1、 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 【摘要】：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 【關鍵詞】：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。 一、常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為20

2、0-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。二、接頭病害的產生原因 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：1、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，

3、產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。2、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。3、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。4、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質必須一致

4、，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭

5、加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼

6、軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病害放在首要位置。 2

7、、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、

8、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。1、 常見接頭病

9、害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，

10、引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：5、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。6、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。7、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。8、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經

11、常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質必須一致，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1m

12、m時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊

13、補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關

14、注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病害放在首要位置。 2、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通

15、過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 曹優平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之

16、后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。2、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三

17、種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：9、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。10、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。11、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。12、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭

18、抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質必須一致，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5m

19、m時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要

20、整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖

21、定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病害放在首要位置。 2、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌

22、對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 曹優平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌

23、接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。3、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板

24、結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：13、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。14、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。15、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。16、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉

25、陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質必須一致，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；

26、五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）

27、、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好

28、效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病害放在首要位置。 2、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充

29、務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 曹優平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相

30、應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。4、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌

31、頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：17、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。18、 鋼軌和

32、夾板發生永久撓曲，造成硬彎。19、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。20、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質必須一致，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

33、5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這

34、樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在

35、的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病害放在首要位置。 2、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；

36、夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 曹優平 2012年7

37、月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。5、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.

38、8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：21、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上

39、收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。22、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。23、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。24、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，

40、接頭軌枕材質必須一致，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓

41、，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

42、 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病

43、害放在首要位置。 2、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工

44、作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 曹優平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養

45、路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。6、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大

46、后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：25、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。26、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。27、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。28、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭

47、病害的預防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質必須一致，間距符合規定，保持支撐條件一致。 4、及時清篩接頭范圍內的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對輕微低接頭，應根據低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完

48、好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內進行清篩起道，做好順撬。經列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當鋼軌端部頂面出現掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的

49、肥邊應剁去，保證焊補質量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法

50、進行保養工作，是提高接頭質量的關鍵工作。 四、日常養護有關注意事項： 1、首先要保持道床技術狀態良好，保證軌道的穩定性，把預防接頭病害放在首要位置。 2、根據季節做好接頭的日常保養工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細微入手，按標準化作業。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到線路修理規則要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩和旅客的舒適度。也為班組、車

51、間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產作出一份的貢獻力量。為鐵路行業在創輝煌。不妥之處，望領導批評指正。 曹優平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治 廣州工務段大坑口線路車間 曹優平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區的養護。 關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環節。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產生劇烈

52、震動，加速線路狀態的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發展加速，養路工區幾乎無法應對。影響鐵路運營。7、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對接頭受力后實際狀態的分析，產生沖擊力過程

53、有三個因素：軌縫；臺腳；折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：29、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。30、 鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。31、 螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。32、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