1、發動機冷卻液，發展到現在，常見的就是乙二醇-水溶液，這是基礎。由于現代汽車工藝的要求，冷卻液中添加了很多的添加劑，以保護各式各樣的發動機。這些添加劑的不同，導致冷卻液分化成好幾個陣營。通過閱讀英文原著，發現有這樣幾個陣營。1、美國德士古為首的OAT（有機酸）陣營。代表產品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷卻液。國內常見的還有大眾的G12（BASF OEM），GM通用的裝車冷卻液，零售市場上的加德士特效防凍防腐液。有機酸冷卻液不含硅、胺、硼、磷、亞硝酸鹽等對人體或者環境有害的物質，同時有機酸不易消耗和分解，因此可以維持比較長的壽命，OAT都是長效冷卻液，推薦更換周期5年或者25WKM。2

2、、日本車系的冷卻液。日本車系用的冷卻液比較獨特，但它們一般都含磷酸鹽，對環境有害。日本車系絕對排斥硅酸鹽和亞硝酸鹽添加劑。而我們市面上絕大多數劣質冷卻液都含亞硝酸鹽，正品冷卻液都是硅酸鹽型，因此日本車不能更換市面上大部分冷卻液。3、歐洲車系的冷卻液。歐洲是國際上對環保最重視的地區，因此歐洲車使用的冷卻液，除了DEX-COOL類型的有機酸冷卻液外，絕大多數是復合型的冷卻液。歐洲車冷卻液中拒絕胺、硼、磷、亞硝酸鹽，但允許含有較低量的硅酸鹽以保護鋁合金發動機。下面來粗略比較一下冷卻液的優劣環保型的冷卻液必須不含胺、硼、磷、亞硝酸鹽，而不環保的則可以含其中一種或幾種。雖然顏色不代表冷卻的品質，但現在市

3、場上已經自動分化成幾種代表色。OAT一般是紅色系，比如橙色（加德士）、紅色、粉紅（VW的G12）。硅酸鹽環保型一般是黃綠色，傳統的非環保型為深綠色或者藍色。日本車則紅色、綠色都有，但不代表它是環保的，事實上絕大多數的日本車現在使用的都是非環保冷卻液。現代汽車越來越多使用鋁合金發動機，而硅酸鹽對鋁合金具有非常好的保護作用，加上價格便宜，因此市場上絕大多數的冷卻液，都是硅酸鹽冷卻液。硅酸鹽雖然有很好的保護作用，但它在加熱情況下不穩定，一旦冷卻液沸騰，硅酸鹽就會析出硅，和其它成分生成絮狀物，這些絮狀物會沉積到水泵密封環、管道中，當溫度下降后就會變成堅硬的水垢狀物質，導致水泵損壞或者管道堵塞。另外一個

4、問題是，硅酸鹽保護鋁合金是采取消耗自身的方式來達到的，硅酸鹽產生的鋁合金保護膜是疏松容易脫落的，因此需要不斷的修復，這樣硅酸鹽在一段時間后消耗殆盡而使冷卻液失去防腐蝕功效。所以，常規的硅酸鹽冷卻液，推薦更換周期是2年，也不能長期存儲。有機酸型冷卻液OAT在發動機內部形成的保護膜是非常牢固的，因此冷卻液中防腐劑消耗極少。具有很長的壽命（使用5年，存儲8年），可以大大減少冷卻系統維護次數，其次由于不含硅酸鹽，對水泵的密封有很大的好處，可以延長水泵的壽命。但是并不是代表DEX-COOL就是最高級的，事實國際上對它的使用爭議很大。一個突出的問題，就是OAT（DEX-COOL）中的有機酸鹽會破壞某些種類

5、的冷卻水箱橡膠密封堵塞和氣門室墊，導致冷卻液進入曲軸箱，和機油反應形成膠狀的物質，需要拆解發動機修理。DEX-COOL是北美福特和克萊斯勒驗證拒絕使用的產品，而且也是GM早期車型（96年以前，雖然GM是OAT的強力支持者）不能使用的。第二個問題由于OAT是5年免換的，導致很多用戶忘記了檢查冷卻液位，經證實，如果使用OAT的汽車水箱不是充滿的，那么OAT導致的氣蝕比普通硅酸鹽型的冷卻液上升了好幾倍。第三個問題是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡劑，這就是冷卻液的生產成本和價格都比較高。歐洲車為了避免這些問題，使用了一種復合工藝，就是將部分有機酸和硅酸鹽混合，這樣可以降低硅酸鹽的含量，避免硅酸鹽導

