1、橋梁板梁間加固施工工藝 在不中斷交通的情況下在成都繞城高速公路（G4201）繞東K35+585小橋，橋梁全長9.14m，與線路前進方向右偏75°，橋面寬度：0.75m（護欄）+17.8m+3m（中央分隔帶）+18.8m+0.75m（護欄），橋下凈空3m。上部結構橋跨組為1 x 8m預制鋼筋混凝土實心板，下部結構為八字型橋臺，擴大基礎。支座為油氈，伸縮縫為CD60型伸縮縫。該橋由江蘇省交通科學研究院股份有限公司橋梁所檢測評定為二類橋梁。K35+585小橋病損表面為：橋面鋪裝損壞開裂，出現坑槽，梁底板出現橫向裂縫，梁板間的鉸縫滲水析白；橋臺有破損和滲水。該橋主要原因是由于超重，超限車輛過

2、多，車流量過大而造成鉸縫損壞后引起其他病害。因此在處理過程中應先處理鉸縫，設計院給出鉸縫處理有三種方案：方案一：對于受損嚴重的鉸縫進行板縫整體注膠加固，即鑿除整體板縫，從底部清除板縫至企口下部，在板縫兩端設置阻膠帶，間隔小于200cm設置注膠管，測量管，在板縫底部設置壓條，對板縫進行兩次注膠處理。方案二：對已破損，滲水但沒有單板受力的鉸縫，進行局部注膠加固，即清理距底部15cm范圍內板縫，對板縫進行兩次注膠，填充板縫內部及企口處裂縫。方案三：鉸縫綜合加固，是對上兩種方式的進一步加強，即對于損壞的鉸縫，先進行板縫注膠處理，再在板底鉸縫植入斜向鋼筋，在板底處植入豎向鋼筋，設置鋼筋網片抹5cm厚高強

3、度復合砂漿。根據設計要求及現場施工條件，具體施工工藝如下：第一：原材料及設備準備。原材料包括：鉸縫灌注膠，封邊膠（成都繞城高速K35+585小橋采用固特邦鉸縫灌注膠及固特邦封邊膠）。設備包括：空壓機、壓力注膠罐、塑料板、壓條、膨脹螺栓、木條、泡沫膠、架管扣件、腳手架、發電機及照明設備，電錘、手錘、鋼筋。第二：在原材料及設備到場后，進行破損鉸縫鑿除及清理。 如果是整條鉸縫處理，則必須清理到企口縫變形處，即到h1處，如果是局部處理，則需清除由板底以上15cm即h2=15cm。在鉸縫處理過程中由于鉸縫寬度不一致，有些鉸縫太窄，人工鑿除很困難，可采用電錘在原鉸縫上打孔。孔距2cm3cm，孔徑12mm，

4、孔深在企口變形處以上。 板縫鑿除后進行鉸縫清理，清理時可先用鋼刷清理，然后用高壓水進行沖洗。如下圖：第三：設置注膠管及觀測管。 1、注膠管與觀測管成對設置，即一根注膠管配一根觀測管。 2、注膠管頂面高度，必須高出觀測管3cm5cm。即L2=3cm5cm。 3、注膠管與觀測管的距離為5cm10cm，即L1=5cm10cm。 4、相鄰兩組注膠管的距離不大于2m，即L2m。 5、同一條企口縫所有觀測管頂面高度必須一致。如下圖:第四：設置阻膠帶，對企口縫進行封口。 具體施工為：在施工整條企口縫或局部施工有板端頭位置時必須設置阻膠帶，以防止膠水注入梁板端頭。在板端位置的鉸縫中，植入三根木條，木條厚度應大

5、于企口，用手錘把木條錘入企口縫中，木條必須錘擊到頂部。相鄰木條間距3cm5cm，木條縫中注滿泡沫膠。在企口縫底用泡沫板封口。泡沫板應是透明，厚度不小于3.5mm；泡沫板由壓條及膨脹螺栓固定。泡沫板寬度等于企口縫寬度加上2 x 5cm，壓條寬度為5cm，膨脹螺栓間距與壓條厚度成反比。在塑料板和壓條邊緣用封口膠封閉，膨脹螺栓位置也用封口膠封閉。如下圖：第五：注膠（分兩次注膠）1、 第一次注膠時壓力不應太大，在觀察到觀測管溢出膠時，停止注膠。再換至相鄰注膠管進行注膠。待所有觀測管都有膠水溢出時，停止整條鉸縫注膠，并封閉觀測管。觀測管封閉可在觀測管上套一截軟橡膠管。綁扎橡膠管即可封閉注膠管。2、 待第

6、一次所注膠固化后，進行第二次注膠。第二次注膠時，壓力比第一次注膠壓力大，當觀察到膠水從橋面溢出時或壓力表上讀書突然增大時，停止注膠。但不能撤出注膠設備，等待35min后，撤出注膠設備。第二次注膠時，同條企口縫上的注膠管都必須進行注膠。以保證其鉸縫內注滿膠水。3、 由于是不斷道施工，在第二次注膠時，路面上必須設置強制限速標志。直到第二次所注膠水固化后撤出限速標志，以保證二次膠水固化質量。第六：植筋、掛網及抹高強度復合砂漿 1、植筋孔應先探后再打孔，打孔完成后清理干凈，并植入鋼筋（按設計要求布孔及植筋）。 2、掛網時，必須等所有植筋膠固化后再進行，所掛鋼筋網片盡量靠近梁底板。 3、由于高強度砂漿和易性很好，抹復合砂漿時，不宜抹厚。5cm厚復合砂漿層，分為5次抹砂。成都繞城高速K35+585小橋施工過程中，大部分作業都在架上完成，因此必須按照架上施工作業