1、發動機潤滑指南潤滑系統在使用和維護過程中應注意些什么？潤滑系統在使用和維護過程中應注意下列幾個方面 ：* 使用質量等級粘度牌號適當的機油。* 潤滑油的貯存容器必須清潔、密封、防止水分混入；油滑油最好存放在室內，避免高溫、陽光直射而氧化。* 定期換油。* 要經常檢查油底殼的油面高度，保證油面高度正常。* 冬季發動機啟動前應當用手搖柄轉動數圈，然后再啟動發動機。* 在運轉中，應注意觀察油壓和油溫。* 注意觀察并記載機油消耗量。* 保持曲軸箱通風良好。* 發動機熄火時，切不可連續轟油門，否則缸內殘存燃氣沖刷缸壁油膜加速磨損，或漏入曲軸箱內使潤滑油稀釋污染。 * 經常保養空氣濾清器。* 經常清洗潤滑系

2、統機件。如何確定換油周期？因發動機設計各不相同，建議按車輛使用維修手冊的規定確定換油周期。不同品牌的汽車，對于換油周期的規定，常有一些差異。決定換油周期的主要依據是：* 發動機所用燃料的種類。* 運轉溫度的高低。* 負荷情況。* 使用地區的道路和氣候情況。* 發動機的技術情況。 不按期換油會有哪些問題？不按期換油，會顯著地降低機油對發動機的抗磨損性能。機油中混雜了由于燃油燃燒而產生的油泥、積炭、水、酸性物質，以及不完全燃燒產物。同時，機油中的添加劑也會隨著使用不斷消耗，影響機油的使用性能。及時更換機油不但可以排除里面的污染物，也可保證機油使用性能保持合理的水平。為什么要使用多級油？與單級油相比

3、，多級油有以下優點：* 全年使用。* 良好的冷啟動性，在溫度較低的情況下，可保證發動機順利啟動。* 提高燃油經濟性，與使用單級油相比，一般降低23的燃料消耗。* 降低潤滑油消耗。多級油的使用要求有哪些？* 多級油使用時，發動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。* 多級油使用一段時間后，顏色變黑。這是加入的清凈分散劑使機件上沉淀物分散于油中的結果，屬正常現象。* 不同廠家生產的多級油不可以混兌使用。汽車發動機消耗機油過多的原因有哪些？汽車發動機油的消耗有多種的計量辦法，現在較普遍的是按汽車行駛里程計算機油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，若超過0.

4、5升/1000公里，則可認為發動機機油消耗量過多。引起機油消耗量過多的原因主要有以下幾方面：* 活塞與缸壁間隙過大。* 活塞環磨損或損壞，活塞環安裝不正確。* 曲軸箱的機油面過高。* 進氣門導管磨損嚴重。* 油路有滲漏現象。* 發動機轉速過高。* 曲軸箱通風不良。* 基礎油閃點過低。一般情況，低粘度的油比高粘度的油消耗大。機油為什么會變黑？在汽車發動機中，無論是汽油機還是柴油機，由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發動機油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發揮而燃燒不完全造成的。研究表明，這些油泥主要來源于汽油而不是來自潤滑油，汽油中烯烴含量越高，油泥會越多。對于柴油發動機而言，駕駛工

5、況及燃料質量都會引起碳黑狀煙炱的生成。柴油中硫含量及烯烴含量高均會造成煙炱含量很高而使機油很快變黑。因此造成機油變黑的原因如下： * 燃料質量，燃料中烯烴含量越高，硫含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油變黑越快。* 發動機的結構及工況不同，例如開開停停，就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，從而導致機油容易變黑。* 機油變黑產生油泥還與發動機長時間超負荷高溫運轉有關，與汽車換機油時不清洗發動機和油底殼有關，還與機油過濾器的過濾性能有關。為了防止油泥或煙炱在汽缸上生成漆膜，機油中要加入分散劑。分散劑越多，分散性越好，漆膜會越少，但油品越易變黑。所以，往往高檔油

6、比低檔油變黑更快。因此機油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。 判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內燃機油換油指標。我國的國家標準是GB/T7607-95及GB/T8028-94，主要指標為粘度增長、酸值、堿值、磨損等，從未用顏色變黑作為指標。 汽車亮"紅燈"的原因有哪些？汽車更換機油后，在怠速或行使過程中出現機油燈報警，也就是司機朋友們常說的"亮紅燈"。出現"亮紅燈"往往表明發動機的潤滑系統有故障，它提示發動機的機油壓力過低，應立即停車檢查，若繼續行駛，將會導致發動機因潤滑不良而磨損加劇，甚至危及機件的正常運轉造成發動機故障

