材料未滿足規范和設計要求，拱橋上部構造施工工序不合理，主拱圈砌筑質量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上施工荷載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側3至4米寬范圍內，砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應影響，整個大橋迅速坍塌。工程事故層出不窮 根治混凝土從何入手？ 近年來，隨著我國經濟迅猛發展，各類混凝土工程如雨后春筍般涌現。為防止混凝土開裂和滲水，保證工程質量，大都采用在混凝土中添加一定比例膨脹劑的方法，使混凝土起到收縮補償作用，滿足工程結構混凝土抗裂防水的要求。令人痛惜的是，隨著工程項目不斷增加，各類質量事故層出不窮，工程主體結構混凝土開裂滲水，建筑工程倒塌等惡

23、性安全事故時有發生。業界人士認為，工程質量事故與混凝土膨脹劑的使用情況有密切關系，要徹底根治混凝土工程質量事故，首先要把混凝土膨脹劑作為治理的重中之重。膨脹劑技術質量堪憂混凝土作為建筑工程的主要材料，市場需求量極大。據有關方面統計，我國每年用于水利水電、交通、市政及工民建等領域的混凝土總方量約30億立方米，約占世界總需求的1/5。而工程必須添加的混凝土膨脹劑，年需求量的價值達1500億元人民幣。膨脹劑既有著龐大的市場需求，又是涉及工程質量好壞的重要因素，這就要求我們必須關注其本身存在的技術和質量問題。據專家介紹，在技術方面，混凝土膨脹劑主要作用機理是通過自身體積的膨脹來補償混凝土的收縮，從而達

24、到混凝土抗裂的目的。但實驗表明，膨脹劑膨脹的時間與混凝土收縮的時間不同步，不能有效起到抗裂的作用。在質量方面，為降低生產成本，不少企業采用煅燒高嶺土、工業鋁渣、煤矸石和粉煤灰等生產膨脹劑，由于這些天然原料和工業廢渣的活性較低，生產出來的膨脹劑原材料化學成分不穩定性，膨脹劑的質量波動較大，既影響混凝土的性能指標，又影響混凝土的和易性能和施工性能。因此，現在普遍使用的膨脹劑，不能真正有效解決建筑工程結構混凝土的抗裂和防水問題，還要依靠結構混凝土的外防水（如采用的油氈瀝青、橡膠卷材）來維持。而這些材料在潮濕的環境中使用35年就被腐蝕失去作用，結果使混凝土工程滲水，導致工程出問題，埋下嚴重的安全隱患。

25、嚴峻的治理形勢膨脹劑的技術和質量問題是造成工程質量事故的重要因素。除此之外，市場管理不規范，競爭秩序混亂，假冒偽劣產品在市場上魚龍混雜也是事故頻仍的重要原因。一方面，部分利欲熏心的生產企業采用粉煤灰、礦渣粉、石灰石粉、明礬石粉等廉價材料，甚至用普通石粉冒充膨脹劑，以低于正規膨脹劑生產成本的價格，用不正當競爭手段擾亂市場。另一方面，部分建設單位為降低工程成本，采用不符標準的膨脹劑產品，甚至通過拉攏腐蝕建筑工程設計人員或施工單位監管人員，使假冒偽劣膨脹劑流入建筑工地。充斥市場的假冒偽劣膨脹劑，危害極大。在工程質量上，不僅會影響建筑物的使用壽命，也因其開裂滲水而耗費大量不必要的人力物力，甚至使重大工

26、程變成廢品工程，嚴重威脅人民群眾的生命安全。近年來，深圳、湖南等地發生多起大型混凝土工程質量事故，極大地危害了國計民生和影響了經濟建設，再度引起人們對混凝土工程質量的警示。亟須強制性推廣高性能抗裂劑針對混凝土外加劑存在的質量缺陷，武漢工程大學天衣公司集中資金和技術力量，成功自主研發出一種高性能混凝土外加劑WHDF混凝土增強密實（抗裂）劑。其技術機制是通過促進水泥水化程度，優化水化產物和協同激發混凝土中活性混合材料與氫氧化鈣進行二次水化等作用，達到提高混凝土中凝膠量，降低孔隙率，改善水凝石及骨料界面的結構，增強凝膠粘結力，使混凝土具有良好的抗裂、抗滲及耐久性能，是混凝土建筑工程的一項重大技術創新