6、致的問題，同時也降低了有機酸的含量，避免有機酸導致的問題。但這樣做，冷卻液的壽命還是只能維持2年。 下面來看看我們國產車代表以及使用各類冷卻液的情況。GM全系列車都使用DEX-COOL，和市面上銷售的加德士是一樣的產品。前面我們說到，OAT會對發動機密封墊產生腐蝕，因此必須是經過認證的車型才能使用。從目前網友反饋來看，GM的美國原產車使用DEX-COOL都沒有任何腐蝕發動機氣室墊情況出現，但是凱越中招的不少，我看KY分會有好幾起報道，他們還沒有找到真正的原因，而GM的4S知道真實原因但就是不告訴他們。KY的車友如果看到這篇帖子,你們如果發現泄漏的,千萬別再加GM原廠的DEX-COOL

7、了,趕緊沖洗水箱,換用品牌黃綠色硅酸鹽環保型冷卻液,保你們故障不在出現。VW全系使用的是G12產品，它是巴斯夫OEM的。巴斯夫自己生產的冷卻液分很多種，其中OAT型的是G30、G33和G34，其中G30就是VW的G12，G33密切相關，稍后敘述。G34是符合GM標準的，也就是DEX-COOl，這三樣其實主要成分都是一樣的，從指標上看，就是PH值不同。國產福特全車系（嘉年華、MDO、Focus）使用的是OAT DEX-COOL，雖然北美福特拒絕使用，但長安福特使用了，具體理由不知道。目前沒有看到有腐蝕氣門室墊的報道。神龍全車系使用的就是統一的DF-III，我們知道這是一種符合歐洲車系標

8、準的低硅有機復合型冷卻液。市場上買不到，4S的價格有一點點高。最好還是換用這種原廠產品，雖然大家對“統一”不是很放心，而且它的壽命只有2年，新車的冷卻液都是黃綠色的，跑了一段，顏色就成土黃色的。而像我這樣的探險者，冒著修理發動機的風險換用了加德士的DEX-COOL，其依據就是從2000年開始，法標已經開始全面使用代號為G33的長壽命冷卻液。如上所說，G33是巴斯夫的OAT產品，就是DEX-COOL，但是PSA絕對有個性，它給G33指定了綠色而不是常規的紅色或者橙色，大家看看進口407或者607的冷卻液罐就知道了，你別以為它是普通的冷卻液哦，它的的確確是長壽命的冷卻液，PSA推薦是4年更換期。從

9、basf的網站來看，G34（DEX-COOL）PH值比G33高，也就是堿性更強。為什么PSA需要堿性弱一點還不清楚。但從PSA使用G33來看，我們使用加德士DEX-COOL應該沒有任何問題。我換的市場價格是50元/4L，需要2桶，找比較好的專修店工時20，保證沖洗干凈后吹干再換入DEXCOOL，總計120。現在就是看跑一段時間是否出問題。 巴斯夫網站上關于它三個OAT產品的介紹Nitrite-, amine-, phosphate-, silicate-, borate-free (OAT) G 30 G

10、 106 1:0.8 High-tech product approved by OEM's New generation of coolants e.g. for VW (see approval list) Bulk, 210 l, 60 l, 20 l, 1 l,Private label:1 l

11、0;- 210 l 4 years G 33 /Procor 3000     Tailormade product especially for French automotive market Approved by Peugeot, Citroen Bulk, 210 l, 1 l 4 yea

12、rs G 34 G 109 1:10 High-tech product approved by OEM's Approved by Opel/GM Europe, Saab Bulk, 210 l, 1 l 4 years 終結論1、如果你是保守派，你可以全部委托給4S，換用原廠的冷卻液。價格是36*3=108，加上工時費。可能會給水泵造成些危害，另外需要1

13、-2年一換，不能加普通水，不能和普通冷卻液混合，一旦緊急情況下加了就必須更換。2、如果你是嘗鮮派，并且用于承擔更換發動機氣門室墊的后果（從理論上講不會，但沒有證明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更換冷卻液，但要注意始終保持滿液位。你可以加普通水，也可以和硅酸鹽型冷卻液混合，但一旦和不同種類的冷卻液混合，就必須2年更換。市面上常見的品牌冷卻液屬性：1、加德士特效防凍防銹液（天津嘉德士）、加德士高效防凍防腐液（上海高橋加德士）都是 DEX-COOL，理論上品質一樣，據說天津的好，但上海市場上我看到的都是上海高橋石化的。2、美孚Mobil Antifreeze。市場上只有這個產品，價格還很高。實際上它是美孚最底端的產品，非環保型。美孚防凍液系列是Mobil Antifreeze advance（OAT），Mobil Antifreeze Special（HOAT，就是復合型），Mobil Antifreeze（傳統型），前兩種國內都沒有，所以你以為牌