7、。 當出現"亮紅燈"現象時，一般要從以下幾個方面進行故障原因分析:* 機油粘度選用正確與否。通常，選用機油粘度都是根據當地氣候條件來選擇，如果粘度選擇不當，比如中原地區夏季氣溫高，若選用SAE30油，就容易出現"亮紅燈"問題。上面是對發動機狀況良好的車輛而言的，對于車況較差的車輛，如行使10萬公里以上的車輛或保養不及時和保養不當的車輛，其發動機活塞和汽缸間隙較大，在選用的時候，可以適當選用粘度標號高的機油。比如，正常選用SAE40油，車況較差的，就可選用SAE50油，這樣可適當保證機油壓為正常。如果車況太差，就必須徹底修理發動機。 * 是否是機油本身的原

8、因。使用了不合格油品，機油粘度或剪切不符合要求；機油消耗過多，機油量不足，可導致機油壓力不足。另外，油底殼機油被汽油稀釋，機油粘度變小，也可導致機油壓力降低，從而帶來"亮紅燈"問題。* 潤滑系統工作是否正常。潤滑系統工作不正常，其故障原因有：機油泵磨損；機油濾清器堵塞；限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷；機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷，彈力調節過小，油管接頭松動，油管破裂漏油或油道某處嚴重泄漏；發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過大、凸輪軸軸承間隙過大；機油壓力表或傳感器失效。 為什么車齡較長或車況不好的車要使用粘度略高些的油？舊車的活塞環和缸壁，曲軸軸頸和連桿軸瓦之間間隙比正

9、常狀態大，需要粘度高些的機油起到更好的密封作用，同時防止油路泄壓。潤滑油粘度與發動機摩擦功率大小、運動零件的磨損量，活塞環的密封程度、潤滑油及燃料的消耗量、發動機的冷啟動性等密切相關。建議：車況磨損較大的車輛，夏季全國市場推薦用SAE50粘度產品；冬季，長城以北地區使用SAE10W/40，長城以南，長江以北使用SAE15W/40，長江以南使用SAE20W/50。潤滑油粘度過大會帶來以下幾方面的不良影響:* 發動機低溫啟動困難。* 啟動過程零件磨損加劇。* 功率損失大。* 清洗作用差。* 冷卻作用差。大修后的車輛使用高粘度潤滑油還是低粘度潤滑油？大修后的車輛必須使用低粘度的潤滑油。因為大修后的車

10、輛需要磨合，使用粘度低的潤滑油有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達潤滑部位。大修后的車輛，如果使用粘度大的潤滑油，容易造成早期磨損和發動機的燒瓦、拉缸等故障，建議車輛磨合期使用粘度級別為10W/30、30或15W/40的發動機油。大修后的四沖程摩托車也要使用低粘度潤滑油進行磨合！怎樣才能獲得發動機磨合的最佳效果？要獲得好的磨合效果，首先要有好的磨合規范。影響磨合效果的因素一般有：* 磨合的時間。* 磨合磨損量。正確的組合有冷磨合、無載熱磨合和負載熱磨合三種：冷磨合一般是發動機由外界電動機帶動，不加載。電動機功率按發動機功率確定，一般以高出40%的發動機功率為宜。冷磨合開始

11、時期的轉速不可太低，轉速過低會使摩擦產生的熱量過多，易破壞摩擦表面的潤滑，另一方面，轉速過低，壓力較大，難于形成油膜潤滑，甚至油不能達到某些運動副（如頂置式凸輪軸的運動副），因此磨損較大。防止轉速過低的同時，也要防止轉速過高，轉速過高，機油溫度過高，機油粘度降低，潤滑條件惡化。一般開始時期轉速應為發動機額定轉速的2025%，終了時期轉速為額定轉速的4055%。磨合完畢的發動機潤滑系統應徹底清洗。發動機燒瓦抱軸的原因有哪些？* 曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛。* 大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當。* 機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。* 機油油道被不潔雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。 * 機油管路發生泄漏，機油循環供應系統壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。* 冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。* 發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭矩工況，因發動機轉速低時機油泵