27、。該項目已通過國家級鑒定，以中國工程院院士鄭守仁為主任委員的鑒定委員會，評價其填補了國內空白，具有國際領先水平。項目獲得了湖北省科學技術進步一等獎。據項目研發負責人介紹，該產品較之市場上同類產品性能優越。目前已成功應用于武漢地鐵、長江大堤的排洪閘工程等大型混凝土工程。試驗表明，其生產和使用過程環保，能有效解決混凝土的抗裂和防水問題，改善施工性能，具有良好的抗腐蝕性能，提高了工程的使用壽命，經濟效益可觀，每立方混凝土工程節約成本10元左右，大面積推廣，可為國家節約大量工程資金。然而，由于偽劣膨脹劑的低廉價格對市場的沖擊，這一重要建筑新材料推廣困難重重。為確保混凝土工程質量，保護人民生命財產安全，

28、業界權威人士呼吁：國家應盡早出臺相關政策和行業準入標準，規范抗裂劑市場；改善和強化高性能抗裂劑推廣機制；扶植WHDF等高性能抗裂劑產業化，以滿足建筑行業高品質外加劑的迫切需求。高架橋坍塌事故反思：這樣的橋能經受地震的考驗嗎？被壓的車坍塌的橋面17日16時24分，湖南省株洲市紅旗路一座待拆除的高架橋突然發生坍塌，現場有超過27輛車被砸壞或掩埋。株洲市一醫院的救護車在事故現場隨時待命。新華社記者從株洲市政府了解到，全市共出動醫療救護車50臺次，100余名醫療救護人員積極展開生命大救援，截至18日上午11時30分，有16人在這場事故中獲救，其中7人經醫院治療出院，9人仍在救治中，包括1名重傷者。據現

29、場初步統計，共壓砸車輛27臺，已確認死亡6人，其中公交車輛1臺（無人員死亡）。記者從現場搜救部門了解到，位于株洲市區的紅旗路高架橋，是一座正計劃拆除的高架橋，橋面已經停止使用，但橋下的公路正常通行。17日下午，待拆除的紅旗路高架橋一段橋面突然坍塌，8個橋墩和巨大的水泥橋面迅速將橋下的公路掩埋。橋下公路上有超過20輛車被砸毀或掩埋，其中包括1輛公交車和一些轎車、貨車和面包車。目前調查表明，事故現場公交車上沒有人員死亡。記者在現場看到，巨大的高架橋坍塌后，已經斷成了數截。搜救工作難度很大。但搜救人員仍然不顧個人安危在廢墟的縫隙中奮力尋找生還者，很多消防戰士用雙手在鋼筋水泥中刨挖。據了解，由于此橋從

30、株洲市鬧市區紅旗廣場跨過，造成此處交通擁擠。當地決定實施拆除。月日此橋全封閉，禁止橋上通車，開始分段動工拆除。發生坍塌事故的橋段，原定在月日實施爆破拆除。（新華社）株洲高架橋坍塌 親歷者講述劫后余生經歷“轟隆隆！轟隆隆！我騎摩托車才過完橋洞，橋那頭就傳來悶雷一樣的響聲，當時我心里咚一下，意識到出大事了。”昨天下午4點28分左右，本報記者的兄長在湖南株洲市紅旗路高架橋事故現場僥幸逃過一劫后，驚魂未定地打來報平安的電話。事發時行人等待放行事發時，從株洲燈泡廠下班的員工劉*先生正好騎車路過紅旗路高架橋底下的橋洞。因為通過的速度較快，所幸未被坍塌的橋面砸中。早在今年的5月5日，紅旗路高架橋在經歷了一番

31、爭論之后，正式開始動工拆除，并計劃在6月20日完工。按照計劃，該橋采用機械拆除和爆破拆除。5月15日，該橋第一次成功預爆，2個橋墩3段橋面安全倒地。在此之后，這里的人們對于因施工封閉橋洞習以為常，但橋的兩側仍然可以通行。“事發時，我正經過一個被人拉開了帆布（用作封閉，記者注）的橋洞，準備前往東區田心方向。扭頭看了一下，見橋的一側有很多公交車、貨車、小車和摩托車排隊等候，在等待施工人員發信號經過拆遷路段。排的長度大概有十多個橋洞的樣子，橋面上還有那種用來打穿橋面的工程機械，發出咚咚的刺耳聲作業一切看起來都很正常。”“坍塌就在我穿過橋洞的一瞬間發生了，揚起的灰把我的眼都熏得看不見。稍微過了會兒，四周的市民都撒腿前來看熱鬧；只見，在橋一側的車輛許多被砸扁了；特別是一輛公交車，駕駛室被砸扁，司機未能幸免事發時，橋下也有人經過，被砸的車上也有人，具體傷亡人數，要等挖